SU1157268A1 - Монорельсова подвесна установка - Google Patents

Abstract

1. МОНОРЕЛЬСОВАЯ ПОДВЕСИМ УСТАНОВКА, содержаща  монорельсовый путь, приводную и тормозную тележки, грузовые и пассажирские вагонетки, установленные на монорельсовом пути, приводную станцию с нат жным приспособлением , замкнутый т говый канат , св занный с приводной тележкой, концевой блок, закрепленный на каретке , установленной на монорельсовом пути, и концевую балку, соединенную с концевым блоком, отличающа с  тем, что, с целью снижени  трудоемкости и сокращени  ручного труда при изменении длины установки, последн   снабжена лебедкой , св занной с нижней частью концевой балки, соединение которой с концевым блоком вьшолнено шарнирным, сл причем св зываюлрй их шарнир распос ложен в верхней части концевой балки. 2. Установка поп.1, отличающа с  тем, что она снабжена дополнительной кареткой, св занной с основной кареткой, при этом лебедка установлена на дополнительной каретке.

Description

Изобретение относитс  к транспортным средствам с канатной т гой, в частности к шахтным подвесным монорельсовым дорогам, предназначенным дл  доставки людей и грузов по горным выработкам.

Известна мононельсова  подвесна  установка, содержаща  состав из iприводной тележки, грузовых и пасса1жирскюс вагонеток,установленных на монорельсе, приводную станцию с нат ным устройством, замкнутый т говый канат дл  перемещени  состава, концевой блок, укрепленный на концевой балке, устройства дл  поддержани  и направлени  вдоль трассы т гового каната 1 J.

Недостатками установки  вл ютс  высока  трудоемкость, а также больши затраты ручного труда при переноске на новое место концевого блока и концевой балки в случае удлинени  или укорочени  установки.

Наиболее близкой к изобретению  вл етс  моноредьсова  подвесна  установка, содержаща  монорельсовый путь., приводную и тормозную тележки, грузовые и пассажирские вагонетки, установленные на монорельсовом пути, приводную станцию с нат жным приспособлением , замкнутьй т говьш канат, св занный с приводной тележкой, концевой блок, закрепленньш на каретке , установленной на монорельсовом пути, и концевую балку, соединенную с концевым блоком 2j.

Недостатками известной установки  вл ютс  высока  трудоемкость и большие затраты ручного труда при переноке на новое место концевого блока и концевой балки при удлинении или укорочении установки. Это обусловлено тем, что при переноске на новое мес то концевой блок отсоедин ют от концевой балки и передвигают по монорельсу , а отсоединенную концевую балку вручную перенос т на новое место, устанавливают в рабочее положение и соедин ют с концевым блоком.

Целью изобретени   вл етс  снижение трудоемкости и сокращение ручног труда при изменении длины установки.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что монорельсова  подвесна  установка, содержаща  монорельсовой путь, приводную и тормозную тележки, грузовые и пассажирские вагонетки, установленные на монорельсовом пути.

приводную станцию с нат жным приспособлением , замкнутый т говый канат , св занный с приводной тележкой концевой блок, закрепленный на кареке , установленной на монорельсовом пути, и концевую балку, соединенную с концевым блоком, снабжена лебедкой , св занной с нижней частью концвой балки, соединение которой с концевым блоком вьшолнено шарнирным, причем св зываиощий их шарнир расположен в верхней частл концевой балк

Кроме того, установка снабжена дополнительной кареткой, св занной с основной кареткой, при этом лебедка установлена на дополнительной каретке .

На фиг. 1 приведена подвесна  монорельсова  установка до переноск концевого блока и концевой балки, общий вид; на фиг. 2 - концевой блок в соединении с концевой балкой на фиг. 3 - концевой блок и концева  балка, вид сверху; на фиг. 4 концевой блок в соединении с концевой балкой и дополнительной кареткой; на фиг. 5 - на концевой блок, концева  балка и дополнительна  каретка, вид сверху; на фиг. 6 - повесна  монорельсова  установка после переноски концевого блока и концевой балки на новое место, общий вид; на фиг. 7 - концевой блок с подн той концевой балкой в процессе переноски на новое место; на фиг.8концевой блок с подн той концевой балкой и дополнительной кареткой в процессе переноски.

Монорельсвйа  подвесна  установка содержит приводную 1 и тормозную 2 тележки, грузовые и пассажирские вагонетки 3 и 4, установленные на монорельсовом пути 5j подвешенном к крепи горной выработки на подвесках 6, приводную станцию 7 нат жное устройстве 8, замкнутый т говый канат 9, приводимый в движение пживом 10 трени  Ьриводной станции и соединенный с приводной тележкой 1, снабженной барабаном 11 резервнЬго каната. Т говый канат 9 огибает концевой блок 12, укрепленньй на каретке 13, расположенной на монорельсовом пути 5, и соединенный с концевой балкой 14. Направление вдоль трассы монорельсовой подвесной установки обеих ветвей замкнутого -Т гового каната 9 осуществл ет с  роликоопорами 15. На приводной тележке 1 укрегше .на монтажна  лебедка 16 с запасом монтажного каната 17, огибающего прикрепленный К монорельсовому пути 5 захватом 18 монтажный блок 19и соединенного с кареткой 13. Концева  балка 14 (фиг. 2 и 3) раздвижного типа состоит из верхней 20и нижней 21 частей. Верхн   часть 20 концевой балки снабжена скобой 22 и прикреплена через проушины 23 и шарнир 24 к корпусу 25 концевого блока 12. Последний снабжен лебедкой 25,. в частности ручной талью, прикрепленной к нижней части 21концевой балки за проушину 27. Концевой блок 12 (фиг. 4 и 5) укрепленный на каретке 28, соединен с дополнительной кареткой 29 шарнир ной т гой 30. Каретка 29 снабжена лебедкой 31, крюккоторой соединен с проушиной 27 нижней части 21 конц вой балки. Монтажный канат 17 прикреплен к каретке 28. Монорельсова  подвесна  установка работает следующим образом. Дл  переноски концеэого блока 12 одновременно с концевой балкой 14, например, при удлинении установки у конечного пункта переноски с помощь захвата 18 закрепл ют монтажный бло 19 (фиг. 1), через который перебрасьтают монтажный канат 17, прикрепленньй одним концом к барабану монтажной лебедки 16, а вторым - к каретке 13 концевого блока 12. Затем сдвигают концевую балку 14, вдвига  ее верхнюю часть 20 в нижнюю часть 21, не отсоедин   при этом концевой блок 12 от концевой балки 14. Лебед кой 26 поднимают за проушину 27 ниж нюю часть 21 концевой балки, одновременно поворачива  ее в транспорт ное положение таким образом, чтобы при передвижении она не цепл ла за почву горной выработки (фиг. 7). После этого включают приводную станцию 7 в движение состава в сторону, обозначенную стрелкой А (фиг. 1), монтажным канатом 17 передвигают по монорельсовому пути 5 концевой блок 12 с концевой балкой 14 в направлеНИИ по стрелке Б. После достижени  конечного пункта переноски нижнюю, часть 21 концевой балки 14 лебедкой 26 опускают в лунку в почве горной выработки, затем балку 14 раздвигают и распирают между кровлей и почвой вьфаботки (фиг. 6). Аналогичным образом при использовании дополнительной каретки 29 с лебедкой 31 крюком последней -за проушину 27 поднимают в транспортное положение концевую балку 14 (фиг.8). После окончани  одновременного передвижени  концевого блока 12 и концевой балки 14 производ т отцепку монтажного каната 17 от каретки |3 или каретки 29 и намотку каната 17 на барабан монтажной лебедки 16. В сравнении с базовым объектом 1 монорельсова  подвесна  установка обеспечивает снижение трудоемкости примерно в 5 раз и сокращение ручного труда за счет механизированного перемещени  одновременно концевого блока и концевой балки, что позвол ет ликвидировать отсоединение вручную концевого блока от концевой балки, опускание концевого блока на почву выработки, опускание концевой балки на почву выработки, переноску концевой балки и концевого блока на нЪвое место, подъем концевой балки и установку ее между кровлей и почвой и подъем концевого блока и соединение его с концевой балкой. Все эти операции механизированы.

/ /// /// ///V// /// /A/ // /////.

J3 6

Т 8 / Ю

/////////А У//////// 4 //////Л (У////////

.////А

Ф{/Ч.1 6

Claims (2)

1. МОНОРЕЛЬСОВАЯ ПОДВЕСНАЯ УСТАНОВКА, содержащая монорельсовый путь, приводную и тормозную тележки, грузовые и пассажирские вагонетки, установленные на монорельсовом пути, приводную станцию с натяжным приспособлением, замкнутый тяговый канат, связанный с приводной тележкой, концевой блок, закрепленный на каретке, установленной на монорельсовом пути, и концевую балку, соединенную с концевым блоком, отличающаяся тем, что, с целью снижения трудоемкости и сокращения ручного труда при изменении длины установки, последняя снабжена лебедкой, связанной с нижней частью концевой балки, соединение которой с концевым блоком выполнено шарнирным, причем связывающий их шарнир расположен в верхней части концевой балки.

2. Установка поп.1, отличающаяся тем, что она снабжена дополнительной кареткой, связанной с основной кареткой, при этом лебедка установлена на дополнительной каретке.

(Л с