SU1104303A1 - Подвесна монорельсова дорога (ее варианты) - Google Patents

Abstract

1. Подвесна  монорельсова  дорога , включающа  монорельсовый путь. замкнутый т говый канат, приводную тележку с кронштейном и поддерживающие механизмы в виде направл ющих блоков и блоков роликов, каждый из которых содержит траверсу, пару горизонтальных и пару вертикальных роликов , отличающа с  тем, что, с целью повьшени  долговечности дороги, в каждом блоке роликов ближний к монорельсовому пути вертикальный ролик жестко закреплен на траверсе , а дальний - шарнирно закреплен верхней точкой на траверсе, при этом кронштейн приводной тележки имеет П-образную форму в сечении и расположен горизонтально по отношению к монорельсовому пу (Л ти. -2 СлЭ О оо Фиг. 1

Description

2. Подвесна  монорельсова  дорога, включающа  монорельсовый путь, замкнутьй т говый канат, приводную тележку с кронштейном и поддерживающие механизмы в виде направл ющих блоков и блоков роликов, каждый из которых содержит траверсу, пару горизонтальных и пару вертикальных роликов, отличающа с  тем, что.

с целью повьшени  долговечности дорот ги, один из горизонтальных роликов каждого блока роликов установлен с возможностью поворота относительно точки его креплени  к траверсе и св зан с ней посредством пружины, а кронштейн приводной тележки установлен вертикально по отношению к монорельсовому пути.

Изобретение относитс  к шахтному транспорту и касаетс  подвесной моно рельсовой дороги (ее варианты) с канатной т гой. Известна канатна  дорога, содержа ща  рельсовый путь с передвигающейс  по нему посредством замкнутого т гового каната буксировочной вагонеткой оборудованной барабаном с запасом т  гового каната и стабилизирующими кат ками, обхватывающими головки рельсов нат жную станцию с приводной лебедкой и тормозное устройство П . Недостатками ее  вл ютс  сложност и низка  надежность. Наиболее близкой к предлагаемой ,по технической сущности и достигаемо му результату  вл етс  подвесна  монорельсова  дорога, включающа  монорельсовый путь, замкнутый т говый канат, приводную тележку с кронштейном и поддерживающие механизмы в виде направл ющих блоков и блоков роли ков , каждый из которых содержит траверсу , пару горизонтальных и пару вертикальных роликов 2j . Недостатком Известной дороги  вл  етс  низка  долговечность монорельса обусловленна  воздействующим на моно рельс большим изгибающим моментом, возникающим из-за значительного рассто ни  между продольной осью монорельса и точкой прикреплени  т гового каната к концу кронштейна приводйой тележки. Цель изобретени  - повышение долговечности дороги. Поставленна  цель достигаетс  в подвесной монорельсовой дороге двум  вариантами принципиально одним и тем же путем. Поставленна  цель достигаетс  тем, что согласно первому варианту в подвесной монорельсовой дороге, включающей монорельсовый путь, замкнутый т говый канат, приводную тележку с кронштейном и поддерживающие механизмы в виде направл ющих блоков и блоков роликов, каждый из которых содержит траверсу, пару горизонтальных и пару вертикальных роликов, в каждом блоке роликов ближний к монорель совому пути вертикальный ролик жестко закреплен на траверсе, а дальний шарнирно закреплен верхней точкой на траверсе, при этом кронштейн приводной тележки имеет П-образную форму в сечении и расположен горизонтально по отношению к монорельсовому пути. Кроме того, согласно второму варианту один из горизонтальных роликов каждого блока роликов установлен с возможностью поворота относительно точки его креплени  к траверсе и св зан с ней посредством пружины, а кронштейн приводной тележки установлен вертикально по отношению к монорельсовому пути. Вариант 1 обладает некоторыми преимуществами перед вариантом П . Эти преимущества заключаютс  в том, что в варианте t рассто ние между продольной осью монорельса и точкой прикреплени  т гового каната к концу кронштейна приводной тележки на 15-20% меньше, чем в варианте.tl. По этой причине на 15-2t % меньше воздействующий на монорельс изгибающий момент. На фиг. 1 и 2 изображена предлааема  дорога, вариант I; на фиг.З 4 - то же, вариант П; на фиг. 5

вид А на фиг. 1; на фиг. 6 - вид Б на фиг.А.

Дорога монорельсова  подвесна  (I вариант) (фиг. 1 и 2) состоит из монорельсового пути 1, по которому замкнутым т говым канатом 2 передвигаетс  приводна  тележка 3, поддерживающих т говый канат устройств, состо щих в свою очередь, из направл ющего блока 4 и блока 5 роликов, укрепленных на траверсе 6. Приводна . тележка 3 передвигаетс  по монорельсовому пути 1 на-каретках 7, к которым подвешена рама 8, несуща  на себе лебедку 9 с барабаном дл  запаса т гового каната и кронштейном 10 П-образной формы, к которому присоединены обе ветви т гового каната 2. Блок 5 роликов состоит из укрепленных в корпусе четырех роликов: двух горизонтальных 11 и двух вертикальных 12 и .13. Правый вертикальньй ролик 12 укреплен в своей верхней точке шарнирно с возможностью поворота (пунктир на фиг. 2).

Дорога монорельсова  подвесна  И вариант) (фиг. 3 и 4) отличаетс  от дороги по варианту 1 конструкцией блока 14 роликов, укрепленного на траверсе 6, и кронштейна 15, прикрепленного к раме 8 приводн.ой тележки 3. Блок 14 роликов также состоит из четырех роликов: двух вертикальных 16 и двух горизонтальных 17 и 18 Нижний горизонтальный ролик .17 укреп лен в своей правой точке с возможностью поворота (пунктир на фиг. 4). Дл  возврата ролика 17 в исходное горизонтальное положение служит пружина 19.

Предлагаема  дорога работает следующим образом.

При движении т гового каната 2 приводитс  щ движение соединенна  с

ним приводна  тележка 3, с которой сцеплен состав грузовых и пассажирских вагонеток. При подходе приводной тележки 3 к блоку 5 роликов кронштейн 10 отклон ет своим крылом отклон ющийс  ролик 12 внутрь корпуса (на фиг. 2 ролик 12 в отклоненном положении показан пунктиром) и благодар  этому тележка 3 свободно проходит через,блок 5 роликов. После прохода кронштейна 10 отклон ющийс  ролик 12 под действием собственного веса возвращаетс  в исходное положение, а канат 2 остаетс  внутри замкнутого контура, ограниченного роликами 11, 12 и 13 блока 5 роликов.

Согласно варианту И предлагаема  дорога работает аналогично. При подходе приводной тележки3 к блоку 14 роликов кронштейн 15 отклон ет своим треугольным крылом нижний отклон ющийс  ролик 17(на фиг.4 ролик 17 вотклоненном положении показан пунктиром ) и благодар  этому тележка 3 свободно проходит через блок 14 роликов . После прохода кронштейна 15 отклоненный ролик 17 пружиной 19 возвращаетс  в исходное горизонтальное положение, а канат 2 остаетс  внутри замкнутого контура, ограниченного роликами 18, 16 и 17 блока 14 роликов.

Использование предлагаемой дороги позволит уменьшить величину изгибающего момента, воздействующего на монорельс , так как уменьшаетс  в 22 ,5 раза по сравнению с известной доро.гой рассто ние между продольной осью монорельса и точкой прикреплени  т гового каната к кронштейну приводной тележки. В св зи с зтим в 2-2,5 раза уменьшаютс  усили , передаваемые подвижным составом на вертикальную стенку монорельса, и повышаетс  его долговечность.

-73

10

Фиг. 5

Claims (1)

1*. Подвесная монорельсовая дорога, включающая монорельсовый путь, замкнутый тяговый канат, приводную тележку с кронштейном и поддерживающие механизмы в виде направляющих блоков и блоков роликов, каждый из которых содержит траверсу, пару горизонтальных и пару вертикальных роликов, отличающаяся тем, что, с целью повышения долговечности дороги, в каждом блоке роликов ближний к монорельсовому пути вертикальный ролик жестко закреплен на траверсе , а дальний - шарнирно закреплен верхней точкой на траверсе, при этом кронштейн приводной тележки имеет П-образную форму в сечении · и расположен горизонтально по отношению к монорельсовому пути.