SU742212A1 - Устройство дл стабилизации вагона подвесной канатной дороги - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспортной технике, а именно к пассажирским канатным дорогам.

Известно устройство дл  стабилиза ции вагона подвесной канатной дороги , содержащее рельсовые направл ющие с самоходной тележкой, направление движени  которой регулируетс  ртутным выключателем 1.

Недостатком такого устройства  вл етс  то, что вагон соединен с подвеской жестко, что вызывает колебани  кабины даже при небольшой силе ветра.

Наиболее близким техническим решением к предлагаемому  вл етс  устройство дл  стабилизации вагона подвесной канатной дороги/ содержащее установленный на подвеске гидроцилиндр , соединенный с вагоном, и гидросистему с масл ным баком 2,

Однако в этом устройстве не обеспечиваетс  автоматическа  стабилизаци  вагона в горизонтальной плоскости .

Цель изобретени  - автоматическа  стабилизаци  вагона в горизонтальной плоскости.

Это достигаетс  тем, что подвеска снабжена датчиком ма тникового типа, установленного в гидросистеме , а гидроцилиндр установлен в поперечной плоскости относительно каната , причем масл нный бак прикреплен к подвеске.

На чертеже изображено устройство дл  стабилизации вагона подвесной

10 канатной дороги.

Устройство стабилизации вагона подвесной канатной дороги состоит из подвески 1,ходовых колес 2,перекатывающихс  по канату 3,гидронасоса 4

15 с приводом от ходового колеса 2, датчика ма тникового типа 5,который установлен на кабине вагона и соединен шарнирно со штоком гидрораспределител  6,гидроцилиндра 7,пассажирс20 кого вагона 8, масл ного бака 9. Вагон соединен с подвеской посредством шарнира 10.

Устройство работает следующим образом. При движении пассажирского

Claims (2)

1. 25 вагона ходовое колесо 2, перекатыва сь по канату 3, приводит в движение гидронасос 4, который засасывает по заборному трубопроводу масло из масл ного бака и нагнетает его в гидрораспределитель. Если вагон 8 находитс  в горизонтальном положении , то масло через гидрораспределитель по сливному трубопроводу поступает обратно в масл ный бак. В случае бокового воздействи  ветра на пассажирский вагон, последний вместе С подвеской 1 отклон етс  от горизонтального положена .При этом датчик 5, сохран   свое вертикальное положение, воздействует на шток золотника гидрораспределител  6, который отклон етс  от своего среднего положени  и направл ет поток масла в соответствующую полость гидроцилиндра. Последний, поворачива  пассажирский вагон относительно шарнира 10, устанавливает его в гори эонтальное положение. В этот момент ма тник воздейству ет на шток золотника гидpopаспредели тел  в обратном направлении и тем самлм перекрывает подачу масла в по лость гидроцилиндра, а после возвра щени  в среднее положение направл е его по сливной магистрали в масл ный бак. При изменении направлени  силы ветра, т.е. при воздействии ветра на пассажирский вагон с другой стороны , процесс работы устройства аналогичен , но лишь с той разницей,что золотник гидрораспределител  будет сдвинут в другую сторону от его среднего положени  и поток масла при этом будет направлен в другую полость гидроцилиндра, который своим воздействием на вагон установит его в горизонтальное положение. Таким образом, устройство дает возможность вагону подвесной канатной дороги всегда оставатьс  в горизонтальном положении независимо от действи  на него силы ветра в поперечной плоскости, обеспечива  тем самым безопасность пассажирам. Формула изобретени  Устройство дл  стабилизации вагона подвесной канатной дороги,содержащее установленный на подвеске гидроцилиндр, соединенный с вагоном, и гидросистему с масл ным баком, отли ч ающе ее   тем, что, с целью автоматической стабилизации вагона в горизонтальной плоскости , подвеска снабжена датчиком ма тникового типа, установленным в гидросистеме, а гидроцилиндр установлен в поперечной плоскости относительно каната, причем масл ный бак прикреплен к подвеске. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе. 1.Авторское свидетельство СССР 226666, кл. В 61 В 12/04, 1968.
2. 2.Авторское свидетельство СССР « 318494, кл. В 61 В 12/04, 1971.