SK8616Y1

SK8616Y1 - Zariadenie na výrobu a dodávanie elektrickej energie do batérií elektromotorov dopravných prostriedkov

Info

Publication number: SK8616Y1
Application number: SK500072018U
Authority: SK
Inventors: Ľuboš Kostka
Original assignee: Kostka Ľubos
Priority date: 2018-01-19
Filing date: 2018-01-19
Publication date: 2019-11-05
Also published as: SK500072018U1

Abstract

Zariadenie na výrobu a dodávanie elektrickej energie do batérií elektromotorov dopravných prostriedkov, najmä automobilov, vlakov, rušňov a pod., využívajúce veternú energiu obsahuje najmenej jeden vzduchovod (1) so vstupným otvorom (2) a výstupným otvorom (5), najmenej jedno veterné koleso (3) umiestnené vo vzduchovode (1) a spojené s generátorom, regulačné klapky riadené mechanicky a/alebo elektronicky umiestnené vo vzduchovode (1) a riadiacu jednotku na mechanické a/alebo elektronické riadenie regulačných klapiek, pričom riadiaca jednotka na elektronické riadenie regulačných klapiek je vybavená softvérom na elektronické riadenie regulačných klapiek, veterné koleso (3) je umiestnené vo vzduchovode (1) tak, aby prúd vzduchu smeroval na lopatky veterného kolesa (3) a vzduchovod (1) je svojím tvarom a rozmermi prispôsobený na umiestnenie v dopravnom prostriedku v smere spredu dozadu.

Description

Otáasť techniky

Technici® riešenie sa týka zariadenia na výrobu a dodávanie elektrickej energie do batérií elektromotorov dopravných prostriedkov, ktorých pohonnou jednotkou je najmä elektrický motor. Zariadenie využíva premenu veternej energie na elektrickú energiu a patrí do oblasti automobilového priemyslu a dopravy.

Doterajší stav techniky

Vo všeobecnosti dopravné prostriedky, ktoiých pohonnou jednotkou je elektrický' motor (elektromotor), možno označiť ako elektrické dopravné prostriedky. Takýmito dopravnými prostriedkami môžu byť elektronobily, elektrobicykle, elektro motorky, elekíroskútre, eiektroiode, elektroiietadlá, ale aj elektrovlaky, električky, elektroautobusy, elektrokolobežky, ako aj kamióny, elektro nákladné autá. Nákladná doprava tvorí vysoké percento dopravy vôbec , a preto bude potrebné aj pri nákladnej doprave riešiť otázku elektropohonu. Vo svete sú zaužívané anglické skratky ako EV (Elecíric Vehtcle - elektrické vozidlo) alebo BEV (Battery íäectric Vehicle - batériové elektrické vozidlo).

Jedným z takýchto elektrických dopravných prostriedkov je elektromobii. Je to automobil, ktorý je poháňaný výlučne elektrickou energiou. Tú čerpá z batérie integrovanej do vozidla, ktorú je nutné nabíjať z externého zdroja - nabíjacej stanice alebo domácej zásuvky.

Pri elektroraobile je známe, že časť energie dokáže získať aj tzv. rekuperáciou, čo je premena kinetickej (pohybovej) energie elektromobilu na energiu elektrickú. Deje sa tak predovšetkým pri spomaľovaní vozidla a brzdení.

Na dojazd eiektrotnobiiov sa využívajú mimo batérií ako základného úložiska a zdroja energie aj fotovoltické články, ktoré sú priamo závislé od prijímania svetla, aby mohli premieňať svetelnú energiu na elektrickú. V oblastiach s častým výskytom slnečných dní je to pomerne lacný a dostupný zdroj energie. Výhodou je, že pri. premene energie neprichádza k žiadnemu zaťaženiu životného prostredia bez odpadu a exhalátov. Nevýhodou je, že získavanie elektrickej energie je priamo závislé od intenzity slnečného žiarenia - jasu, slnečného svetla. V prípade oblačnosti s a získava menej energie a v nocí s a nezískava žiadna energia.

Je známy tiež vodíkový pohon. Vodík je najrozšírenejší prvok vo vesmíre, pri premene energie nezaťažuje životné prostredie, nakoľko pri tejto premet® vzniká voda. Nevýhodou vodíkového pohonu je náročné získavanie vodíka, problematické skladovanie a manipulácia s médiom. Nevýhodou v neposlednom rade je málo čerpacích staníc.

Aktuálne najrozšírenejší a najdostupnejší je hybridný pohon, čo je označenie pre kombináciu niekoľkých zdrojov energie na pohon jedného dopravného prostriedku. Najčastejšie sa tým myslí kombinácia elektrickej a inej trakcie, ako je to pri hybridnom automobile, kde ide o kombináciu elektromotora a spaľovacieho motora. Výhodou je aktuálne najväčší dojazd a nižšia nákupná cena oproti elektromobilom. Nevýhodou je spaľovanie fosílnych palív zaťažujúcich životné prostredie a vyčerpateľnosť zdroja fosílnych palív.

Nie je známe technické riešenie dopravného prostriedku s elektrickými motorom ako pohonnou jednotkou, ktoré využíva premenu veternej energie na elektrickí! energiu a takto získaná elektrická energia sa dodáva do batérie elektrického dopravného prostriedku.

Podstata technického riešenia

Úlohou tohto technického riešenia je navrhnúť zariadenie na výrobu a dodávanie elektrickej energie do batérií elektromotorov dopravných prostriedkov, najmä automobilov, využívajúce alternatívne zdroje energie, a to veternú energiu.

Technické riešenie využíva princíp premeny veternej energie na elektrickú, a to počas jazdy - prevádzky elektrických dopravných prostriedkov a pri priaznivých veterných podmienkach aj pri státí dopravného prostriedku. Využíva sa na to pohyb - prúdenie vzduchu prechádzajúci vzduchovodom (tunelom) cez veterné kolesá s generátormi. Tento prúd vzduchu je priamo závislý od poveternostných podmienkok, t. j. rýchlosti a smeru vetra a tiež od rýchlosti a smeru pohybu elektro mobilu.

Takýmto zariadením je zariadenie, ktoré je schopné využiť veternú energiu, premeniť ju na elektrickú energiu a uložiť ju do batérií elektrických dopravných prostriedkov, z ktorých elektrický dopravný prostriedok čerpá elektrickú energiu na pohon a príslušenstvo.

Podstata zariadenia na výrobu a dodávanie elektrickej energie do batérii elektromotorov dopravných prostriedkov podľa tohto technického riešenia spočíva v tom, že obsahuje najmenej jeden vzduchovod so vstupným otvorom a výs tupným otvorom a najmenej jedno veterné koleso s generátorom. Vstupný otvor vzduchovodu je určený na umiestnenie v prednej časti elektromobilu. Veterné koleso s lopatkami je otočné uložené vo vzduchovode tak aby prúd vzduchu prúdiaci cez vzduchovod smeroval priamo na lopatky veterného ko

S K 8616 Υ1 lesa, ktoré točením poháňa generátor a ten vyrába elektrickú energiu. Vzduchovou je svojím tvarom a veľkosťou prispôsobený na umies trieme v dopravnom prostriedku v smere spredu dozadu. Generátor je vybavený elektricky vodivým kábiotn, obvodom alebo iným elektrickým spojením určeným na spojenie s batériou elektrického dopravného prostriedku, ktorému odovzdá vyrobenú elektrickú energiu.

Tvar vzduchovodu môže byť rôzny. Napr. môže mať prierez kruhový, oválny, štvorcový, obdĺžnikový a pod., prípadne ich kotribinácie. Jeho tvar a veľkosť závisí od konštrukčných možností dopravného prostriedku, pre ktorý' je určený.

Priemer vzduchovodu sa od vstupu smerom k veternému kolesu môže zmenšovať. Tým sa dosiahne ztýchlettíe prietoku prúdu vzduchu vo vzduchovode a zvýš i sa efektivita zariadenia.

Vzduchovou zariadenia na dobíjanie elektromotorov obsahuje regulačné klapky, ktoré riadia efektivitu prúdu vzduchu. Regulačné klapky môžu byť riadené mechanicky a/alebo elektronicky. Regulačné klapky slúžia ua záťažovú reguláciu, t. j. regulujú smer a prietok prúdu vzduchu vo vzduchovode na maximálne využitie energie prietoku vzduchu.

Regulačné klapky môžu byť vonkajšie, umiestnené na vstupe vzduchovodu, a/alebo vnútorné, rozmiestnené vnútri vzduchovodu.

Vonkajšími regulačnými klapkami sa riadi veľkosť vstupného otvoru vzduchovodu (intake) a to v závislosti od rýchlosti prúdenia vzduchu a od rýchlosti pohybu dopravného prostriedku. Pri nízkej rýchlosti dopravného prostriedku môže byť priemer vstupného otvoru vzduchovodu väčší ako pri vysokej rýchlosti dopravného prostriedku. Podobne je to pri nízkej rýchlosti vzduchu. Úpravou veľkosti vstupného otvoru sa riadi efektivita výkonu a príkonu zariadenia. Riadením veľkosti vstupného otvoru vonkajšími regulačnými klapkami je tiež pod kontrolou aerodynamický odporelektromobilu.

Vnútornými regulačnými klapkami sa riadi prúd vzduchu vo vzduchovode tak, aby sa mohol dosiahnuť dostatočne rýchly prúd vzduchu pri každej rýchlosti.

Zariadenie obsahuje riadiacu jednotku, ktorá je prepojená s regulačnými klapkami a/alebo lopatkami veterného kolesa, a/alebo generátorom a umožňuje riadenie regulačných klapiek a/alebo riadenie geometrie lopatiek veterného kolesa, a/alebo riadenie výkonu generátora.

V prípade elektronického riadenia je riadiaca jednotka vybavená softvérom na elektronické riadenie regulačných klapiek a/alebo elektronické ovládanie geometrie lopatiek veterného kolesa, a/alebo na elektronické riadenie výkonu generátora.

Pri elektronickom riadení regulačných klapiek sú klapky napojené na riadiacu jednotku vybavenú softvérom, ktorá vyhodnotí rýchlosť prúdenia a množstvo vzduchu a výkon generátora, a zreguluje klapkami a/alebo geometriou lopatiek veterného kolesa, a/alebo záťažou generátora prúd vzduchu tak, aby mal generátor čo najefektívnejší výkon na aktuálnu rýchlosť vzduchu a aerodynamický odpor.

Každý dopravný prostriedok môže mať jeden a viac vzduchovodov. Je výhodné, ak zariadenie na výrobu a dodávanie elektrickej energie do batérií elektrických dopravných zariadení má dva vzduchovody symetricky uložené vo vozidle. Napr. v prípade umiestnenia vo dverách elektromobilu na každej sírane jeden z dôvodu rovnomerného zaťaženia dopravného prostriedku, čo iná vplyv na stabilitu a bezpečnosť dopravných prostriedkov .

Vzduchovody sú tvarom a rozmerná prispôsobené na umiestnenie pod kapotou a/alebo vo dverách, a/alebo v streche, a/alebo v bočniciach, a/alebo v podlahe podvozka, a/alebo v strede osi elektromobilu. Na využitie maximálnej efektivity môžu byť použité všetky alternatívy, nakoľko hmotnostne príliš nezaťažia dopravný prostriedok.

Podľa umiestnenia vzduchovodu v dopravnom prostriedku môže mať vzduchovod výstupný otvor vzadu kapoty, v bokoch kapoty, vzadu strechy, vzadu bočníc a pod.

Výhody navrhovaného technického riešenia:

Šetrenie elektrickej energie, šetrenie životného prostredia, využitie prúdenie vzduchu - vetra a prúdenia vzduchu vnikajúceho pohybom dopravného prostriedku ako alternatívneho zdroja energie na pohon dopravných prostriedkov. Za vhodných veterných podmienok môže výroba a dodávanie elektrickej energie do batérie prebiehať aj počas státia elektrického dopravného prostriedku.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Na obr. la a obr. 1b je znázornené zariadenie na výrobu a dodávanie elektrickej energie do batérii elektromotorov dopravných prostriedkov umiestnené v podvozku elektromobilu.

Obr. la pri pohľade zboku, obr. J b pri pohľade zhora.

Na obr. 2a a obr. 2b je znázornené zariadenie na výrobu a dodávanie elektrickej energie do batérii elektromotorov dopravných prostriedkov umiestnené pod kapotou a vo dverách elektromobilu.

Obr. 2a pri pohľade zboku, obr. 2b pri pohľade zhora.

S K 8616 Υί

Na obr. 3a a 3b je znázornené zariadenie na výrobu a dodávanie elektrickej energie do batérií elektromotorov dopravných prostriedkov umiestnené pod kapotou elekíromobiiu.

Obr. 3a pri pohľade zboku, obr. 3b pri pohľade zhora.

Na obr. 4a a 4b je znázornené zariadenie na výrobu a dodávanie elektrickej energie do batérií elektromotorov dopravných prostriedkov umiestnené pod kapotou a v bočniciach elektromobilu.

Obr. 4a pri pohľade zboku, obr. 4b pri pohľade zhora.

Príklady uskutočnenia

Technické riešenie je bližšie vysvetlené pomocou neobmedzujúcich príkladov uskutočnenia.

Príklad 1

Zariadenie podľa tohto príkladu uskutočnenia je znázornené na obr. la, obr. 1b.

Zariadenie na výrobu a. dodávanie elektrickej energie do batérií elektromotorov dopravných prostriedkov podľa tohto príkladu uskutočnenia je určené pre elektromobily. Má jeden vzduchovod 1 so vstupným otvorom 2 a výstupným otvorom 5. Vo vzduchovode 1 sú umiestnené dve veterné kolesá 3 s generátorom Veterné kolesá 3, sú vo vzduchovode l uložené otočné. Os veterných kolies prechádza v tomto príklade uskutočnenia v hornej a dolnej stene vzduchovodu 1 oproti sebe a to tak, aby prúd vzduchu smeroval priamo na lopatky veterného kolesa 3 pričom vzduchovod l je svojím tvarom a rozmermi prispôsobený na umiestnenie v elektromobile v smere spredu dozadu. T. j. aký tvar a rozmery umožňuje konštrukcia konkrétneho elektromobilu, v ktorom má byť vzduchovod 1 umiestnený. Generátor je pripojený elektrickým spojením s batériou elekíromobiiu.

Vzduchovod 1 má tvar obdĺžnika a v smere od vstupného otvoru 2 k veterným kolesám 3 sa zužuje, t. j. jeho prierez sa zmenšuje po veterné koleso 3. Zmešovanie prierezu vzduchovodu 1 je dané efektivitou prúdu vzduchu a konštrukčnými možnosťami vozidla teda tak, aby sa do vzduchovodu 1 dostal čo najväčší objem vzduchu na začiatku (nasávanie do vzduchovodu 1) a zmenšením prierezu vzduchovodu 1 sa zrýchlilo prúdenie vzduchu také, aby sa dosiahol dostatočný výkon na točenie veterným kolesom 3. Za veterným kolesom 3 je prierez taký, aby nevytváralprotitlak a tak nebrzdil prúd vzduchu.

Zariadenie obsahuje regulačné klapky riadené elektronicky. A to tak vonkajšie, ako aj vnútorné regulačné klapky. Vonkajšie regulačné klapky sú umiestnené na vstupe vzduchovodu 1 a vnútorné regulačné klapky sú rozmiestnené vnútri vzduchovodu 1.

Vzduchovod 1 je umiestnený v podlahe podvozka elekíromobiiu.

ŕilektromobii vybavený zariadením na výrobu a dodávanie elektrickej energie do batérií elektromobilov podľa tohto technického riešenia idúci rýchlosťou l(X) knv’hod. má k dispozícii prúd vzduchu minimálne 100 krďhod. rýchly. Prúd vzduchu vstupuje vstupným otvorom 2 do prednej časti vzduchovodu 1. Riadiaca jednotka, ktorou je riadiaci počítač vybavený, softvérom na elektronické riadenie geometrie lopatiek veterného kolesa 3 vyhodnotí rýchlosť vzduchu, vyhodnotí efektivitu výroby' elektrickej energie a aerodynamického odpore vzduchu, aby bola energia využitá na výrobu elektrickej energie a nie na brzdenie elektromobilu. Prúd vzduchu postupuje vzduchovodom 1 a je usmerňovaný vnútornými regulačnými klapkami, ktoré ho smerujú na veterné koleso 3 tak, aby' bola geometria lopatiek veterného kolesa 1 maximálne využitá na prenos krútiaceho momentu. Veterné koleso 3 priamo alebo cez prevod otáča generátor. Ten dodáva elektrickú energiu do batérie elektromobilu.

Príklad 2

Zariadenie podľa tohto príkladu uskutočnenia je znázornené na obr. 2a, obr. 2b.

Zariadenie na výrobu a dodávanie elektrickej energie do batérii elektromotorov dopravných prostriedkov podľa tohto príkladu uskutočnenia má dva vzduchovody 1, každý so vstupným otvorom 2 a výstupnýmotvorom 5. V každom vzduchovode 1 je umiestnené jedno veterné koleso 3 s generátorom. Veterné kolesá 3 sú vo vzduchovodoch 1 uložené otočné. Os veterných kolies prechádza v tomto príklade uskutočnenia v hornej a dolnej stene príslušného vzduchovodu 1 oproti sebe a to tak, aby prúd vzduchu smeroval priamo na lopatky veterného kolesa 3, pričom každý vzduchovod 1 je svojím tvarom a rozmermi prispôsobený na umiestnenie v elektromobile v smere spredu dozadu, a to pod kapotou a vo dverách elektromobilu. Vstupný otvor 2 je vpredu automobilu a výstupný otvor 2 je tam, kde to je aerodynamický najvýhodnejšie, v tomto príklade uskutočnenia vo dverách elektromobilu. Generátor je pripojený elektrickým spojením s batériou elektromobilu.

Vzduchovod l má prierez ľubovoľného tvaru väčšinou prispôsobený konštrukcii elektromobilu, v smere od vstupného otvoru 2k veterným kolesám 3 sazužuje, t. j. jeho prierez sa zmenšuje po veterné koleso 3.

Vzduchovod 1 obsahuje regulačné klapky riadené mechanicky. A to tak vonkajšie, ako aj vnútorné regulačné klapky. Vonkajšie regulačné klapky sú umiestnené na vstupe vzduchovodu 1 a vnútorné regulačné

S K 8616 ΥΙ klapky sú rozmiestnené vnútri vzduchovodu 1. Regulačné klapky sú spojené s riadiacou jednotkou na mechanické riadenie regulačných klapiek.

Hekúo mobil vybavený zariadením na výrobu a dodávanie elektrickej energie do batérie elektrornobilu idúci rýchlosťou 100 km'hod. má k dispozícii prúd vzduchu minimálne 100 km'hod. rýchly. Prúd vzduchu vstupuje vstupným otvorom 2 do prednej časti vzduchovodu 1. Veľkosť vstupného otvoru 2 je riadená vonkajšími regulačným klapkami. Prúd vzduchu postupuje vzduchovodom 1 a je usmerňovaný vnútornými regulačnými klapkami, ktoré ho smerujú na veterné koleso 3 tak, aby bola geometria lopatiek veterného kolesa 3 maximálne využitá na prenos krútiaceho momentu. Veterné koleso 3 priamo alebo cez prevod otáča generátor. Ten dodáva elektrickú energiu do batérie elektrornobilu.

Príklad 3

Zariadenie podľa tohto príkladu uskutočnenia je znázornené tia obr. 3a, obr. 3b,

Zariadenie na výrobu a dodávanie elektrickej energie do batérií elektromotorov dopravných prostriedkov podľa tohto príkladu uskutočnenia je určené pre elektromobily. Má dva vzduchovody 1, každý so vstupným otvorom 2 a výstupným 5. V každom vzduchovode 1 je umiestnené jedno veterné koleso 3 s generátorom Veterné kolesá 3 sú vo vzduchovodoch 1 uložené otočné. Os veterných kolies 3 prechádza v tomto príklade uskutočnenia v hornej a dolnej stene príslušného vzduchovodu 1 oproti sebe a to tak, aby prúd vzduchu smeroval priati» tia lopatky veterného kolesa 3, pričom každý vzduchovod 1 je svojím tvarom a rozmermi prispôsobený na umiestnenie v elektromobile v smere spredu dozadu, a to pod kapotou elektrornobilu. Vstupný otvor 2 je vpredu automobilu a. výstupný otvor 2 vzadu kapoty elektrornobilu. Generátor je pripojený elektrickým spojením s batériou elektrornobilu.

Vzduchovody 1 v smere od vstupného otvoru 2 k veterným kolesám 3 sa zužujú, t. j. ich prierez sa zmenšuje po veterné koleso 3. Zmenšovanie prierezu vzduchovodu 1 je dané efektivitou prúdu vzduchu a konštrukčnými možnosťami vozidla teda tak, aby sa do vzduchovodu 1 dostal čo najväčší objem vzduchu na začiatku (nasávanie do vzduchovodu 1) a zmenšením prierezu vzduchovodu 1 sa zrýchlilo prúdenie vzduchu také, aby sa dosiahol dostatočný výkon na točenie veterným kolesom 3. Z.a veterným kolesom 3 je prierez taký, aby nevytváral protitlak a tak nebrzdil pnid vzduchu.

Vzduchovod 1 obsahuje regulačné klapky riadené elektronicky. A to tak vonkajšie, ako aj vnútorné regulačné klapky. Vonkajšie regulačné klapky sú umiestnené na. vstupe vzduchovodu 1 a vnútorné regulačné klapky sú .rozmiestnené vnútri vzduchovodu 1.

Vzduchovod 1 je umiestnený pod kapotou elektrornobilu.

Elektromobil vybavený zariadením na výrobu a dodávanie elektrickej energie do elektrornobilu idúci rýchlosťou 100 km'hod. má k dispozícii prúd vzduchu minimálne 100 km'hod. rýchly . Prúd vzduchu vstupuje vstupným otvorom 2 do prednej časti vzduchovodu 1. Riadiaca jednotka, ktorou je riadiaci počítač vybavený, softvérom na elektronické riadenie regulačných klapiek vyhodnotí rýchlosť vzduchu a upraví veľkosť vstupného otvoru 2 vzduchovodu í vonkajšími regulačnými klapkami. Vyhodnotí efektivitu výroby elektrickej energie a aerodynamického odporu vzduchu, aby bola energia využitá na výrobu elektrickej energie. Prúd vzduchu postupuje vzduchovodom 1 a je usmerňovaný· vnútornými regulačnými klapkami riadenými elektronicky, ktoré ho smerujú na veterné koleso 3 tak, aby bola geometria lopatiek veterného kolesa 3 maximálne využitá na prenos krútiaceho momentu. Veterné koleso 3 priamo alebo cez prevod otáča generátor. Riadiaca jednotka je vybavená softvérom na elektronické riadenie výkonu a príkonu účinnosti generátora.

Príklad 4

Je zhodný s príkladom uskutočnenia 3 s tým rozdielom, že elektronicky sú riadené nielen regulačné klapky', ale tiež geometria lopatiek veterného kolesa 3. To znamená, že riadiaca jednotka je vybavená softvérom na elektronické riadenie regulačných klapiek a tiež geometrie lopatiek veterného kolesa 3 a riadiaca jednotka je prepojená s regulačnými klapkami a vetemýmkolesom 3.

Príklad 5

Je zhodný s príkladom uskutočnenia 4 s tým rozdielom, že elektronicky' sú riadené nielen regulačné klapky' a geometria lopatiek veterného kolesa 3, ale aj výkon generátora. To znamená, že riadiaca jednotka je vybavená softvérom na elektronické riadenie regulačných klapiek a tiež geometrie lopatiek veterného kolesa 3, a tiež výkonu generátora. Riadiaca jednotka je prepojená s regulačnými klapkami, veterným kolesom 3 a tiež generátorom.

Príklad 6

Je zhodný s príkladom uskutočnenia 1 s tým rozdielom, že elektronicky je riadená nielen geometria lopatiek veterného kolesa 3, ale aj výkon generátora. To znamená, že riadiaca jednotka je vybavená softvéromna elektronické riadenie geometrie lopatiek veterného kolesa 3 a tiež výkonu generátora. Riadiaca jednotka je prepojená s veterným kolesom 3 a generátorom.

S K 8616 Υ1

Príklad 7

Zariadenie podľa tohto príkladu uskutočnenia je znázornené na obr. 4a, obr. 4b.

Zariadenie na výrobu a dodávanie elektrickej energie do batérií elektromotorov dopravných prostriedkov podľa tohto príkladu uskutočnenia má dva vzduchovody 1, každý so vstupným otvorom 2 a výstupnýmotvorom 5. V každom vzduchovode 1 je umiestnené jedno veterné koleso 3 s generátorom 'Veterné kolesá 3 sú vo vzduchovodoch i uložené otočné a to tak, aby prúd vzduchu smeroval priamo na lopatky veterného kolesa 3, pričom každý vzduchovod 1 je svojim tvarom a rozmermi prispôsobený na umiestnenie v elektromobile v smere spredu dozadu, a to pod kapotou a v bočniciach elektromobilu. Vstupný otvor 2 je vpredu automobilu a výstupný otvor 2 je tam, kde to je aerodynamický najvýhodnejšie, v tomto príklade uskutočnenia v bočniciach elektromobilu. Generátor je pripojený elektrickým spojením s batériou elektromobilu.

Vzduchovod 1 má prierez ľubovoľného tvaru väčšinou prispôsobený konštrukcii elektromobilu, v smere od vstupného otvoru 2 k. veterným kolesám 3 sa zužuje, t. j. jeho prierez s a zmenšuje po veterné koleso 3.

Vzduchovod 1 obsahuje regulačné klapky' riadené elektronicky. A to tak vonkajšie, ako aj vnútorné regulačné klapky. Vonkajšie regulačné klapky sú umiestnené na vstupe vzduchovodu 1 a vnútorné regulačné klapky sú rozmiestnené vnútri vzduchovodu 1.

Elektromobil vybavený' zariadením na výrobu a dodávanie elektrickej energie do batérie elektromobilu idúci rýchlosťou 100 km'hod. iná k dispozícii prúd vzduchu minimálne 100 km'hod. rýchly. Prúd vzduchu vstupuje vstupným otvorom 2 do prednej časti vzduchovodu 1. Riadiaca, jednotka, ktorou je riad iaci počítač vybavený, softvérom na elektronické riadenie regulačných klapiek vyhodnotí rýchlosť vzduchu a upraví veľkosť vstupného otvoru 2 vzduchovodu 1 vonkajšími regulačnými klapkami. Vyhodnotí efektivitu dobíjania a aerodynamického odporu vzduchu, aby bola energia využitá na dobíjanie a nie na brzdenie elektromobilu. Prúd vzduchu postupuje vzduchovodom 1 a je usmerňovaný vnútornými regulačnými klapkami, ktoré ho smerujú na veterné koleso 3 tak, aby bola geometria lopatiek: veterného kolesa 3 maximálne využitú na prenos krútiaceho momentu. Veterné koleso 3 priamo alebo cez prevod otáča generátor. Riadiaca jednotka je vybavená tiež soflvéromna elektronické riadenie výkonu generátora.

Priemyselná využiteľnosť

Priemyselná využiteľnosť technického riešenia je zrejmá. Technické riešenie je možné využiť v osobnej doprave - osobné vozidlá, v nákladnej doprave - nákladné vozidlá - kamióny, vo vlakovej doprave - rýchiostnévlaky Shinkansen, TGV -Train a Grande Vilesse.

Claims

NÁROKY NA OCHRANU

1. Zariadenie na výrobu a dodávanie elektrickej energie do batérií elektromotorov dopravných prostriedkov, najmä automobilov, vlakov, rušňov a pod. využívajúce veternú energiu, vyznačujúce sa t ý m, že obsahuje najmenej jeden vzduchovod (1) so vstupným otvorom (2) a výstupným otvorom (5), najmenej jedno veterné koleso (3) umiestnené vo vzduchovode (1) a spojené s generátorom, regulačné klapky riadené mechanicky a/alebo elektronicky umiestnené vo vzduchovode (1) a riadiacu jednotku na mechanické a/alebo elektronické riadenie regulačných klapiek, pričom riadiaca jednotka na elektronické riadenie regulačných klapiek je vybavená softvérom na elektronické riadenie regulačných klapiek, veterné koleso (3) je umiestnené vo vzduchovode (1) tak, aby prúd vzduchu smeroval na lopatky veterného kolesa (3) a vzduchovod (1) je svojim tvarom a rozmerní prispôsobený na umiestnenie v dopravnom prostriedku v smere spredu dozadu.
2. Zariadenie na výrobu a dodávanie elektrickej energie do batérii elektromotorov podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že prierez vzduchovodu (1) sa od vstupného otvoru (2) smerom k veternému kolesu í3) zmenšuje.
3. Zariadenie na výrobu a dodávanie elektrickej energie do batérii elektromotorov podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 a 2, v y z n a č u j ú c e sa tým, že regulačné klapky sú vonkajšie a/alebo vnútorné, pričom regulačné klapky vonkajšie sú umiestnené na vstupe vzduchovodu (Ί) a regulačné klapky vnútorné sú rozmiestnené vnútri vzduchovodu (1).
4. Zariadenie na výrobu a dodávanie elektrickej energie do batérií elektromotorov podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 3, vyznačujúce sa tým, že riadiaca jednotka na elektronické riadenie regulačných klapiek je súčasne aj riadiacou jednotkou na elektronické riadenie geometrie lopatiek veterného kolesa (3) a/alebo výkonu generátora a je vybavená tiež softvérom na elektronické riadenie geometrie lopatiek veterného kolesa (3) a/alebo výkonu generátora.
5. Zariadenie na výrobu a dodávanie elektrickej energie do batérií elektromotorov podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 4, vy z načujúce sa tým, že riadiaca jednotka ua mechanické riadenie regulačných klapiek je súčasne aj riadiacou jednotkou na mechanické riadenie geometrie lopatiek a/alebo mechanické riadenie výkonu generátora.
6. Zariadenie na výrobu a dodávanie elektrickej energie do batérií elektromotorov podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až, 5, vyznačujúce sa í ý m, že generátor je vybavený prvkom na elektrické spojenie s batériou dopravného prostriedku.
7. Zariadenie na výrobu a dodávanie elektrickej energie do batérií elektromotorov podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až, 6, vyznačujúce sa t ý m, že vzduchovody (ľ) sú tvarom a rozmermi prispôsobené na umiestnenie v dopravnom prostriedku v smere spredu dozadu, a to pod kapotou a/alebo vo dverách, a/alebo v streche, a/alebo v bočniciach, a/alebo v podlahe podvozka dopravného prostriedku, a/alebo v strede osi dopravnéhoprostriedku,
8. Zariadenie na výrobu a dodávanie elektrickej energie do batérií elektromotorov podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 6, vy z n a e u j ú c e sa tým, že vzduchovod (1) určený na umiestnenie pod kapotoudopravného prostriedku má výstupný o tvor (5) vzadu kapoty alebo v bokoch kapoty.
9. Zariadenie na výrobu a dodávanie elektrickej energie do batérií elektromotorov podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 6, vy zn a e u j ú c e sa t ý sn, že vzduchovod (1) určený na umiestnenie vo dverách dopravného prostriedku má výstupný otvor vzadu bočníc.
10. Zariadenie na výrobu a dodávanie elektrickej energie do batérií elektromotorov podľa ktoréhokoľvek z. nárokov 1 až 6, vy z n a č u j ú c e sa tým, že vzduchovod (1) určený' na umiestnenie v streche dopravného prostriedku má vstupný otvor (2) vpredu strechy a výstupný otvor (5) vzadu strechy.