SK8580Y1 - An additional catch element of a roadside barrier - Google Patents
An additional catch element of a roadside barrier Download PDFInfo
- Publication number
- SK8580Y1 SK8580Y1 SK50109-2018U SK501092018U SK8580Y1 SK 8580 Y1 SK8580 Y1 SK 8580Y1 SK 501092018 U SK501092018 U SK 501092018U SK 8580 Y1 SK8580 Y1 SK 8580Y1
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- barrier
- main
- ground
- guardrail
- posts
- Prior art date
Links
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 title claims abstract description 53
- 238000009420 retrofitting Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000011343 solid material Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0407—Metal rails
- E01F15/0423—Details of rails
- E01F15/043—Details of rails with multiple superimposed members; Rails provided with skirts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
Description
Otáasť technikyOtáasť techniky
Technici® riešenie sa týka bezpečnostného zádržného systému. pre pozeraní korauiikáciu. Jeho účelom je tak usmerniť jednostopové vozidlo, nad ktorým vodič stratil kontrolu, aby nespadlo mimo vozovky. Zariadenie je vhodné na dodatočnú inštaláciu tam, kde je už realizovaný zádržný systém na usmernenie dvojkolesových vozidiel, ktorý má zvodnicu vhodnú iba pre dvojstopové vozidlá.The Technici® solution relates to a safety restraint system. for viewing corauction. Its purpose is to guide a two-wheeled vehicle over which the driver has lost control so that it does not fall off the road. The device is suitable for retrofitting where a restraint system for guiding two-wheel vehicles is already in place and has a guard rail suitable only for two-track vehicles.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Doteraz je máme cestné zvodidlo, ktoré je vybavené iba jednou alebo dvoma hlavnými zvodnicami, ktoré sú umiestňované v hornej časti zádržného systému. Takto môže byť usmernené iba vozidlo, ktoré v prípade nehody dosahuje podstatnou časťou na vyššie situovanú zvodnicu. Toto riešenie plne vyhovuje dvojstopovým vozidlám, ale neplní funkciu zádržného systému pre jednostopové vozidlá.So far, we have a road barrier that is equipped with only one or two main guard rails, which are located at the top of the restraint system. In this way, only a vehicle that reaches a substantial part of the downstream barrier in the event of an accident can be directed. This solution fully complies with two-track vehicles, but does not function as a restraint system for two-track vehicles.
Taktiež je známe riešen ie, kde min» hlavnej zvodnice je pod ňou umiestnená spodná zvodnica, prepojená so stĺpikom zádržného systému pomocou deformačného člena. Toto riešenie je zložité a finančne nevýhodné. Rovnako nevyhovuje z hľadiska pohlcovania kinetickej energie menej hmotných jednostopových vozidiel.It is also known to have a lower guardrail located below the main barrier, which is connected to the column of the restraint system by means of a deformation member. This solution is complex and financially disadvantageous. Likewise, less massive two-wheelers do not suit the kinetic energy absorption.
PoíSstata technického riešeniaPrinciple of technical solution
Uvedené nevýhody do značnej miery odstraňuje prídavný záchytný prvok cestného zvodidla, najmä ti a usmernenie jednostopových vozidiel, podľa toh to technického riešenia, ktorého pods tata, spočíva v tom, že pozostáva z prízemnej zvodnice a úchytov. Každý z úchytov je spojený s prízemnou zvodnicou spojom Voľný koniec každého úchytu je ukončený rovným zakončením alebo je vybavený zahnutím v tvare korešpondujúcom s tvarom horizontálnej plochy hlavnej zvodnice. Na docielenie zarovnania čelnej strany hlavnej zvodnice s čelnou stranou prízemnej zvodnice je úchyt vybavený vyhnutím. Takto sa zabezpečí, že čelná strana hlavnej zvodnice a čelná strana prízemnej zvodnice sú v jednej rovine, a to v rovine kolmej na podložie. Podstatou technického riešenia je tiež to, že úchyt je upevnený v mieste medzi hlavnú zvodnicu a stĺpik cestného zvodidla. Ďalej je podstatné to, že úchyt je pripojený k tej časti hlavnej zvodnice, ktorá je situovaná medzi stĺpikmi cestného zvodidla. Taktiež je podstatné, že vzdialenosť úchytu na uchytenie prízemnej zvodírice je od oboch najbližších stĺpikov rovnaká. Napokon je podstatné, že spoj je rozoberateľný.These disadvantages are largely eliminated by the additional safety barrier of the road barrier, in particular those and the guidance of two-wheelers, according to this technical solution, whose substructure consists of ground barrier and fixtures. Each of the anchors is connected to the ground guardrail joint. The free end of each anchoring is terminated by a straight end or is equipped with a bend in a shape corresponding to the shape of the horizontal area of the main guardrail. In order to align the face of the main guardrail with the face of the ground guardrail, the bracket is equipped with an elbow. In this way it is ensured that the front side of the main barrier and the front side of the ground barrier are in a plane perpendicular to the ground. The essence of the technical solution is also that the bracket is fixed in place between the main guardrail and the column of the road barrier. Furthermore, it is essential that the bracket is connected to that part of the main barrier which is situated between the posts of the road barrier. It is also essential that the distance between the ground clamp fixture and the closest posts is the same. Finally, it is essential that the joint is detachable.
Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Technické riešenie je bližšie vysvetlené pomocou obrázkov, late na obrázku č. 1 je znázornený prídavný záchytný prvok cestného zvodidla, najmä na usmernenie jednostopových vozidiel pod ľa tohto technického riešenia, pri ktorom je úchyt upevnený v mieste medzi hlavnú zvodnicu a stĺpik cestného zvodidla. Voľný koniec úchytu je vybavený zahnutím v tvare korešpondujúcom s tvarom horizontálnej plochy hlavnej zvodtiice.The technical solution is explained in more detail by means of pictures, late in figure no. 1 shows an additional retaining element of a road barrier, in particular for guiding two-wheelers according to the invention, in which the gripper is fixed in place between the main guardrail and the column of the road barrier. The free end of the bracket is provided with a curvature corresponding to the shape of the horizontal surface of the main guardrail.
Na obrázku č. 2 je znázornený prídavný záchytný prvok cestného zvodidla, najmä na usmernenie jednostopových vozidiel podľa tohto technického riešenia, pri ktorom je úchyt upevnený iba na hlavnú zvodnicu, a to v miestach medzi stĺpikmi existujúceho záchytného systému. Voľný koniec úchytu je ukončený rovným zakončenímIn the picture no. 2 shows an additional retaining element of a road barrier, in particular for guiding two-wheeled vehicles according to the present invention, in which the fixture is fixed only to the main guard rail, at points between the posts of the existing retaining system. The free end of the handle is terminated by a straight end
Príklady uskutočneniaEXAMPLES
Pozdĺž cesty je inštalovaný záchytný prvok obsahujúci stĺpiky 6 ukotvené do podložia 12 na krajnici vozovky. Jednotlivé stĺpiky 6 sú umiestnené vo vzájomnej vzdialenosti 6 metrov. Stĺpiky 6 sú prepojené jednou hlavnou zvodnicou 1 situovanou vo výške 60 cm. Vždy medzi hlavnú zvodnicu 1 a každý stĺpik 6 je vložený deformačný člen 7. Preto v spodnej časti medzi hlavnou zvodnicou 1 a podložím 12 je po celej dĺžke cesty priestor vysoký' cca 60 cm, ktorým môže v prípade nehody prepadnúť jednostopové vozidlo. Z toho dôvodu sa rozhodlo, že sa zhotoví prídavný záchytný prvok cestného zvodidla, najmä na usmernenie jednostopových vozidiel podľa tohto technického riešenia.Along the road is installed a retaining element comprising columns 6 anchored to the ground 12 on the roadside. The individual posts 6 are spaced 6 meters apart. The posts 6 are connected by one main guard rail 1 situated at a height of 60 cm. A deformation member 7 is inserted between the main barrier 1 and each post 6. Therefore, at the bottom between the main barrier 1 and the ground 12, there is a space of about 60 cm high over the entire length of the road, which can be driven by a two-wheeled vehicle. For this reason, it has been decided to provide an additional safety barrier for the road barrier, in particular to guide two-wheelers according to this technical solution.
Známym spôsobom je zhotovená prízemná zvodnica 2. Prízemná zvodnica 2 je vyrobená z menej masívneho materiálu ako hlavná zvodnica 1, pretože je určená na zachytenie jednostopového vozidla, ktoré má menšiu hmotnosť ako vozidlo dvojstopové.A ground barrier is made in a known manner. The ground barrier 2 is made of a less solid material than the main barrier 1, because it is intended to contain a two-wheeled vehicle having a lower weight than a two-track vehicle.
Ďalej je z pásovej valcovanej ocele vyrobených niekoľko úchytov 3, ktoré sú spojené s prízemnou zvodFurthermore, a number of anchors 3 are made of strip rolled steel which are connected to the ground lead.
S K 8580 Υ1 nicou 2 spojom 5 tvoreným rozoberateľným skrutkovým spojom. Jednotlivé úchyty 3 sú k prízemnej zvodnici 2 uchytené vo vzájomnej vzdialenosti 6 metrov. Voľný koniec každého úchytu 3 je vybavený zahnutím 8 v tvare korešpondujúcom s tvarom horizontálnej plochy 9 hlavnej zvodnice 1. Každý úchyt 3 je vytvarovaný na následné uchytenie k hlavnej zvodnici 1 tak, aby čelná strana hlavnej zvodnice 1 s čelnou stranou prízemnej zvodnice 2 boli v jednej rovine, a to v rovine kolmej na podložie 12. Takto zhotovený prídavný záchytný prvok cestného zvodidla, najmä na usmernenie jednostopových vozidiel, je nainštalovaný na existujúci -/&chytný systém. Inštalácia prízemnej zvodnice 2 s radom úchytov 3 je vykonaná pripevnením úchytov 3 k hlavnej zvodnici 1 skrutkou 10 v miestach stĺpikov 6. Uchytenie je vždy medzi hlavnú zvodnicu 1 a deformačný člen 7, ako je to znázornené na obrázku č. 1.With K 8580 Υ1 nut 2 joint 5 formed by a detachable screw connection. The individual anchors 3 are fixed to the ground barrier 2 at a distance of 6 meters. The free end of each anchorage 3 is provided with a bend 8 in a shape corresponding to the shape of the horizontal surface 9 of the main barrier 1. Each anchorage 3 is shaped to be subsequently attached to the main barrier 1 so that the front side of the main barrier 1 The additional safety catch element of the road barrier provided, in particular for guiding two-wheeled vehicles, is installed on an existing - / & catching system. The installation of the ground barrier with a row of fixtures 3 is carried out by attaching the fixtures 3 to the main barrier 1 with a bolt 10 at the posts of the posts 6. The fixation is always between the main barrier 1 and the deformation member 7, as shown in FIG. First
V inom príklade uskutočnenia, znázornenom na obrázku č. 2, je situácia obdobná, iba s tým rozdielom, že úchyty 3 sú k hlavnej zvodnici 1 upevnené vždy v strede medzi stĺpikmi 6. Rozdiel oproti prvému uskutočneniu je tiež v tom, že voľný koniec každého úchytu 3 je vybavený rovnýtnzakoučenlnt 1ĽIn another embodiment, shown in FIG. 2, the situation is similar, with the only difference that the brackets 3 are always fixed to the main barrier 1 in the middle between the columns 6. The difference from the first embodiment is also that the free end of each bracket 3 is provided with equal
V oboch príkladoch uskutočnenia sa dosiahlo umiestnenie prízemnej zvodnice 2 pod hlavnú zvodnicu 1, a to tak, že ich čelné strany sú v jednej rovine, a to v rovine kolmej na podložie 12.In both embodiments, the location of the ground barrier 2 under the main barrier 1 has been achieved in such a way that their faces are in one plane, in a plane perpendicular to the ground 12.
Funkcia prídavného záchytného prvku cestného zvodidla je nasledujúca:The function of the additional safety barrier of the road barrier is as follows:
Pri nehode jednostopového vozidla nedôjde kpodklzmitiu jednostopového vozidla do priestoru pod hlavnú zvodnicu 1, pretože je tento priestor zabezpečený prízemnou zvodnicou 2. Pritom vhodne zvolené rozmery plochej valcovanej ocele, z ktorej je zhotovený úchyt 3, umožnia zvoliť požadovanú mieru pohltenia kinetickej energie deformačnej zóny prízemnej zvodnice 2, určenej pre ľahšie jednostopové vozidlá. K tomu rovnako napomáha menšia tuhosť prízemnej zvodnice 2, ktorá je vyrobená z menej hmotného materiálu ako hlavná zvodnica 1, a preto má menšiu tuhosť, čo je vhodné na pohlcovanie kinetickej energie jednostopových vozidiel, najmä motoriek.In the case of a two-wheeled vehicle accident, the two-wheeled vehicle does not slip into the space below the main barrier 1, because this space is secured by a ground barrier 2. 2, intended for lighter two-wheelers. This is also aided by the lower stiffness of the ground barrier 2, which is made of a less massive material than the main barrier 1 and therefore has less stiffness, which is suitable for absorbing the kinetic energy of two-wheeled vehicles, especially motorcycles.
Priemyselná využiteľnosťIndustrial usability
Technické riešenie je možné využiť na dodatočnú inštaláciu k existujúcemu záchytnému systému cestných zvodidiel, najmä v miestach, kde sa očakáva nehoda nielen dvojstopového vozidla, ale aj nehoda motocyklistu.The technical solution can be used for retrofitting to an existing restraint system of road barriers, especially in places where an accident not only of a two-track vehicle but also an accident of a motorcyclist is expected.
S K 8580 Υ1N E 8580 Υ1
Zoznam vzťahových značiekList of reference marks
- hlavná zvodnica- main barrier
2-prízemná zvodnica2-ground barrier
3 - úchyí3 - handle
4- vyhnú· ie4- avoidance
- spoj- spoj
- stĺpik- pillar
- deformačný člen- deformation member
8 - zahnutie8 - bend
- horizontálna plocha- horizontal area
- skrutka- screw
- rovné zakončenie- straight end
- podložte- Support
Claims (5)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2018-35183U CZ32139U1 (en) | 2018-07-16 | 2018-07-16 | An additional catch element of a roadside barrier |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK501092018U1 SK501092018U1 (en) | 2019-05-06 |
| SK8580Y1 true SK8580Y1 (en) | 2019-10-02 |
Family
ID=63709097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK50109-2018U SK8580Y1 (en) | 2018-07-16 | 2018-10-31 | An additional catch element of a roadside barrier |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ32139U1 (en) |
| SK (1) | SK8580Y1 (en) |
-
2018
- 2018-07-16 CZ CZ2018-35183U patent/CZ32139U1/en active Protection Beyond IP Right Term
- 2018-10-31 SK SK50109-2018U patent/SK8580Y1/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SK501092018U1 (en) | 2019-05-06 |
| CZ32139U1 (en) | 2018-10-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9228306B2 (en) | Post-cable connection for a roadway barrier | |
| US7731159B2 (en) | Continuous metallic system for safety barriers applicable as protection for motorcyclists made up of a bottom continuous horizontal metallic screen supported on the barrier by means of metallic arms arranged at regular intervals | |
| US8246013B2 (en) | Cable guardrail system and hanger | |
| CA2804414C (en) | Road safety barrier | |
| US10900182B2 (en) | Vehicle safety catch fence | |
| SE513130C2 (en) | Method and apparatus for preventing damage when colliding with the end portion of a road rail | |
| US10597834B2 (en) | Crash barrier system with different intervals | |
| JP2012225036A (en) | Guard fence | |
| KR101036416B1 (en) | Structure for supporting guardrail | |
| US20100090185A1 (en) | Roadway guardrail system and hanger | |
| ES2938051T3 (en) | Vertical member for a vehicle restraint system | |
| RU148472U1 (en) | COMBINED ROAD FENCING | |
| KR101280023B1 (en) | Guard rail | |
| KR101670836B1 (en) | Crash cushion apparatus | |
| SK8580Y1 (en) | An additional catch element of a roadside barrier | |
| KR101489448B1 (en) | Vehicle guard fence | |
| KR100932397B1 (en) | Fence for bicycle road | |
| KR101585733B1 (en) | Guard Rail Post And Guard Fence Having the Same | |
| KR101259931B1 (en) | Guardrail end terminal | |
| JP2002030617A (en) | Shock absorbing net and shock absorbing method | |
| US11198981B2 (en) | Protection device and road barrier for motorcyclists | |
| JP5822357B2 (en) | Guardrail | |
| KR101477701B1 (en) | Vehicle guard fence for center divider | |
| CZ2014800A3 (en) | Retention and noise-absorbing system, especially for bridges, optionally roads | |
| WO2023119138A1 (en) | Flexible tensioned crash barrier |