SK6689Y1 - Mechanizmus podopretia strechy vagóna otvárajúcej sa po dráhe krivky - Google Patents

Abstract

Mechanizmus podopretia strechy pozostáva z torzných tyčí (1), spojených s napínacími mechanizmami (2) upevnenými na čelách strechy a spojených s ramenom (3) s podpernou kladkou (4). Počas otvárania/zatvárania strechy je podperná kladka (4) prostredníctvom ramena (3) predopnutými torznými tyčami (1) dotláčaná na dráhu (14) vytvorenú na bočnici vozňa a tým odtláča strechu od bočnice, čím ju podopiera.

Description

SK 6689 Υ1

Oblasť techniky

Mechanizmus sa týka krytých železničných vozňov na prepravu sypkých materiálov, napríklad na prepravu obilia, so sklápacou strechou nepohybujúcou sa po kružnici, ale po krivke.

Doterajší stav techniky

Známym riešením je podopretie sklopných striech krytých železničných nákladných vagónov pohybujúcich sa smerom k bočnici vozňa po kružnici. Napríklad bežne sú používané podperné kladky umiestnené na streche. Kladky sa pri otváraní strechy odvaľujú po vedení vytvorenom na bočnici vozňa, a tým strechu vozňa podopierajú a zabraňujú jej prehnutiu. S týmto cieľom býva použitá jedna podperná kladka v strede strechy alebo niekoľko podperných kladiek rovnomerne rozmiestnených v streche.

Druhým typom riešenia je podopretie sklopnej strechy pohybujúcej sa po krivke, nie po kružnici. Tento mechanizmus podopiera strechu, ktorá sa najskôr nadvihne resp. sklopí a až potom sa vykývne pozdĺž bočnice. Mechanizmus podopiera strechu po celej dráhe pohybu strechy. Tento mechanizmus pri podopieraní strechy pracuje automaticky.

Podstata technického riešenia

Podstatu technického riešenia podľa predloženého úžitkového vzoru predstavuje mechanizmus podopretia strechy vagóna otvárajúcej sa po dráhe krivky. Tento mechanizmus je umiestnený na streche vagóna a obsahuje dve torzné tyče, ktoré sú na svojich koncoch na kraji strechy podopreté napínacími mechanizmami, a v strednej časti je minimálne jedna torzná tyč spojená ramenom, torzné tyče sú na svojich koncoch vybavené vonkajším štvorhranom, napínací mechanizmus obsahuje vnútorný štvorhran s vidlicou, ktorá sa opiera o otočnú dosku, pričom otočná doska je nastoknutá na skrutku s okom a je pritláčaná maticou, v oku skrutky je votknutý čap upevnený v telese napínacieho mechanizmu, rameno spája torznú tyč prostredníctvom vonkajších štvorhranov, ktoré sú votknuté do vnútorných štvorhranov spojených s pásovinami ramena, konce pásovín ramena sú spojené oskou s podpernou kladkou pohybujúcou sa po dráhe krivky, torzná tyč je po svojej dĺžke podopieraná lôžkami upevnenými ku konštrukcii strechy. Sklápanie resp. otváranie a zatváranie strechy sa vykonáva pomocou ovládacieho prostriedku cez mechanizmus a rameno, pričom pohyb na druhú stranu vagóna je prenášaný prevodom.

Počas otvárania strechy sa podperná kladka ramena odvaľuje po dráhe vytvorenej na bočnici vozňa. Podopretie strechy je tým realizované počas celého zdvihu strechy.

Výhodou tohto podopretia je zmenšenie priehybu strechy a utlmenie kmitania strechy počas otvárania/zatvárania. Výhody tohto podopretia strechy sa prejavujú najmä pri extrémne dlhých strechách. Výhodou je tiež automatické fungovanie mechanizmu.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Obr. 1 znázorňuje mechanizmus podopretia strechy s pohybom po krivke umiestnený na vozni. Obr. 2-6 znázorňujú umiestnenie mechanizmu podopretia strechy na streche (bez vozňa).

Príklady uskutočnenia

Mechanizmus podopretia strechy vagóna otvárajúcej sa po dráhe krivky. Tento mechanizmus je umiestnený na streche vagóna a obsahuje minimálne jednu torznú tyč 1, ktorá je na svojom konci na kraji strechy podopretá napínacím mechanizmom 2 a v strednej Časti je torzná tyč 1 spojená ramenom 3, torzná tyč 1 je na svojich koncoch vybavená vonkajším štvorhranom 12, napínací mechanizmus 2 obsahuje vnútorný štvorhran 13 s vidlicou 6, ktorá sa opiera o otočnú dosku 7, pričom otočná doska 7 je nastoknutá na skrutku 8 s okom a je pritláčaná maticou 10, v oku skrutky 8 je votknutý čap 11 upevnený v telese napínacieho mechanizmu 2, k ramenu 3 je torzná tyč 1 pripojená prostredníctvom vonkajších štvorhranov 12, ktoré sú votknuté do vnútorných štvorhranov 13 spojených s pásovinami T ramena 3, konce pásovín T ramena 3 sú spojené oskou s podpernou kladkou 4 pohybujúcou sa po dráhe 14 krivky, torzná tyč 1 je po svojej dĺžke podopieraná lôžkami 5 upevnenými ku konštrukcii strechy.

Mechanizmus podopretia strechy vagóna otvárajúcej sa po dráhe krivky. Tento mechanizmus je umiestnený na streche vagóna a obsahuje dve torzné tyče 1, ktoré sú na svojich koncoch na kraji strechy podopreté

SK 6689 Υ1 napínacími mechanizmami 2 a v strednej časti sú tieto dve torzné tyče 1 spojené ramenom 3, torzné tyče 1 sú na svojich koncoch vybavené vonkajším štvorhranom 12, napínací mechanizmus 2 obsahuje vnútorný štvorhran 13 s vidlicou 6, ktorá sa opiera o otočnú dosku 7, pričom otočná doska 7 je nastoknutá na skrutku 8 s okom a je pritláčaná maticou 10, v oku skrutky 8 je votknutý čap 11 upevnený v telese napínacieho mechanizmu 2, rameno 3 spája obe torzné tyče 1 prostredníctvom vonkajších štvorhranov 12. ktoré sú votknuté do vnútorných štvorhranov 13 spojených s pásovinami 3/ ramena 3, konce pásovín 3[ ramena 3 sú spojené oskou s podpernou kladkou 4 pohybujúcou sa po dráhe 14 krivky, torzné tyče 1 sú po svojej dĺžke podopierané lôžkami 5 upevnenými ku konštrukcii strechy.

Sklápanie resp. otváranie a zatváranie strechy sa vykonáva pomocou ovládacieho prostriedku O cez mechanizmus M a rameno R, pričom pohyb na druhú stranu vagóna je prenášaný prevodom P.

Počas otvárania strechy sa podperná kladka 4 ramena 3 odvaľuje po dráhe 14 vytvorenej na bočnici vozňa. Podopretie strechy je tým realizované počas celého zdvihu strechy.

Uťahovaním/uvoľňovaním matice 10 sa zväčšuje/zmenšuje predopnutie torzných tyčí 1, a tým aj sila podoprenia strechy. Počas otvárania/zatvárania strechy je podperná kladka 4 prostredníctvom ramena 3 predopnutými torznými tyčami 1 dotláčaná na dráhu 14 vytvorenú na bočnici vozňa, a tým odtláča strechu od bočnice, čím ju podopiera.

Podopretie môže byť vyhotovené minimálne jedným ramenom 3 s podpernou kladkou 4.

Priemyselná využiteľnosť

Mechanizmus podopretia strechy je vhodný pre strechy vozňov špeciálnych typov nákladných železničných vagónov na prepravu sypkých materiálov so strechou pohybujúcou sa po krivke, pričom strecha je extrémne dlhá.

NÁROKY NAOCHRANU

Claims (2)

1. Mechanizmus podopretia strechy vagóna otvárajúcej sa po dráhe krivky, vyznačujúci sa tým, že je umiestnený na streche vagóna a obsahuje minimálne jednu torznú tyč (1), ktorá je na svojich koncoch na kraji strechy podopretá napínacími mechanizmami (2), a v strednej časti je torzná tyč (1) spojená s ramenom (3), torzná tyč (1) je na svojich koncoch vybavená vonkajším štvorhranom (12), napínací mechanizmus (2) obsahuje vnútorný štvorhran (13) s vidlicou (6), ktorá sa opiera o otočnú dosku (7), pričom otočná doska (7) je nastoknutá na skrutku (8) s okom a je pritláčaná maticou (10), v oku skrutky (8) je votknutý čap (11) upevnený v telese napínacieho mechanizmu (2), k ramenu (3) je torzná tyč (1) pripevnená prostredníctvom vonkajších štvorhranov (12), ktoré sú votknuté do vnútorných štvorhranov (13) spojených s pásovinami (3') ramena (3), konce pásovín (3') ramena (3) sú spojené oskou s podpernou kladkou (4) pohybujúcou sa po dráhe (14) krivky, torzná tyč (1) je po svojej dĺžke podopieraná lôžkami (5) upevnenými ku konštrukcii strechy.

2. Mechanizmus podopretia strechy vagóna otvárajúcej sa po dráhe krivky podľa nároku 1, vyznáčujúci sa tým, že obsahuje dve torzné tyče (1), ktoré sú na svojich koncoch na kraji strechy podopreté napínacími mechanizmami (2), a v strednej časti sú tieto dve torzné tyče (1) spojené ramenom (3), torzné tyče (1) sú na svojich koncoch vybavené vonkajším štvorhranom (12).

7 výkresov