SK282026B6 - Zariadenie na uloženie konštrukcie železničného vozňa na jeho podvozok - Google Patents

Abstract

Zariadenie na uloženie konštrukcie železničného vozňa na jeho podvozok pomocou valčekov, ktoré sú umiestnené medzi konštrukciou a podvozkom, a s dlhozdvihovým tlmičom nárazov pôsobiacim tlmiaco na železničný vozeň. V priestore dotykových plôch (12) podvozka (2) sú rozmiestnené bloky (5) valčekov s viacerými valčekmi (6) a v každom bloku (5) valčekov sú umiestnené štyri valčeky (6) optimalizujúce zaťaženie.ŕ

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka zariadenia na uloženie konštrukcie železničného vozňa na jeho podvozok s valčekmi umiestnenými medzi konštrukciou a podvozkom a s dlhozdvihovým tlmičom nárazov pôsobiacim tlmiaco na železničný vozeň.

Doterajší stav techniky

Železničné vozne, predovšetkým nákladné vozne, sú vystavované počas posunovania silným nárazom. Pri nákladných vozňoch bez zariadenia tlmiaceho nárazy je nárazníkmi pohlcovaná nepatrná časť energie nárazu. Pritom hodnoty zrýchlenia vozňa dosahujú až 5 g. Aj použitie bočných nárazníkov so zvýšeným pohlcovaním energie a predĺženou tlmiacou dráhou prináša len malé zmenšenie zrýchlenia pri posunovaní, a to na cca 2 g.

Na ochranu nákladu pred škodami z nárazov sa zabudovávajú medzi konštrukciu a podvozok dlhozdvihové tlmiče nárazov s klznými rámami. Ďalej sú známe vozne s nárazníkovými nosníkmi. Pritom je nosník, prebiehajúci pod železničným vozňom, spojený pomocou tlmiča nárazov so zvyškom podvozka vozňa. Tento tlmič nárazov odoberá časť energie nárazu. Na konci nárazu zaujme nárazníkový nosník opäť svoju strednú polohu. Nárazníkový nosník je prídavný prvok na vozidle a vedie k zvýšeniu hmotnosti konštrukcie.

Vyhotovenie s klzným rámom sa zrieka nárazového nosníka. Pri náraze sa môže podvozok pod klzným rámom posunúť o ohraničený úsek na to, aby zmenšil nárazové zrýchlenie. Dlhozdvihový tlmič prijme pritom nárazovú energiu a po odznení nárazu vráti klzný rám späť do strednej polohy.

Na to je klzný rám uložený na podvozku klzné a/alebo valivo. Známe sú valčekové uloženia na viacerých, veľkých, ťažkých, pevných valčekoch, ktoré sú osadené na podvozku. Ďalej sú známe otočné valčeky, ktoré sú vedené v takzvaných valčekových skriniach. Známe sú aj klzné doštičky na klzné uloženie klzného rámu na podvozku. Nevýhody doterajších riešení spočívajú v objemných, ťažkých vyhotoveniach a v klzných doštičkách s príliš vysokými hodnotami trenia na to, aby umožňovali bezporuchovú funkciu dlhozdvíhového tlmiča nárazov.

Úlohou predloženého vynálezu preto je umožniť také priestorovo a váhovo úsporné uloženie konštrukcie na podvozku, ktoré zabezpečí spoľahlivú funkciu dlhozdvíhového tlmiča nárazov.

Podstata vynálezu

Táto úloha je podľa vynálezu vyriešená tak, že v oblasti dotykových plôch podvozka sú umiestnené bloky valčekov s viacerými valčekmi.

Výhoda zariadenia podľa vynálezu spočíva v tom, že odpadá klzný rám a/alebo nárazníkový nosník, pričom sa dosahujú značné úspory na hmotnosti. Výhoda vybavenia valčekových skríň s viacerými relatívne menšími valčekmi spočíva v tom, že stavebná výška uloženia sa môže zmenšiť. Železničný vagón vybavený podľa vynálezu sa ľahšie vyrába, pričom zostávajúce zvyškové zrýchlenia sa môžu pohybovať v rozpätí od 0,5 do 1 g. Okrem šetrenia naložených tovarov je možné pri mraziarenských vozňoch použiť aj jednoduchšie mraziace agregáty, ktoré sú bežné napríklad pre nákladné autá. Tým sa môžu kompenzovať zvýšené náklady na zabudovanie dlhozdvíhového tlmiča nárazov tak, že vynálezom vybavený železničný vozeň nie je podstatne drahší ako bežné, neodtlmené vozidlo.

Ďalšie podrobnosti o vynáleze sú uvedené v nasledujúcom podrobnom opise a v priložených výkresoch, v ktorých je ako príklad znázornené jedno vyhotovenie vynálezu.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Výkresy zobrazujú:

Obr. 1: schematické znázornenie železničného vagóna z bočného pohľadu;

Obr. 2: detailný rez pozdĺž línie I-I na obr. 1;

Obr. 3: schematické znázornenie valčekovej skrine v bočnom pohľade;

Obr. 4: rez pozdĺž línie II-II na obr. 1 a obr. 5: pohľad zhora na dlhozdvihový tlmič umiestnený medzi podvozkom a konštrukciou.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Pri železničnom vozni tlmiacom nárazy s konštrukciou 1 a k nej patriacim podvozkom 2, ktoré sú navzájom spojené dlhozdvihovým tlmičom 3 nárazov, pozostáva vynález v podstate z blokov 5 valčekov, ktoré sú rozmiestnené v konzolovito riešených pravouhlých otvoroch 7 na podvozku a ktoré majú vždy viacero valčekov 6, ktoré sú na protidráhach 4 podopreté o podvozok 1. Počet blokov 5 valčekov, počet a rozmiestnenie valčekov 6 umiestnených v každom bloku 5 valčekov je vybraný na optimálne zaťaženie v tom zmysle, že na železničnom vozni s očakávaným relatívne vyšším zaťažením pozdĺž celého vozidla je umiestnený vyšší počet blokov 5 valčekov a valčekov 6 ako na vozidlách s očakávaným nižším zaťažením nákladom počas prepravy.

Bloky 5 valčekov majú výhodne štyri valčeky 6, ktoré sú tiež výhodne umiestnené párovo vedľa seba alebo za sebou. V blokoch 5 valčekov sú valčeky 6 uložené rotačné pohyblivo v pevných pozíciách. Bloky 5 valčekov sú umiestnené v oblasti dotykových plôch 12 podvozka 2 v pravouhlých otvoroch 7, ktoré vytvárajú dotykové plochy 12. Do pravouhlých otvorov 7 sú uložené elastické podložky 8, o ktoré sa elasticky opierajú bloky 5 valčekov na to, aby vyrovnali vzájomný uhol odchýlky valčekov 6 v prípade nárazového namáhania. Táto elastická podložka 8 môže pozostávať napríklad z gumenej platničky.

Protidráhy 4 pre bloky 5 valčekov pozostávajú z tvrdeného plochého materiálu, ktorý sa nachádza na spodnej časti nadstavby 1 v oblasti bloku 5 valčekov. Bloky valčekov sú odnímateľné uložené do pravouhlých otvorov 7. Voliteľne do jedného alebo viacerých pravouhlých otvorov 7 na podvozku môžu byť osadené prispôsobené adaptéry, vybavené vždy jednou klznou doštičkou 11, na ktorej je klzné uložená jej priradená protidráha 4.

Železničný vozeň je aspoň v oblasti jeho štyroch rohov 13 vybavený zdvíhacou poistkou 14, ktorá vždy pozostáva z jednej spony 9 upevnenej na podvozku 2 pod vodiacou koľajnicou 10, ktorá ju presahuje a do ktorej vybrania 15 spona 9 vyčnieva. V prípade nárazu pri posunovaní sa týmto spôsobom zabráni naddvihnutiu konštrukcie 1 od podvozka 2. Na normálnu prevádzku je spona 9 a vodiaca koľajnica 10 bezdotykovo skonštruovaná takým spôsobom, že na jednej strane zabraňuje nadzvihnutiu konštrukcie 1, na druhej strane však nebráni rolujúcemu, resp. klznému uloženiu konštrukcie 1 na podvozku 2. Spona 9 je výhodne

SK 282026 Β6 oddeliteľné upevnená na podvozku 2. Takto v prípade predpokladanej výmeny jedného alebo viacerých blokov 5 valčekov za adaptér s klznými doštičkami 11, možno bez veľkej námahy naddvihnúť konštrukciu 1 od podvozka 2 a umožňuje potrebné vybavenie blokmi 5 valčekov a/alebo klznými doštičkami 11.

Možné je samozrejme aj kinematické obrátenie zariadenia podľa vynálezu, a to tým spôsobom, že bloky valčekov sú upevnené na konštrukcii 1 a protidráhy sa nachádzajú na podvozku 2, výhodne v oblasti ich pozdĺžnych nosníkov. Rovnako môže byť zdvíhacia poistka 14 skonštruovaná takým spôsobom, že sa predpokladá spona na konštrukcii 1, pričom vodiaca koľajnica je umiestnená na podstavci 2. Podvozok 2 môže byť vybavený podložnou doskou odolnou proti ohybu, na zabezpečenie priestoru na pohyb konštrukcie 1 oproti podvozku 2. Možné je aj ďalšie vystuženie podopretím podložnej dosky smerom k stredu, keď už nie je potrebné vyhotovenie podložnej dosky z materiálu odolného proti ohybu.

Aj konštrukcia 1 môže byť vyriešená ako skriňa odolná proti skrúteniu, napr. ako pri izotermickej konštrukcii. V takomto prípade môže konštrukcia 1 prevziať časť požadovanej odolnosti proti skrúteniu, aby bol železničný vozeň zabezpečený proti vykoľajeniu. Vyžaduje sa to predovšetkým pri dvojosových nákladných vozňoch. Ak je podvozok 2 zhotovený s nižšou tuhosťou v krútení, môže sa ušetriť na hmotnosti, čim sa umožní vyšší náklad na železničnom vozni.

Claims (12)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Zariadenie na uloženie konštrukcie železničného vozňa na jeho podvozok s valčekmi umiestnenými medzi konštrukciou a podvozkom a s dlhozdvihovým tlmičom nárazov pôsobiacim tlmiaco na železničný vozeň, vyznačujúce sa tým, že v priestore dotykových plôch (12) podvozka (2) sú rozmiestnené bloky (5) valčekov s viacerými valčekmi (6).
2. 2. Zariadenie podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že v každom bloku (5) valčekov sú umiestnené štyri valčeky (6) na optimalizáciu zaťaženia.
3. 3. Zariadenie podľa nároku la 2, vyznačujúce sa tým, že valčeky (6) sú umiestnené vždy v pároch vedľa seba a za sebou v bloku (5) valčekov.
4. 4. Zariadenie podľa nároku laž3, vyznačujúce sa tým, že bloky (5) valčekov sú riešené ako skrine, v ktorých sú v pevných polohách uložené rotačné valčeky (6).
5. 5. Zariadenie podľa nároku laž4, vyznačujúce sa tým, že bloky (5) valčekov sú vedené v priestore pravouhlých otvorov (7) na podvozku (2), ktoré tvoria dotykové plochy (12).
6. 6. Zariadenie podľa nároku 1 až 5, vyznačujúce sa tým, že pravouhlé otvory (7) sú riešené ako konzoly s elastickými podložkami (8), na ktorých sú pružne opreté bloky (5) valčekov.
7. 7. Zariadenie podľa nároku laž6, vyznačujúce sa tým, že konštrukcia (1) je v oblasti blokov (5) valčekov vybavená protidráhami (4), ktoré sú z tvrdeného plochého materiálu.
8. 8. Zariadenie podľa nároku laž7, vyznačujúce sa tým, že bloky (5) valčekov sú rozoberateľné vložené do pravouhlých otvorov (7).
9. 9. Zariadenie podľa nároku laž8, vyznačujúce sa tým, že do jedného alebo viacerých pravouhlých otvorov (7) podvozka (2) sú vsadené prispôsobe né adaptéry, vybavené vždy jednou klznou doštičkou (11), na ktorej je klzné uložená jej prislúchajúca protidráha (4).
10. 10. Zariadenie podľa nároku laž8, vyznačujúce sa tým, že konštrukcia (1) je vybavená minimálne v priestore jej štyroch rohov (13) poistkami (14) proti naddvihnutiu konštrukcie (1), ktoré pozostávajú vždy z jednej spony (9) upevnenej na podvozku (2) pod vodiacou koľajnicou (10), pričom spona (9) zasahuje do vybrania (15) vo vodiacej koľajnici (10).
11. 11. Zariadenie podľa nároku lažlO, vyznačujúce sa tým, že spona (9) je rozoberateľné upevnená na podvozku (2).
12. 12. Zariadenie podľa nároku 1 až 10, vyznačujúce sa tým, že spona (9) a k nej prislúchajúca vodiaca koľajnica (10) sú usporiadané tak, že sa vzájomne nedotýkajú.