CZ283629B6 - Zařízení k uložení nástavby železničního vagónu na jeho podvozku - Google Patents

Abstract

Zařízení, které je určeno k uložení nástavby /1/ železničního vagonu na jeho podvozku /2/, sestává z válečkových bloků /5/, opatřených větším počtem válečků /6/ a uspořádaných mezi nástavbou /1/ a podvozkem /2/, a alespoň jednoho nárazového tlumiče /3/ s dlouhým zdvihem pro tlumení nárazů, které působí na železniční vagon. Válečkové bloky /5/ s větším počtem válečků /6/ jsou uspořádány v oblasti opěrných ploch /12/ podvozku /2/.ŕ

Description

Zařízení k uložení nástavby železničního vagónu na jeho podvozku.

Oblast techniky

Vynález se týká zařízení k uložení nástavby železničního vagónu na jeho podvozku pomocí válečkových bloků, opatřených větším počtem válečků, uspořádaných mezi nástavbou a podvozkem, s alespoň jedním nárazovým tlumičem s dlouhým zdvihem pro tlumení nárazů, které působí na železniční vagón.

Dosavadní stav techniky

Železniční vagóny, zejména nákladní, jsou při seřazování vystaveny silným nárazům. U nákladních vagónů, které nejsou opatřeny zařízením pro tlumení nárazů, dochází k útlumu pouze relativně malé části rázové energie nárazníkem. Při tom zrychlení, která na železniční vagón působí, dosahují až 5 g. Také použitím postranních tlumičů se zvýšeným pohlcováním energie a se zvýšeným tlumicím účinkem se dociluje při seřazování pouze minimálního snížení zrychlení cca 2 g. Zdokonalit tlumení rázů je cílem mnoha řešení. Evropská patentová přihláška č. 0333152 A2 popisuje podvozek tuhý v krutu, vytvořený z podélných nosníků tuhých v krutu a příčných nosníků tuhých v ohybu. Nosníky jsou spolu vzájemně spojeny. Podvozek je opatřen nárazovými nosníky, na nichž jsou upevněny horní části ložiskových skříní, každá se dvěma válečky, které podpírají nárazový nosník. Dolní část skříně je na konzole podvozku. Nevýhodou nárazových nosníků je, že jsou to poměrně těžké přídavné prvky na vagónu, které vedou k těžší konstrukci.

US pat. č. 1806003 popisuje boční válečkové ložisko pro železniční vagóny. Spodní část ložiskové skříně pod každým válečkem má rovněž tvar válcové plochy, takže oba válečky jsou od sebe odděleny a každý váleček je ve své části ložiskové skříně. Boční stěny ložiska působí jako bariéry, které umožňují pohyb každého válečku pouze v rozsahu jemu přiřazené válcové části skříně. Tlumicí účinek vzniká při pohybu válečků vychýlením ze střední spodní polohy po zakřivené ploše. Toto ložisko není určeno pro vagóny, opatřené rázovými tlumiči s dlouhým zdvihem.

DE pat. č. 4238315 popisuje spojení soupravy vagónů spojovacími tyčemi. Spojovací tyče spojují buď podvozky sousedních vagónů nebo kluzné rámy, nebo nástavby. S ohledem na druhy vagónů v soupravě je možné upravovat umístění spojovacích tyčí.

Nevýhodou kluzných rámů je, že jsou těžké. Kluzné rámy a kluzné desky musí mít vysoký součinitel tření, aby se zajistila bezporuchová funkce tlumiče s dlouhým zdvihem. Jsou též známa válečková uložení na více velkých, těžkých, pevných válečcích, které jsou usazeny na podvozku. Dále jsou známé volné válečky, které jsou vedeny ve válečkových skříních. Jsou též známé kluzné desky pro kluzné připojení kluzných rámů k podvozku. Nevýhodou většiny uvedených provedení je, že jsou objemná a těžká.

Podstata vynálezu

Uvedené nevýhody do značné míry odstraňuje zařízení k uložení nástavby železničního vagónu na jeho podvozku, pomocí válečkových bloků, opatřených větším počtem válečků, uspořádaných mezi nástavbou a podvozkem, s alespoň jedním nárazovým tlumičem s dlouhým zdvihem pro tlumení nárazů, které působí na železniční vagón. Podstata vynálezu spočívá v tom, že válečkové bloky s větším počtem válečků jsou uspořádány v oblasti opěrných ploch podvozku. V každém válečkovém bloku jsou uspořádány optimálně vzhledem k zatížení čtyři válečky. Válečky jsou

- 1 CZ 283629 B6 ve válečkovém bloku uspořádány vždy v páru vedle sebe a za sebou. Válečkové bloky jsou vytvořeny jako skříně, v nichž jsou válečky uloženy otočně v pevných polohách. Válečkové bloky na podvozku jsou vedeny v rozsahu pravoúhlých otvorů, které vytvářejí opěrné plochy. Pravoúhlé otvory jsou vytvořeny jako konzoly, které jsou opatřeny pružnými položkami, 5 na nichž jsou válečkové bloky pružně podepřeny. Nástavba je v oblasti válečkových bloků opatřena protisměrnými drahami, které jsou vytvořeny z tvrzeného plochého materiálu. Válečkové bloky jsou posuvně uloženy v pravoúhlých otvorech. V jednom nebo ve více pravoúhlých otvorech podvozku jsou vsazeny přizpůsobené adaptéry, opatřené kluznou deskou, na níž jsou kluzně uloženy jí přiřazené jízdní protisměrné dráhy. Nástavba je opatřena alespoň 10 v oblasti svých čtyř rohů zajištěními proti zvednutí. Každé zajištění proti zvednutí je vytvořeno svěrkou, upevněnou na podvozku, a pod ní přesahujícím vodicím pásem, do jehož vybrání svěrka zasahuje. Svěrka je na podvozku upevněna odnímatelně. Svěrka a k ní přiřazený vodicí pás jsou k sobě přiřazeny bezdotykově.

Uspořádání podle vynálezu je prostorově a hmotnostně úsporné a zaručuje spolehlivou funkci tlumiče s dlouhým zdvihem. Další výhody spočívají vtom, že může odpadnout kluzný rám a/nebo nárazový nosník, což má za následek podstatné snížení hmotnosti. Vybavení válečkových skříní s více relativně malými válečky je výhodné, protože umožňuje snížit stavební výšku uložení. Železniční vagón může být v lehčím provedení, protože zůstatek zbytkového zrychlení 20 leží v rozsahu 0,5 g až 1 g. Kromě ochrany nákladu je toto řešení možno využít též u chladicích vozů, osazených jednoduchými chladicími agregáty, jak je to obvyklé například u lehkých nákladních vozů. Vícenáklady, vynaložené na zabudování nárazového tlumiče s dlouhým zdvihem, se mohou vyrovnat, takže železniční vagón, upravený pole vynálezu, není podstatně dražší než obvyklé netlumené vozidlo.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude osvětlen pomocí výkresů, na nichž znázorňuje obr. 1 železniční vagón schematicky 30 v pohledu z boku, obr. 2 detailní výřez podle roviny I - I v obr. 1, obr. 3 válečkovou skříň schematicky v pohledu z boku, obr. 4 řez v rovině II - II v obr. 1 a obr. 5 nárazový tlumič s dlouhým zdvihem, upravený mezi podvozkem a nástavbou, v pohledu shora.

Příklady provedení vynálezu

Železniční vagón, tlumený proti nárazům, má nástavbu £ a podvozek 2, které jsou spolu spojeny prostřednictvím nárazového tlumiče 3 s dlouhým zdvihem. Na podvozku 2 jsou uspořádány válečkové bloky 5 ve čtyřhranných konzolových otvorech 7 a jsou opatřeny větším počtem 40 válečků 6, které se opírají o jízdní protisměrnou dráhu 4 na nástavbě £. S výhodou je počet válečků 6 v každém válečkovém bloku 5 upraven optimálně k zatížení tak, že u železničních vagónů, u nichž se předpokládá srovnatelně vysoké zatížení po celé jejich délce, bude počet válečkových bloků 5 a válečků 6 vyšší než u vagónů, u nichž se předpokládá zatížení nižší. Válečkové bloky 5 mají s výhodou čtyři válečky 6, které jsou uspořádány v páru vedle sebe a za 45 sebou. Ve válečkových blocích 5 jsou válečky 6 uloženy otočně v pevných polohách. Válečkové bloky 5 jsou uspořádány v oblasti opěrných ploch 12 podvozku 2 ve čtyřhranných otvorech 7, které vytvářejí opěrné plochy 12. Ve čtyřhranných otvorech 7 jsou vloženy pružné podložky 8. o které se válečkové bloky 5 pružně opírají za účelem vyrovnání odchylek úhlů válečků 6 vůči sobě při nárazu. Pružná podložka 8 je vytvořena například z gumové desky. Jízdní protisměrné 50 dráhy 4 pro válečkové bloky 5 jsou vytvořeny z tvrzeného plochého materiálu, který'je na spodní straně nástavby £ v oblasti válečkového bloku 5. Válečkové bloky 5 jsou posuvně uloženy ve čtyřhranných otvorech 7. Podle potřeby je možno do jednoho nebo do více čtyřhranných otvorů 7 na podvozku 2 vložit adaptéry, opatřené kluznou deskou ££, na níž je kluzně uložena jí přiřazená protisměrná dráha 4. Železniční vagón je opatřen, minimálně v oblasti svých čtyřech rohů j_3, zajištěním J4 proti zvednutí. Zajištění 14 je vytvořeno ze svěrky 9, upevněné na podvozku 2, a jí přesahujícího vodícího pásu JO, do jehož vybrání 15 svěrka 9 zasahuje. Při nárazech v důsledku seřazování se touto úpravou spolehlivě zabraňuje zvednutí nástavby 1 od podvozku 2. Při normálním provozu jsou svěrka 9 a vodicí pásy 10 uspořádány bezdotykově tak, 5 že se zabraňuje zvednutí nástavby 1, ale valivému či kluznému uložení nástavby 1 oproti podvozku 2 nepřekáží. Svěrka 9 je na podvozku 2 upevněna odnímatelně. Tím se může, pro případ předpokládané výměny jednoho nebo více válečkových bloků 5 za adaptér s kluznými deskami 11, odstranit nástavba 1 od podvozku 2 s malou námahou a tak se umožní potřebné vybavení válečkovými bloky 5 a/nebo kluznými deskami 11. Zařízení je možno provést 10 v kinematickém obrácení, při kterém jsou válečkové bloky 5 upevněny na nástavbě 1 a jízdní protisměrné dráhy 4 jsou na podvozku 2, s výhodou u jeho podélných nosníků. Stejně tak může být upraveno zajištění 14 proti zvednutí tak, že svěrka 9 je uspořádána na podvozku 2. Podvozek 2 může být vybaven podlahovou deskou, odolnou proti ohybu, aby se zajistil prostor pro pohyb nástavby 1 vůči podvozku 2. možné je též další zpevnění podlahové desky v oblasti středu, čímž 15 pak není třeba vytvářet podlahovou desku, odolnou proti ohybu. Nástavba 1 tak může být provedena jako skříň tuhá v krutu například u izotermické nástavby. V tomto případě může nástavba 1 převzít část požadované pevnosti v krutu vozidla. Tím se zajišťuje železniční vagón proti vykolejení. To je vhodné zejména u dvouosých nákladních vozů. Vytvoření podvozku s nižší pevností v krutu má za následek úsporu hmotnosti. To umožňuje zvýšit náklad 20 železničního vagónu.

Průmyslová využitelnost

Vynálezu se využije u železničních vagónů, určených pro nákladní přepravu.

Claims (12)

1. 30 PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Zařízení k uložení nástavby železničního vagónu na jeho podvozku, pomocí válečkových bloků, opatřených větším počtem válečků, uspořádaných mezi nástavbou a podvozkem, s alespoň

   35 jedním nárazovým tlumičem s dlouhým zdvihem pro tlumení nárazů, které působí na železniční vagón, vyznačující se tím, že válečkové bloky (5) s větším počtem válečků (6) jsou uspořádány v oblasti opěrných ploch (12) podvozku (2).
2. 2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že v každém válečkovém blo40 ku (5) jsou uspořádány čtyři válečky (6), a to optimálně vzhledem k zatížení.
3. 3. Zařízení podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že válečky (6) jsou ve válečkovém bloku (5) uspořádány vždy v páru vedle sebe a za sebou.

   45
4. 4. Zařízení podle nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že válečkové bloky (5) jsou vytvořeny jako skříně, v nichž jsou válečky (6) v pevných polohách uloženy otočně.
5. 5. Zařízení podle nároků laž4, vyznačující se tím, že válečkové bloky (5) na podvozku (2) jsou vedeny v rozsahu pravoúhlých otvorů (7), které vytvářejí opěrné plochy (12).
6. 6. Zařízení podle nároků laž5, vyznačující se tím, že pravoúhlé otvory (7) jsou vytvořeny jako konzoly, které jsou opatřeny pružnými položkami (8), na nichž jsou válečkové bloky (5) pružně podepřeny.
7. 7. Zařízení podle nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že je v oblasti válečkových bloků (5) nástavba (1) opatřena protisměrnými drahami (4), které jsou vytvořeny z tvrzeného plochého materiálu.
8. 8. Zařízení podle nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že válečkové bloky (5) jsou posuvně uloženy v pravoúhlých otvorech (7).
9. 9. Zařízení podle nároků laž8, vyznačující se tím, že v jednom nebo ve více pravoúhlých otvorech (7) podvozku (2) jsou vsazeny přizpůsobené adaptéry, opatřené kluznou deskou (11), na níž jsou kluzně uloženy jí přiřazené jízdní protisměrné dráhy (4).
10. 10. Zařízení podle nároků 1 až 9, vyznačující se tím, že nástavba (1) je opatřena alespoň v oblasti svých čtyř rohů (13) zajištěními (14) proti zvednutí, která jsou vytvořena svěrkou (9), upevněnou na podvozku (2), a pod ní přesahujícím vodicím pásem (10), do jehož vybrání (15) svěrka (9) zasahuje.
11. 11. Zařízení podle nároků lažlO, vyznačující se tím, že svěrka (9) je upevněna na podvozku (2) odnímatelně.
12. 12. Zařízení podle nároků 1 až 11, vyznačující se tím, že svorka (9) a kní přiřazený vodící pás (10) jsou k sobě přiřazeny bezdotykově.