SK281546B6 - Zariadenie na ochranu naloženého materiálu v dopravných jednotkách - Google Patents

Abstract

Zariadenie pozostáva z medziľahlých stien (9), ktoré sú umiestnené medzi stohmi naloženého materiálu, ktoré sú prostredníctvom pojazdných kladiek (8) zavesené na pojazdných koľajničkách (5) v skrini voza a ktoré sú hore a dole prostredníctvom západiek (17, 18) ľubovoľne upevniteľné. Pojazdná koľajnička (5) je umiestnená v smere pozdĺžnej osi hore v skrini voza a každá medziľahlá stena (9) je prostredníctvom svojho uloženia na pojazdnej koľajničke (5) nadvihnuteľná.ŕ

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka zariadenia na ochranu naloženého materiálu v dopravných jednotkách, najmä v železničných nákladných vozoch, proti nárazom vznikajúcim v pozdĺžnom smere, ktoré pozostáva z medziľahlých stien, ktoré sú umiestnené medzi stohmi naloženého materiálu, ktoré sú prostredníctvom pojazdných kladiek zavesené na pojazdných koľajničkách v skrini voza a ktoré sú hore a dole prostredníctvom západiek ľubovoľne upevniteľné.

Doterajší stav techniky

Stohy kusového materiálu, ktoré majú byť upevnené v železničných alebo po cestách jazdiacich vozidlách, sú výhodne navrstvené na plochých paletách.

Najjednoduchšie známe zariadenia na upevnenie týchto plochých paliet, naložených materiálom, sú umiestnené tak, že prostredníctvom oporných ústrojenstiev alebo vzpier sú zachytené rôzne nakladacie výšky alebo zostávajúce prázdne priestory alebo sa do zostávajúcich prázdnych priestorov vkladajú vzduchové vankúše. Je tiež známe napínať naprieč vozidla pásy so vtkanými gumenými časťami a upevňovať ich na zvláštnych západkových koľajničkách.

Je tiež známe zariadenie na upevňovanie stohov kusového materiálu v dopravnej jednotke, pri ktorom sú medziľahlé steny na kladkách pohyblivé do požadovanej polohy a prostredníctvom čapov, ktoré sú zasunuteľné do západkových koľajničiek v dne voza, sú upevniteľné na podlahe voza a v horných pásoch.

Kladky, ktoré sú upravené na medziľahlých stenách, sa pohybujú po koľajničkách umiestnených v homej časti dopravnej jednotky. Tým je zodpovedajúca mcdziľahlá stena, ktorá vytvára oddeľovaciu stenu, pozdĺžne posuvná. Prostredníctvom týchto oddeľovacích stien môže byť dopravná jednotka rozdelená do jednotlivých častí, čo umožňuje naložiť voz tiež len čiastočne.

Nevýhoda týchto až doteraz známych medziľahlých stien, ktoré sú prostredníctvom zasunuteľných a vysunuteľných čapov upevniteľné v podlahe voza a v horných pásoch, spočíva vo veľkom počte mechanicky pohyblivých, kĺzajúcich sa čapov, ako aj v ich ovládacích ústrojenstvách, čo znižuje ekonomickú výhodnosť týchto medziľahlých stien. Ďalšia nevýhoda týchto známych usporiadaní spočíva v tom, že vzhľadom na posúvanie medziľahlých stien potrebná vôľa pri dne medziľahlých stien umožňuje zovretie naloženého materiálu pod medziľahlými stenami pri nábežnom náraze.

Vynález si kladie za úlohu zdokonaliť zariadenie v úvode opísaného druhu tak, aby ho holo možné s najjednoduchšími prostriedkami ekonomicky vyrábať, aby bolo možné upevňovanie a uvoľňovanie medziľahlých stien jednoducho a spoľahlivo uskutočňovať a aby sa zabránilo zovretiu naloženého materiálu pod medziľahlými stenami.

Vytýčená úloha sa rieši zariadením podľa vynálezu tak, že je upravená jedna, v smere pozdĺžnej osi voza hore v skrini voza umiestnená pojazdná koľajnička a že každá medziľahlá stena je prostredníctvom svojho uloženia na pojazdnej koľajničke nadvihnuteľná zo západkovej koľajničky a je posuvná aje vytvorená spustiteľne a zablokovateľne do západiek.

V súlade s výhodným vytvorením zariadenia podľa vynálezu má pojazdná koľajnička v smere pozdĺžnej osi voza stojku a dve po obidvoch stranách stojky umiestnené pojazdné plochy a na každej pojazdnej ploche sú umiestnené dve za sebou umiestnené, medziľahlou stenou unášajúce pojazdné kladky.

Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia vynálezu sa predpokladá, že dve za sebou umiestnené pojazdné kladky sú otočné uložené vždy na dvoch koncoch trojuholníkovej páky, ktorej tretí, dole smerujúci koniec je neotočne upevnený na hriadeli, ktorý je uložený vodorovne, otočné a naprieč v medziľahlej stene.

Prestavný hriadeľ je v súlade s veľmi účelným ďalším uskutočnením vynálezu spojený rotačné pevne a na spodku v medziľahlej stene otočné uloženým ovládacím hriadeľom, ktorý neotočne unáša najmenej jednu ovládaciu rukoväť.

Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia zariadenia podľa vynálezu je prestavný hriadeľ neotočne spojený s ovládacím hriadeľom prostredníctvom reťazových kolies a najmenej jednej reťaze.

Prostredníctvom vynálezu sa jednoduchým spôsobom vytvorí výhodné zariadenie na zaistenie a ochranu naloženého materiálu v dopravných jednotkách, ktoré je možné ekonomicky vyrobiť, ktorého pohyblivé súčasti sú redukované na minimum a pri ktorom sa spoľahlivo zabráni zovretiu naloženého materiálu pod medziľahlými stenami.

Toto a ďalšie výhodné usporiadania a zdokonalenia zariadenia podľa vynálezu sú predmetom závislých patentových nárokov.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Na podklade príkladu uskutočnenia, ktorý je schematicky znázornený na výkresoch, sú bližšie vysvetlené a opísané výhodné usporiadania a zdokonalenia ako aj zvláštne výhody vynálezu.

Na obr. 1 je znázornený priečny rez železničným nákladným vozom v schematickom vyobrazení so zariadením podľa vynálezu.

Na obr. 2 je znázornený rez rovinou podľa čiary II - II podľa obr. 1 so zariadením v upevnenej polohe.

Na obr. 3 je znázornený rez ako na obr. 2 so zariadením v nadvihnutej polohe.

Na obr. 4 je znázornený rez rovinou podľa čiary IV - IV z obr. 1 so zariadením podľa obr. 1 v nadvihnutej polohe.

Na obr. 5 je znázornený rez podľa obr. 4 so zariadením v upevnenej polohe.

Na obr. 8 je znázornený detail „A“ z obr. 3 vo väčšej mierke.

Na obr. 7 je znázornený detail „B“ z obr. 2 vo väčšej mierke.

Na obr. 8 je znázornený detail „C“ z obr. 1 vo väčšej mierke.

Príklad uskutočnenia vynálezu

Zariadenie podľa vynálezu je na výkresoch znázornené v železničnom nákladnom voze. Vozová skriňa železničného voza, pozostávajúca v priečnom reze v podstate z podvozku 1, posuvných bočníc 2 a strechy 3 s jej pozdĺžnymi hornými pásmi 4, má v streche 3 v pozdĺžnej strednej osi priechodziu pojazdnú koľajničku 5. Pojazdná koľajnička 5 má naspodu na obidvoch stranách svojej stojky 6 vždy jednu vodorovnú pojazdnú plochu 7. Na týchto pojazdných plochách 7 je prostredníctvom pojazdných kladiek 8 zavesená medziľahlá stena 9. Medziľahlá stena 9 je, čo nie je podľa vynálezu podstatné, vyrobená z plechových valcova

SK 281546 Β6 ných profilov s dreveným obložením. Pojazdné kladky 8 sú uložené otočné okolo vodorovnej osi za sebou vždy na jednej trojuholníkovej páke 10, ktorá je svojim tretím, dole smerujúcim koncom neotočne upevnená na hriadeli 11, ktorý je otočné uložený vodorovne a naprieč v medziľahlej stene 9. Podľa alternatívneho uskutočnenia zariadenia podľa vynálezu môžu byť hriadele 11 vytvorené z jedného kusa a priechodzie.

Na každom hriadeli 11 je ďalej neotočne upevnené reťazové koleso 12. Pod hriadeľmi 11, zhruba v strede výšky medziľahlej steny 9, je vodorovne naprieč a otočné v medziľahlej stene 9 uložený ovládací hriadeľ 13.

Ovládací hriadeľ 13 unáša neotočne najmenej jednu ovládaciu rukoväť 14 a ďalej dve reťazové kolesá 15, z ktorých každé je prostredníctvom reťaze 16 rotačné pevne spojené so zodpovedajúcim reťazovým kolesom 12 hriadeľa 11.

Na medziľahlej stene 9 je ďalej hore a po obidvoch stranách pozdĺžnej osi voza vždy na jednom nosnom ramene 9a, pevne umiestnená dole smerujúca západka 17. Dole je na medziľahlej stene 9 na jej obidvoch priečnych koncoch pevne umiestnená zvisle dole smerujúca západka 18. V podvozku 1 a na pozdĺžnych horných pásoch 4 skrine voza železničného nákladného voza sú upevnené vodorovne a v pozdĺžnom smere západkové koľajničky 19. Západkové koľajničky 19, ktoré sú umiestnené v podvozku 1, zodpovedajú ako z hľadiska svojho vytvorenia, tak aj z hľadiska svojho upevnenia v skrini voza západkovým koľajničkám 19 pozdĺžneho horného pásu 4.

Pri upevnenej medziľahlej stene 9 zasahujú západky 17 a 18 do otvorov v západkových koľajničkách 19. Tieto, na výkresoch detailne neznázomené otvory, sú umiestnené v krátkych odstupoch za sebou v každej západkovej koľajničke 19, a to vždy v zhodnej zvislej rovine.

Na uvoľnenie medziľahlej steny 9 z jej pevnej polohy a na jej posunutie sa ovládacia rukoväť 14 vykývne smerom hore zhruba o 90°.

Prostredníctvom ovládacieho hriadeľa 13, reťazových kolies 15, reťaze 16, reťazových kolies 12 a hriadeľov 11 sa o 90° vykývnu tiež trojuholníkové páky 10. Pri tomto vykývnutí trojuholníkových pák 10 sa tieto páky oprú vždy na jednej z pojazdných kladiek 8 a nadvihnú medziľahlú stenu 9 s jej západkami 17 a 18 zo západkových koľajničiek 19 pozdĺžnych horných pásov 4 a podvozku 1. V tejto nadvihnutej polohe je možné teraz posunúť medziľahlú stenu 9 prostredníctvom pojazdných kladiek 8, opierajúcich sa na pojazdných plochách 7 pojazdnej koľajničky 5, v pozdĺžnom smere skrine voza do požadovanej polohy. Po dosiahnutí požadovanej polohy sa ovládacie rukoväte 14 vykývnu opäť smerom dole, pričom medziľahlá stena 9 sa svojimi západkami 17 a 18 usadí do západkových koľajničiek 19. Ľahkým pritlačením medziľahlej steny 9 pri nábežnom náraze zapadne medziľahlá stena 9 svojimi západkami 17 a 18 na západkových koľajničkách 19 do ich otvorov a samočinne sa spustí do upevnenej polohy.

Po uľahčení nadvihnutia medziľahlej steny 9 z jej zablokovanej polohy je každá trojuholníková páka 10 spojená s medziľahlou stenou 9 prostredníctvom predpnutej ťahanej pružiny 20, ktorá pôsobí ako pružný akumulátor.

Claims (5)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Zariadenie na ochranu naloženého materiálu v dopravných jednotkách, najmä v železničných nákladných vozoch, proti nárazom vznikajúcim v pozdĺžnom smere, ktoré pozostáva z medzi ľahlých stien, ktoré sú umiestnené medzi stohmi naloženého materiálu, ktoré sú prostredníctvom pojazdných kladiek zavesené na pojazdných koľajničkách v skrini voza a ktoré sú hore a dole prostredníctvom západiek ľubovoľne upevniteľné, vyznačujúce sa tým,žejc upravená len jedna, v smere pozdĺžnej osi voza hore v skrini voza umiestnená pojazdná koľajnička (5) a že každá medziľahlá stena (9) je prostredníctvom svojho uloženia na pojazdnej koľajničke (5) nadvihnuteľná zo západkovej koľajničky (19) a je posuvná a vytvorená spustiteľne a zablokovateľne do západiek (17, 18).
2. 2. Zariadenie podľa nároku 1, vyznačujúce sa t ý m , že pojazdná koľajnička (5) má v smere pozdĺžnej osi voza stojku (6) a dve po obidvoch stranách stojky (6) umiestnené pojazdné plochy (7) a na každej pojazdnej ploche (7) sú umiestnené dve za sebou upravené, medziľahlú stenu (9) unášajúce pojazdné kladky (8).
3. 3. Zariadenie podľa nárokov la 2, vyznačujúce sa t ý m , že dve za sebou umiestnené pojazdné kladky (8) sú otočné uložené vždy na dvoch koncoch trojuholníkovej páky (10), ktorej tretí, dole smerujúci koniec je neotočne upevnený na hriadeli (11), ktorý je uložený vodorovne, otočné a naprieč v medziľahlej stene (9).
4. 4. Zariadenie podľa nárokov 1 až 3, vyznačujúce sa tým, že hriadeľ (11) je spojený rotačné pevne naspodku v medziľahlej stene (9) otočné uloženým ovládacím hriadeľom (13), ktorý unáša neotočne najmenej jednu ovládaciu rukoväť (14).
5. 5. Zariadenie podľa nárokov 1 až 4, vyznačujúce sa tým, že hriadeľ (11) je neotočne spojený s ovládacím hriadeľom (13) prostredníctvom reťazových kolies (12,15) a najmenej jednej reťaze (16).