CZ286410B6 - Device for protecting loaded material in transportation units - Google Patents

Description

Zařízení pro ochranu naloženého materiálu v dopravních jednotkách

Oblast techniky

Vynález se týká zařízení pro ochranu naloženého materiálu v dopravních jednotkách, zejména v železničních nákladních vozech, proti rázům vznikajícím v podélném směru, které sestává z mezilehlých stěn, které jsou uspořádány mezi stohy naloženého materiálu, které jsou prostřednictvím pojezdových kladek zavěšeny na pojízdných kolejničkách ve skříni vozu a které jsou nahoře a dole prostřednictvím západek libovolně upevnitelné.

Dosavadní stav techniky

Stohy kusového materiálu, které mají být upevněny v železničních nebo silničních vozidlech, jsou s výhodou navrstveny na plochých paletách.

Nejjednodušší známá zařízení pro upevnění těchto plochých palet, naložených materiálem, jsou uspořádána tak, že prostřednictvím opěrných ústrojí nebo vzpěr jsou zachyceny různé nakládací výšky nebo zbývající prázdné prostory nebo se do zbývajících prázdných prostorů vkládají vzduchové polštáře. Je také známé napínat napříč vozidla pásy s vetkanými pryžovými částmi a upevňovat je na zvláštních západkových kolejničkách.

Je také známé zařízení pro upevňování stohů kusového materiálu v dopravní jednotce, u kterého jsou mezilehlé stěny na kladkách pohyblivé do požadované polohy a prostřednictvím čepů, které jsou zasunutélné do západkových kolejniček ve dnu vozu, jsou upevnitelné na podlaze vozu a v horních pásech.

Kladky, které jsou upraveny na mezilehlých stěnách, se pohybují po kolejničkách uspořádaných v horní části dopravní jednotky. Tím je odpovídající mezilehlá stěna, které vytváří oddělovací stěnu, podélně posuvná. Prostřednictvím těchto oddělovacích stěn může být dopravní jednotka rozdělena do jednotlivých částí, což umožňuje naložit vůz také jen částečně.

Nevýhoda těchto až dosud známých mezilehlých stěn, které jsou prostřednictvím zasunutelných a vysunutelných čepů v podlaze vozu a v horních pásech, spočívá ve velkém počtu mechanicky pohyblivých, kluzných čepů, jakož i vjejich ovládacích ústrojích, což snižuje ekonomickou výhodnost těchto mezilehlých stěn. Další nevýhoda těchto známých uspořádání spočívá v tom, že vzhledem k posouvání mezilehlých stěn potřebná vůle u dna mezilehlých stěn umožňuje sevření naloženého materiálu pod mezilehlými stěnami při náběžném rázu.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol zdokonalit zařízení v úvodu uvedeného druhu tak, aby jej bylo možné s nejjednoduššími prostředky ekonomicky vyrábět, aby bylo možné upevňování a uvolňování mezilehlých stěn jednoduše a spolehlivě uskutečňovat a aby se zabránilo sevření naloženého materiálu pod mezilehlými stěnami.

Vytčený úkol se řeší zařízením podle vynálezu tak, že je upravena jedna, ve směru podélné osy vozu nahoře ve skříni vozu uspořádaná pojízdná kolejnička, a že každá mezilehlá stěna je prostřednictvím svého uložení na pojízdné kolejničce nadzdvihnutelná ze západkové kolejničky a je posuvná a je vytvořena spustitelně a zablokovatelně do západek.

-1 CZ 286410 B6

V souladu s výhodným provedením zařízení podle vynálezu má pojízdná kolejnička ve směru podélné osy vozu stojinu a dvě po obou stranách stojiny uspořádané pojízdné plochy a na každé pojízdné ploše jsou uspořádány dvě za sebou uspořádané, mezilehlou stěnu unášející pojezdové kladky.

Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu se předpokládá, že dvě za sebou uspořádané pojezdové kladky jsou otočně uloženy vždy na dvou koncích trojúhelníkové páky, jejíž třetí, dolů směřující konec je neotočně upevněn na hřídeli, který je uložen vodorovně, otočně a napříč v mezilehlé stěně.

Přestavný hřídel jev souladu s velmi účelným dalším vytvořením vynálezu spojen rotačně pevně s vespod v mezilehlé stěně otočným ovládacím hřídelem, který neotočně unáší nejméně jednu ovládací rukojeť.

Podle dalšího výhodného vytvoření zařízení podle vynálezu je přestavný hřídel neotočně spojen s ovládacím hřídelem prostřednictvím řetězových kol a nejméně jednoho řetězu.

Prostřednictvím vynálezu se jednoduchým způsobem vytvoří výhodné zařízení pro zajištění a ochranu naloženého materiálu v dopravních jednotkách, které lze ekonomicky vyrobit, jehož pohyblivé součásti jsou redukovány na minimum a u kterého se spolehlivě zabrání sevření naloženého materiálu pod mezilehlými stěnami.

Toto a další výhodná uspořádání a zdokonalení zařízení podle vynálezu jsou předmětem závislých patentových nároků.

Přehled obrázků na výkresech

Na podkladě příkladu provedení, který je schematicky znázorněn na výkresech, jsou blíže vysvětlena a popsána výhodná uspořádání a zdokonalení, jakož i zvláštní výhody vynálezu.

Na obr. 1 je znázorněn příčný řez železničním nákladním vozem ve schematickém vyobrazení se zařízením podle vynálezu. Na obr. 2 je znázorněn řez rovinou podle čáry Π-Π podle obr. 1 se zařízením v upevněné poloze. Na obr. 3 je znázorněn řez jako na obr. 2 se zařízením v nadzdvižené poloze. Na obr. 4 je znázorněn řez rovinou podle čáiy IV-IV z obr. 1 se zařízením podle obr. 1 v nadzdvižené poloze. Na obr. 5 je znázorněn řez podle obr. 4 se zařízením v upevněné poloze.

Na obr. 6 je znázorněn detail „A“ z obr. 3 ve větším měřítku. Na obr. 7 je znázorněn detail „B“ z obr. 2 ve větším měřítku. Na obr. 8 je znázorněn detail „C“ z obr. 1 ve větším měřítku.

Příklady provedení vynálezu

Zařízení podle vynálezu je na výkresech znázorněno v železničním nákladním voze. Vozová skříň železničního vozu, sestávající v příčném řezu v podstatě z podvozku 1, posuvných bočnic 2 a střechy 3 s jejími podélnými horními pásy 4, má ve střeše 3 v podélné střední ose průchozí pojízdnou kolejničku 5. Pojízdná kolejnička 5 má vespod na obou stranách své stojiny 6 vždy jednu vodorovnou pojízdnou plochu 7. Na těchto pojízdných plochách 7 je prostřednictvím pojezdových kladek 8 zavěšena mezilehlá stěna 9. Mezilehlá stěna 9 je, což není podle vynálezu podstatné, vyrobena z plechových válcovaných profilů s dřevěným obložením. Pojezdové kladky 8 jsou uloženy otočně kolem vodorovné osy za sebou vždy na jedné trojúhelníkové páce 10, kteráje svým třetím, dolů směřujícím koncem neotočně upevněna na hřídeli 11. který je otočně

-2CZ 286410 B6 uložen vodorovně a napříč v mezilehlé stěně 9. Podle alternativního provedení zařízení podle vynálezu mohou být hřídele 11 vytvořeny z jednoho kusu a průchozí.

Na každém hřídeli 11 je dále neotočné upevněno řetězové kolo 12. Pod hřídelí 11, zhruba ve středu výšky mezilehlé stěny 9, je vodorovně napříč a otočně v mezilehlé stěně 9 uložen ovládací hřídel 12.

Ovládací hřídel 13 unáší neotočné nejméně jednu ovládací rukojeť 14 a dále dvě řetězová kola 15. z nichž každé je prostřednictvím řetězu 16 rotačně pevně spojeno s odpovídajícím řetězovým kolem 12 hřídele H.

Na mezilehlé stěně 9 je dále nahoře a po obou stranách podélné osy vozu vždy na jednom nosném ramenu 9a pevně uspořádána dolů směřující západka 17. Dole je na mezilehlé stěně 9 na jejích obou příčných koncích pevně uspořádána svisle dolů směřující západka 18. V podvozku 1 a na podélných horních pásech 4 skříně vozu železničního nákladního vozu jsou upevněny vodorovně a v podélném směru západkové kolejničky 19. Západkové kolejničky 19, které jsou uspořádány v podvozku 1, odpovídají jak z hlediska svého provedení, tak i z hlediska svého upevnění ve skříni vozu západkovým kolejničkám 19 podélného horního pásu 4.

Při upevněné mezilehlé stěně 9 zasahují západky 17 a 18 do otvorů v západkových kolejničkách 19. Tyto, na výkresech detailně neznázoměné otvory, jsou uspořádány v krátkých odstupech za sebou v každé západkové kolejničce 19, a to vždy ve shodné svislé rovině.

Pro uvolnění mezilehlé stěny 9 z její pevné polohy a pro její posunutí se ovládací rukojeť 14 vykývne směrem vzhůru o zhruba 90°.

Prostřednictvím ovládacího hřídele 13, řetězových kol 15, řetězu 16, řetězových kol 12 a hřídelů 11 se o 90° vykývnou také trojúhelníkové páky 10. Při tomto vykývnutí trojúhelníkových pák 10 se tyto opřou vždy na jedné z pojezdových kladek 8 a nadzdvihnou mezilehlou stěnu 9 s jejími západkami 17 a 18 ze západkových kolejniček 19 podélných horních pásů 4 a podvozku 1. V této nadzdvižené poloze lze nyní posunout mezilehlou stěnu 9 prostřednictvím pojezdových kladek 8, opírajících se na pojízdných plochách 7 pojízdné kolejničky 5, v podélném směru skříně vozu do požadované polohy. Po dosažení požadované polohy se ovládací rukojeti 14 vykývnou opět směrem dolů, přičemž mezilehlá stěna 9 se svými západkami 17 a 18 usadí do západkových kolejniček 19. Lehkým přitlačením mezilehlé stěny 9 při náběžném rázu zapadne mezilehlá stěna 9 svými západkami 17 a 18 na západkových kolejničkách 19 do jejich otvorů a samočinně se spustí do upevněné polohy.

Pro usnadnění nadzdvižení mezilehlé stěny 9 a její zablokované polohy je každá trojúhelníková páka 10 spojena s mezilehlou stěnou 9 prostřednictvím předepjaté tažné pružiny 20, která působí jako pružný akumulátor.

Claims (5)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Zařízení pro ochranu naloženého materiálu v dopravních jednotkách, zejména v železničních nákladních vozech, proti rázům vznikajícím v podélném směru, sestává z mezilehlých stěn, které jsou uspořádány mezi stohy naloženého materiálu, prostřednictvím pojezdových kladek jsou zavěšeny na pojízdných kolejničkách ve skříni vozu a jsou nahoře a dole prostřednictvím západek libovolně upevnitelné, vyznačující se tím, že je upravena jen jedna, ve směru podélné osy vozu nahoře ve skříni vozu uspořádaná pojízdná kolejnička (5), a že každá mezilehlá stěna (9) je prostřednictvím svého uložení na pojízdné kolejničce (5) nadzdvihnutelná ze západkové kolejničky (19) a je posuvná a vytvořená spustitelně a zablokovatelně do západek (17, 18).
2. 2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že pojízdná kolejnička (5) má ve směru podélné osy vozu stojinu (6) a dvě po obou stranách stojiny (6) uspořádané pojízdné plochy (7) a na každé pojízdné ploše (7) jsou uspořádány dvě za sebou upravené, mezilehlou stěnu (9) unášející, pojezdové kladky (8).
3. 3. Zařízení podle nároků la2, vyznačující se tím, že dvě za sebou uspořádané pojezdové kladky (8) jsou otočně uloženy vždy na dvou koncích trojúhelníkové páky (10), jejíž třetí, dolů směřující konec je neotočně upevněn na hřídeli (11), který je uložen vodorovně, otočně a napříč v mezilehlé stěně (9).
4. 4. Zařízení podle nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že hřídel (11) je spojen rotačně s vespod v mezilehlé stěně (9) otočně uloženým ovládacím hřídelem (13), který unáší neotočně nejméně jednu ovládací rukojeť (14).
5. 5- Zařízení podle nároků laž4, vyznačující se tím, že hřídel (11) je neotočně spojen s ovládacím hřídelem (13) prostřednictvím řetězových kol (12, 15) a nejméně jednoho řetězu (16).