SK281546B6 - Device for protecting the load in transport units - Google Patents
Device for protecting the load in transport units Download PDFInfo
- Publication number
- SK281546B6 SK281546B6 SK1084-95A SK108495A SK281546B6 SK 281546 B6 SK281546 B6 SK 281546B6 SK 108495 A SK108495 A SK 108495A SK 281546 B6 SK281546 B6 SK 281546B6
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- rail
- intermediate wall
- shaft
- rotatably
- rollers
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D45/00—Means or devices for securing or supporting the cargo, including protection against shocks
- B61D45/006—Fixing by movable walls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P7/00—Securing or covering of load on vehicles
- B60P7/06—Securing of load
- B60P7/135—Securing or supporting by load bracing means
- B60P7/14—Securing or supporting by load bracing means the load bracing means comprising a movable bulkhead
Abstract
Description
Oblasť technikyTechnical field
Vynález sa týka zariadenia na ochranu naloženého materiálu v dopravných jednotkách, najmä v železničných nákladných vozoch, proti nárazom vznikajúcim v pozdĺžnom smere, ktoré pozostáva z medziľahlých stien, ktoré sú umiestnené medzi stohmi naloženého materiálu, ktoré sú prostredníctvom pojazdných kladiek zavesené na pojazdných koľajničkách v skrini voza a ktoré sú hore a dole prostredníctvom západiek ľubovoľne upevniteľné.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a device for the protection of loaded material in conveying units, in particular rail freight wagons, against impacts occurring in the longitudinal direction, consisting of intermediate walls which are placed between stacks of loaded material suspended by rollers on traveling rails in a cabinet. wagons and which can be freely fastened upwards and downwards by means of latches.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Stohy kusového materiálu, ktoré majú byť upevnené v železničných alebo po cestách jazdiacich vozidlách, sú výhodne navrstvené na plochých paletách.The stacks of piece material to be fixed in rail or road vehicles are preferably stacked on flat pallets.
Najjednoduchšie známe zariadenia na upevnenie týchto plochých paliet, naložených materiálom, sú umiestnené tak, že prostredníctvom oporných ústrojenstiev alebo vzpier sú zachytené rôzne nakladacie výšky alebo zostávajúce prázdne priestory alebo sa do zostávajúcich prázdnych priestorov vkladajú vzduchové vankúše. Je tiež známe napínať naprieč vozidla pásy so vtkanými gumenými časťami a upevňovať ich na zvláštnych západkových koľajničkách.The simplest known devices for attaching these material-loaded flat pallets are positioned such that different loading heights or remaining voids are retained by means of support devices or struts or air cushions are inserted into the remaining voids. It is also known to tension belts with woven rubber parts across the vehicle and fasten them on separate latching rails.
Je tiež známe zariadenie na upevňovanie stohov kusového materiálu v dopravnej jednotke, pri ktorom sú medziľahlé steny na kladkách pohyblivé do požadovanej polohy a prostredníctvom čapov, ktoré sú zasunuteľné do západkových koľajničiek v dne voza, sú upevniteľné na podlahe voza a v horných pásoch.There is also known a device for securing stacks of lump material in a conveyor unit, in which the intermediate walls on the rollers are movable to the desired position and can be fastened to the floor of the car and in the upper belts by means of pins which can be inserted into the latch rails.
Kladky, ktoré sú upravené na medziľahlých stenách, sa pohybujú po koľajničkách umiestnených v homej časti dopravnej jednotky. Tým je zodpovedajúca mcdziľahlá stena, ktorá vytvára oddeľovaciu stenu, pozdĺžne posuvná. Prostredníctvom týchto oddeľovacích stien môže byť dopravná jednotka rozdelená do jednotlivých častí, čo umožňuje naložiť voz tiež len čiastočne.The rollers, which are provided on the intermediate walls, move along rails located in the upper part of the conveyor unit. Accordingly, the corresponding intermediate wall forming the separation wall is longitudinally displaceable. By means of these separating walls, the transport unit can be divided into individual parts, which makes it possible to load the car only partially.
Nevýhoda týchto až doteraz známych medziľahlých stien, ktoré sú prostredníctvom zasunuteľných a vysunuteľných čapov upevniteľné v podlahe voza a v horných pásoch, spočíva vo veľkom počte mechanicky pohyblivých, kĺzajúcich sa čapov, ako aj v ich ovládacích ústrojenstvách, čo znižuje ekonomickú výhodnosť týchto medziľahlých stien. Ďalšia nevýhoda týchto známych usporiadaní spočíva v tom, že vzhľadom na posúvanie medziľahlých stien potrebná vôľa pri dne medziľahlých stien umožňuje zovretie naloženého materiálu pod medziľahlými stenami pri nábežnom náraze.The disadvantage of these hitherto known intermediate walls, which can be fixed in the car floor and in the upper strips by means of retractable and extendable pins, lies in the large number of mechanically movable sliding pins as well as their actuating devices, which reduces the economic advantage of these intermediate walls. A further disadvantage of these known arrangements is that, due to the displacement of the intermediate walls, the necessary clearance at the bottom of the intermediate walls allows the loaded material to clamp under the intermediate walls in a frontal impact.
Vynález si kladie za úlohu zdokonaliť zariadenie v úvode opísaného druhu tak, aby ho holo možné s najjednoduchšími prostriedkami ekonomicky vyrábať, aby bolo možné upevňovanie a uvoľňovanie medziľahlých stien jednoducho a spoľahlivo uskutočňovať a aby sa zabránilo zovretiu naloženého materiálu pod medziľahlými stenami.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the invention to improve the apparatus of the type described above so that it can be manufactured economically with the simplest means, so that the fastening and releasing of the intermediate walls can be carried out simply and reliably and to prevent clamping of the loaded material under the intermediate walls.
Vytýčená úloha sa rieši zariadením podľa vynálezu tak, že je upravená jedna, v smere pozdĺžnej osi voza hore v skrini voza umiestnená pojazdná koľajnička a že každá medziľahlá stena je prostredníctvom svojho uloženia na pojazdnej koľajničke nadvihnuteľná zo západkovej koľajničky a je posuvná aje vytvorená spustiteľne a zablokovateľne do západiek.The object is solved by a device according to the invention in that a running rail is arranged in the direction of the longitudinal axis of the car upwards in the car body and that each intermediate wall is liftable from the latching rail by its bearing on the running rail and is movable and lockable into the latches.
V súlade s výhodným vytvorením zariadenia podľa vynálezu má pojazdná koľajnička v smere pozdĺžnej osi voza stojku a dve po obidvoch stranách stojky umiestnené pojazdné plochy a na každej pojazdnej ploche sú umiestnené dve za sebou umiestnené, medziľahlou stenou unášajúce pojazdné kladky.In accordance with a preferred embodiment of the device according to the invention, the running track has a pivot along the longitudinal axis of the carriage and two running surfaces located on both sides of the pylon and two running rollers disposed on the running surface.
Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia vynálezu sa predpokladá, že dve za sebou umiestnené pojazdné kladky sú otočné uložené vždy na dvoch koncoch trojuholníkovej páky, ktorej tretí, dole smerujúci koniec je neotočne upevnený na hriadeli, ktorý je uložený vodorovne, otočné a naprieč v medziľahlej stene.According to a further preferred embodiment of the invention, it is provided that two successive traveling rollers are rotatably mounted at two ends of a triangular lever, the third downwardly directed end of which is non-rotatably mounted on a shaft supported horizontally, rotatably and transversely in the intermediate wall.
Prestavný hriadeľ je v súlade s veľmi účelným ďalším uskutočnením vynálezu spojený rotačné pevne a na spodku v medziľahlej stene otočné uloženým ovládacím hriadeľom, ktorý neotočne unáša najmenej jednu ovládaciu rukoväť.In accordance with a very expedient embodiment of the invention, the adjusting shaft is rotatably connected to the bottom wall of the intermediate wall by means of a rotatably mounted control shaft which non-rotatably carries at least one control handle.
Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia zariadenia podľa vynálezu je prestavný hriadeľ neotočne spojený s ovládacím hriadeľom prostredníctvom reťazových kolies a najmenej jednej reťaze.According to a further preferred embodiment of the device according to the invention, the adjusting shaft is non-rotatably connected to the control shaft by means of sprockets and at least one chain.
Prostredníctvom vynálezu sa jednoduchým spôsobom vytvorí výhodné zariadenie na zaistenie a ochranu naloženého materiálu v dopravných jednotkách, ktoré je možné ekonomicky vyrobiť, ktorého pohyblivé súčasti sú redukované na minimum a pri ktorom sa spoľahlivo zabráni zovretiu naloženého materiálu pod medziľahlými stenami.The invention provides in a simple manner an advantageous device for securing and protecting the loaded material in conveying units, which can be economically manufactured, whose movable parts are reduced to a minimum and where the clamping of the loaded material under the intermediate walls is reliably prevented.
Toto a ďalšie výhodné usporiadania a zdokonalenia zariadenia podľa vynálezu sú predmetom závislých patentových nárokov.This and other advantageous configurations and improvements of the device according to the invention are the subject of the dependent claims.
Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Na podklade príkladu uskutočnenia, ktorý je schematicky znázornený na výkresoch, sú bližšie vysvetlené a opísané výhodné usporiadania a zdokonalenia ako aj zvláštne výhody vynálezu.The preferred embodiments and improvements as well as particular advantages of the invention are explained and described in more detail with reference to an exemplary embodiment schematically illustrated in the drawings.
Na obr. 1 je znázornený priečny rez železničným nákladným vozom v schematickom vyobrazení so zariadením podľa vynálezu.In FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of a railway freight wagon with a device according to the invention.
Na obr. 2 je znázornený rez rovinou podľa čiary II - II podľa obr. 1 so zariadením v upevnenej polohe.In FIG. 2 is a section along line II - II of FIG. 1 with the device in the fixed position.
Na obr. 3 je znázornený rez ako na obr. 2 so zariadením v nadvihnutej polohe.In FIG. 3 is a cross-sectional view as in FIG. 2 with the device in the raised position.
Na obr. 4 je znázornený rez rovinou podľa čiary IV - IV z obr. 1 so zariadením podľa obr. 1 v nadvihnutej polohe.In FIG. 4 is a section along line IV - IV of FIG. 1 with the apparatus of FIG. 1 in the raised position.
Na obr. 5 je znázornený rez podľa obr. 4 so zariadením v upevnenej polohe.In FIG. 5 is a cross-sectional view of FIG. 4 with the device in the fixed position.
Na obr. 8 je znázornený detail „A“ z obr. 3 vo väčšej mierke.In FIG. 8 shows a detail "A" of FIG. 3 on a larger scale.
Na obr. 7 je znázornený detail „B“ z obr. 2 vo väčšej mierke.In FIG. 7 shows a detail "B" of FIG. 2 on a larger scale.
Na obr. 8 je znázornený detail „C“ z obr. 1 vo väčšej mierke.In FIG. 8 shows detail C of FIG. 1 on a larger scale.
Príklad uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Zariadenie podľa vynálezu je na výkresoch znázornené v železničnom nákladnom voze. Vozová skriňa železničného voza, pozostávajúca v priečnom reze v podstate z podvozku 1, posuvných bočníc 2 a strechy 3 s jej pozdĺžnymi hornými pásmi 4, má v streche 3 v pozdĺžnej strednej osi priechodziu pojazdnú koľajničku 5. Pojazdná koľajnička 5 má naspodu na obidvoch stranách svojej stojky 6 vždy jednu vodorovnú pojazdnú plochu 7. Na týchto pojazdných plochách 7 je prostredníctvom pojazdných kladiek 8 zavesená medziľahlá stena 9. Medziľahlá stena 9 je, čo nie je podľa vynálezu podstatné, vyrobená z plechových valcovaThe device according to the invention is shown in the drawings in a railway freight wagon. The wagon body, consisting essentially of the chassis 1, the sliding sides 2 and the roof 3 with its longitudinal upper strips 4 in cross-section, has a running track 5 in the longitudinal central axis of the roof 3. The running track 5 has a bottom on both sides of its The intermediate wall 9 is hinged on these traveling surfaces 7 by means of the movable rollers 8. The intermediate wall 9, which is not essential according to the invention, is made of sheet metal cylinders.
SK 281546 Β6 ných profilov s dreveným obložením. Pojazdné kladky 8 sú uložené otočné okolo vodorovnej osi za sebou vždy na jednej trojuholníkovej páke 10, ktorá je svojim tretím, dole smerujúcim koncom neotočne upevnená na hriadeli 11, ktorý je otočné uložený vodorovne a naprieč v medziľahlej stene 9. Podľa alternatívneho uskutočnenia zariadenia podľa vynálezu môžu byť hriadele 11 vytvorené z jedného kusa a priechodzie.SK 281546 profil6 wooden paneling profiles. The rollers 8 are mounted rotatable about a horizontal axis in succession on one triangular lever 10, which, with its third downwardly directed end, is rotatably mounted on a shaft 11 which is rotatably mounted horizontally and across the intermediate wall 9. According to an alternative embodiment of the device according to the invention the shafts 11 may be formed in one piece and through.
Na každom hriadeli 11 je ďalej neotočne upevnené reťazové koleso 12. Pod hriadeľmi 11, zhruba v strede výšky medziľahlej steny 9, je vodorovne naprieč a otočné v medziľahlej stene 9 uložený ovládací hriadeľ 13.Furthermore, a sprocket 12 is non-rotatably mounted on each shaft 11. Under the shafts 11, roughly in the middle of the height of the intermediate wall 9, a control shaft 13 is mounted horizontally across and rotatable in the intermediate wall 9.
Ovládací hriadeľ 13 unáša neotočne najmenej jednu ovládaciu rukoväť 14 a ďalej dve reťazové kolesá 15, z ktorých každé je prostredníctvom reťaze 16 rotačné pevne spojené so zodpovedajúcim reťazovým kolesom 12 hriadeľa 11.The control shaft 13 carries at least one control handle 14 and two chain wheels 15, each of which is rotatably connected to the corresponding chain wheel 12 of the shaft 11 via a chain 16.
Na medziľahlej stene 9 je ďalej hore a po obidvoch stranách pozdĺžnej osi voza vždy na jednom nosnom ramene 9a, pevne umiestnená dole smerujúca západka 17. Dole je na medziľahlej stene 9 na jej obidvoch priečnych koncoch pevne umiestnená zvisle dole smerujúca západka 18. V podvozku 1 a na pozdĺžnych horných pásoch 4 skrine voza železničného nákladného voza sú upevnené vodorovne a v pozdĺžnom smere západkové koľajničky 19. Západkové koľajničky 19, ktoré sú umiestnené v podvozku 1, zodpovedajú ako z hľadiska svojho vytvorenia, tak aj z hľadiska svojho upevnenia v skrini voza západkovým koľajničkám 19 pozdĺžneho horného pásu 4.Further, on the intermediate wall 9, a downwardly extending pawl 17 is fixedly mounted on one support arm 9a at the top and on both sides of the longitudinal axis of the car. A downwardly directed pawl 18 is fixed downwardly on the intermediate wall 9 at its two transverse ends. and latch rails 19 are mounted horizontally and longitudinally on the longitudinal upper straps 4 of the wagon body of the wagon. The latch rails 19, which are located in the chassis 1, correspond to the latch rails both in their construction and in their fastening in the car body. 19 of the longitudinal upper belt 4.
Pri upevnenej medziľahlej stene 9 zasahujú západky 17 a 18 do otvorov v západkových koľajničkách 19. Tieto, na výkresoch detailne neznázomené otvory, sú umiestnené v krátkych odstupoch za sebou v každej západkovej koľajničke 19, a to vždy v zhodnej zvislej rovine.When the intermediate wall 9 is fastened, the latches 17 and 18 engage in the openings in the latch rails 19. These openings, not shown in detail in the drawings, are located at short intervals in succession in each latch rail 19, always in the same vertical plane.
Na uvoľnenie medziľahlej steny 9 z jej pevnej polohy a na jej posunutie sa ovládacia rukoväť 14 vykývne smerom hore zhruba o 90°.To release the intermediate wall 9 from its fixed position and to move it, the operating handle 14 is swung upwards by approximately 90 °.
Prostredníctvom ovládacieho hriadeľa 13, reťazových kolies 15, reťaze 16, reťazových kolies 12 a hriadeľov 11 sa o 90° vykývnu tiež trojuholníkové páky 10. Pri tomto vykývnutí trojuholníkových pák 10 sa tieto páky oprú vždy na jednej z pojazdných kladiek 8 a nadvihnú medziľahlú stenu 9 s jej západkami 17 a 18 zo západkových koľajničiek 19 pozdĺžnych horných pásov 4 a podvozku 1. V tejto nadvihnutej polohe je možné teraz posunúť medziľahlú stenu 9 prostredníctvom pojazdných kladiek 8, opierajúcich sa na pojazdných plochách 7 pojazdnej koľajničky 5, v pozdĺžnom smere skrine voza do požadovanej polohy. Po dosiahnutí požadovanej polohy sa ovládacie rukoväte 14 vykývnu opäť smerom dole, pričom medziľahlá stena 9 sa svojimi západkami 17 a 18 usadí do západkových koľajničiek 19. Ľahkým pritlačením medziľahlej steny 9 pri nábežnom náraze zapadne medziľahlá stena 9 svojimi západkami 17 a 18 na západkových koľajničkách 19 do ich otvorov a samočinne sa spustí do upevnenej polohy.By means of the control shaft 13, the sprockets 15, the chain 16, the sprockets 12 and the shafts 11, also the triangular levers 10 are swiveled by 90 °. In this pivoting of the triangular levers 10 these levers are supported on one of the rollers 8 and lift the intermediate wall 9 with its pawls 17 and 18 from the latch rails 19 of the longitudinal upper belts 4 and the bogie 1. In this raised position, it is now possible to move the intermediate wall 9 by means of the movable rollers 8 resting on the travel surfaces 7 of the travel rail 5 desired location. Once the desired position has been reached, the control handles 14 are pivoted downwards again, with the intermediate wall 9 with its latches 17 and 18 seating in the latch rails 19. By lightly pressing the intermediate wall 9 in a collision impact, the intermediate wall 9 engages with its latches 17 and 18 on the latch rails. into their openings and automatically lower into the fixed position.
Po uľahčení nadvihnutia medziľahlej steny 9 z jej zablokovanej polohy je každá trojuholníková páka 10 spojená s medziľahlou stenou 9 prostredníctvom predpnutej ťahanej pružiny 20, ktorá pôsobí ako pružný akumulátor.After facilitating lifting of the intermediate wall 9 from its locked position, each triangular lever 10 is connected to the intermediate wall 9 by means of a biased tension spring 20 which acts as a resilient accumulator.
Claims (5)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4400394A DE4400394A1 (en) | 1994-01-08 | 1994-01-08 | Device for protecting the cargo in transport units |
| PCT/EP1994/004321 WO1995018726A1 (en) | 1994-01-08 | 1994-12-27 | Device for protecting the load in transport units |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK108495A3 SK108495A3 (en) | 1996-05-08 |
| SK281546B6 true SK281546B6 (en) | 2001-04-09 |
Family
ID=6507612
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK1084-95A SK281546B6 (en) | 1994-01-08 | 1994-12-27 | Device for protecting the load in transport units |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0687227B1 (en) |
| AT (1) | ATE163599T1 (en) |
| CZ (1) | CZ286410B6 (en) |
| DE (2) | DE4400394A1 (en) |
| FI (1) | FI954164A (en) |
| PL (1) | PL174510B1 (en) |
| SK (1) | SK281546B6 (en) |
| WO (1) | WO1995018726A1 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19643797C1 (en) * | 1996-10-30 | 1998-04-23 | Deutsche Bahn Ag | Partitioning device for cargo space of transport unit |
| DE19653334C2 (en) * | 1996-12-20 | 2001-08-09 | Deutsche Bahn Ag | Railway freight wagons |
| AU2015202594B2 (en) * | 2015-05-13 | 2021-04-22 | Krueger Transport Equipment Pty Ltd | Barrier Assembly |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2360029A (en) * | 1941-08-26 | 1944-10-10 | Preco Inc | Adjustable partition for cars and the like |
| NL295271A (en) * | 1962-07-14 | 1900-01-01 | ||
| US3745934A (en) * | 1971-09-01 | 1973-07-17 | Evans Prod Co | Trolley arrangement for freight bracing bulkhead assembly |
| US4089274A (en) * | 1976-09-17 | 1978-05-16 | Evans Products Company | Bulkhead operating mechanism |
| DE3020025A1 (en) * | 1980-05-24 | 1982-06-09 | Duewag AG, 4150 Krefeld | Dividing wall for railway goods wagons - has single actuator unit, to lower or raise wall into or out of stationary holders |
| FR2615813B1 (en) * | 1987-05-26 | 1989-09-01 | Arbel Fauvet Rail Sa | PARTITION SUSPENSION DEVICE, PARTITIONS PROVIDED WITH SUCH DEVICE AND COMPARTMENTS PROVIDED WITH THE SAME |
| FR2636021A1 (en) * | 1988-09-07 | 1990-03-09 | Malemant Bertrand | Fitting out for the body of a transport vehicle |
-
1994
- 1994-01-08 DE DE4400394A patent/DE4400394A1/en not_active Withdrawn
- 1994-12-27 SK SK1084-95A patent/SK281546B6/en unknown
- 1994-12-27 DE DE59405393T patent/DE59405393D1/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-12-27 CZ CZ19952205A patent/CZ286410B6/en not_active IP Right Cessation
- 1994-12-27 EP EP95904537A patent/EP0687227B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-12-27 WO PCT/EP1994/004321 patent/WO1995018726A1/en active IP Right Grant
- 1994-12-27 PL PL94310560A patent/PL174510B1/en unknown
- 1994-12-27 AT AT95904537T patent/ATE163599T1/en active
-
1995
- 1995-09-06 FI FI954164A patent/FI954164A/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI954164A0 (en) | 1995-09-06 |
| PL174510B1 (en) | 1998-08-31 |
| DE4400394A1 (en) | 1995-07-13 |
| PL310560A1 (en) | 1995-12-27 |
| WO1995018726A1 (en) | 1995-07-13 |
| CZ220595A3 (en) | 1996-03-13 |
| SK108495A3 (en) | 1996-05-08 |
| EP0687227B1 (en) | 1998-03-04 |
| FI954164A (en) | 1995-09-06 |
| ATE163599T1 (en) | 1998-03-15 |
| EP0687227A1 (en) | 1995-12-20 |
| DE59405393D1 (en) | 1998-04-09 |
| CZ286410B6 (en) | 2000-04-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4624619A (en) | Retractable ramp assembly for pick-up truck | |
| US4950123A (en) | Retractable bed for truck | |
| CA2942429C (en) | Trailer-train trailer with carrying frame for a material transport cart | |
| US5937972A (en) | Support stanchion with integrated raising mechanism and upper structure comprising at least one pair of functionally interconnected stanchions | |
| US4049135A (en) | Container handling arrangement with chassis adapter frame | |
| US3498480A (en) | Automobile transporting system | |
| US1835133A (en) | Means for handling freight and express | |
| US20080022883A1 (en) | Railway Car for Transporting Semi-Trucks | |
| CA2191673A1 (en) | Lifting mechanism for a deck system | |
| FI111353B (en) | Storage trolley for storage of bulk goods | |
| CN109733264B (en) | Wagon carriage convenient for loading and unloading | |
| US3149583A (en) | Railway car | |
| CA2384995A1 (en) | Passenger and freight carrying vehicle | |
| US8356962B2 (en) | Logistics panel and containers | |
| CZ289358B6 (en) | Vehicle with superstructure | |
| US2118364A (en) | Railroad-highway vehicle structure | |
| US4127071A (en) | Railway car shipping support structure | |
| CZ284391B6 (en) | Wagon for loose material | |
| PL196056B1 (en) | Low-platform railway car for glass stands | |
| SK281546B6 (en) | Device for protecting the load in transport units | |
| US5752798A (en) | Auto hauling van | |
| US3456826A (en) | Free movable skid | |
| US3022750A (en) | Lading cover for transport vehicle | |
| NL9200036A (en) | VEHICLE TRANSPORT VEHICLE, IN PARTICULAR A RAILWAY TRUCK, WHICH MAKES IT POSSIBLE TO AUTOMATICALLY LOAD AND UNLOAD. | |
| US3570411A (en) | Railway boxcar |