SK280447B6 - Ovládacia jednotka hydraulického brzdového mechani - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka ovládacej jednotky hydraulického brzdového mechanizmu motorových vozidiel, pozostávajúcej z pneumatického posilňovača bŕzd, výhodne podtlakového posilňovača bŕzd, ako aj hlavného brzdového valca umiestneného za posilňovacom bŕzd. Skriňa posilňovača bŕzd j c pohyblivou stenou, upevnenou na telese riadiaceho ventilu, rozdelená na dve komory. V osi posilňovača je medzi hlavným brzdovým valcom a stenou karosérie upravený prvok na prenášanie sily.

Doterajší stav techniky

Ovládacia jednotka tohto druhu je známa z nemeckého patentového spisu DE 29 22 299. Prvok na prenášanie sily posilňovača bŕzd známej ovládacej jednotky je tvorený nosnou rúrkou s axiálnymi štrbinami, prostredníctvom ktorých je pohyblivá stena spojená s časťou riadiaceho ventilu, umiestnenou vnútri nosnej rúrky a ovládajúcou výstupný člen, prenášajúci výstupnú silu posilňovača bŕzd.

Za nevýhodný je pri tejto známej ovládacej jednotke považovaný predovšetkým zložitý a nákladný spôsob prenášania sily medzi pohyblivou stenou a výstupným členom, ktoré nastáva pomocou jazýčkov, vytvorených na pohyblivej stene a pôsobiacich na uvedenú časť telesa riadiaceho ventilu, v ktorej je pridržiavacím krúžkom, zoskrutkovaným s pohyblivou stenou, zaistený výstupný člen. Z týchto dôvodov by bola tandemová realizácia posilňovača uskutočniteľná len s vynaložením veľmi vysokých konštrukčných nákladov. Za nevýhodné sú rovnako pri uvedenej známej konštrukcii ovládacej jednotky považované tak značná axiálna konštrukčná dĺžka, ako aj jej pomerne vysoká hmotnosť. Táto je predovšetkým spôsobená masívnou nosnou rúrkou, vyrobenou z kovu, ako aj membránovým tanierom, tvoriacim pohyblivú stenu, ktorý musí byť vyrobený zo silného materiálu tak, aby mohol prenášať značné zosilnenia.

Za ďalšiu nevýhodu sa nakoniec považuje skutočnosť, že vytvorenie nosnej rúrky je závislé jednak od rozmerov prírub na upevnenie hlavného brzdového valca na skriňu posilňovača, a tiež aj na upevnení posilňovača bŕzd na stene karosérie, špecifických pre jednotlivých zákazníkov, resp. jednotlivé vozidlá, takže sú na rôzne kombinácie rozmerov prírub potrebné rôzne nosné rúrky.

Je preto úlohou predloženého technického riešenia podľa predmetného vynálezu navrhnúť ovládaciu jednotku uvedeného druhu, ktorej konštrukcia by umožňovala zníženie nákladov a hmotnosti zariadenia. Súčasne má byť umožnená vý roba jednak skrine posilňovača, tak aj membránového taniera z extrémne tenkého plechu. Ďalej má byť zaistené použitie riadiacich skupín, ktoré sú v súčasnosti dimenzované pre niekoľko veľkostí posilňovačov s takmer všetkými konštrukčnými súčasťami, a to predovšetkým tými, ktoré sú viazané na výrobné nástroje, bez konštrukčných zmien. Okrem toho má byť pomocou uvedeného technického riešenia umožnená jednoduchá realizácia tandemového prevedenia, priaznivá z hľadiska výrobných nákladov.

Podstata vynálezu

Táto úloha je podľa predmetného vynálezu vyriešená konštrukciou ovládacej jednotky hydraulického brzdového mechanizmu motorových vozidiel. Ovládacia jednotka pozos táva z pneumatického posilňovača bŕzd a hlavného brzdového valca, ktorý je umiestnený za posilňovacom bŕzd. V osi posilňovača je umiestnený prvok na prenášanie sily, ktorý je jednak spojený s hlavným brzdovým valcom ajednak so stenou karosérie motorového vozidla. Riadiaci ventil posilňovača je ovládateľný ventilovým piestom spolupôsobiacim s ovládacím pedálom, zatiaľ čo v brzdovom valci je upravený pružný reakčný kotúč. Pružný reakčný kotúč je umiestnený v telese riadiaceho ventilu a prostredníctvom tlačnej dosky umožňuje prenášanie sily na piest, vedený v hlavnom brzdovom valci. Podstata vynálezu spočíva v tom, že prvok na prenášanie sily je vytvorený ako priebežný svorník, prechádzajúci telesom riadiaceho ventilu.

Toto konštrukčné riešenie umožňuje prenášanie sily, vznikajúcej zvýšením hydraulického tlaku v hlavnom brzdovom valci pri činnosti brzdy. Toto výhodné prenášame sily umožňuj e v porovnaní s bežnými posilňovacím brzdovej sily použitie podstatne tenšieho materiálu na výrobu prednej, ľavej časti skrine posilňovača.

Sily vyvolané pôsobením podtlaku a pôsobiace na pravú časť skrine posilňovača na strane steny karosérie, ako aj sily, ktoré vznikajú prípadným ťahom na ovládací pedál alebo jeho rýchlym púšťaním, sú ako dosiaľ zavádzané do steny karosérie, zatiaľ čo všetky ostatné sily sú prenášané na svorník, ktorý je nezávislý od požadovaných rozmerov prírub a namáhaný tak ťahom, ako aj tlakom, ktoré prenáša ďalej.

Zvýšenie prevádzkovej bezpečnosti je pri ďalšom výhodnom uskutočnení predmetu vynálezu dosiahnuté tým, že ventilový piest je vyrobený v tvare objímky, vedený priebežnom svorníku a opretý svojím koncom o ovládací panel. Pri uvedenom uskutočnení je pre ventilový piest k dispozícii značná vodiaca dĺžka, takže je do značnej miery vylúčené nebezpečenstvo vybočenia.

Ďalšie uskutočnenie vynálezu, pri ktorom je posilňovač bŕzd opatrený pružným reakčným kotúčom, upraveným v telese riadiaceho ventilu, ktorý prostredníctvom tlačnej dosky, umožňujúcej prenášanie sily na piest vedený v hlavnom brzdovom valci, umožňuje prenášanie výstupnej sily posilňovača bŕzd na piest, sa vyznačuje tým, žc reakčný kotúč i tlačná doska sú vytvorené v tvare prstenca a upravené koaxiálne vzhľadom na priebežný svorník na objímke, posuvne vedené na priebežnom svorníku. Týmto opatrením sa dosahuje zmenšenie hysterézie medzi reakčnou a vratnou silou.

Pri ďalšom uskutočnení konštrukčného riešenia podľa vynálezu, ktoré je z hľadiska výrobných nákladov obzvlášť výhodné, nastáva prenášanie výstupnej sily na piest prostredníctvom aspoň dvoch tyčových súčiastok, upravených súmerne a rovnobežne s priebežným svorníkom medzi piestom a tlačnou doskou.

Zlepšenie vedenia piestu je podľa ďalšieho výhodného riešenia podľa vynálezu dosiahnuté tým, že výstupná sila na piest je prenášaná prostredníctvom čapu, ktorý je upravený v úseku priebežného svorníka, vytvorenom v tvare dutého valca s dvomi radiálne protiľahlými zárezmi. Čap axiálne dosadá na kolík, upravený zvisle v tlačnej doske. Čap môže byť výhodne tvorený axiálnym predĺžením piestu.

Pri ďalšom výhodnom uskutočnení predmetu vynálezu je koniec priebežného svorníka, priradený hlavnému brzdovému valcu, spojený s uzáverom, uzatvárajúcim navonok hlavný brzdový valec.

Toto opatrenie umožňuje priame prenášanie reakčných síl z hlavného brzdového valca na stenu karosérie bez prídavných súčastí.

SK 280447 Β6

Priame prenášanie pneumatických síl, podmienených podtlakom a pôsobiacich na ľavú časť skrine posilňovača na strane hlavného brzdového valca, na stenu karosérie, sa podľa ďalšieho význaku vynálezu dosiahne tým, že koniec priebežného svorníka, priradený hlavnému brzdovému valcu, je spojený s miskovitou súčiastkou, v ktorej je upravený koniec hlavného brzdového valca, vyčnievajúci do skrine posilňovača, a ktorá je spojená s ľavou časťou skrine posilňovača hlavného brzdového valca.

Miskovitá súčiastka je výhodne opatrená radiálnou prírubou, určenou jednak na jej upevnenie na skriňu posilnovača a jednak ako opieracia plocha na vratnú pružinu, predpínajúcu pohyblivú stenu proti smeru jej pohybu pri uvedení posilňovača do činnosti. Tým je zabezpečené jej účinné vedenie.

Zjednodušenie konštrukcie, priaznivé z hľadiska nákladov, spočíva v tom, že miskovitá súčiastka je nedielnym prvkom ľavej časti skrine posilňovača na strane hlavného brzdového valca.

Zvýšenie torznej pevnosti ovládacieho pedálu je dosiahnuté pri ďalšom uskutočnení podľa vynálezu tým, že ovládací pedál je vytvorený ako dvojramenná vidlica, pričom priebežný svorník je upravený medzi jej rovnobežnými ramenami. Na základe tohto konštrukčného usporiadania je možné realizovať stabilný ovládací pedál bez prídavnej váhy, ktorú majú bežné brzdové pedále.

Podstatné zjednodušenie montáže ovládacej jednotky podľa vynálezu je dosiahnuté tým, že je ovládací pedál otočne uložený na držiaku pedála, upevnenom na skrini posilňovača. Výhodne je skriňa posilňovača pripevnená k stene karosérie upevňovacími prostriedkami, upravenými na vonkajšom obvode skrine posilňovača. Tieto opatrenia umožňujú dodávky kompletných konštrukčných celkov, ktoré môžu byť montované výrobcami do motorových vozidiel bez toho, že by boli potrebné dodatočné náklady.

Optimálne využitie montážneho priestoru v motorovom vozidle umožňuje iný variant uskutočnenia technického riešenia podľa vynálezu, v ktorom je stena karosérie v namontovanom stave ovládacej jednotky zvieraná medzi skriňou posilňovača a držiakom pedála. Toto konštrukčné usporiadanie ďalej umožňuje použiť podstatne tenší materiál aj na zadnú, pravú časť skrine posilňovača.

Okrem toho je zvlášť výhodné, ak je koniec priebežného svorníka, odvrátený od hlavného brzdového valca, prichytený na držiaku ovládacieho pedálu. Tým sa dosiahne to, že sú všetky sily, prenášané priebežným svorníkom, jednoduchým spôsobom vedené ďalej do steny karosérie.

Skrátenie mŕtveho chodu, vyskytujúceho sa pri uvedení ovládacej jednotky do činnosti, ktoré je dôležité na jej funkciu, sa nakoniec dosiahne tým, že spätný pohyb ventilového piesta je obmedzený priečnou súčiastkou, ktorá je v pokojovej polohe opretá o klzný tesniaci krúžok.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Ďalšie podrobnosti, znaky a výhody technického riešenia podľa vynálezu vrátane funkcie ovládacej jednotky, vyplývajú z nasledujúceho opisu troch príkladov uskutočnenia v súvislosti s pripojenými výkresmi, na ktorých sú pre zodpovedajúce jednotlivé súčasti použité rovnaké vzťahové značky.

Na výkresoch znázorňuje:

obr. 1 - prvé uskutočnenie ovládacej jednotky podľa vynálezu v axiálnom reze, obr. 2 - jedno uskutočnenie ovládacieho pedála, použiteľného pri ovládacej jednotke podľa obr. 1, obr. 3 - čiastočný pohľad na sčasti modifikovanú strednú časť ovládacej jednotky podľa vynálezu, znázornenú na obr. 1 vo zväčšenej mierke a obr. 4 - tretie uskutočnenie ovládacej jednotky podľa vynálezu v zobrazení, zodpovedajúcom obr. 3.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Ovládacia jednotka podľa vynálezu, znázornená na výkresoch, pozostáva z podtlakového posilňovača 1 bŕzd, ako aj hlavného brzdového valca 2, upraveného za posilňovacom 1, výhodne tandemového brzdového valca 2. Posilňovač 1 bŕzd, znázornený na obr. 1, je tvorený skriňou 3 posilňovača 1, pozostávajúcou z dvoch navzájom spojených častí 20, 21 skrine 3, ktorej predná ľavá časť 20 nesie tandemový hlavný brzdový valec 2, zatiaľ čo zadná pravá časť 21 skrine 3, je prostredníctvom upevňovacích prostriedkov 27 a 28, vytvorených na jej obvode, upevnená na stene 45 karosérie motorového vozidla. V bližšie neoznačenom, valcovitom predĺžení pravej časti 21 skrine 3 je v kĺzavom tesniacom krúžku 16 posuvne vedené teleso 8, v ktorom je upravený riadiaci ventil 9, ktorý možno ovládať vstupným členom 4, axiálne dosadajúcim na ovládací pedál 30. Na svojom konci, odvrátenom od vstupného člena 4, nesie teleso 8 riadiaceho ventilu 9 pohyblivú stenu 5 skrine 3, tvorenú membránovým tanierom 22, ako i zvinuteľnú membránu 23, dosadajúcu na membránový' tanier 22. Zvinuteľná membrána 23 delí vnútro skrine 3 posilňovača 1 bŕzd na evakuovateľnú podtlakovú komoru 6 a pracovnú komoru 7, pričom riadiaci ventil 9 umožňuje spojenie medzi pracovnou komorou 7 a podtlakovou komorou 6 alebo atmosférou.

Ako je zreteľné z obr. 3, je riadiaci ventil 9 pritom výhodne tvorený dvoma koaxiálne vytvorenými prstencovými tesniacimi sedlami 10, 11, ktoré spolupôsobia s rotačné symetrickým pružným telesom 12 ventilu, prípadne tanierovým telesom riadiaceho ventilu 9, resp. v pokojovej polohe podtlakového posilňovača 1 bŕzd na toto teleso dosadajú. Prvé tesniace sedlo 10, ktorého otvorenie umožňuje vzájomné spojenie podtlakovej komory 6 s pracovnou komorou 7 je pritom vytvorené v telese 8 riadiaceho ventilu 9. Druhé tesniace sedlo 11, ktorého otvorenie umožňuje zavzdušnenie pracovnej komory 7, je vytvorené na ventilovom pieste 15, spojenom s možnosťou prenášania sily so vstupným členom 4 a vedenom na centrálne usporiadanom priebežnom svorníku 14 na prenášanie sily, pričom spätný pohyb ventilového piesta 15 je obmedzený priečnou súčiastkou 17, ktorá sa v pokojovej polohe axiálne opiera o klzný tesniaci krúžok 16.

Ventilový piest 15, vytvorený vo forme objímky s možnosťou prenášania sily , je spojený s gumovým pružným prstencovým reakčným kotúčom 13, umiestneným vo valcovitom vybraní 46 telesa 8 riadiaceho ventilu 9, ktorý umožňuje prenášanie rovnako ovládacej sily, zavádzanej vstupným členom 4, ako i posilňovacej sily, ktorou pôsobí pohyblivá stena 5 na tlačnú dosku 26, spolupôsobiacu s piestom 29 hlavného brzdového valca 2. Priebežný svorník 14, ktorý’ prechádza axiálne telesom 8 riadiaceho ventilu 9, je jedným koncom, smerujúcim k tandemovému hlavnému brzdovému valcu 2, výhodne zaskrutkovaný do uzáveru 38, ktorý navonok uzatvára tandemový hlavný brzdový· valec 2, upevnený na ľavej časti 20 skrine 3 posilňovača 1 prostredníctvom upevňovacích skrutiek 24. Druhý koniec priebežného svorníka 14 je prichytený na držiaku 44, na ktorom je otočné uložený ovládací pedál 30 a ktorý je prostredníc

SK 280447 Β6 tvom upevňovacích prvkov 31, 32 upevnený zadnej pravej časti 21 skrine 3 posilňovača 1, znázornenej na výkrese vpravo. Takto môže pri uvedení posilňovača 1 bŕzd do činnosti nastať prenášanie reakčných síl, vznikajúcich v dôsledku zvýšenia tlaku v tandemovom hlavnom brzdovom valci 2, priamo z neho na stenu 45 karosérie. Priebežný svorník 14 prebieha v oblasti pôsobenia ovládacieho pedálu 30 medzi dvoma ramenami 42, 43 ovládacieho pedála 30, prechádzajúcimi vo zvolenej vzdialenosti, zatiaľ čo tak reakčný kotúč 13, ako aj tlačná doska 26 sú upravené na rúrkovej objímke 25, vedenej posuvne na priebežnom svorníku 14. V radiálnom rozšírení 47 rúrkovej objímky 25 je upravený tesniaci krúžok 48. Uskutočniteľné sú aj iné formy konštrukčného uskutočnenia ovládacieho pedála 30, ako napr. pedál 30 s otvorom, ktorým prechádza priebežný svorník 14, resp. pedál 30, opatrený plochým ramenom, ktoré spolupôsobí s priebežným svorníkom 14, opatreným zárezom 35. Prenášanie výstupnej sily podtlakového posilňovača 1 bŕzd na piest 29 tandemového hlavného brzdového valca 2 nastáva pritom pomocou dvoch tyčových súčiastok 18 a 19, upravených súmerne rovnobežne s priebežným svorníkom 14 medzi piestom 29 hlavného brzdového valca 2 a tlačnou doskou 26.

Uskutočnenie vynálezu znázornené na obr. 3, je koniec priebežného svorníka 14 smerujúci k hlavnému brzdovému valcu 2, zaskrutkovaný do miskovitej súčiastky 40, ktorá je prostredníctvom upevňovacích skrutiek 24, držiacich hlavný valec 2 na ľavej časti 20 skrine 3 posilňovača 1, upevnená na pravej časti 21 skrine 3 posilňovača 1. Na tento účel je miskovitá súčiastka 40 opatrená radiálnou prírubou 41, o ktorú sa opiera vratná pružina 39, predpínajúca pohyblivú stenu 5 skrine 3 proti smeru jej pohybu pri uvedení posilňovača 1 do činnosti. Medzi priebežným svorníkom 14 a miskovitou súčiastkou 40 sú možné aj iné druhy spojenia, ako napríklad pomocou výstupkov, bajonetového spojenia a pod., pričom do úvahy pripadá aj uskutočnenie, v ktorom je miskovitá súčiastka 40 vytvorená ako nedielny prvok ľavej časti 20 skrine 3 posilňovača 1 na strane hlavného brzdového valca 2.

V uskutočnení vynálezu znázornenom na obr. 4, je ovládacia jednotka 1 upevnená na stene 45 karosérie prostredníctvom upevňovacích prvkov 31 a 32, držiacich držiak 44 ovládacieho pedála 30. Stena 45 karosérie je zovretá medzi zadnou pravou časťou 21 skrine 3 posilňovača 1 na pravej strane a držiakom 44 ovládacieho pedála 30. Priebežný svorník 14 je vo svojom úseku 34, vyčnievajúcom z telesa 8 riadiaceho ventilu 9, vytvorený v tvare dutého valca a opatrený dvoma axiálne protiľahlými zárezmi 35 a 36. Prenášanie výstupnej sily podtlakového posilňovača 1 bŕzd na piest 29 tandemového hlavného brzdového valca 2 nastáva pri tomto uskutočnení prostredníctvom čapu 33, ktorý je v znázornenom prípade tvorený axiálnym predĺžením piesta 29 hlavného brzdového valca 2. Cap 33, vedený v úseku 34 priebežného svorníka 14, dosadá axiálne na priečny kolík 37, vedený v zárezoch 35 a 36, ktorý je upravený zvisle vo valcovitom nadstavci 49 tlačnej dosky 26, takže medzi oboma súčiastkami, t. j. čapom 33 a kolíkom 37, je vytvorené spojenie, umožňujúce prenášanie sily.

Pri uvedení ovládacej jednotky podľa predmetného vynálezu do činnosti dochádza k prenášaniu ovládacej sily jednak cez držiak 44 ovládacieho pedála 30, zadnou pravou časťou 21 skrine 3 posilňovača 1 a upevňovacie prostriedky 27 a 28 na stenu 45 karosérie a jednak na vstupný člen 4, ktorého posun v axiálnom smere spôsobí zavzdušneme pracovnej komory 7. Tým vznikne v skrini 3 posilňovača 1 pneumatický tlakový' rozdiel, ktorý spôsobí zosilnenie, úmemé ovládacej sile. Tak zosilnenie, ako aj ovládacia sila sú tyčovými súčasťami 18 a 19 prenášané na piest 29 hlavného brzdového valca 2. V dôsledku tohto procesu a zvýšenia hydraulického tlaku v hlavnom brzdovom valci 2 vzniká reakčná sila, ktorá sa snaží axiálne zdeformovať skriňu 3 posilňovača 1. Táto reakčná sila je z hlavného brzdového valca 2 prenášaná uzáverom 38 s priebežným svorníkom 14 na držiak 44 ovládacieho pedálu 30 a odtiaľ cez zadnú pravú časť 21 skrine 3 posilňovača 1 a upevňovacie prostriedky 27 a 28 na stenu 45 karosérie.

Claims (15)

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Ovládacia jednotka hydraulického brzdového mechanizmu motorových vozidiel, pozostávajúca z pneumatického posilňovača bŕzd a hlavného brzdového valca, umiestneného za posilňovacom bŕzd, pričom v osi posilňovaca je upravený prvok na prenášanie sily, ktorý je spojený jednak s hlavným brzdovým valcom a jednak so stenou karosérie motorového vozidla, pričom riadiaci ventil posilňovača je ovládateľný ventilovým piestom spolupôsobiacim s ovládacím pedálom, zatiaľ čo v brzdovom valci je upravený pružný reakčný kotúč, umiestnený v telese riadiaceho ventilu a umožňujúci prostredníctvom tlačnej dosky prenášanie sily na piest vedený v hlavnom brzdovom valci, vyznačujúca sa tým, že prvok na prenášanie sily je vytvorený ako priebežný svorník (14) prechádzajúci telesom (8) riadiaceho ventilu (9).

2. Ovládacia jednotka podľa nároku 1, vyznačujúca sa tým, že ventilový piest (15) zhotovený v tvare objímky je vedený na priebežnom svorníku (14) a opretý svojim koncom o ovládací pedál (30).

3. Ovládacia jednotka podľa nároku 1, vyznačujúca sa tým, že reakčný kotúč (13), ako aj tlačná doska (26) sú vytvorené v tvare prstenca a upravené koaxiálne vzhľadom na priebežný svorník (14) na objímke (25), posuvne vedenej na svorníku (14).

4. Ovládacia jednotka podľa nároku 1 vyznačujúca sa tým, že medzi piestom (29) a tlačnou doskou (26) sú na prenos výstupnej sily uložené aspoň dve tyčové súčiastky (18, 19), upravené súmerne rovnobežne s priebežným svorníkom (14).

5. Ovládacia jednotka podľa nárokov 1 až 3 vyznačujúca sa tým, že medzi piestom (29) a tlačnou doskou (26) je na prenos vý stupnej sily uložený čap (33), ktorý je upravený v úseku (34) priebežného svorníka (14), vytvorenom v tvare dutého valca s dvomi radiálne protiľahlými zárezmi (35, 36), a ktorý axiálne dosadá na kolík (37), upravený zvisle v tlačnej doske (26).

6. Ovládacia jednotka podľa nárokov 1 až 5, vyznačujúca sa tým, že koniec priebežného svorníka (14), priradený hlavnému brzdovému valcu (2), je spojený s uzáverom (38), uzatvárajúcim navonok hlavný brzdový valec (2).

7. Ovládacia jednotka podľa jedného z nárokov 1 až 5, vyznačujúca sa tým, že koniec priebežného svorníka (14), priradený hlavnému brzdovému valcu (2), je spojený s miskovitou súčiastkou (40), v ktorej je upravený koniec hlavného brzdového valca (2) vyčnievajúceho do skrine (3) posilňovača (1), a ktorá je spojená s ľavou časťou (20) skrine (3) posilňovača (1) na strane hlavného brzdového valca (2).

8. Ovládacia jednotka podľa nároku 7, vyznačujúca sa tým, že miskovitá súčiastka (40) je vybavená radiálnou prírubou (41), určenou na jej upevnenie na skriňu (3) posilňovača (1) a vytvorenou ako oporná plocha na vratnú pružinu (39), predpínajúcu pohyblivú stenu

SK 280447 Β6 (5) proti smeru jej pohybu pri uvedení posilňovača (1) do činnosti,

9. Ovládacia jednotka podľa nároku 7, vyznačujúca sa tým, že miskovitá súčiastka (40) je neoddeliteľným prvkom ľavej časti (20) skrine (3) posilňovača (1) na strane hlavného brzdového valca (2).

10. Ovládacia jednotka podľa nároku 2, vyznačujúca sa tým, že ovládací pedál (30) jc zhotovený ako dvojramenná vidlica, pričom priebežný svorník (14) je upravený medzi oboma jej rovnobežnými ramenami (42,43).

11 Ovládacia jednotka podľa jedného z predchádzajúcich nárokov 2 a 10, vyznačujúca sa tým, že ovládací pedál (30) je otočne uložený na držiaku (44), upevnenom na skrini (3) posilňovača (1).

12. Ovládacia jednotka podľa nároku 11, vyznačujúca sa tým, že medzi skriňou (3) posilňovača (1) a držiakom (44) ovládacieho pedálu (30) je zovretá stena (45) karosérie.

13. Ovládacia jednotka podľa nároku 11, vyznačujúca sa tým, že skriňa (3) posilňovača (1) je k stene (45) pripevnená upevňovacími prostriedkami (27, 28) upravenými na vonkajšom obvode skrine (3) posilňovača (1).

14. Ovládacia jednotka podľa jedného z predchádzajúcich nárokov 1 až 7 a 10, vyznačujúca sa tým, že koniec priebežného svorníka (14), odvrátený od hlavného brzdového valca (2), je prichytený na držiaku (44) ovládacieho pedála (30).

15. Ovládacia jednotka podľa jedného z predchádzajúcich nárokov laž, vyznačujúca sa tým, že spätný pohyb ventilového piesta (15) je obmedzený priečnou súčiastkou (17), ktorá je v pokojovej polohe axiálne opretá o klzný tesniaci krúžok (16).