CZ384397A3

CZ384397A3 - Podtlakový brzdový posilovač pro motorová vozidla

Info

Publication number: CZ384397A3
Application number: CZ973843A
Authority: CZ
Inventors: Kai-Michael Graichen; Kurt Saalbach; Wilfried Wagner
Original assignee: Itt Automotive Europe Gmbh
Priority date: 1995-06-24
Filing date: 1996-04-16
Publication date: 1998-12-16
Also published as: HUP9801063A2; PL324114A1; EP0832020A1; HUP9801063A3; DE59608208D1; US6050174A; DE19523021A1; EP0832020B1; SK172797A3; JPH11508207A; WO1997001470A1

Description

(57) Anotace:

Sílu přenášející čepy /17/ mají nejméně jedno místo požadovaného zlomu, které je tvořeno radiálními zářezy /18, 27, 28/. z nichž zářez /18, 28/ Je upraven v oblasti upevňovacích elementů /25, 26/ a zářez /27/ je vytvořen v oblasti průchodu silu přenášejícího čepu /17/ skrz pohyblivou stěnu /5/ vně oblasti pohybu těsnění /24/ utěsňujícího pohyblivou stěnu /5/ proti sílu přenášejícímu čepu /17/.

·· ··«· · ♦· ·· ···· ·* ♦ ··♦··· · * Λ · * ···· ·· · 9···«· * · · · · ♦ · ·« · 9 ···»·!· 9· 9

- 1 Podtlakový brzdový posilovač pro motorová vozidla

Oblast-techniky

Vynález se týká podtlakového brzdového posilovače pro motorová vozidla s posi1ovačovou skříní, která má dvě navzájem protilehle opravené skříňové poloviny, s nejméně jednou pohyblivé stěnou, která rozděluje vnitrní prostor posilovačové skříně na dve komory, jakož i se dvěma sílu přenášejícími čepy, které jsou upraveny rovnoběžně s podélnou osou podtlakového brzdového posilovače od jedné skříňové poloviny ke druhé skříňové polovině, upravené na protilehlé straně pohyblivé stěny, které jsou utěsněny proti pohyblivé stěně a na jejichž koncích jsou upraveny upevňovací elementy pro stěnu karosérie, případně hlavní brzdový válec přiřazený za podtlakovým brzdovým posilovačem.

Dosavadní _stav_te chrti ky

Takový podtlakový brzdový posilovač je známý z německého patentového spisu DE 28 45 794. Za méně výhodné je třeba u tohoto známého podtlakového brzdového posilovače považovat jeho nevýhodné deformační chování při nehodách, které vede k deformaci přední Části motorového vozidla. Příčinou toho jsou sílu přenášející čepy, které zvyšují tuhost posilovačové skříně, které mají poměrně velký průměr a které v případě nehody poskytují příliš velký odpor proti deformován í.

Podstata vynálezu

Vynález si proto klade za úkol navrhnout u podtlakové• ·· • » · · · « • · · · • · * · · · · « « · · ····««« · · · ho brzdového posilovače pro motorová vozidla v úvodu uvedeného druhu taková opatření, která by umožnila podstatné zlepšení jeho deformačního chování při nehodách.

První řešení tohoto úkolu spočívá v tom, že sílu přenášející čepy mají nejméně jedno místo požadovaného zlomu. Další výhodná vytvoření tohoto prvního řešení jsou popsána v závislých patentových nárocích 2 až 10.

Druhé řešení úkolu podle vynálezu spočívá v tom, že sílu přenášející Čepy mají nejméně jeden úsek menšího průřezu. Další výhodná vytvoření druhého řešení jsou uvedena v závislých patentových nárocích 12 až 16.

Třetí řešení úkolu podle vynálezu spočívá konečně v tom, že sílu přenášející, čepy jsou vytvořeny dvojdílné a sestávají ze dvou teleskopicky v sobě vedených částí, mezi kterými je upraveno spojení přenášející jak tlačné, tak i tažné síly, které jsou uvolnitelné působením tlačné síly překračující předem stanovenou hodnotu. Další výhodná provedení třetího řešení jsou popsána v závislých patentových nárocích 18 až 26.

Přehled obrázků_na_yýkresech

Další znaky a výhody podtlakového brzdového posilovače podle vynálezu vyplývají z dále uvedeného popisu pěti příkladů provedení ve spojení s výkresovou Částí.

Na obr. 1 je znázorněn první příklad provedení podtlakového brzdového posilovače pro motorová vozidla.

a ·· 99 ··* * • v « · · ·· • · · ·· • a · a · ·* • · · · «««·««« ·· *

Na obr. 2 až obr. 5 je znázorněn druhý, třetí, čtvrtý a pátý příklad provedení předmětu podle vynálezu.

Na obr. ti je znázorněn odblokovávací proces u elektromechanického blokovacího mechanismu, který působí mezi oběma částmi sílu přenášejícího čepu znázorněného na obr. 5.

P£Íklady_provedení vynálezu

Podtlakový brzdový posilovač 2 podle vynálezu, který w

je znázorněn na výkrese, má posilovačovou skříň 2, která je *

vytvořena ze dvou navzájem spojených skříňových polovin, z nichž zejména na obr. I a obr. 2 vlevo znázorněná skříňová polovina 20 unáší, neznázorněný hlavní brzdový válec, zatímco vpravo znázorněná skříňová polovina 21 je upevněna na také neznázorněné stěně karosérie motorového vozidla. V blíže neznázorněném, válcově uspořádaném prodloužení pravé *

skříňové poloviny 21 je v kluzném těsnicím kroužku 3 posuvně vedena ovládací skříň 8, ve které je uspořádán ovládací ventil 9, který je ovladatelný vstupním členem 4, spojeným s neznázornenýin pedálem brzdy. Na od vstupního členu 4 odvráceném konci unáší ovládací skříň 8 pohyblivou stěnu 5, která je tvořena membránovým talířem 22 a na něj dosedající svinovací membránou 23, která rozděluje vnitřek posilovačové skříně 2 do evakuovatelné podtlakové komory 6 a pracovní komory 7, přičemž ovládací ventil 9 umožňuje spojení mezi pracovní komorou 7 a mezi podtlakovou komorou 6 nebo okolním prostředím. Ovládací ventil 9 je přitom s výhodou tvořen koaxiálně navzájem uspořádaným prstencovým prvním těsnicím sedlem 10 a druhým těsnicím sedlem 11, která spolupůsobí s rotačně symetrickým pružným tělesem 12 ovládacího ventilu 9 například talířového ventilu, připadne • ♦ na něj v uvolněné poloze podtlakového brzdového posilovače dosedají. První těsnicí sedlo 10, jehož otevření umožňuje vzájemné spojení podtlakové komory 6 a pracovní komory 7, je přitom vytvořeno v ovládací skříni 8. Druhé těsnicí sedlo 11, jehož otevření umožnil je odvětrání pracovní komory 7, je vytvořeno na pístu 15 ovládacího ventilu 9, který je veden v ovládací skříni 8 a který je v sílu přenášejícím spojení se vstupním členem 4. Píst 15 ovládacího ventilu 9 je v sílu přenášejícím spojení s pryžovým pružným reakčním kotoučem 13, který je uspořádán ve válcovém vybrání 16 ovládací skříně 8 a který umožňuje přenášení ovládací síly přiváděné na vstupní člen 4 tak i přenášení zesilovací síly z pohyblivé stěny 5 na výstupní čfen 14, který spolupůsobí s neznázorněnýra pístem hlavního brzdového válce.

Uvnitř posilovačové skříně 2 jsou přitom s výhodou upraveny dva tyčové sílu přenášející čepy 17, které jsou uspořádány rovnoběžné s podélnou osou brzdového posilovače a z nichž je znázorněn jen jeden. Pohyblivou stěnu 5 unášející ovládací skříň 8 je posuvně vedena na tomto sílu přenášejícím čepu 17 a proto se v provozu může neomezeně axiálně pohybovat. Utěsnění sílu přenášejících čepů _11 ^v průchozích otvorech 19, vytvořených v ovládací skříni 8, se přitom s výhodou uskutečňuje prostřednictvím kluzných těsnění 24, která jsou vytvořena jako jeden kus se svinovací membránou 23 a z nichž je znázorněno jen to, které je přiřazeno k sílu přenášejícímu čepu 17.

Aby bylo možné upevnit zmíněný hlavní brzdový válec na skříňové polovině 20, která je na obr. 1 znázorněna vlevo, případně podtlakový brzdový posilovač _1 na přední mezistěně karosérie, jsou k oběma skříňovým polovinám 20, 21 priřa zeny upevňovací elementy 25, 26, které jsou vytvořeny na koncích sílu přenášejících čepů 17.

Aby se zajistilo, že v případě nehody, která vede k deformaci přední č^sti motorového vozidla, došlo k definované deformaci posilovačové skříně 2, .jsou sílu přenášející čepy 17 opatřeny třemi zářezy .18, 27, 28, případně radiálními drážkami. Zatímco zářezy 18 a 28, případně drážky jsou vytvořeny v oblasti upevňovacích elementů 25, 26, je upraven třetí zářez 27 , případně drážka v oblasti průchozích otvorů 19, které jsou upraveny v ovládací skříni 8, skrz které prochází sílu přenášející čep 17 a ve kterých je uloženo již zmíněné kluzné těsnění 24. Tyto zářezy 18, 27, 28, případně drážky, jejichž vliv při přenášení sil je pro odborníka známý, mohou být přitom s výhodou v příčném řezu vytvořeny ve tvaru trojúhelníka, čtyřúhelníka nebo polokruhu, přičemž je samozřejmě možný také jiný tvar průřezu. Sílu přenášející čepy 17 mohou být takc s výhodou těsně obstříknutv kluznou vrstvou 56 z plastické hmoty.

Další možnost pro dosažení požadovaného deformačního chování brzdového posilovače spočívá v tom, že se v koncových oblastech sílu přenášejících čepů 1_7 upraví dvě na stejné straně uspořádaná vyfrézovaná vybrání, zatímco další vyfrézované vybrání je s výhodou přesazeno o 180° a je vytvořeno v oblasti tnezi oběnia prvně uvedenými. Přitom je zvláště výhodné, když hloubka těchto vyfrázovaných vybrání větší než polovina průměru sílu přenášejícího čepu 17. Aby *

se těsnění utěsňující pohyblivou stěnu 5 proti sílu přenášejícím čepům 17 chránilo před poškozením v oblasti vyfrézovaných vybrání je účelné opatřit sílu přenášející čepy 17 opláštěním, například trubkou z plastické hmoty.

• · · * ♦

Nespojítosti v průběhu siločar lze dosáhnout také osazeními. U provedení, které je znázorněno na obr. 2, má jen částečně znázorněný sílu přenášející čep 117 v oblasti průchozího otvoru 1Ό ovládací skříně 8 radiální osazení 29, na kterc navazuje úsek 30 s menším průřezem, na jehož konci je vytvořen upevňovací element 26, přiřazený k přední mezistěně karosérie. Druhý, neznázorněný úsek s menším průřezem může být samozřejmě upraven na konci sílu přenášejícího čepu 117 uspořádaném u neznázorněného hlavního brzdového válce, přičemž případně může mít redukovaný průřez i mezilehle upravený úsek. Zmíněné úseky mohou být také radiálně přesazeny vzhledem k ose sílu přenášejícího čepu 117, tedy vytvořeny mimo jeho osu. Pro zavádění tlačných sil vznikajících působením pneumatických tlakových rozdílů na posilovačovou skříň 2 do sílu přenášejících čepů 17, 117 mají tyto v oblasti upevňovacích elementů 25, 26 radiální rozšíření 52, která zvnitřku dosedají na přiřazené skříňové poloviny 20, 21. Na výkrese vpravo znázorněné rozšíření 52 působí plechovou pásovou přírubou 53 v posilovačové skříni 2 pro zajištění sílu přenášejících čepů. 17, 117 proti pootáčení.

U varianty provedení, která je znázorněna r.a obr. 3, je sílu přenášející Čep 217 proveden dvojdílný a sestává s výhodou z válcové první části 31, která je upravena axiálně v podtlakové komoře 6, a ze druhé části 32, která je vytvořena ve tvaru pouzdra a ve které je teleskopicky uložen ke stěně karosérie přivrácený konce první části 31_.

Pro přenášení tlakových sil, které vznikají při provozu brzdového posilovače, je první část 31 na svém k hlavnímu válci přivráceném konci opatřena úsekem většího průměru, případně polygonovým profilem 22» na kterém je axiálně • · · ·

podepřen výztužný kotouč 34 , který dosedá na skříňovou polovinu 2C, která je na výkrese znázorněna vlevo. Na tom konci, který zasahuje do druhé části 32 má první část 31 k uvedenému účelu sloužící radiální rozšíření 35, se kterým spolupůsobí na druhé části 32 vytvořený radiální stupen 36. Pro zajištění proti pootáčení první části 31 proti druhé části 32 je upraven druhý vícehranný profil 37, zatímco první část (Η a druhá část 32 jsou proti sobě navzájem utěsněny prostřednictvím těsnicího kroužku 3~8, který je uspořádán v obvodové drážce 39» vytvořené v rozšíření 35,

Aby se umožnilo přenášet tlakové síly vytvářené pod bodem vybuzení brzdového posilovače přes sílu přenášející čep 217, je ve tiruhé části 32 upraven rozporný pojistný kroužek 40, na kterém je axiálně podepřen konec první části 31.

Působením axiálních silových složek, podmíněných nehodou, na první část 31 se tato zasune do druhé části 32 po té, co byl rozpěrný po jistný kroužek 40 vysunut z drážky upravené ve druhé části 32. Uspořádání rozporného pojistného kroužku 40 ve druhé části 32 musí být upraveno tak, aby mohl přenášet uvedené tlakové síly a teprve těsně nad stanovenými silami vyklouzl ze své drážky.

U varianty provedení, která je znázorněna na obr. 4, je vytvořeno zajištění proti pootočení první Části 31 proti druhé části 32 prostřednictvím na rozšíření 35 vytvořeného rýhování a uvnitř druhé části 32 upraveného vnitřního rýhování 42. Pro přenos uvedených tažných sil na druhou část 32 slouží nejméně jeden s rozšířením 35 spolupůsobící návalck 43, zatímco tlačné síly jsou přejímány prostřednictvím jednoho nebo více po obvodu druhé části 32 rovnoměrně rozdělených vytlačení. Pro zajištění proti pootočení druhé části 32 proti posilovačové skříni 2, případně její ke druhé části 32 přiřazené skříňové poloviny 21 slouží na druhé části 32 vytvořené radiální rozšíření 54, které, obdobně jako u provedení, která jsou znázorněna na obr. 1 a obr. 2, spolupůsobí s plechovou pásovou přírubou 52, upravenou na vnitřní straně skříňové poloviny 21.

Na obr. 5 a obr. 6 je znázorněna čtvrtá varianta předmětu vynálezu, u které je mezi první částí 131 a mezi druhou částí 132 sílu přenášejícího čepu 317 upraven elektromechanický blokovací mechanismus 45. Blokovací mechanismus 45, který slouží pro přenášení uvedených tlakových sil, zabezpečuje v bezproudovém stavu tvarově pevný záběr mezi první částí 131 a druhou částí 132 sílu přenášejícího čepu 317 a sestává s výhodou z elektromagnetu, který má cívku 46 a kotvu 47, jakož i z blokovací západky 49, která zasahuje do výbrání 48 první, části 131, která je upravena ve vybrání 57, vytvořeném ve druhé části 132 a která udržuje v záběru první č ást 131 s druhou částí 132. Tlačná pružina 51, která je uspořádána mezi radiálním límečkem 50, vytvořeným na druhé části 132 a mezi trubkovou kotvou 47 elektroinagnetu, předpíná kotvu 47 tak, že axiálně dosedá na blokovací západku 49 a radiálně ji obklopuje, čímž se realizuje tvarově pevné spojení mezi první částí 131 a druhou částí 132. Při nehodě je aktivováno neznázornéné nehodové čidlo, například čidlo plynového vaku, které způsobí vstup proudu do cívky 43 elektromagnetu. Tím je kotva 47 elektromagnetu posunuta proti působení tlačné pružiny 51 na výkrese směrem vpravo a uvolní tak jinak radiálně navenek předepjatou blokovací západku 49, čímž se uvolní tvarově

• » · ♦ * · · pevné spojení mezí první částí. 131 a druhou částí 132 a první část 131 je možné zasunout do druhé části 132.

U páté varianty provedení vynálezu, která je znázorněna na obr. 7, je mezi první částí 231 a druhou částí. 2 32 sílu přenášejícího čepu 417 upraven blokovací mechanismus 60, který je ovladatelný odpálením výbušné nálože 61. Blokovací mechanismus 60 přitom v podstatě sestává z blokovacího elementu 62, který je s výhodou uspořádán kolmo k ose sílu přenášejícího čepu 417, který radiálně prochází skrz vybrání 64, vytvořené ve druhé části 232, a zabírá do radiální drážky 63 první části 231, která se tak axiálně opírá na blokovacím elementu 62. Tlačnou pružinou 65 předepjatý blokovací element 62 je tak v sílu přenášejícím spojení s pneumatickým pístem 66, který omezuje jen naznačenou,na druhé části 232 upravenou skříň 67 pneumatického prostoru 68, ve kterém se uskuteční odpálení výbušné nálože 61, které je vyvoláno například neznázorněným nehodovým čidlem a které umožňuje rázové zvýšení tlaku. Vytvořením tlakové vlny je píst 66 posunut proti síle vytvářené tlačnou pružinou 65, čímž se uvolní první část 231 a může být zasunuta do druhé části 232. Aby se dosáhlo účinného tlumení první části 231, je tato s výhodou vytvořena jako pneumtický píst, který omezuje pneumatickou komoru 69 ve druhé části, která je prostřednictvím škrticího místa 70, upraveného na konci druhé části 232, spojena s okolním prostředím. Aby se realizovala bezpečnostní funkce, zejména při chybném odpálení výbušné nálože 61, je mezi první částí 231 a mezi druhou částí 232 s výhodou v pneumatické komoře 69 uspořádána tlačná pružina 71_, jejíž síla zabraňuje deformování posilovačové skříně 2, které by mohlo být způsobeno puso-

bením pneumaticky podmíněných sil, které vyplývají z tlakové diference, která působí na posilovačovon skříň 2.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Podtlakový brzdový posilovač pro motorová vozidla s posilovačovou skříní, která má dvě navzájem protilehle opravené skříňové poloviny, s nejmcně jednou pohyblivou stěnou, která rozděluje vnitřní prostor posilovačové skříně na dvě komory, jakož i se dvěma sílu přenášejícími čepy, které jsou upraveny rovnoběžně s podélnou osou podtlakového brzdového posilovače od jedné skříňové poloviny ke druhé skříňové polovině, upravené na protilehlé straně pohyblivé stěny, které jsou utěsněny proti pohyblivé stěně a na jejichž koncích jsou upraveny upevňovací elementy pro stěnu karosérie, případně hlavní brzdový válec přiřazený za podtlakovým brzdovým posilovačem, vyznačující se tím, že sílu přenášející čepy (17) mají nejméně jedno místo požadovaného zlomu.
2. Podtlakový brzdový posilovač podle nároku 1, vyznačující se tím, že místo požadovaného zlomu je tvořeno radiálním zářezem (18, 27, 28).
3. Podtlakový brzdový posilovač podle nároku 1, vyznačující se tím, že jeden zářez (18, 28) je upraven v oblasti upevňovacích elementů (25, 26).
4. Podtlakový brzdový posilovač podle nároku 1, vyznačující se tím, že jeden zářez (27) je vytvořen v oblasti průchodu sílu přenášejícího čepu (17) skrz pohyblivou stěnu (5) vně oblasti pohybu těsnění (24) v

utěsňujícího pohyblivou stěnu (5) proti sílu přenášejícímu čepu (17),
5. Podtlakový brzdový posilovač podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že zářez (18, 27, 28) je v průřezu vytvořen ve tvaru trojúhelníku, Čtyřúhelníku nebo polokruhu.
6. Podtlakový brzdový posilovač podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že zářez (18, 27, 28) je vytvořen jako obvodová drážka.
7. Podtlakový brzdový posilovač podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že sílu přenášející čep (17) je těsně obstríkmit kluznou vrstvou (56) z plastické hmoty.
8. Podtlakový brzdový posilovač podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že zářez (18, 27, 28) je vytvořen jako vyfrézované vybrání, jehož hloubka je větší než polovina průměru sílu přenášejícího čepu (17).
9. Podtlakový brzdový posilovač podle nároku 8, vyznačující se tím, že v oblasti upevňovacích elementů (25, 26) jsou upravena dvě na stejné straně vytvořená vyfrézovaná vybrání a že vně ovládací oblasti těsnění (24) utěsňujícího pohyblivou stěnu (5) proti sílu přenášejícímu čepu (17) je upraveno třetí vyfrézované vybrání, které je proti na stejné straně uspořádaným vyfrázovaným vybráním přesazeno o 180°.
10. Podtlakový brzdový posilovač podle nároku 8 nebo 9, v y z n a č u j í c í se tím, že sílu přenášející čep (17) je opláštěn trubkou z plastické hmoty.

·
11. Podtlakový brzdový posilovač pro motorová vozidla s posilovačovou skříní, která má dvě navzájem protilehle upravené skříňové poloviny, s nejméně jednou pohyblivou stěnou, která rozděluje vnitřní prostor posilovačové skříně na dvě komory, jakož i se dvěma sílu přenášejícími čepy, které jsou upraveny rovnoběžně s podélnou osou podtlakového brzdového posilovače od jedné skříňové poloviny ke druhé skří- v

nové polovině, upravené na protilehlé straně pohyblivé stěny, které jsou utěsněny proti pohyblivé stěno a na jejichž koncích jsou upraveny upevňovací elementy pro stěnu karosérie, případně hlavní brzdový válec přiřazený za podtlakovým brzdovým posilovačem, vyznačující se tím, že sílu přenášející čepy (117) mají nejméně jeden úsek (30) menšího průřezu.
12. Podtlakový brzdový posilovač podle nároku 11, vyznačující se tím, že úsek (30) je vytvořen, případně úseky (30) menšího průřezu jsou vytvořeny v oblasti upevňovacích elementů (25, 26).
13. Podtlakový brzdový posilovač podle nároku 11, vyznačující s _c tím, že úsek (30) menšího průřezu je vytvořen v oblasti pohybu pohyblivé stěny (5).
14. Podtlakový brzdový posilovač podle jednoho z nároků 11 až 13, v y z n a č u j í c í se tím, že úsek (30) menšího průřezu, případně úseky (30) menšího průřezu je vytvořen, případně jsou vytvořeny radiálně přesazené proti ose sílu přenášejícího čepu (17, 117).
15. Podtlakový brzdový posilovač vyznačující se podle jednoho z nároků 1 až 14, tím, že sílu přenášejí9 9·

9 ·9 • 9·

9 · ♦♦ • 99 9

- 14 cí čepy (17, 117) mají v oblasti upevňovacích elementů (25, 26) radiální rozšíření (52), která jsou opřena na posilovačové skříni (2), případně na skříňových polovinách (20, 21),
16. Podtlakový brzdový posilovač podle nároku 15, vyznačující se tím, že jedno 2 radiálních rozšíření (52) spolupůsobí s plechovou pásovou přírubou (53), vytvořenou na k ní přiřazené skříňové polovině (21), pro zajištění sílu přenášejícího čepu (17, 117) proti pootočení proti posilovačové skříni (2), případně proti skříňové polovině (21).
17, Podtlakový brzdový posilovač pro motorová vozidla s posilovačovou skříní, která má dvě navzájem protilehle upravené v

skříňové poloviny, s nejméně jednou pohyblivou stěnou, která rozdělu je vnitřní prostor posilovačové skříně na dvě komory, jakož i se dvěma sílu přenášejícími Čepy, které jsou upraveny rovnoběžně s podélnou osou podtlakového brzdového posilovqče od jedné skříňové poloviny ke druhé skříňové polovině, upravené na protilehlé straně pohyblivé stěny, které jsou utěsněny proti pohyblivé stěně a na jejichž koncích v jsou upraveny upevňovací elementy pro stěnu karosérie, případné hlavní brzdový válec přiřazený za podtlakovým brzdovým posilovačem, vyznačující se tím, že sílu přenášející čepy (217, 317, 417) jsou vytvořeny dvojdílné a postávají ze dvou teleskopicky v sobě vedených částí (31, 32, 131, 132, 231, 232), mezi kterými je upraveno spojení přenášející jak tlačné, tak i tažné síly, které jsou uvolnitelné působením tlačné síly překračující předem stanovenou hodnotu.

• · · • 9 9 99 9 9
18. Podtlakový brzdový posilovač podle nároku 17, vyznačující se tím, že tlačné síly přenášející spojení je vytvořeno ve druhé části (32) uspořádaným rozporným pojistným kroužkem (-10) , na kterém je axiálně podepřena první část (31).
19. Podtlakový brzdový posilovač podle nároku 17, vyznačující se tím, že tažné síly přenášející spojení je vytvořeno na první části (31) vytvořeným radiálním rozšířením (35) a na druhé části (32) vytvořeným upevňovacím elementem (26) ve tvaru stupně.
20. Podtlakový brzdový posilovač podle nároku 17, vyznačující se tím, že tlačné síly přenášející spojení je vytvořeno nejméně jedním ve druhé Části (32) vytvořeným zatlačením (44), na kterém je axiálně podepřena první část (31).
21. Podtlakový brzdový posilovač podle nároku 17, vyznačující se tím, že tažné síly přenášející spojení je vytvořeno na první části (31) vytvořeným radiálním rozšířením (35) a nejméně jedním na druhé části (32) vytvořeným návalkem (43).
22. Podtlakový brzdový posilovač podle jednoho z nároků 17 až 21, vyznačující se tím, že druhá část (32) je zajištěna proti pootočení proti posilovacové skříni (2), případně skříňové polovině (21) a první část (31) proti druhé části (32).
23. Podtlakový brzdový posilovač podle nároku 22, vyznačující se tím, že zajištění proti pootočení

- 16 mezi druhou Částí (32) a mezi posilovačovou skříní (2), případně skříňovou polovinou (21) je provedeno prostřednictvím na druh' části (32) vytvořeného radiálního rozšíření (54), které spolupůsobí s na ke druhé části (32) přiřazené skříňové poloviny (21) upravenou plechovou pásovou pří rubou (55) .
24. Podtlakový brzdový posilovač podle nároku 22 nebo 23, vyznačující se tím, že zajištění proti pootočení mezi druhou Částí (32) a mezi první částí (31) je vytvořeno prostřednictvím vícehranného profilu (37), který je vytvořen na úseku první Části (31), zasahujícím do druhé části (32).
25. Podtlakový brzdový posilovač podle nároku 22 nebo 23, vyznačující se tím, že zajištění proti pootočení mezi druhou částí (32) a mezi první částí (31) je vytvořeno prostřednictvím rýhování (41), které je vytvořeno na úseku první části (31), zasahujícím do druhé části (32), a které spolupůsobí s vnitřním rýhováním (42), vytvořeným ve drnhc části (32).
26. Podtlakový brzdový posilovač podle nároku 17, vyznačující se tím, že tlačné síly přenášející spojení je vytvoČeuo blokovacím mechanismem (45, 60), který drží obě části (131, 132, 231, 232) sílu přenášejícího čepu (317, 417) ve tvarově pevném záběru a který je uvolnitelný řídicím signálem ochranného čidla.
27. Podtlakový brzdový posilovač podle nároku 26, vyznačující se tím, že blokovací mechanismus (45) je ovladatelný elektromechanicky.

··!·

9 ·

9 HO

V • 9 •9 ···· • *
28. Podtlakový brzdový posilovač podle nároku 27, vyznačující se tím, že blokovací mechanismus (45) je tvořen blokovací západkou (49), zabírající do vybrání (48, 57), upravených v obou částech (131, 132), která je aktivováním elektromagnetu přiveditelná mimo záběr s oběma částmi (131, 132).
29. Podtlakový brzdový posilovač podle nároku 28, vyznačující se tím, že blokovací západka (49) je na druhé části (132) držena radiálně předepjatě v záběru s oběma částmi (131, 132) spolupůsobením s kotvou (47) elektroipagnetu ve tvar pouzdra tak, že posunutí kotvy (47) aktivováním cívky (46) elektromagnetu způsobí uvolnění tvarově pevného záběru mezi oběma částmi (131, 132).
30. Podtlakový brzdový posilovač podle nároku 26, vyznačující se tím, že blokovací mechanismus (60) je ovladatelný odpálením výbušné nálože (61).
31. Podtlakový brzdový posilovač podle nároku 26, vyznačující se tím, že blokovací mechanismus (60) je tvořen blokovacím elementem (62), na kterém je axiálně podepřena první část (231) sílu přenášejícího Čepu (417) tak, že odstranění blokovacího elementu (62) z opěrné oblasti, to je z radiální drážky (63) první části (231), umožní uvolnění sílu přenášejícího spojení mezi oběma částmi (231, 232) a tak jeiich posunutí do sebe navzájem.
32. Podtlakový brzdový posilovač podle nároku 31, vyznačující se tím, že blokovací element (62) spolupůsobí s pístem (66), který omezuje pneumatický prostor (68), který je předepjat tlačnou pružinou (65) a který • · » 4

- 18 je posuvný proti síle vytvářené tlačnou pružinou (65) nárůstem tlaku v pneumatickém prostoru (68) podmíněném odpálením výbušné nálože (61).
33. Podtlakový brzdový posilovač podle jednoho z předcházejících nároků 17 až 32, vyznačující se tím, že první část (231) sílu přenášejícího čepu (417) je vytvořena jako pneumatický píst a omezuje pneumatickou komoru (69) ve druhé části (232), přičemž je upraveno škrticí místo (70), umožnující při vzájemném relativním pohybu obou částí (231, 232) k sobě tlumené unikání vzduchu z pneumatické komory (69).
34. Podtlakový brzdový posilovač podle jednoho z nároků 17 až

33, vyznačující se tím, že mezi oběma Částmi (231, 232) sílu přenášejícího Čepu (417) je uspořádán poddajný element, to je tlačná pružina (71),