SK153694A3

SK153694A3 - Actuating unit for a hydraulic vehicle braking installation

Info

Publication number: SK153694A3
Application number: SK1536-94A
Authority: SK
Inventors: Kai-Michael Graichen
Original assignee: Teves Gmbh Alfred
Priority date: 1992-06-19
Filing date: 1993-04-06
Publication date: 1996-06-05
Also published as: CZ283958B6; DE59303204D1; WO1994000324A1; CZ298894A3; HU217271B; US5540053A; SK280447B6; JPH07507978A; EP0644837B1; EP0644837A1; DE4220076A1; HUT72453A

Abstract

The proposal is for an actuating unit for a hydraulic vehicle braking installation which consists of a vacuum brake servo (1) and a master brake cylinder (2). In order to transfer the reactive forces generated when the master cylinder (2) is actuated to a coachwork bulkhead (45) supporting the actuating unit (1, 2), there is a centrally fitted force transmission component which is arranged to operate between the master cylinder (2) and the bulkhead (45). According to the invention, this force transmission unit takes the form of a through bolt (14) which extends axially through the control housing (8) of the vacuum brake servo (1).

Description

Oblasť technikyTechnical field

Vynález sa týka ovládacej jednotky hydraulického brzdového mechanizmu motorových vozidiel, pozostávajúcej z pneumatického posilňovača bŕzd, s výhodou podtlakového posilňovača bŕzd, a hlavného brzdového valca upraveného z hľadiska účinku za posilňovačom bŕzd, pričom posilňovač bŕzd má skriňu posilňovača, ktorej vnútro je pohyblivou stenou, upevnenou na teleso riadiaceho ventilu, rozdelené na dve komory, pričom v osi posilňovača je upravený prvok, pre prenášanie sily, ktorý je spojením, umožňujúcim prenášanie sily, spojený s hlavným brzdovým valcom a stenou karosérie motorového vozidla.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a motor vehicle hydraulic brake control unit comprising a pneumatic brake booster, preferably a vacuum brake booster, and a master brake cylinder adapted for effect after a brake booster, the brake booster having a booster housing with a movable wall inside a control valve body divided into two chambers, a force transmission element being provided in the axle of the booster, which is a force transmission connection coupled to the main brake cylinder and the vehicle body wall.

Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Ovládacia jednotka tohoto druhu je známa z nemeckého patentového spisu DE 29 22 299. Prvok na prenášanie sily posilňovača bŕzd známej ovládacej jednotky je tvorený nosnou trubkou s axiálnymi štrbinami, prostredníctvom ktorých je pohyblivá stena spojená s časťou riadiaceho ventilu, umiestnenou vo vnútri nosnej trubky a ovládajúcou výstupný člen, prenášajúci výstupnú silu posilňovača bŕzd.A control unit of this kind is known from German Patent DE 29 22 299. The brake force transmitting element of the known control unit is formed by a support tube with axial slots by means of which the movable wall is connected to a part of the control valve located inside the support tube and actuating an output member transmitting the output force of the brake booster.

Za nevýhodný je u známej ovládacej jednotky považovaný predovšetkým zložitý a nákladný spôsob prenášania sily medzi pohyblivou stenou a výstupným členom, ktoré nastáva pomocou jazýčkov, vytvorených na pohyblivej stene a pôsobiacich na vyššie uvedenú časť telesa riadiaceho ventilu, v ktorej je pridržiavacím krúžkom, zoskrutkovaným s pohyblivou stenou, zaistený výstupný člen. Z týchto dôvodov by bola tandemová realizácia posilňovača uskutočnitelnä len s vynaložením velmi vysokých konštrukčných nákladov.In particular, a complicated and costly method of transmitting a force between the movable wall and the output member, which occurs by means of tongues formed on the movable wall and acting on the above-mentioned part of the control valve body in which it is a retaining ring screwed with the movable a wall-mounted output member. For these reasons, a tandem booster would be feasible only at very high construction costs.

Za nevýhodu je tiež považovaná značná axiálna konštrukčná dĺžka i pomerne vysoká váha známej ovládacej jednotky. Vysoká váha je spôsobená predovšetkým masívnou nosnou trubkou, vyrobenou z kovu, ako i membránovým tanierom, tvoriacim pohyblivú stenu, ktorý musí byt vyrobený zo silného materiálu, aby mohol prenášať značné zväčšenie sily.A considerable axial construction length and a relatively high weight of the known control unit are also considered to be a disadvantage. The high weight is mainly due to the solid support tube made of metal as well as the diaphragm plate forming the movable wall, which must be made of a strong material in order to transmit a considerable increase in force.

Za ďalšiu nevýhodu sa nakoniec považuje aj skutočnosť, že vytvorenie nosnej trubky je závislé jednak na rozmeroch prírub na upevnenie hlavného brzdového valca na skriňu posilňovača, a tiež aj na upevnení posilňovača bŕzd na stene karosérie, špecifických pre jednotlivých zákazníkov resp. jednotlivé vozidlá, takže sú na rôzne kombinácie rozmerov prírub potrebné rôzne nosné trubky.A further disadvantage is finally the fact that the design of the support tube is dependent on the dimensions of the flanges for fixing the master brake cylinder to the booster housing and also on the attachment of the brake booster to the customer-specific or vehicle-specific wall. individual vehicles, so different support tubes are required for different combinations of flange dimensions.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Je preto úlohou predkladaného vynálezu navrhnúť ovládaciu jednotku vyššie uvedeného druhu, ktorej konštrukcia umožní zníženie výrobných nákladov a váhy. Súčasne má byt umožnená výroba skrine posilňovača i membránového taniera z extrémne tenkého plechu. Ďalej má byť zaistené použitie riadiacich skupín, ktoré sú dnes dimenzované pre niekoľko veľkostí posilňovačov s takmer všetkými konštrukčnými súčasťami, predovšetkým súčasťami viazanými na výrobné nástroje, bez konštrukčných zmien. Okrem toho má byť za pomoci vynálezu umožnená jednoduchá realizácia tandemového prevedenia, priaznivá z hľadiska nákladov.It is therefore an object of the present invention to provide a control unit of the above-mentioned type, the design of which allows to reduce production costs and weight. At the same time, the production of the booster housing and the membrane plate should be made of extremely thin sheet metal. Furthermore, the use of control groups, which are now dimensioned for several sizes of boosters with almost all structural components, in particular tool-related components, without design changes, should be ensured. In addition, the cost-effective implementation of the tandem design should be made possible with the aid of the invention.

Táto úloha je podľa vynálezu vyriešená tým, že prvok na prenášanie sily je tvorený priebežným svorníkom, ktorý axiálne prechádza telesom riadiaceho ventilu.This object is achieved according to the invention in that the force transmission element is formed by a continuous bolt which axially extends through the control valve body.

Sily, vyvolané pôsobením podtlaku a pôsobiace na polovicu skrine posilňovača na strane karosérie, ako i sily, ktoré vznikajú prídavným ťahom na ovládací pedál alebo rýchlym púšťaním, sú ako doposiaľ odvádzané do steny karosérie, zatiaľ čo všetky ostatné sily sú prenášané na stredový svorník, ktorý je nezávislý na požadovaných rozmeroch prírub a namáhaný ťahom i tla3 kom, ktoré prenáša ďalej.The forces exerted by the vacuum and applied to the half of the body-side booster housing, as well as forces exerted by the additional pull on the control pedal or by the quick release, are, as hitherto, transmitted to the body wall, while all other forces are transmitted to the it is independent of the required flange dimensions and is subjected to tensile and compressive stresses, which it carries on.

Zvýšenie prevádzkovej bezpečnosti je u ďalšieho výhodného prevedenia predmetu vynálezu dosiahnuté tým, že ventilový piest je vyrobený v tvare objímky, vedený po svorníku a opretý svojím koncom o ovládací panel. Pri uvedenom uskutočnení má ventilový piest k dispozícii značnú vodiacu dĺžku, takže je do značnej miery vylúčené nebezpečenstvo vybočenia.In a further advantageous embodiment of the invention, an increase in operational safety is achieved in that the valve piston is made in the form of a sleeve, guided on a bolt and supported at its end on the control panel. In this embodiment, the valve piston has a considerable guiding length, so that there is a considerable risk of deviation.

Ďalšie uskutočnenie vynálezu, pri ktorom je posilňovač bŕzd opatrený elastickým reakčným kotúčom, upraveným v telese riadiaceho ventilu, ktorý prostredníctvom tlačnej dosky, umožňujúcej prenášanie sily na piest vedený v hlavnom brzdovom valci, umožňuje prenášanie výstupnej sily posilňovača bŕzd na piest.Reakčný kotúč i tlačná doska sú vytvorené v tvare prstenca a upravené koaxiálne vzhladom ku svorníku na objímke, posuvne vedené na svorníku. Týmto opatrením sa dosahuje zmenšenie hysterézie medzi reakčnou a vratnou silou.Another embodiment of the invention wherein the brake booster is provided with an elastic reaction disc provided in the control valve body which, by means of a pressure plate permitting the transmission of force to the piston guided in the master brake cylinder, allows the output of the brake booster to be transmitted to the piston. they are ring-shaped and coaxial with respect to the bolt on the sleeve, slidably guided on the bolt. This measure reduces the hysteresis between reaction and restoring forces.

Pri ďalšom uskutočnení vynálezu, zvlášť výhodného z hladiska výrobných nákladov, je zabezpečené prenášanie výstupnej sily na piest prostredníctvom aspoň dvoch tyčových súčiastok, upravených súmerne rovnobežne so svorníkom medzi piestom a tlačnou doskou.In a further embodiment of the invention, particularly advantageous in terms of production costs, the transmission of the output force to the piston is provided by means of at least two rod components arranged symmetrically parallel to the bolt between the piston and the pressure plate.

Zlepšenie vedenia piestu je podlá ďalšieho výhodného znaku vynálezu dosiahnuté tým, že prenášanie výstupnej sily na piest nastáva prostredníctvom súčiastky v tvare čapu, ktorá je vedená v úseku svorníka, vytvorenom v tvare dutého valca a majúca radiálne protilahlé zárezy a ktorá axiálne dosadá na kolík, upravený zvisle v tlačnej doske. Súčiastka v tvare čapu môže byť s výhodou tvorená axiálnym predĺžením piestu.According to a further advantageous feature of the invention, the improvement of the piston guide is achieved in that the transmission of the output force to the piston is effected by means of a pin-shaped component which is guided in a hollow cylinder-shaped stud section having radially opposed notches. vertically in the platen. Preferably, the pin-shaped component may be an axial extension of the piston.

Pri ďalšom výhodnom uskutočnení predmetu vynálezu je koniec svorníka priradený ku hlavnému brzdovému valcu, spojený s uzáverom, uzatvárajúcim navonok hlavný brzdový valec. Toto opatrenie umožňuje priame prenášanie reakčných síl z hlavného brzdového valca na stenu karosérie bez prídavných súčastí.In a further preferred embodiment of the invention, the end of the bolt associated with the master brake cylinder is connected to the closure closing the master brake cylinder externally. This measure allows the direct application of reaction forces from the master brake cylinder to the body wall without additional components.

Priame prenášanie pneumatických síl, podmienených podtlakom a pôsobiacich na polovicu skrine posilňovača na strane hlavného brzdového valca na stenu karosérie sa podía vynálezu dosiahne tým, že koniec svorníka, priradený k hlavnému brzdovému valcu je spojený zo súčiastkou v tvare misky, v ktorej je upravený koniec hlavného brzdového valca, vyčnievajúci do skrine posilňovača na strane hlavného brzdového valca.According to the invention, the direct transmission of vacuum-driven pneumatic forces acting on half of the booster housing on the side of the master brake cylinder to the body wall is achieved by the end of the bolt associated with the master brake cylinder being connected to the dish-shaped component. a brake cylinder protruding into the booster housing on the side of the master brake cylinder.

Súčiastka v tvare misky má radiálnu prírubu, ktorá slúži jednak na jej upevnenie na skriňu posilňovača a jednak ako opierná plocha pre vratnú pružinu, predpínajúcu pohyblivú stenu proti smeru jej pohybu pri uvedení posilňovača do činnosti, takže je zabezpečené jej účinné vedenie.The dish-shaped component has a radial flange which serves both to attach it to the booster housing and secondly as a support surface for the return spring biasing the movable wall against the direction of movement thereof when actuating the booster so as to ensure effective guidance thereof.

Zjednodušenie konštrukcie, priaznivé z hľadiska nákladov, spočíva v tom, že súčiastka v tvare misky je vyrobená ako jeden diel s polovicou skrine posilňovača na strane hlavného brzdového valca.A cost-effective simplification of the construction is that the dish-shaped component is manufactured as one piece with half the booster housing on the side of the master brake cylinder.

Zvýšenie torznej pevnosti ovládacieho pedálu je dosiahnuté pri ďalšom uskutočnení vynálezu tým, že je ovládací pedál vyrobený v tvare vidlice a má dve ramená, upravené rovnobežne v určitej vzájomnej vzdialenosti, medzi ktorými je svorník. Na základe tohoto opatrenia je možné získať stabilný ovládací pedál bez prídavnej váhy oproti bežným brzdovým pedálom.An increase in the torsional strength of the actuating pedal is achieved in a further embodiment of the invention in that the actuating pedal is in the shape of a fork and has two arms arranged parallel to each other at a distance from each other, with a stud. As a result of this, it is possible to obtain a stable control pedal without additional weight over conventional brake pedals.

Podstatné zjednodušenie montáže ovládacej jednotky podía vynálezu je dosiahnuté tým, že je ovládací pedál otočné uložený na držiaku pedála, upevnenom na skrini posilňovača, pričom upevňovacie prvky priradené ku stene karosérie sú vytvorené na obvode skrine posilňovača. Tieto opatrenia umožňujú dodávky kompletných konštrukčných celkov, ktoré môžu byt montované výrobcami do motorových vozidiel bez toho, že by boli potrebné dodatočné náklady navyše.A substantial simplification of the assembly of the control unit according to the invention is achieved by rotating the control pedal on a pedal bracket mounted on the booster housing, the fastening elements associated with the body wall being formed on the periphery of the booster housing. These measures make it possible to supply complete assemblies which can be assembled by manufacturers into motor vehicles without the need for additional costs.

Optimálne využitie montážneho priestoru v motorovom vozidle umožňuje iný variant uskutočnenia vynálezu, v ktorom je stena karosérie v namontovanom stave ovládacej jednotky zvieraná me5 dzi skriňou posilňovača a držiakom pedálu.The optimum use of the mounting space in the motor vehicle is made possible by another variant of the invention, in which the body wall is clamped between the power steering housing and the pedal holder in the mounted state of the control unit.

Okrem toho je zvlášť výhodné, ak je koniec svorníka odvrátený od hlavného brzdového valca uchytený na držiaku pedálu. Tým sa dosiahne, že sú všetky sily prenášané svorníkom jednoduchým spôsobom vedené ďalej do steny karosérie.In addition, it is particularly advantageous if the end of the bolt facing away from the master brake cylinder is mounted on the pedal holder. This achieves that all forces transmitted by the bolt are simply routed further into the body wall.

Skrátenie mŕtveho chodu, vyskytujúceho sa pri uvedení ovládacej jednotky do činnosti, dôležité pre jej funkciu, sa nakoniec dosiahne tým, že je použitá priečná súčiastka, stanovujúca kludovú polohu ventilového piestu, ktorá axiálne dosadá na tesniaci krúžok, utesňujúci navonok skriňu posilňovača.The shortening of the stroke occurring upon actuation of the control unit, which is important for its operation, is ultimately achieved by using a transverse component determining the idle position of the valve piston which bears axially on the sealing ring sealing the outside of the booster housing.

Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Ďalšie podrobnosti, znaky a výhody vynálezu budú bližšie vysvetlené pomocou výkresov, na ktorých znázorňuje obr. 1 prvé uskutočnenie ovládacej jednotky podľa vynálezu v axiálnom reze, obr.2 jedno uskutočnenie ovládacieho pedálu, použiteľného pri ovládacej jednotke podľa vynálezu zobrazeného na obr.l, obr.3 čiastočný pohľad na málo modifikovanú strednú časť ovládacej jednotky podľa vynálezu, znázornenú na obr.l vo zväčšenom meradle a obr.4 tretie uskutočnenie ovládacej jednotky podľa vynálezu v zobrazení zodpovedajúcom obr.3.Further details, features and advantages of the invention will be explained in more detail with reference to the drawings in which FIG. 1 shows a first embodiment of the control unit according to the invention in axial section, FIG. 2 one embodiment of a control pedal usable in the control unit according to the invention shown in FIG. 1, FIG. 3 a partial view of a slightly modified middle part of the control unit according to the invention shown in FIG. 1 on an enlarged scale, and FIG. 4 shows a third embodiment of the control unit according to the invention in a representation corresponding to FIG.

Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Ovládacia jednotka podľa vynálezu, znázornená na výkresoch, je tvorená podtlakovým posilňovačom bŕzd 1 a hlavným brzdovým valcom 2 upraveným za posilňovačom, s výhodou tandemovým brzdovým valcom. Podtlakový posilňovač bŕzd 1, znázornený na obr.l, je tvorený skriňou 3 posilňovača, pozostávajúcou z dvoch navzájom spojených polovíc 20,21 skrine, ktorej ľavá polovica nesie tandemový hlavný brzdový valec 2, zatiaľ čo polovica skrine, znázornená vpravo, je prostredníctvom upevňovacích prostriedkov 27,28. vytvorených na ich obvode, upevnená na stene 45 karosérie motorového vozidla. V bližšie neoznačenom, valcovitom predĺžení pravej polovice 21 skrine je v kĺzavom te6 sniacom krúžku 16 posuvne vedené teleso 8 riadiaceho ventilu, v ktorom je upravený riadiaci ventil 9, ktorý možno ovládať vstupným členom 4, axiálne dosadajúcim na ovládací pedál 30. Na svojom konci, odvrátenom od vstupného člena 4, nesie teleso 8 riadiaceho ventilu pohyblivú stenu 5, tvorenú membránovým tanierom 22, ako i zvinutelnú membránu 23., dosadajúcu na membránový tanier 22, ktorá delí vnútro skrine 3 posilňovača bŕzd na evakuovatelnú podtlakovú komoru 6 a pracovnú komoru 7, pričom riadiaci ventil 9 umožňuje spojenie medzi pracovnou komorou a podtlakovou komorou 6 alebo atmosférou.The control unit according to the invention shown in the drawings consists of a vacuum brake booster 1 and a master brake cylinder 2 arranged downstream of the booster, preferably a tandem brake cylinder. The vacuum brake booster 1 shown in FIG. 1 consists of a booster housing 3 consisting of two coupled housing halves 20, 21 whose left half carries a tandem master brake cylinder 2, while the housing half shown to the right is by means of fastening means. 27.28. formed on their circumference, mounted on the body wall 45 of the motor vehicle. In an unmarked, cylindrical extension of the right housing half 21, a control valve body 8 is slidably guided in the sliding te6 of the sealing ring 16, in which a control valve 9 is provided which can be actuated by an inlet member 4 axially abutting the control pedal 30. facing away from the inlet member 4, the control valve body 8 carries a movable wall 5 formed by the diaphragm plate 22 as well as a winding diaphragm 23 abutting the diaphragm plate 22 which divides the interior of the brake booster housing 3 into an evacuable vacuum chamber 6 and a working chamber 7. wherein the control valve 9 allows the connection between the working chamber and the vacuum chamber 6 or atmosphere.

Ako je zretelné z obr. 3, je riadici ventil 9 pritom s výhodou tvorený dvoma koaxiálne vytvorenými prstencovými tesniacimi sedlami 10, 11. ktoré spolupôsobia s rotačné symetrickým pružným telesom 12 ventilu, napríklad tanierovým telesom ventilu, resp. v kíudovej polohe podtlakového posilňovača 1 bŕzd na toto teleso dosadajú. Prvé tesniace sedlo 10, ktorého otvorenie umožňuje vzájomné spojenie oboch komôr 6, 7 je pritom vytvorené v telese riadiaceho ventilu. Druhé tesniace sedlo 11, ktorého otvorenie umožňuje zavzdušnenie pracovnej komory 7, je vytvorené na ventilovom pieste 15 spojenom s možnosťou prenášania sily so vstupným členom 4 a vedené na priebežnom, centrálne usporiadanom svorníku 14 pre prenášanie sily, pričom spätný pohyb ventilového piestu 15 je obmedzený priečnou súčiastkou 17. ktorá sa v kludovej polohe axiálne opiera o šmýkavý tesniaci krúžok 16. Ventilový piest 15, vytvorený vo forme objímky s možnosťou prenášania sily , je spojený s gumovým pružným prstencovým reakčným kotúčom 13, umiestneným vo valcovitom vybraní 46 telesa riadiaceho ventilu, ktorý umožňuje prenášanie rovnako ovládacej sily, zavádzanej vstupným členom 4, ako i posilovacej sily, ktorou pôsobí pohyblivá stena 5 na tlačnú dosku 26, ktorá spolupôsobí s piestom 29 hlavného brzdového valca. Svorník 14 pre prenášanie sily, ktorý s výhodou prechádza axiálne telesom 8 riadiaceho ventilu je jedným koncom smerujúcim ku hlavnému brzdovému valcu 2 zaskrutkovaný do uzáveru 38, ktorý navonok uzatvára tandemový hlavný brzdový valec 2, upevnený na ľavej polovici 20 skrine posilňovača, prostredníctvom upevňovacích skrutiek 24. Druhý koniec svorníku 14 pre prenášanie sily je prichytený na držiaku 44 pedálu, na ktorom je otočné uložený ovládací pedál a ktorý je prostredníctvom upevňovacích prvkov 31. 32 upevnený na polovici 21 skrinky posilňovača, znázornenej na výkrese vpravo, takže pri uvedení posilňovača i bŕzd do činnosti môže nastať prenášanie reakčných síl, vznikajúcich v dôsledku zvýšenia tlaku v tandemovom hlavnom valci 2, priamo z hlavného valca 2 na stenu 45 karosérie. Svorník 14 pre prenášanie sily prebieha v oblasti pôsobenia ovládacieho pedálu 30 medzi dvoma ramenami 42,43 ovládacieho pedálu 30, prechádzajúcimi rovnobežne v určitej vzdialenosti, zatiaľ čo reakčný kotúč 13 i tlačná doska 26 sú upravené na trubkovej objímke 25. vedenej posuvne na svorníku 14 pre prenášanie síl, v ktorej radiálnom rozšírení 47 je upravený tesniaci krúžok 48. Mysliteľné sú samozrejme i iné formy uskutočnenia ovládacieho pedálu, ako napr. pedál s otvorom, ktorým prechádza svorník 14 pre prenášanie sily, resp. pedál opatrený plochým ramenom, ktoré spolupôsobí so svorníkom pre prenášanie sily, opatreným zárezom. Prenášanie výstupnej sily podtlakového posilňovača 1 bŕzd na piest 29 tandemového hlavného brzdového valca, nastáva pritom pomocou dvoch tyčových súčiastok 18, 19. upravených súmerne rovnobežne so svorníkom 14 pre prenášanie sily medzi piestom 29 tandemového hlavného brzdového valca a tlačnou doskou 26.As shown in FIG. 3, the control valve 9 is preferably formed by two coaxially formed annular sealing seats 10, 11 which cooperate with a rotationally symmetrical elastic valve body 12, for example a valve disc body or a valve body. in the rest position of the vacuum booster 1, the brakes rest on this body. The first sealing seat 10, the opening of which allows the two chambers 6, 7 to be connected together, is formed in the control valve body. A second sealing seat 11, the opening of which permits the aeration of the working chamber 7, is formed on a valve piston 15 coupled with the possibility of transmitting power to the inlet member 4 and guided on a continuous centrally arranged force transmission bolt 14. The valve piston 15, in the form of a force-transmitting sleeve, is connected to a rubber flexible annular reaction disc 13 located in the cylindrical recess 46 of the control valve body, which allows transmitting both the actuating force introduced by the input member 4 and the boosting force exerted by the movable wall 5 on the pressure plate 26, which interacts with the piston 29 of the master brake cylinder. The power transmission bolt 14, which preferably extends through the control valve axial body 8, is screwed into one of the ends facing the master brake cylinder 2 into a closure 38 which externally closes the tandem master brake cylinder 2, fastened to the left half 20 of the servo housing by fastening screws 24. The other end of the power transmission bolt 14 is attached to the pedal holder 44 on which the control pedal is rotatably mounted and which is fastened by means of the fastening elements 31, 32 to the power steering housing half 21 shown in the drawing to the right. As a result of the action, transfer of reaction forces resulting from the pressure increase in the tandem master cylinder 2 may occur directly from the master cylinder 2 to the body wall 45. The force transmission bolt 14 extends in the area of operation of the control pedal 30 between two arms 42,43 of the control pedal 30 extending parallel at a certain distance, while the reaction disc 13 and the pressure plate 26 are provided on a tubular sleeve 25 guided slidingly on the bolt 14. For example, other embodiments of the actuating pedal, such as e.g. a pedal with an opening through which the power transmission bolt 14 extends, respectively. a flat-arm pedal that interacts with a notch for transmitting force. The transmission of the output force of the vacuum brake booster 1 to the piston 29 of the tandem master brake cylinder takes place by means of two rod components 18, 19 arranged symmetrically parallel to the bolt 14 for transmitting force between the piston 29 of the tandem master brake cylinder and the pressure plate 26.

Uskutočnenie vynálezu znázornené na obr.3, je koniec svorníka 14 na prenášanie sily, smerujúci k hlavnému valcu 2, zaskrutkovaný do miskovitej súčiastky 40, ktorá je prostredníctvom upevňovacích skrutiek, držiacich hlavný valec 2 na polovici 20 skrine posilňovača, upevnená na polovici 20 skrine posilňovača. Na tento účel je miskovitá súčiastka 40 opatrená radiálnou prírubou 41, o ktorú sa opiera vratná pružina 39, predpínajúca pohyblivú stenu 5 proti smeru jej pohybu pri uvedení posilňovača 1 do činnosti. Medzi svorníkom 14 na prenášanie sily a súčiastkou 40 sú však realizovateľné aj iné druhy spojenia, ako napríklad pomocou výstupkov, bajonetového spojenia a pod., pričom do úvahy pripadá aj jednodielne prevedenie miskovitej súčiastky 40 s polovicou 20 skrine posilňovača na strane hlavného valca.An embodiment of the invention shown in FIG. 3, the end of the power transmission bolt 14 toward the master cylinder 2 is screwed into the cup-like part 40, which is fastened to the power steering housing half 20 by means of fastening screws holding the master cylinder 2 on the booster housing half 20. . For this purpose, the cup-shaped component 40 is provided with a radial flange 41 on which the return spring 39 biases the movable wall 5 against the direction of its movement upon actuation of the booster 1. However, other types of connection are possible between the force transmission bolt 14 and the component 40, such as by means of protrusions, bayonet connection, and the like, including a one-piece design of the cup-shaped component 40 with the booster housing half 20 on the master cylinder side.

V uskutočnení vynálezu znázornenom na obr.4, je ovládacia jednotka _2 upevnená na stene 45 karosérie prostredníctvom upevňovacích prvkov 31, 32. držiacich držiak 44 pedálu, pričom stena 45 karosérie je zovretá medzi polovicu 21 skrine posilňovača na pravej strane a držiakom 44 pedálu. Svorník 14 na prenášanie sily je vo svojom úseku 34 vyčnievajúcom z telesa 8 riadiaceho ventilu, vytvorený v tvare dutého valca a opatrený dvoma radiálne protiľahlými axiálnymi zárezmi 35, 36. Prenášanie výstupnej sily podtlakového posilňovača 1 bŕzd na piest 29 tandemového hlavného valca nastáva pri tomto variante uskutočnenia prostredníctvom súčiastky 33 tvaru čapu, ktorá je v znázornenom prípade tvorená axiálnym predĺžením piestu 29 hlavného valca. Súčiastka 33. vedená v úseku 34 svorníka 14 na prenášanie sily, dosadá axiálne na priečny kolík 37, vedený v zárezoch 35, 36. ktorý je upravený zvisle vo valcovitom nadstavci 49 tlačnej dosky 26, takže medzi oboma súčiastkami 33, 37 existuje spojenie, umožňujúce prenášanie sily.In the embodiment shown in FIG. 4, the control unit 2 is mounted on the body wall 45 by fasteners 31, 32 holding the pedal holder 44, the body wall 45 being clamped between the right side power booth half 21 and the pedal holder 44. The force transmission bolt 14 in its section 34 protruding from the control valve body 8 is formed in the form of a hollow cylinder and provided with two radially opposed axial slits 35, 36. The transmission of the output force of the brake booster 1 to the piston 29 of the tandem master cylinder In the embodiment shown, a pin-shaped component 33, which in the illustrated case is formed by an axial extension of the piston 29 of the master cylinder. The component 33 guided in the section 34 of the force transmission bolt 14 bears axially on the transverse pin 37 provided in the notches 35, 36, which is arranged vertically in the cylindrical extension 49 of the pressure plate 26, so that there is a connection between the two components 33, 37 transmission of power.

Funkcia ovládacej jednotky 1^_2 podlá vynálezu je odborníkovi, pracujúcemu v príslušnom odbore známa a nie je preto nutné ju podrobne vysvetľovať.The function of the control unit 12 according to the invention is known to the person skilled in the art and does not need to be explained in detail.

Prehľad vzťahových značiekOverview of reference marks

1 1 posilňovač bŕzd brake booster 26 26 tlačná doska pressure plate 2 2 hlavný brzdový valec master brake cylinder 27 27 upevňovací prostriedok fastening means 3 3 skriňa posilňovača power cabinet 28 28 upevňovací prostriedok fastening means 4 4 vstupný člen input member 29 29 piest piston 5 5 pohyblivá stena movable wall 30 30 ovládací panel control panel 6 6 podtlaková komora vacuum chamber 31 31 upevňovací prvok fastening element 7 7 pracovná komora working chamber 32 32 upevňovací prvok fastening element 8 8 teleso riadiaceho ventilu control valve body 33 33 predĺženie extension 9 9 riadiaci ventil control valve 34 34 úsek section 10 10 tesniace sedlo sealing seat 35 35 zárez notch 11 11 tesniace sedlo sealing seat 36 36 zárez notch 12 12 teleso ventilu valve body 37 37 kolík pin 13 13 reakčný kotúč reaction disc 38 38 uzáver seal 14 14 svorník bolt 39 39 vratná pružina return spring 15 15 ventilový piest valve piston 40 40 súčiastka component 16 16 kĺzavý tesniaci krúžok sliding sealing ring 41 41 príruba flange 17 17 priečna súčiastka transverse component 42 42 rameno shoulder 18 18 tyčová súčiastka rod component 43 43 rameno shoulder 19 19 tyčová súčiastka rod component 44 44 držiak pedálu pedal holder 20 20 polovica skrine half cabinet 45 45 stena karosérie body wall 21 21 polovica skrine half cabinet 46 46 vybranie recess 22 22 membránový tanier membrane plate 47 47 rozšírenie extension 23 23 zvinuteľná membrána winding membrane 48 48 tesnenie seal 24 24 upevňovacia skrutka fixing screw 49 nádstavec 49 adapter 25 25 obj ímka sleeve

Claims

PATENT CLAIMS

A motor vehicle hydraulic braking control unit comprising a pneumatic brake booster, preferably a vacuum brake booster, and a master brake cylinder, adapted for effect after a brake booster, the brake booster having a booster housing having a movable wall mounted thereon the control valve body divided into two chambers, and in the power-assisted axis there is a power transmission element which is a power transmission connection, connected both to the master brake cylinder and to the vehicle body wall, characterized in that the transmission element The force is formed by a continuous bolt (14) which extends axially through the control valve body (8).

Control unit according to claim 1, wherein the brake booster control valve is operable by a valve piston interacting with the control pedal, characterized in that the valve piston (15) is in the form of a sleeve guided on a bolt (14) and supported by its end on the control pedal (30).

The control unit according to claim 1 or claim 2, wherein the brake booster is provided with a reaction disc provided in the control valve body which, by means of a pressure plate coupled with the possibility of transmitting force to the piston guided in the master brake cylinder, permits transmission of the brake booster output force. A piston characterized in that the reaction disk (13) and the pressure plate (26) are both ring-shaped and coaxial with respect to the bolt (14) on the sleeve (25) slidably guided on the bolt (14).

Control unit according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the transmission of the output force to the piston (29) takes place by means of at least two rods (18, 19) arranged parallel to the bolt (14) between the piston (29). ) and the pressure plate (26).

Control unit according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the transmission of the output force to the piston (29) takes place by means of a pin-shaped component (33) which is guided in a section (34) of the bolt (14) formed in the pin. in the form of a hollow cylinder and having opposed notches (35, 36) and axially abutting the pin (37) arranged vertically in the pressure plate (26).

Control unit according to one of the preceding claims, characterized in that the end of the bolt (14) associated with the master brake cylinder (2) is connected to a closure (38) closing the master brake cylinder (2) externally.

Control unit according to one of the preceding claims, characterized in that the end of the bolt (14) associated with the master brake cylinder (2) is connected to a cup-shaped component (40) in which the end of the master brake cylinder (2) is provided. 3) protruding into the booster housing (3) and which is connected to the booster housing half (20) on the side of the master brake cylinder.

Control unit according to claim 7, characterized in that the dish-shaped component (40) is provided with a radial flange (41) for its fixing to the booster housing (3) and also as a support surface for the return spring (39) biased a movable wall (5) opposite the direction of movement thereof when actuating the booster.

Control unit according to claim 7, characterized in that the dish-shaped component (40) is made in one piece with the booster housing half (20) on the side of the master brake cylinder.

Control unit according to one of the preceding claims, characterized in that the control pedal (30) is fork-shaped and has two arms (42, 43) arranged parallel at a certain distance between which the bolt (14) extends.

Control unit according to one of the preceding claims, characterized in that the control pedal (30) is rotatably mounted on a pedal bracket (44) mounted on the booster housing (3).

Control unit according to claim 11, characterized in that, in the mounted state of the control unit (1, 2), the body wall (45) is clamped between the booster housing (3) and the pedal holder (44).

The control unit according to claim 11, characterized in that the fastening means (27, 28) associated with the body wall (45) are formed on the periphery of the booster housing (3).

Control unit according to one of the preceding claims, characterized in that the end of the bolt (14) facing away from the master brake cylinder (2) is mounted on the pedal holder.

Control unit according to one of the preceding claims, characterized in that a transverse element (17) is used to determine the idle position of the valve piston (15) which bears axially on the sealing ring (16) sealing the outside of the booster housing (3).