SK242007A3 - Prepravné zariadenie pre ťažké náklady - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka prepravného zariadenia pre ťažké náklady s modulárnou, uzatvorenou podávacou reťazou ako nosným a ťažným prvkom, u ktorého spočíva podávacia reťaz na podložke dopravníka a podložka dopravníka tvorí klznú rovinu.

Doterajší stav techniky

Zo stavu techniky sú známe dopravníky s nosnými reťazami v rozličných formách. Tieto sa používajú na prepravu najrozličnejších tovarov, pričom podávacie reťaze z ocele alebo plastových materiálov sú vedené na kĺzavom podklade. Pohyb dopravníka ako aj odvedenie síl do podlahy sa uskutočňuje cez podložku dopravníka a prípadne cez konštrukciu podstavca.

V závislosti od prenášanej záťaže prepravovaného tovaru a súčiniteľa trenia prípadne koeficientu trenia medzi podávacou reťazou a klzným podkladom je za určitých okolností potrebné prekonávanie väčších trecích síl. Toto vyžaduje na jednej strane vysoký výkon pohonu a na strane druhej vysokú lomovú pevnosť reťaze prípadne jednotlivých článkov reťaze.

Na účely redukcie vysokých trecích síl sú zo stavu techniky známe reťaze s valčekmi umiestnenými na ich spodnej strane. Zhotovovanie takýchto reťazí je nákladné.

Pre určité aplikácie je potrebné v pozdĺžnom smere prepravovať dlhé, valcovité prepravované telesá s vysokými hmotnosťami, ako sú napríklad kotúče papiera alebo kovové zvitky. Súčasne musí byť celé prepravné zariadenie dimenzované na prejazd s ťažkými skladiskovými vozidlami, pretože prepravné zariadenie nie je možné inštalovať na vysunutej nosnej konštrukcii. Na tento účel sú zo stavu techniky známe ťažké, špeciálne zhotovované podávacie reťaze s valčekmi, ktoré sa odvaľujú po špeciálnej vodiacej dráhe. Valčeky zapracované do podávacích reťazí musia mať z dôvodu požadovanej vysokej nosnosti relatívne veľký priemer, teda výsledkom je veľký rozmer členenia. Veľký rozmer členenia má

-2za následok, že musia byť k dispozícii veľké polomery vratnej kladky a tomu zodpovedajúce veľké hnacie reťazovky s veľkými prevodovými motormi dimenzovanými pre vysoké hnacie momenty. Okrem toho musia byť prepravné zariadenia so špeciálnymi oceľovými reťazami inštalované v relatívne hlbokých výkopoch, aby bolo možné cez nich prechádzať so skladiskovými vozidlami. Výkop sa prekryje postranné od podávacej reťaze a cez pohon prípadne nad vratnými kladkami pomocou stabilného, rovného krytu.

Cenovo výhodnejšia alternatíva k špeciálnym oceľovým reťaziam s valčekmi a vodiacimi dráhami sú ľahšie štandardné reťaze bez valčekov s podstatne menším rozmerom členenia. Z dôvodu menšieho rozmeru členenia je možné použitie menších vratných kladiek a hnacích kolies, takže prepravné zariadenia vybavené týmito je možné umiestniť do plytkejších výkopov. Na dosiahnutie rovnakej nosnosti ako majú oceľové reťaze s valčekmi, najmä vtedy, ak musia cez nich prechádzať ťažké skladovacie vozidlá, je potrebné, aby reťaze menšieho rozmeru členenia celoplošne dosadali na stabilnú klznú alebo dopravníkovú podložku, ktorá je schopná niesť zaťaženia kolesa s viacerými tonami. Najmä u dlhých prepravných zariadení, ktoré prepravujú viaceré ťažké prepravované tovary radené za sebou, sú potom v dôsledku klzného trenia potrebné vysoké hnacie výkony. Z dôvodu na tento účel potrebných veľkých pohonov by boli opäť potrebné veľké a najmä hlboké výkopy, čo by následne znehodnotilo výhodu získanú na základe malého rozmeru členenia.

Úlohou predloženého vynálezu je preto navrhnutie prepravného zariadenia pre ťažké náklady, ktoré má na jednej strane malú konštrukčnú výšku prípadne mu postačuje plytký výkop a súčasne vyžaduje relatívne nízky výkon pohonu.

Podstata vynálezu

Úloha bola splnená podľa vynálezu prepravným zariadením pre ťažké náklady so znakmi podľa hlavného nároku. Výhodné uskutočnenia a ďalšie zlepšenia vynálezu sú uvedené v závislých nárokoch.

Prepravné zariadenie pre ťažké náklady podľa vynálezu s modulárnou, uzatvorenou podávacou reťazou ako nosným a ťažným prvkom, u ktorého dosadá podávacia reťaz prinajmenšom čiastočne na dopravníkovú podložku a dopravníková

-3podložka tvorí klznú rovinu, predpokladá, že nosné valčeky vyčnievajú cez dopravníkovú podložku nad klznú rovinu a podávacia reťaz sa odvíja pozdĺž nosných valčekov. Týmto sa na jednej strane na základe veľko-plošného dosadania článkov podávacej reťaze na dopravníkovú podložku dosiahne vysoká nosnosť, čo môže viesť k použitiu reťazí s malým rozmerom členenia, súčasne sa vďaka pevne inštalovaným nosným valčekom vyčnievajúcim cez dopravníkovú podložku znižuje odpor pri chode. Týmto sa z dôvodu nižších požadovaných hnacích výkonov vyžadujú aj menšie motory, taktiež je možné použitie jednoduchých reťazí bez valčekov s nižšou pevnosťou v ťahu.

Jedno z výhodných uskutočnení vynálezu predpokladá, že podávacia reťaz nie je konštruovaná z ocele, ale z plastu, a obsahuje modulárne plastové články reťaze. Tieto sú ľahké, je možné ich vyrobiť jednoduchým spôsobom a je veľmi jednoduché ich prispôsobiť na príslušný účel použitia. Pretože sa použitím nosných valčekov redukuje odpor pri chode, nie je zaťaženie podávacej reťaze v ťahu príliš vysoké, takže je možné aj použitie plastov s nižšou pevnosťou.

Výhodné ďalšie vyhotovenie vynálezu predpokladá, že horná strana podávacej reťaze je rovnobežná s dlážkou, výhodnejšie lícuje s úrovňou okolitej dlážky, aby bol umožnený prípadne uľahčený prejazd so skladovacími vozidlami. Na tento účel je navrhnuté, aby klzná rovina bola usporiadaná pod úrovňou okolitej dlážky o rozmer hrúbky podávacej reťaze. Dopravníková podložka a podávacia reťaz sú konštruované a upevnené tak, aby mohli bezpečne zachytiť očakávané zaťaženie prípadne zaťaženie kolesa.

Aby sa pokiaľ možno celé zaťaženie prepravovaného materiálu počas prepravy absorbovalo cez nosné valčeky, ktoré sú výhodnejšie stabilne uložené vo valivých ložiskách, takže nedochádza k vzniku žiadneho alebo len nepatrného trecieho podielu, sú nosné valčeky usporiadané vzájomne s odsadením, takže prepravovaný tovar súčasne dosadá na prinajmenšom tri nosné valčeky. Tri nosné valčeky sú vzájomne odsadené do tej miery, že vzájomná vzdialenosť medzi vonkajšími nosnými valčekmi nie je väčšia ako dĺžka prepravovaného tovaru. Týmto spôsobom sa zaistí, že prepravovaný tovar je v každom okamihu položený na minimálne dvoch nosných valčekoch a nemôže dôjsť k prevráteniu prepravovaného tovaru.

-4Podávacia reťaz môže obsahovať postranné klzné vedenia, takže podávacia reťaz je neustále vedená v želanom smere s minimálnou stratou trením na základe postranného trenia.

Horná strana podávacej reťaze môže obsahovať profilovanie alebo žliabkovanie prispôsobené prepravovanému tovaru, takže prepravovaný tovar je bezpečne držaný na podávacej reťazi. Najmä u veľkých, valcovitých prepravovaných tovarov je výhodné žliabkovanie alebo profilovanie s tvarom U alebo V, ak je pozdĺžna os prepravovaného tovaru orientovaná v smere posunu podávacej reťaze.

Jeden hnací motor alebo viaceré hnacie motory môžu byť cez príslušnú násuvnú prevodovku spojené s hnacími ozubenými kolesami, ktoré poháňajú podávaciu reťaz. Principiálne môže byť podávacia reťaz poháňaná v dvoch smeroch, pričom potom sú pohony usporiadané vždy na konci vratných alebo hnacích kladiek. Aby bolo neustále zaistené rovnomerné napnutie podávacej reťaze, je vo vratnej vetvi podávacej reťaze pod klznou rovinou vytvorené voľné prevesenie, pomocou ktorého je zaistené príslušné napnutie reťaze nad dopravníkovou podložkou.

V nasledujúcom bude na základe obrázkov bližšie vysvetlený jeden príklad uskutočnenia vynálezu. Rovnaké referenčné značky označujú rovnaké prvky.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Obr. 1 - je schematická konštrukcia prepravného zariadenia v bočnom zobrazení v reze;

Obr. 2 - je zobrazenie v reze priečne cez prepravné zariadenie; ako aj

Obr. 3 - je zväčšené detailné zobrazenie podávacej reťaze s nosnými valčekmi a dopravníkovou podložkou.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Na obrázku 1 je zobrazené prepravné zariadenie 1 pre ťažké prepravované tovary 2, napríklad kotúče papiera alebo oceľové zvitky. Prepravné zariadenie 1 je umiestnené vo výkope pod úrovňou dlážky 12 a obsahuje modulárnu podávaciu

-5reťaz 3, ktorá je nekonečne poháňaná cez hnaciu kladku 6 a vratnú kladku 9. Horná strana podávacej reťaze 3 lícuje s dlážkou, takže vozidlá, napríklad skladiskové vozidlá, môžu bez obmedzenia prechádzať cez prepravné zariadenie 1.. Podávacia reťaz 3 je kĺzavým spôsobom uložená na dopravníkovej podložke 4. Dopravníková podložka 4 zaručuje celoplošné dosadanie podávacej reťaze 3 a tým účinné odvádzanie nosného zaťaženia podávacej reťaze 3 do dopravníkovej podložky 4 a do základov.

Dopravníková podložka 4 tvorí prepravnú rovinu 14, pozdĺž ktorej kĺže spodná strana podávacej reťaze 3. Prepravná rovina 14 je usporiadaná pod úrovňou dlážky 12, výhodnejšie o rozmer hrúbky podávacej reťaze 3 pod úrovňou dlážky 12.

Cez dopravníkovú podložku 4, ktorá môže byť vyhotovená jednodielna alebo viacdielna, vyčnievajú nosné valčeky 11, ktoré sú uložené vo valivých ložiskách a ktoré sú schopné zachytiť zaťaženie kolesa skladiskového vozidla. Taktiež sú nosné valčeky 11 schopné absorbovať zaťaženie vytvárané prepravovaným tovarom 2. Nosné valčeky 11 sa zabudovávajú s prevýšením prepravnej roviny 14 len o niekoľko milimetrov a majú relatívne veľkú vzájomnú vzdialenosť. Vzájomná vzdialenosť nosných valčekov 11 je taká veľká, aby prepravovaný tovar 2 na podávacej reťazi 3 neustále dosadal na minimálne tri valčeky. Medzi bodmi dosadania na nosné valčeky 11 je podávacia reťaz 3 mierne prevesená a leží na dopravníkovej podložke 4 alebo na klznej podložke. V prípade, že prepravovaný tovar 2 disponuje dostatočnou tuhosťou v pozdĺžnom smere, je záťaž prepravovaného tovaru 2 úplne nesená nosnými valčekmi 11 a odpor podávacej reťaze 3 pri chode je z dôvodu valivého trenia nosných valčekov 11 nízky. Ak nie je tuhosť v pozdĺžnom smere dostatočná, takže prepravovaný tovar 2 nie je unášaný výlučne na vyvýšených bodoch podávacej reťaze 3 v oblasti nosných valčekov 11_, bude časť zaťaženia prepravovaného tovaru 2 prenesená do klznej podložky 4. Týmto zapríčinený zvýšený podiel klzného trenia je relatívne nízky, takže celkový výkon pohonu je stále ešte nižší ako je tomu u čistého klzného trenia. Ak prepravovaný tovar 2 disponuje dostatočnou tuhosťou v pozdĺžnom smere, kĺže sa na dopravníkovej podložke 4 medzi nosnými valčekmi 11 len podávacia reťaz 3 so svojou vlastnou hmotnosťou, pritom vznikajúci odpor v pohybe je zanedbateľné nízky.

-6Prázdna vetva podávacej reťaze 3 pod prepravnou rovinou 14 je vedená cez otáčajúce sa valčeky 15 nad dnom výkopu. V danom prípade sú pre prázdnu vetvu navrhované dva valčeky 15, takže medzi týmito valčekmi 15 je vytvorené prevesenie 10, pomocou ktorého sa podávacia reťaz 3 samočinne napína bez ďalšieho napínacieho zariadenia.

Ak je to potrebné, je možné prepravné zariadenie 1 poháňať v obidvoch smeroch chodu. Na tento účel je potrebné inštalovať druhý pohon, ktorý je možné namontovať na súčasne prítomnú vratnú kladku 9.

Na obrázku 2 je zobrazený pohľad v priečnom reze na prepravné zariadenie 1, na ktorom leží na hornej strane podávacej reťaze 3 prepravovaný tovar 2 v podobe kotúča papiera. Na podávacej reťazi 3 je možné prepravovať rôzne priemery prepravovaného tovaru 2. Na hornej strane podávacej reťaze 3 je vytvorené žliabkovanie a vytvarovanie, pomocou ktorých je prepravovaný tovar 2 udržiavaný v stabilnej polohe. Na zobrazení v reze je znázornené, že pomocou prevodu 5, ktorý je nastrčený na hnací hriadeľ 6, je pohon umožnený pomocou relatívne malého elektrického motoru bez kĺbových hriadeľov alebo predradeného prevodu. Z dôvodu nízkeho vyžadovaného hnacieho výkonu je možné použitie motora malej konštrukcie, takže mála hĺbka výkopu 7 je dostačujúca na to, aby bolo možné pohon s prevodom 5 úplne umiestniť pod stabilné prekrytie výkopu 8, ktoré môže byť prechádzané skladiskovým vozidlom. Na obrázku 2 je možné rozoznať s podlahou lícujúce prekrytie výkopu 8 a podávacej reťaze 3. Postranné klzné vedenia 13 uskutočňujú vedenie podávacej reťaze 3. Obrys žliabkovania na hornej strane podávacej reťaze 3 môže byť zaoblený alebo môže mať tvar V, alternatívne sú možné obrysy prispôsobené prepravovanému tovaru 2.

Ako zvlášť výhodné sa osvedčilo to, že namiesto oceľovej reťaze je možné ako podávaciu reťaz 3 použiť modulárnu plastovú reťaz, pretože môže byť redukovaná požadovaná pevnosť v ťahu z dôvodu nižšieho odporu chodu v porovnaní s čisto kĺzajúcou reťazou a požadovaná lomová pevnosť z dôvodu takmer celoplošného dosadania na dopravníkovú podložku 4. Táto podávacia reťaz 3 so žliabkovanim tvaru V, na ktorú môžu byť bezpečne položené prepravované tovary 2 s najrozličnejšími priemermi, môže byť cenovo výhodne vyrobená procesom vstrekovania. Nástroj pre štandardný článok reťaze musí byť na tento účel

-Ί modifikovaný len v malej miere, takže je možná cenovo výhodná výroba ľahšej podávacej reťaze 3.

Na obrázku 3 je zobrazený pohľad v reze na detail nosného valčeka H, dopravníkovej podložky 4 a podávacej reťaze 3. Podávacia reťaz 3 pozostáva z modulárnych plastových alebo oceľových článkov a celoplošne dosadá na dopravníkovú podložku 4. Nosný valček 11 vyčnieva cez otvor v dopravníkovej podložke 4 cez túto a svojim vonkajším obvodom sa rozprestiera niekoľko milimetrov nad dopravníkovú podložku 4 a pomocou nej vytvorenou klznou rovinou

14. Týmto sa podávacia reťaz 3 mierne nadvihne nad dopravníkovú podložku 4 a odvíja sa cez nosný kotúč 11.. Nosný kotúč 11 sa môže rozprestierať cez celú šírku podávacej reťaze 3 alebo túto len čiastočne podopierať.

Claims (9)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Prepravné zariadenie pre ťažké náklady s modulárnou, uzatvorenou podávacou reťazou ako nosným a ťažným prvkom, u ktorého podávacia reťaz prinajmenšom čiastočne dosadá na dopravníkovú podložku a dopravníková podložka tvorí klznú rovinu, v y z n a č u j ú c e sa t ý m, že nosné valčeky (11) sú usporiadané vyčnievajúco nad klznú rovinu (14) a podávacia reťaz (3) je usporiadaná na odvíjanie sa pozdĺž nosných valčekov (11).
2. 2. Prepravné zariadenie pre ťažké náklady podľa nároku 1,vyznačujúce sa t ý m, že podávacia reťaz (3) je vytvorená ako plastová reťaz.
3. 3. Prepravné zariadenie pre ťažké náklady podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že horná strana podávacej reťaze (3) je vytvorená rovnobežne s dlážkou, výhodnejšie lícuje s úrovňou okolitej dlážky (12) a je možné ju prechádzať skladiskovými vozidlami.
4. 4. Prepravné zariadenie pre ťažké náklady podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že nosné valčeky (11) sú usporiadané vzájomne s odstupom, takže prepravovaný tovar (2) súčasne dosadá na prinajmenšom tri nosné valčeky (11).
5. 5. Prepravné zariadenie pre ťažké náklady podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že k podávacej reťazi (3) je priradené postranné klzné vedenie (13).
6. 6. Prepravné zariadenie pre ťažké náklady podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že horná strana podávacej reťaze (3) je opatrená profilovaním alebo žliabkovaním prispôsobeným na prepravovaný tovar (2).
7. 7. Prepravné zariadenie pre ťažké náklady podľa ktoréhokoľvek z predchádza-

   -9júcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že hnací motor je spojený cez násuvnú prevodovku (5) s hnacími ozubenými kolesami, na poháňanie podávacej reťaze (3).
8. 8. Prepravné zariadenie pre ťažké náklady podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že na spodnej vetve podávacej reťaze (3) je pod klznou rovinou (14) vytvorené voľné prevesenie (10).
9. 9. Prepravné zariadenie pre ťažké náklady podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, v y z n a č u j ú c e sa t ý m, že s podávacou reťazou (3) je spojený druhý hnací motor určený na reverznú prevádzku.