SE8602337A0 - Motorsågssvärd - Google Patents

Abstract

9 Ett motorsAgssvard for motorkedjesAgar, vilket pA vanligt satt utskjuter frAn motorkapan (1), ar vid dess framre ande forsett med ett f8r omlankning av sAgkedjan (3) tjanande andhjul (4). T. anslutning till svardets (2) hakre ande finns ett for overforinq av drivenergi frAn motorn till kedjan (3) tjanande kedjehjul (5). Far att underlatta sAgens hantering och gora det mojligt att avstA frAn en kontinuerlig smi5rjning av kedjan (3) genom oljetillforsel till denna Or svardet (2) i omrAdet mellan de fOr styrning av sAgkedjan (3) tjanande hjulen (4, 4" och 5) sA utf8rt, att kedjans parter (3', 3— och 3—) utmed narmelsevis hela svardets langd stracker sig pA avstAnd frAn svardets kanter (11, 12).

Description

MotorsAgssvard Eoreliggande uppfinning hanfor sig till ett motorsAgssvard for en motorkedjesAg, frAn vars motorkApa svardet utskjuter, varvid ett fir omlankning av sAgkedjan tjRnande andhjul ar lagrat vid svardets framre ande och ett for OverfOring av drivenergi frAn sAgens motor till kedjan tjniande kedjehjul är anordnat i anslutning till svArdets bakre nde.

Sedan ett kvartssekel tillbaka ar svard av denna typ tidigare hand NS,A, 2 845 967), vilka är sA utformade, att de med sina yttre kanter kan tjana till att underst8dja den runtgAende kedjan och darmed uppta de mot kedjans langdriktning vinkelrata, i svardets plan verkande reaktionskrafterna. PA grund av den harav betingade h8ga friktionen tillfor man i praktiken under anvandningen ay motorsAgen kontinuerligt olja till kedjan. En skogsarbetare behover for sin motorsag ungefar 3 liter kedjeolja per dag, vilket icke enbart innebar en betydande kostn A utan dessutom bidrar till miljofdroreningen.

Uppfinningen har till andamAl att Astadkomma en sAdan vidareutveckling av ett motorsAgssvird av den inledningsvis angivna typen, att man kan utesluta den kontinuerliga oljetillforseln.

Dot enligt uppfinningen fOr detta andamAl foreslagna motorsvagssvardet kainetecknas i huvudsak av att det i omrAdet mellan de for styrning av sAgkedjan tjanande hjulen ar sA utformat, att kedjans parter utmod narmelsevis hela svardets lanyd Ftracker sig pA avstAnd frAn svardets kanter. InyAende undersoknjngar har visat att det till foljd av det utelamnade uppstOdjandet av kedjan med hjalp av svardet icke langre upptrader nag rd farliga friktionsfarluster och nAgon clamed sammanhangande ofordelaktig uppvarmning, varfor nAgon kontinuerlig oljetillforsel icke langre kravs. bet enligt uppfinningen foreslagna motorsAgssvardet ar ytterst miljovanligt och kostnadsbesparande, eftersom nAgon kedjeolja 2 icke langre behovs. En med ett svard enligt uppfinningen forsedd motorsAg ar lattare att hantera, eftersom det tidigare erforderliga utrymmet for oljebehallaren bortfaller och den besvarande manovreringen av en oljetillforselventil dessutom elimineras. For att ytterligare underlatta en bekvdm hantering av motorsagen har det visat siq sarskilt fordelaktigt att anordna ett i sidled och i riktning bakat fOrskjutet ledhjul anslutning till det fOr omlankning av sagkedjan tjAnande andhjnlet vid svardets framre nde. Detta ledhjul underlattar sagens styrning, sdrskilt vid kvistning, men aven da det galler att Ora ett snitt i kraftigare material, eftersom den sneda str5ckningen Los den korta kedjeparten kan underlatta alstrandet av cn mot det for kapning avsedda materialet riktad kraftkomponent.

I detta sammanhang kan namnas att det finns en sedan flera decennier kind tradfallningsmaskin (US,A, 846 868), som dr forsedd med en kring en vertikal axel svangbar, dubbelbockad arm, vars parallellt med armens huvudplan forlopande Andar uppbar tappar fOr lagring av ett drivkugghjul och ett brytkugghjul. De bockade armandarna med de i sidled utskjutande tappstyckena medger emellertid joke att denna tradfdllningsmaskin anvandes p0 samma satt som de numera sedan flera decennier allmant utnyttjade handmotorsAgarna som Ar utrustade med ett platt motorsagssvard. Det ar namligen icke mojligt att fora in den yttre bockade armanden i och genom ett trdd som skall fallas.

Samma Mrhallande galler aven for en ytterligare sedan lange kand ke6jesag (US,A, 1 273 394), som ar fOrsedd med en kedja, vars tandade ytterelement fbrsattes i runtgAende rorelse via en anpressningsmekanism med flansskivor. Aven vid denna kedjesag saknas det nagot svardliknande kedjestyrningselement och sagen kan foljaktligen icke anvandas pa det numera vanliga sattet fOr fallning och sonderdelning av trHd.

For ate mOjliggora en genomsagning av trJd har man vidare fOreslagit (US,A, 789 512 och 1 617 565) att 16ta den Atergaende parten hos kedjan forlopa pa tillracklicit start 3 avstand [ran den verksamma arbetsparten och att for detta andamal lagra atminstone tre rullar pa sadant inbordes at/stand, att den fritt 18pande kedjan kommer att intranga i och genom tradstammen enbart med sin arbetspart.

Vid i marknaden allmant forekommande motorkedjesAgar kan det konventionella styrsvardet med fordel utbytas mot ett svard enligt uppfinningen sA att aven dylika sac:far kan utnyttjas utan anvandning av kedjeolja. syfte att uppna en saker styrning av kedjan dven efter en av langvarig drift orsakad uppvarmning har det visat sig fOrdelaktigt att forse svardet med Atminstone ett vid svardet fjadrande lagrat och mot sagkedjan anliggande kedjespannhjul.

Ytterligare detaljer avseende uppfinningen framgAr av efterfoljande beskrivning av ett utforingsexempel och av bifogade ritningar, pa vilka fig. 1 visar en schematisk sidovy av cn med ett motorsagssvard utrustad motorsag, fig. 2 ett foredraget utforande a%, motorsagssvardet, fig. 3 en sektion utmed linjen III-III i fig. 2, fig. 4 och 5 en forsta och fig. 6 en andra utfOringsform av ett svard med ett vid detsamma anordnat kedjespannhjul.

Sasom framgar av ritningen omfattar motorkedjesagen en enbart partiellt visad motorkapa 1, frAn vilken ett motorsAgssvard 2 fOr on saokla 3 utskjuter. Vid den framre anden hos motorsagssvardet 2 ar ett fOr omlankning av sAgkedjan tjanande andhjul 4 laqrat och intill svardets bakre ande finns ett for overfOring av drivenergi fran den joke narmare visade motorn hos sagen till kedjan 3 tjanande kedlehjul 5. Kedjan 3 uppvisar vid dens fran sAgtanderna 6 vanda inre sida tandliknande medbringare 7, vilkas ytterkonturer ungefar motsvarar flankerna hos de fOr ingrepp med dem avsedda tanderna 8 hos kedjehjulet 5. For att medge en omstallninq av sagkedjans 3 spanning ar motorsagssvardet 2 vid dess mot kedjehjulet 5 vanda ande forsett med en slit 9, genom vilket en 4 med kApan 1 forbunden klamskruv 10 stracker sig.

PA ritningen har den mot den kanda tekniken svarande, sedan decennier vanliga utformningen av motorsagssvardet 2 visats med heldragna linjer i omrAdet for klamskruven 10. Den nya utformningen av motorsagssvardet har i detta omrade visats med streckade linjer och utanfOr namnda cmrade med heldr:,gna linjer.

Medan motersagssvardet vid konventionella motcrkedjesAgar tjanar till att understodja sagkedjan 3 i omrAdet mellan andhjulet 4 och ker1jehjulet 5, Ar motorsagssvardet 2 i omradet mellan andhjulet och kedjehjulet sA utformat, att fOretradesvis Ada kedjeparterna i detta omrade strAcker sig pa avstAnd fran svardet 3 utmed narmelsevis hela svardlangden. Av ritningen framgAr att de bada yttre kanterna 11 resp. 12 has motorsagssvardet 2 i cmradet mellan dndhjulet 4 och kedjehjulet 5 är belagna pa ett inberdes avstand a, som an mindre an den minsta diametern dl resp. d2 has andhjulet 4 resp. kedjehjulet 5.

Del har visat siq att Andhjulet 4 och kedjehjulet 5 under drift halt kan fylla den erferderliga stod- och styrfunktionen. Vid drivning av kedjan 3 intar denna namligen, cm den befinner siq 1 slakt tillstAnd, ett utat valvt 'age, vilketden star under spanning och anligger stadigt mot Andhjulet rasp. kedjehjulet 5. Om den valvda formen hos den ena kedjeparten minskas pa grund av kraftpaverkan frAn saggodset okas den samtidigt vid den andra kedjaparten. PA grund av kedjans ogenspanning arhAlles standigt en flexibel anpassning till driftsfOrhallandena och varje risk for att den frilOpande sagkedjan 3 skall kinna frigoras och bortkopplas Iran ettdera av hjulen 5 resp. 4 Ar helt utesluten.

Vid den i fig. 2 och 3 visade fdredragna utforingsformen av motorsagssvardet 2 enligt uppfinningen ar ett i sidled och i riktning bakAt forskjulet ledhjul 4' anordnat i anslutning till det fOr cmlankning av sagkedian 3 tjanande andhjulet 4 vid svardets framre ande.

SAsom framgAr av fig. 3 bestAr svArdet av tre pA varandra liggande och med varandra fast farbundna, foretrAdesvis genom nitning sammanfogade svArdplatar, som var och en har en tjocklek av cirka 1,5 mm och som utgores av en mittre svArdplat 13 och tva pA var sin sida om denna belAgna sidoplatar 14 och 15. 1 fig. 2 har den frAmre sidoplAten 15 vid den mot betraktaren vAnda sidan hos svArdet avlAgsnats, sá att man kan iaktta konturen hos den mittre plAten 13 och den bakre platen 14. Den frAmre svArdplAtens 15 kontur overensstAmmer med konturen hos den bakre svArdplAten 14. Fig. 3 visar att dot i nArheten av net i derma figur icke AskAdliggjorda kedjehjulet mellan de hada sidoplAtarna 14 och 15 finns ett styrspar 16, i vilket den enbart schematiskt visade sAgkedjan 3 ingriper med doss hAr icke visade medbringare. En analog sidostyrning och uppriktning av sAgkedjan 3 i fOrhallande till Andhjulet 4 och ledhjulet 4' Ar Astadkommen i omedelbar nArhet till dessa hjul genom att de bAda sidoplatarna 14 och 15 Nven hAr avgrAnsar ett styrspAr, I vilket kedjans 3 medbringare ingriper.

MotorsAgar med ett motorsAgssvArd 2 med tvA vid dettas fria Ande pA visst avstAnd frAn varandra lagrade hjul Ar ytterst enkla att hantora I praktiken. Den snett riktade orienterinyen av kedjeparten 3— mellan ledhjulet 4- och Andhjulet 4, som innebAr att donna kedjepart bildar en vinkelpe av cirka 60° med horisontalplanet, dvs. med den tredje kedje- parten 3undorlAttar infOrandet av svArdet i stammen hos ett trAd som skall fias oiler uppkapas. Dessutom under1Nttar donna snott orienr_erade kedjestrAckning Avon kvistningen av fAllda trAd.

Fig. 2 visar ocksA att dot vid den for ansl'itning till motorkapan 1 ;:ivsedda del en av svArdet 2, dvs. I nArheten av drivhjulet 5 fInns ett sasom ett kugghjul utfOrt kedjespannhjul 17, som Ar fjAdrande lagrat vid svArdet och anliqger mot sAgkedjan 3 i omrAdet for den frAn drivhjulet 5 utgaonle kedjeparten 3' och darlgenom hailer kedjan 1 spant tillstand aven 6 dA denna utsAttes for en fOrlAngning till foljd av en upphettning av densamma.

Vid den i fig. 4 och 5 AskAdliggjorda utforingsforn av spAnnhjulsanordningen är spAnnhjulets 17 axeltappar 18 resp. dessas rullager 19 (smA nAllager) lagrade pA en fjAdrande vipparm, som Or bildad av de fjadrande skAnklarna hos en i svardet anordnad fjaderbygel 20, se fig. 5. Spannhjulet 17 med dess axeltappar 18 resp. 19 och den mot dessa anliggande fjaderbygeln 20 Or clan/id anordnade i en i riktning mot den utgAende kedjeparten 3' Oppen urtagning 21 i svArdet 2, som Or bildad genom en urstansning i den yttre svArdplAten 13 och erbjuder erforderligt fritt utrymme for spAnnhjulet 17 och fjaderbygeln 20, vilken med sina fjAdrande skAnklar 20' uppbAr axeltapparna 18 resp. rullagren 19. SpAnnhjulet 17 kanutan vidare tas ut ur urtagningen 21 och bytas dA svArdet 2 Or demonterat resp. da kedjeparten 3' farskjutits nAgot i sidled. t stAllet for den visade fjNderbygeln 20 kan man i urtagningen 21 anordna vid de bAda sidosvArdplAtarna 14 och 15 fixerade trAdbyglar av fjAderstAl.

Intill urtagningen 21 i den mittre svArdplAten 13 kan finnas I hada sidosvArdplatarna 14 och 15 anordnade sma intryckningar 22, som Or sA dimensionerade att de kan uppta nAmnda rullager 19 i sig. SAsom antytts med streckade linjer i fig. 4 Or dessa intryckningar 22 utforda Oppna i riktning uppat for att hArigenom medge en uttagning av kedjepAnnhjJlet 17.

Vid utfOringsformen enligt fig. 6 Or kedjespAnnhjulet 17 lagrat pa en vipparm, som Or bil dad av en svAngbart lagrad arm 23, mot vilken en bladfjAderbygel 24 anligger. Vid denna utfOringsform beaktas den snAva tillyAngen pA utrymme bOttre eftersom den utanfor urtagningen 21 rorliqa, gaffelformigt utfOrda Nnden 25 hos armen 23 utan vidare kan yes en bredd motsvarande svArdets 2 tjocklek.

Claims (9)

Patentkrav

1. MotorsAgssvard for en motorkedjesag, frail vars motor- kApa (1) svgrdet (2) utskiuter, varvid ett for omlankning av sAgkedjan (3) tjgnande dndhjul (4) dr lagrat vid svdrdets frdmre dnde och ett for Overforing av drivenergi fran sAgens motor till kedjan (3) tjanande kedjehjul (5) är anordnat i anslutning till svdrdets bakre ande,kannetecknat av att svdrdet i omrAdet mellan de fOr styrning av sagkedjan (3) tjdnande hjulen (4, 4 och 5) ar sA utformat, att kedjirms parter (3', 3—, 3 —') utmed nArmelsevis hela svdrdets ldngd stracker sly pa avstand fran svardets kanter (11, 12).

2. MotorsAgssvard enligt krav 1,kannetecknat av att de bAda ytterkanterna (11, 12) i omrAdet mellan dndhjulet (4) och kedjehjulet (5) dr belagna pa ett inbOrdes avstand (a), som dr mindre an den minsta diametern (dl resp. d2) hos andhjulet (4) resp. kedjehjulet (5).

3. Motorsagssvard enligt krav 1,kannetecknat av att ett i sidled och I riktning bakat forskjutet ledhjul (4') ar anordnat I anslutning till det fOr omlankning av sAgkedjan (3) tjanande andhjulet (4) vid svdrdets frdmre dride, (fig. 2).

4. Motorsaassvard enligt krav 3,kannetecknat av att den kedjepart f3—) som strdcker sly fran ledhjulet (4') till Nndhjulet (4) bildar en vinkel oC av cirka 600 med horisontalplanet, (fig. 2).

5. Motorsagssvard enligt nagot av krav 1-4, k a n n e tecknat av att dot innefattar tre med varandra fast forbundna, pa varandra liggande svardplAtar (13, 14, 15), varvid de yttre av dessa i omradet for vart och ett av kedjehjulet, dndhjulet (4) och ledhjulet (4') skjuter ut utanfor den mittre platen (13) for att darigenom bilda ett styrspar (16), (fig. 3).

6. MotorsAgssvard enligt nAgot av krav 1-5, k i n n e tecknat av att det innefattar Atminstone ett vid svarth-t fjadrande lagrat och mot sagkedjan (3) anliggande kedjespannhjul, (fig. 2). 8

7. Motorsagssv5rd enligt krav 6,k5nnetecknat av att kedjespannhjulet, vilket foretradesvis anligger mot den frail kedjehjulet (5) utlopande kedjeparten, 5r utfOrt sasom ett tandhjul (2), (fig. 2 och 6).

8. MotorsagssvArd enligt krav 6 eller 7,kannetecknat av att spannhjulet (2) ar lagrat pa eni en Oppen urtagning i svArdet anordnad fjiidrande vipparm, (fig. 4 och 6).

9. MotorsagssvArd enligt krav 8,k6nnetecknat av att den fj5drande vipparmen Ar bildad av den ena skankeln hos en fj5derbygel (20, 24), (fig. 4 och 6). 9J I7001111.___ z 61J