SE537352C2 - Säkerhetsanordning till fordon - Google Patents

Abstract

SAMMANDRAG Foreliggande uppfinning avser en sakerhetsanordning (1) for/till fordon (F) dar sakerhetsanordningen (1) är anordnad langs med fordonets (F) langsida och utstrkker sig i vasentligen hela omradet mellan fordonets (F) fram- (8) och bakhjul (9) samt mellan fordonets chassi och marken varvid sakerhetsanordningen (1) innefattar ett flexibelt sidoskydd (10) samt stoppelement (3) och dar sidoskyddet (10) utstrkker sig i vasentligen hela omrklet mellan fordonets (F) fram- (8) och bakhjul (9) samt mellan fordonets chassi och marken.

Description

Foreliggande uppfinning avser en sakerhetsanordning (1) for/till fordon (F) dar sakerhetsanordningen (1) är anordnad 1angs med fordonets (F) 1angsida och utstracker sig i vasentligen he1a omradet mellan fordonets (F) fram- (8) och bakhju1 (9) samt mellan fordonets chassi och marken varvid sakerhetsanordningen (1) innefattar ett flexibelt sidoskydd (10) samt stoppelement (3) och dar sidoskyddet (10) utstracker sig i vasentligen hela omradet mellan fordonets (F) fram- (8) och bakhjul (9) samt mellan fordonets chassi och marken.

SAMMANDRAG Foreliggande uppfinning avser en sakerhetsanordning (1) for/till fordon (F) dar sakerhetsanordningen (1) är anordnad langs med fordonets (F) langsida och utstrkker sig i vasentligen hela omradet mellan fordonets (F) fram- (8) och bakhjul (9) samt mellan fordonets chassi och marken varvid sakerhetsanordningen (1) innefattar ett flexibelt sidoskydd (10) samt stoppelement (3) och dar sidoskyddet (10) utstrkker sig i vasentligen hela omrklet mellan fordonets (F) fram- (8) och bakhjul (9) samt mellan fordonets chassi och marken.

SAKERHETSANORDNING TILL FORDON TEKNISKT OMRADE Foreliggande uppfinning avser en sakerhetsanordning till fordon dar sakerhetsanordningen är anordnad tangs med fordonets langsida och utstracker sig i vasentligen hela omradet mellan fordonets fram- och bakhjul samt mellan fordonets chassi och marken.

TEKNIKENS STANDPUNKT Det finns alltid en risk att vistas i narheten av fordon, sarskilt i narheten av stone fordon sasom bussar och lastbilar. Vid pa- och avstigning av bussar kan det vara extra riskfyllt da trangsel kan uppsta och/eller en individ kan halka omkull eller trilla medan fordonet fortfarande rullar och darigenom rasa in under fordonet. Det har intraffat flertalet olyckor ndr personer forsOker hinna ikapp exempelvis en buss genom att springa langs sidan, halkat omkull och darigenom skadats eller i en del fall forolyckats. Det finns en del kanda sakerhetsanordningar for olika fordon.

Genom WO 2007/115572 Al är forut kant en sakerhetsskold som loper langs fordonets sida mellan hjulparen. Sakerhetsskolden innefattar en flexibel ram som bestar av atminstone tva vertikala ramdelar och atminstone tva horisontella ramdelar ddr de vertikala ramdelarna vardera är anslutna till atminstone en fidder och en duk är anordnad pa sakerhetsskoldens yttre sida.

Genom JP 2005161960 är forut kant ett sidoskydd som anordnas mellan fram och bakhjul. En elastisk del tacker utrymmet mellan marken, bak- och framhjul och har en styvhet mot sidokrafter i horisontell led och är elastisk deformerbar for krafter upp fran vagbanan.

KURT BESKRIVNING AV UPPFINNINGEN Det är ett andamal med foreliggande uppfinning att eliminera eller atminstone minimera ovan namnda problem, vilket astadkommes genom en sakerhetsanordning som innefattar ett flexibelt sidoskydd samt stoppelement och dar sidoskyddet utstracker sig i vasentligen hela omradet mellan fordonets fram- och bakhjul samt mellan fordonets chassi och marken. 1 Tack vare uppfinningen erbjuds en sakerhetsanordning till fordon som forhindrar att individer eller foremal riskerar rasa in under fordonet och bli skadat eller overkord av fordonet.

Enligt en aspekt av uppfinningen sa utstracker sig sakerhetsanordningens flexibla sidoskydd i vasentligen hela omradet mellan fordonets fram- och bakhjul samt mellan fordonets chassi och marken vilket tillsammans med stoppelement forhindrar att nagon/nagot kan hamna under fordonet samtidigt som det flexibla sidoskyddet gar sâ att det är mojligt for fordonet att aka over fartgupp eller andra hinder pa vdgbanan.

Enligt en ytterligare aspekt av uppfinningen är stoppelementen anordnade pa sidoskyddets inre sida vilket gör att om nagon/nagot skulle pressas emot sidoskyddets yttre sida sa hailer de emot sâ att inte sidoskyddet tillats bojas mat sa att nagon/nagot passerar forbi sidoskyddet och in under fordonet.

Enligt annu en aspekt for uppfinningen sa innefattar sakerhetsanordningen en fixeringsanordning, foretradesvis i form av en L-balk, vilket gör att det pa ett enkelt och snabbt sat gar att montera fast sakerhetsanordningen pa fordonet och Wen att det är enkelt att montera fast bade sidoskyddet och stoppelementen pa fixeringsanordningen.

Annu en fordel med att nyttja en L-balk är att hela konstruktionen blir styvare.

Enligt ytterligare en aspekt for uppfinningen sa utgors stoppelementen av fiddrar, fiddrar som är stabila i horisontell led men sammanpressbara i lodrdt led, vilket ger fordelarna att fiddrama fungerar som stoppelement om nagot pressas emot sidoskyddet fran den yttre sidan men da de är sammanpressbara i lodrat led sa mojliggor det att fordonet kan aka over fartgupp eller andra upphojningar pa vagbanan. Tack vare fiddrarnas funktion är det Wen mojligt for modemare bussar att anvanda dess nigningsfunktion och anda kunna nyttja sakerhetsanordningen enligt uppfinningen.

Enligt en annan aspekt far uppfinningen sa utstracker sig sdkerhetsanordningen mellan fordonets fram- och bakhjul pa ett sadant vis att den ande av sakerhetsanordningen som är narmast fordonets framhjul är centrerad bakom namnda framhjul och sakerhetsanordningen utstrdcker sig vidare bakat mot fordonets bakhjul med en vinkling utat sa att sidoskyddets yttre sida i den ande av sakerhetsanordningen som är narmast fordonets bakhjul Riper kant i kant med bakhjulet yttre sida, detta är en stor fordel da nagon/nagot som hamnar emot sakerhetsanordningen ndr fordonet är i rorelse, samtidigt 2 som det forhindras att aka in under fordonet pressas utat bort frail fordonet sa att det inte riskerar att hamna under fordonets bakhjul.

Enligt ytterligare en aspekt sà utstracker sig namnda stoppelement i huvudsak i lodrat led och är anordnade med ett avstand sig emellan vilket al/stand ligger i intervallet 5- cm, foretradesvis i intervallet 9-15 cm, att de utstracker sig i lodrat led ger fordelen att de kan sammanpressas i lodrat led och armed -Links fordonet kora over ojamnt underlag samtidigt som de är stabila i horisontell led och forhindrar sidoskyddet att pressas mat under fordonet, att stoppelementen är anordnade med ovan namnda avstand sig emellan ger en saker motkraft for att ingen/inget ska tillatas pressas in under fordonet.

KORT FIGURBESKRIVNING Uppfinningen kommer i det foljande att beskrivas i mer detalj med hanvisning till de bifogade ritningsfigurerna, i vilka: Fig. 1 visar en sakerhetsanordning enligt uppfinningen anordnad pa ett fordon, Fig. 2 visar ett langdsnitt enligt linjen I-I i figur 1, Fig. 3 visar en perspektivvy snett framifran av en del av en sakerhetsanordningen enligt uppfinningen, Fig. 4 visar insidan av en sakerhetsanordning enligt uppfinningen, Fig. 5 visar en narbild av en del av sakerhetsanordningen enligt uppfinningen, och Fig. 6 visar en perspektivvy snett bakifran av en sakerhetsanordning enligt uppfinningen.

DETALJERAD FIGURBESKRIVNING I figur 1 visas schematiskt en sakerhetsanordning 1 enligt uppfinningen anordnad pa ett fordon F. Uppfinningen exemplifieras i det har fallet med en buss men det ska forstas att uppfinningen inte är begransad till just bussar utan aven är applicerbar pa andra fordon exempelvis, lastbilar och personbilar. Sakerhetsanordningen 1 utstracker sig langs bussens sida, mellan bussens F fram- 8 och bakhjul 9. Sakerhetsanordningen 1 utstracker sig vidare fran karossens underrede och vasentligen hela vagen ned till marken. Med andra ord sâ upptar sakerhetsanordningen 1 vasentligen hela utrymmet mellan bussens F nederkant, fram- 8 och bakhjul 9 samt marken. Sakerhetsanordningen 1 har en langd L i intervallet 1-15 m, foretradesvis 3-10 m och mer foredraget 5-7m. I det har beskrivna exemplet har sakerhetsanordningen 1 en langd L pa 6 m.

Sakerhetsanordningen 1 anordnas i bussens F ram/chassi exempelvis genom att den 3 skruvas fast i en balk pa bussens F undersida. Som ses i figur 2, som är ett langdsnitt enligt linjen I-I i figur 1, sa. är sakerhetsanordningen 1 anordnad sâ att den utstracker sig i en plogform mellan fordonets fram- 8 och bakhjul 9, En framre ande 11 av sakerhetsanordningen 1 är placerad strax bakom namnda framhjul 8 i omradet bakom en greppyta 80 hos framhjulet 8. Foretradesvis är den centrerad bakom framhjulet 8.

Sakerhetsanordningen 1 utstracker sig vidare bakat mot bussens bakhjul 9 med en vinkling utat (i horisontell led) sa att en bakre ande 12 av sakerhetsanordningen 1 är placerad strax framfor namnda bakhjul 9 i linje med eller utanfor det bakre hjulets 9 yttre dacksida 90. Sidoskyddets yttre sida lA i den bakre anden 12 av sakerhetsanordningen 1 loper kant i kant eller utanfor bakhjulets 9 yttre sida 90. En bakre ande 12 av sakerhetsanordningen 1 är placerad strax framfor namnda bakhjul 9 i linje med eller utanfor det bakre hjulets 9 yttre dacksida 90 sâ att sidoskyddets yttre sida lA i den bakre anden 12 av sakerhetsanordningen 1 loper kant i kant eller utanfor bakhjulets 9 yttre sida 90. Sakerhetsanordningen 1 är alltsâ anordnad pa sâ vis att om na.got hamnar mot sakerhetsanordningen 1 sâ gOr vinklingen av sakerhetsanordningen 1 att foremalet/personen pressas utat, bort fran bussen F. Det uppstar en plogeffekt som leder till att den individ/det foremal som hamnar mot sakerhetsanordningen 1 pressas ut, bort fran bussen och inte riskerar att hamna under bussens bakhjul 9. Annu en fOrdel med den plogformade konstruktionen är att sakerhetsanordningen 1 verkar i ett sno- och slaskfritt omrade, atminstone nar bussen F framfors rakt fram, eftersom framhjulet 8 banar vag.

Nu foljer en mer detaljerad beskrivning av sakerhetsanordningen 1. I figur 3 ses en perspektivvy av ena anden av en sakerhetsanordning 1 enligt uppfinningen. Pa en buss som kors pa vagar med hogertrafik monteras busskyddet pa bussens hogra sida i och med att passagerare stiger pa och av bussen pa den sidan och saledes är den visade anden den bakre anden av busskyddet. Sakerhetsanordningen 1 innefattar en fixeringsanordning 2, ett sidoskydd 10 och ett antal stoppelement 3. I det visade exemplet, vilket är ett foredraget utforande, utgors fixeringsanordningen 2 av en L-balk vars langre del 20 utgor en horisontell monteringsdel fOr montering av sakerhetsanordningen 1 mot bussens chassi samt montering av stoppelementen 3. Dess kortare del 21 utgor en vertikal monteringsdel for montering av sidoskyddet 10. Sidoskyddet monteras pa den vertikala monteringsdelens utsida 21A och innanfor den vertikala monteringsdelens insida 21B är stoppelementen 3 monterade.

Stoppelementens infastning i L-balkens horisontella del 20 skyddas i och med att de är placerade innanfor den vertikala monteringsdelen 21 och stoppelementen 3 är likasâ placerade innanfor sidoskyddet 10. Fixeringsanordningen kan aven ha annan form, t.ex. 4 utgoras av en vinkelbalk, en U-balk eller en fyrkantprofil men en L-balk är att foredra eftersom man sparar vikt men uppnar god styvhet.

Sakerhetsanordningen 1 innefattar ett sidoskydd 10 som har en yttre lA och en inre 1B sida ddr den yttre sidan lA är riktad utat bort fran fordonet F och den inre sidan 1B är riktad inat mot bussens underrede. Sidoskyddet 10 innefattar foretrddesvis en armerad gummimatta men det är dven majligt att den kan besta av annat material som ger de for uppfinningen onskvarda egenskaperna. Nedan foljer exempel pa nagra olika sorters gummimattor som kan anvandas.

CL 20/2 1+0 2,7 TC 20/2 2+1 5,5 TC 25/2 3+1,57,0 TC 40/3 4+2 8, TC 40/3 6+2 10, TC 63/4 6+2 12,3 TC 63/4 8+3 15,3 EP 800/5 8+3 17,0 EP 800/5 10+4 I ovanstaende gummimattor star EP fOr polyester nylon, TC fOr trans-continental och CL for conti tat vilket anger olika typ av mattor. Den forsta sifferkombinationen efter typ av matta, exempelvis 20/2, anger dragstyrka/hallbarhet samt antal vavlager, siffran 20 anger dragstyrkan matt i N/mm och siffran 2 anger antalet viivlager. Nasta sifferkombination, exempelvis 4+2, star for hur mycket gummi det är ovanfor respektive under vaven, i exemplet 4+2 finns saledes 4mm gummi ovanfor och 2 mm gummi under vaven. Att det är olika mycket gummi pa bada sidor om vaven är en viktig del da det ger egenskapen att gummit blir styvare at ena hallet och detta kan man med fordel nyttja i uppfinningen. Den sista siffran efter typ av gummi anger vilken tjocklek mattan har, i ovanstaende exempel har mattoma en tjocklek mellan 2,7 — 20 mm. Fackmannen inser att ovanstaende exempel är forslag pa material som kan anvandas till sidoskyddet men det ska inses att awn andra material kan anvandas utan att for den skull forta den uppfinningsenliga iden.

Sidoskyddet 10 har en bajstyvhet som medfor att sidoskyddet 10 behaller en i huvudsak slat utsida nar en individ eller ett lost foremal med en hogsta vikt motsvarande vikten hos en vuxen person pressar sidoskyddet 10 mat, mot stoppelementen 3. Den kraft varmed en individ eller ett foremal som fallit omkull paverkar sidoskyddet med skall inte formâ boja in sidoskyddet 10 i omfadet mellan tva intilliggande stoppelement 3 eller atminstone inte namnvart forma boja in sidoskyddet 10. Det inses att man far anpassa avstandet mellan stoppelementen 3 till sidoskyddets 10 bojstyvhet. Pa sa. sift undviks eller atminstone minimeras risken att veck eller ojamnheter i sidoskyddet riskerar att skada en individ som Rises undan av sidoskyddet 10 och risken att en individ eller ett lost foremal ska fastna och slapas med elimineras eller atminstone minimeras. Sidoskyddet 10 ska dock vara tillrackligt flexibelt for att kunna bojas at sidan nar bussen F exempelvis kor Over ett fartgupp eller liknande varfor fackmannen inser att avstandet mellan stoppelementen 3 far anpassas till sidoskyddets 10 bojstyvhet. Likasa inses att stoppelementen 3 kan ha en viss flexibilitet i sidled, dock inte stone an att syftet enligt uppfmningen kan uppnas.

Som namnts tidigare upptar sakerhetsanordningen 1 vasentligen hela utrymmet mellan bussens F underrede, fram- 8 och bakhjul 9 samt marken. Detta utrymme kan variera i storlek beroende pa fordonsfabrikat och modell och fackmannen inser att de mattangivelser som anges i beskrivningen har nedan endast utgor exempel och inte pa nagot sat skall begransa skyddsomfanget, sayida annat inte anges.

Sidoskyddet 10 har en langd L som overensstammer med langden L for sakerhetsanordningen 1 vilken i sin tar har en langd som anpassats till avstandet mellan fram- och bakhjul, eller mer korrekt avstandet mellan bakkant pa framre hjulhus och framkant pa bakre hjulhus. Langden L ligger i intervallet 1-15 m, foretradesvis 3-10 m och mer fOredraget 5-7m. I det har beskrivna exemplet har sidoskyddet 10 en langd L pA 6 m vilket anpassats mot ett al/stand 1 mellan framre och bakre hjulhus pa 6 m.

Sidoskyddet 10 har aven en hojd H vilken anpassats mot en hojd h mellan bussens sidobalk och marken (se figur 1). Hojden H är i intervallet 5-100 cm, mer foredraget i intervallet 10-70 cm och mest foredraget 15-25 cm. I det beskrivna exemplet har sidoskyddet 10 en hojd H pA 22 cm vilket anpassats mot en hojd h mellan bussens sidobalk och marken pa 22-27 cm. For att undvika onodigt slitage pa sidoskyddet 10 har sidoskyddet 10 foretradesvis en hojd H som gOr att sidoskyddets nederkant 13 inte nar riktigt anda ned till marken utan slutar nagot ovanfor, typiskt 1-5 cm ovanfor marken dA bussen F framfors pa vagen. I samband med att ett gupp i vagen kors Over eller i samband med att bussen niger for att slappa av eller pa passagerare kan sidoskyddet tillatas na ner i marken. For att minimera slitaget i dessa situationer har sidoskyddets bojstyvhet anpassats sa att sidoskyddet kan bojas i sidled. Sidoskyddet 10 har en tjocklek T i intervallet 0,3-3 cm, mer foredraget 0,5-2 cm och mest foredraget 0,6-1, 6 cm. I det beskrivna exemplet har sidoskyddet 10 en tjocklek T pa 8 mm. Sidoskyddets yttre sida 1A är riktad bort fran bussen F medan den inre sidan 1B är riktad in mot bussens F undersida.

Langs med sidoskyddets ovre del 100 finns anordnat pa den inre sidan 1B en fixeringsanordning 2 foretradesvis i form av en L-balk 2. Den kortare delen 21 är anordnad vertikalt neat och utgor en monteringsdel 21 for montering av sidoskyddet 10. Mot utsidan av denna vertikalt nedatriktade monteringsdel 21 av L-balken 2 är sidoskyddets inre sidas 1B Ovre del 100 fixerad med hjalp av fixeringsmedel 5.

Fixeringsmedlen 5 i det beskrivna exemplet är skruvar men det inses att sidoskyddet kan fastas vid L-balken 2 aven pa andra sift t.ex. genom att nitas fast. L-balkens langre del 20 är anordnad horisontellt och utgor en monteringsdel 20 fOr montering av sakerhetsanordningen 1 mot bussens underrede. Utsidan av denna horisontella monteringsdel 20 placeras mot bussens underrede och monteras fast med t.ex. bultar.

Det är alien mOjligt att sidoskyddet 10 formas runt kanten som sammanbinder de tva olika delarna 20, 21 av L-balken 2 och sidoskyddets 10 ovre del hamnar dâ mellan Lbalkens horisontella monteringsdel 20 och bussens F underrede och pa sa vis fixeras sidoskyddet 10 nar L-balken 2 monteras fast i bussen F. L-balken 2 är foretradesvis anordnad pa sâ vis att L-balkens horisontella monteringsdel 20 utbreder sig i hojd med sidoskyddets ovankant 101 sa att dessa loper i samma plan. L-balken 2 är foretradesvis tillverkad i aluminium men kan fOrstas aven tillverkas i andra material sasom andra lattmetaller, kompositmaterial eller stal. L-balkens vertikala monteringsdel 21 har en langd Y (se figur 6) i intervallet 1-10 cm, mer foredraget 1,5-8 cm och mest foredraget 2-4cm. I det beskrivna exemplet har den vertikala monteringsdelen 21 en langd Y pa 3 cm. L-balkens horisontella monteringsdel 20 har en langd Z (se figur 6) i intervallet 2- 20cm, mer foredraget 3-15 cm och mest foredraget 4-10 cm. I det beskrivna exemplet har den horisontella monteringsdelen 20 en langd Z pa 6 cm. Fordelar med att nyttja en L-balk som fixeringsanordning är att en L-balk gOr hela konstruktionen styvare, det blir en bra barighet mellan fastpunkterna pa fordonet och det är aven en lamplig konstruktion for montering av fjadrar 3 och sidoskyddet 10.

I figur 4 ses en del av den inre sidan av sakerhetsanordningen 1 vilken sida i monterat skick är riktad in mot bussens underrede. I L-balkens horisontella monteringsdel finns anordnat stoppelement 3, i det beskrivna exemplet i form av spiralfjadrar 3.

Fjadrarna 3 är anordnade pa den horisontella monteringsdelens 20 undersida 20B och utstracker sig nedat langs sidoskyddets insida 1B sa att spiraltradens utsida ligger an mot sidoskyddets insida 1B eller endast ett kort avstand fran detta, typiskt 1-5 cm. I det 7 beskrivna exemplet utstrdcker sig fj ddrarna 3 i huvudsak i lodrdt led men inom uppfinningstanken ryms dven att fiddrarna kan ha en lutning i forhallande till ett lodrdt plan. Ett exempel skulle kunna vara om chassit har en annorlunda uppbyggnad sâ att fiddrama far monteras fast vinklade i forhallande till ett lodratt plan, vinklade fran chassit utat mot sidoskyddet sa att de stoter emot sidoskyddet och kan halla emot om nagot/nagon rasar in mot sidoskyddet. Vid ett dylikt utfOrande är det foredraget att fiddem 3 har en lutning pa max 45° men mer foredraget max 30°i forhallande till ett lodrdtt plan. Hdrvid underldttas for fjddrama att komprimeras i fiddringsled istallet for att bojas i sidled, vilket kan vara en fordel, bl.a. ur slitagehdnseende, i de fall sidoskyddet är monterat pa en buss med nigningsfunktion eller trafikerar ett vagavsnitt med manga fartbulor eller liknande. Fjddrama 3 är anordnade med ett avstand X sig emellan (se figur 5) vilket avstand X ligger i intervallet 5-20 cm och mer foredraget 9cm. Avstandet har anpassats for att sakerstalla att en individ inte kan fa plats i utrymmet mellan tva fiddrar, vilket alltsa är ytterligare en sdkerhetsaspekt utover sidoskyddets och fiddrarnas stoppande verkan. I detta beskrivna exempel är fiddrarna 3 anordnade med ett avstand X pa 12 cm. Fjddrama 3 har en hojd hf i "jamviktsldge" som liksom sidoskyddet 10 anpassats till en hojd h mellan bussens sidobalk och marken sA att de gar fria fran kontakt med marken vid normal framfard. Fjddrarnas hojd hf är i intervallet 5-100 cm, mer foredraget i intervallet 10-70 cm och mest foredraget 15- cm. I det beskrivna exemplet har fjadrama 3 en hojd hf pa 21 cm vilket innebdr att de har en markfrigang pa i storleksordningen 1-6 cm. Foretrddesvis sa. är sidoskyddets hOjd H nagot stone an fiddems hojd hf vilket ger en stone markfrigang for fiddrarna an for sidoskyddet i syfte att minimera bl.a. oonskat slitage och oljud. Fjddrama 3 har foretradesvis ett hOgsta avstand frail marken i intervallet 1-15 cm. Fjddrarna 3 skall vara stabila i sidled (horisontell led) men sammapressningsbara i hojdled (lodrdt led). PA detta vis är det mojligt for bussen F att kora pa ojdmn mark, sasom Over ett fartgupp, for dA pressas fiddrarna 3 samman i hojdled samtidigt som fiddrama inte bojs i sidled, atminstone inte i mer an att de behaller sin stoppande funktion pa sidoskyddet 10 som genom kraffinverkan fran fiddrarna 3 darmed formar mota undan en individ eller ett lost foremal och forhindra att det rasar in under bussen F. Modemare bussar har en nigningsfunktion vilket gOr det ldttare att kliva av och pa bussen och tack vare att fiddrarna 3 dr sammanpressbara i hojdled är det inga hinder for bussen med nigningsfunktionen. Tack vare att fiddrarna 3 dr stabila i sidled finks inte nagon/nagot att rasa in under bussen F dA fiddrarna 3, som ar anordnade pa den inre sidan 1B av sidoskyddet 10, sammarbetar och hailer emot det som pressas emot sidoskyddet utifran sa att sidoskyddet 10 star emot kraften. Personen/foremalet forflyttas langs med sidoskyddet 10 och tack vare den snedstailda monteringen Rises personen/foremalet 8 alien utat, i sidled. I och med att den bakre anden av sakerhetsanordningen 1 är placerad strax framfor det bakre hjulet 9 och i linje med det bakre hjulets 9 yttre dacksida 90, eller till och med nagot utanfor denna, fOrhindras att personen/fOremalet kors over av det bakre hjulet 9.

Den ovre anden 34, och foretradesvis aven den nedre anden 31 är planslipade pa for fackmannen valkant att. Detta medfor att stigningen pa det sista varvet pa fjaderspiralen minimerats och den avslutanden delen av fjaderteaden slipats for att bilda en plan yta som i huvudsak är tvarstalld spiralfjaderns centrumaxel. Harmed medges att fjadern, via sin ovre ande 34, kan monteras vinkelratt mot undersidan 20B pa den horisontella monteringsdelen 20 pa L-balken. I den nedre anden 31 forhindras att anden 31 fastnar i nagot. Vid fastsattning av fjadern 3 i L-balken 2 ligger foretradesvis fjaderns forsta vary 30 an mot undersidan 20B av L-balkens horisontella monteringsdel 20 och en bricka 4 anordnas mellan fjaderns forsta 30 och andra 33 vary (se figur 6) for att pa sâ vis pressa fast fjadern mot L-balken 2 nar den satts fast med hjalp av fastsattningsmedel 6, exempelvis skruvar. Det är aven tankbart att anvanda en for fackmannen kand formpressad och mojligtvis aven stansad bricka 4 sâ att fjaderns forsta vary anordnas i en fOrdjupning i brickan sâ att fjadern placeras centralt i fOrhallande till brickan samt att fjadern lases fast mer stabilt mellan brickan och balken.

Fjadrarna 3 är foretradesvis anordnade vid L-balken 2 pa ett sadant vis att det är mojligt att byta ut dem om de blir nedslitna eller gar sander. Fjadrarna 3 har foretradesvis en sko/ett skydd (visas ej) anordnat i sin nedre ande for att pa sa vis skydda fjadern 3 mot stOtar/slitage. Denna sko/skydd är med fOrdel utbytbar sâ att den niir den blivit nedsliten enkelt kan tas av och en ny sattas fast, detta skulle da bespara slitage pa fiddrarna 3.

Annu en fordel med att ha en sko/ett skydd anordnat pa fjaderns 3 nedre ande är att det skulle minska ljudet som kan uppsta nar tjadrarna 3 tar i marken exempelvis nar bussen F lc& Over ett fartgupp. Namnda sko/skydd är foretradesvis tillverkat av metall, plast, gummi, nylon eller annat slitstarkt material som tat kontakt med underlaget utan att notas sonder alltfor snabbt. I det beskrivna exemplet har fjadem 3 en traddiameter D pa mm (se figur 2) samt en stigning per fjadervarv pa 15,9 mm, en fjaderhojd Hf pa 21 cm och en yttre diameter d pa 45 mm vilket ger en onskad styvhet hos fjadern 3 i horisontell led. I det fall det är foredraget med en kortare eller langre fjaderhojd Hf finns ett visst spelrum da fjadern 3 har ovan namnda dimensioner. Da fjaderns hojd Hf Ors ca + cm med ovansfaende dimensioner paverkas inte fjaderns styvhet namnvart. I det fall fjadern 3 onskas goras mer an 5 cm langre tillverkas fjadern 3 i ett grovre material, med andra ord en storre traddiameter D, men for ovrigt med samma dimensioner for att 9 uppnâ samma styvhet som i det beskrivna exemplet. Om det skulle vara onskvart att Ora fjadern 3 mer an 5 cm kortare an ovan beskrivna fjader 3 blir fjadern 3 betydligt styvare vilket da skulle kunna kompenseras med ett tunnare sidoskydd 10 alternativt att minska pa traddiametern D. Annu en aspekt är att ju grovre traddiameter D och mindre stigning hos fjadern 3 desto storre egentyngd far fjadern 3 och damned ocksa en minskad rOrelsehastighet vilket gOr att fjadern 3 svarar langsammare mot sidoskyddets 10 rorelse.

Uppfinningen begransas inte av vad som ovan beskrivits, utan kan varieras inom 10 ramarna for de efterfoljande patentkraven.

Det inses exempelvis att ovan angivna mattangivelser/dimensioner inte pa nagot vis är begransande for uppfinningen utan att de kan variera helt beroende pa vilket material som anvands i de olika inghende delarna i sakerhetsanordningen samt beroende pa vilken sorts fordon sakerhetsanordningen ska anordnas pa. Om exempelvis sakerhetsanordningen ska sitta pa en stadsbuss som Aker over valdigt manga fartgupp kan det vara en fordel att ha nAgot kortare fjadrar 3 for att undvika alltfor mycket slitage pa dem.

Det ar aven mojligt att variera sidoskyddets 10 tjocklek efter fjaderns styvhet i horisontell led air att dessa tillsammans ska uppna. Onskad effekt/motstandskraft. mom ramen for uppfmningstanken är det ocksa mojligt att sidoskyddet 10 innefattar ett flertal sidoskydd 10 som är anordnade intill varandra foretradesvis da omlott sâ att det sidoskydd 10 som är niirmast framhjulet 8 ligger utanpa nastailjande sidoskydd 10 sa att inte nagon/nagot riskerar att halka in mellan sidoskydden. Om sakerhetsanordningen är anordnad under exempelvis en dorr pa fordonet ar det forstas mojligt att Ora ett urtag i sakerhetsanordningen for att inte krocka med dorefotsteg.

Det är ovan beskrivet att sakerhetsanordningen anordnas direkt i en balk i fordonets ram/chassi men det är aven mojligt att anvanda distanser mellan fordon och sakerhetsanordning om det skulle behovas eller underlatta monteringen. Vad galler fastsattning av sidoskyddet ar ett alternativt satt att fixeringsanordningen ar anordnad med en sp'arprofil dar sidoskyddet kan foras in fran ena kortanden av fixeringsanordningen Aven om det ar foredraget att anvanda fjadrar som stoppelement ar det mojligt att anvanda exempelvis gummipinnar alternativt flagon form av hydrauliska eller pneumatiska kolvar. Vid nyttjande av sadana är det vart att tanka in att det kan bli problematiskt med bojligheten av dessa i horisontell led samt aven att salt, snoslask mm kan orsaka mekaniska problem. Nagon form av bOjlig led vid infastningen mot fixeringsanordningen kan behovas men fackmannen inser att denna led far by att vara anordnad for att inte losa ut vid de sidokrafter som orsakas av en individ eller foremal som rasar emot sidoskyddet, utan forst vid fasta fOremal.

Istallet for att skruva fast varje stoppelement for sig i fixeringsanordningen är det mOjligt att i exempelvis ett plattjarn anordna spar i vilka stoppelementens ovre del kan skjuvas in i och sedan monteras hela plattjarnet med stoppelement fast emot fixeringsanordningen sa att ett farre antal skruvas behovs for ett visst antal stoppelement. Vid byte av ett eller fler stoppelement skruvas hela plattjarnet loss och de aktuella stoppelementen byts ut innan plattjarnet med stoppelementen monteras fast igen i fixeringsanordningen.

I beskrivningen ovan hanvisas till att sakerhetsanordningen monteras fast pa redan befintligt fordon. Uppfinningstanken inbegriper aven att fixeringsanordningen kan anordnas vid tillverkning av ett fordon sâ att endast sidoskydd och stoppelement monteras fast pa fordonet efterat. Vid tillverkningen kan fordonets chassi direkt forses med en fixeringsanordning 2, foretradesvis i form av en L-balk, vilken fixeringsanordning 2 innefattar en horisontell monteringsdel 20 fOr montering av stoppelementen 3 och en vertikal monteringsdel 21 for montering av sidoskyddet 10. 11

Claims (13)

PATENTKRAV

1. Sakerhetsanordning (1) for/till ett fordon (F) innefattande ett flexibelt sidoskydd (10) som utstracker sig i vasentligen hela omradet mellan fordonets (F) fram- (8) och bakhjul (9) samt mellan fordonets chassi och marken, vidare innefattande ett flertal i huvudsak vertikalt anordnade stoppelement (3) invandigt namnda sidoskydd (10) kannetecknad av att namnda stoppelement (3) innefattar fjaderelement (3), foretradesvis spiralfjadrar, vilka är sammanpressningsbara i hojdled och styva i sidled och att namnda sidoskydd (10) innefattar en matta i bojligt material, foretradesvis gummi, med en bOjstyvhet som medger att sidoskyddet kan bojas i sidled for att skapa utrymme i vertikalled dâ fordonet kor over ett fast hinder, dar ett inbordes avstand (X) mellan namnda fjaderelement (3) ligger i intervallet 5-20 cm och bojstyvheten hos namnda sidoskydd (10) är anpassade till varandra sâ att sidoskyddet (10) i omthdet mellan tva intilliggande fjaderelement (3) är anordnat att behalla en slat, eller i huvudsak slat, utsida dâ en individ som fallit omkull eller ett lOst foremal med motsvarande vikt paverkar sidoskyddet (10) med en mat, mot stoppelementen (3) riktad kraft i namnda omrkle.

2. Sakerhetsanordning enligt krav 1 kannetecknat av att namnda sidoskydd (10) har en yttre sida (1A) samt en inre sida (1B) dar den yttre sidan (1A) är riktad bort fran fordonet (F) medan den inre sidan (1B) är riktad in mot fordonets (F) undersida och att en utsida hos namnda fjaderelement (3) ligger an mot, eller pa ett kort avstand fran sidoskyddets inre sida (1B), typiskt 1-5 cm.

3. Sakerhetsanordning enligt krav 1 kannetecknat av att det inbordes avstandet (X) mellan namnda fjaderelement (3) är 9-15 cm.

4. Sakerhetsanordning enligt krav 3 kannetecknat av att fjaderelementens (3) hojd (hf) ar i intervallet 5-100 cm, mer foredraget 10-70 cm och mest foredraget 15- cm.

5. Sakerhetsanordning enligt krav 2 kannetecknat av att namnda sidoskydd (10) är en armerad gummimatta med en tjocklek (T) i intervallet 0,3-3 cm, mer foredraget 0,5-2 cm och mest foredraget 0,6-1,5 cm.

6. Sakerhetsanordning enligt krav 1 kannetecknat av att namnda sidoskydd (10) samt fjaderelement (3) ar anordnade i fordonets (F) chassi, dar namnda chassi 12 innefattar en fixeringsanordning (2), foretradesvis i form av en L-balk, vilken fixeringsanordning (2) innefattar en horisontell monteringsdel (20) for montering av fiaderelementen (3) och en vertikal monteringsdel (21) for montering av sidoskyddet (10).

7. Sakerhetsanordning enligt krav 1, kannetecknad av att sakerhetsanordningen (1) innefattar en fixeringsanordning (2), foretradesvis i form av en L-balk, vilken är anordnad att fasta sakerhetsanordningen (1) palvid fordonet (F), vilken fixeringsanordning (2) innefattar en horisontell monteringsdel (20) for montering av sakerhetsanordningen (1) mot fordonets chassi samt montering av fiaderelementen (3) och en vertikal monteringsdel (21) for montering av sidoskyddet (10).

8. Sakerhetsanordning enligt krav 6 eller 7, kannetecknat av att sidoskyddet (10) monteras pa den vertikala monteringsdelens utsida (21A), fiaderelementen (3) monteras pa den horisontella delens undersida (20B) innanfor den vertikala monteringsdelen (21) varvid fjaderelementens infastning (30, 6, 4) i den horisontella delens undersida (20B) skyddas innanfor den vertikala monteringsdelen (21).

9. Sakerhetsanordning enligt krav 1, kannetecknat av att namnda fjaderelement (3) är utbytbara.

10. Sakerhetsanordning enligt krav 6 eller 7, kannetecknat av att namnda fiaderelement (3) utgors av spiralfiddrar (3) vars ovre andar (34) är monterade i den horisontella monteringsdelens undersida (20B) med monteringsmedel (4, 6).

11. Sakerhetsanordning enligt krav 10, kannetecknat av att namnda spiralfi kers ovre ande (34) och foretradesvis aven dess nedre ande (31) är planslipad, att namnda monteringsmedel (4, 6) innefattar en bricka (4) som är anordnad mellan spiralfiadems forsta vary (30) och andra vary (33) vilken bricka (4) fixeras i den horisontella monteringsdelens undersida (20B) med en skruv (6).

12. Sakerhetsanordning enligt krav 2, kannetecknat av att sakerhetsanordningen (1) utstracker sig i en plogform mellan fordonets fram- (8) och bakhjul (9), att en framre ande (11) av sakerhetsanordningen (1) är placerad strax bakom namnda framhjul (8) i omildet bakom en greppyta (80) hos framhjulet (8), att en bakre 13 ande (12) av sakerhetsanordningen (1) är placerad strax framfor namnda bakhjul (9) i linje med eller utanfor det bakre hjulets (9) yttre dacksida (90) sa att sidoskyddets yttre sida (1A) i den bakre anden (12) av sakerhetsanordningen (1) loper kant i kant eller utanfor bakhjulets (9) yttre dacksida (90).

13. Sakerhetsanordning enligt krav 1, kannetecknat av att en nederkant (13) hos namnda sidoskydd (10) är anordnat pa ett avstand fran marken i intervallet 1-5 cm och/eller att en nedre ande (31) hos namnda fjaderelement (3) är anordnat pa ett avstand fran marken i intervallet 1-15 cm. 14