SE533288C2 - Förfarande och anordning för bestämning av en bränsleblandnings sammansättning - Google Patents

Förfarande och anordning för bestämning av en bränsleblandnings sammansättning

Info

Publication number
SE533288C2
SE533288C2 SE0950297A SE0950297A SE533288C2 SE 533288 C2 SE533288 C2 SE 533288C2 SE 0950297 A SE0950297 A SE 0950297A SE 0950297 A SE0950297 A SE 0950297A SE 533288 C2 SE533288 C2 SE 533288C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
combustion engine
internal combustion
combustion
stability
measure
Prior art date
Application number
SE0950297A
Other languages
English (en)
Other versions
SE0950297L (sv
Inventor
Axel Loeffler
Wolfgang Fischer
Roland Karrelmeyer
Gerald Graf
Daniel Scherrer
Original Assignee
Bosch Gmbh Robert
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bosch Gmbh Robert filed Critical Bosch Gmbh Robert
Publication of SE0950297L publication Critical patent/SE0950297L/sv
Publication of SE533288C2 publication Critical patent/SE533288C2/sv

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
    • F02D19/084—Blends of gasoline and alcohols, e.g. E85
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
    • F02D19/085—Control based on the fuel type or composition
    • F02D19/087—Control based on the fuel type or composition with determination of densities, viscosities, composition, concentration or mixture ratios of fuels
    • F02D19/088—Control based on the fuel type or composition with determination of densities, viscosities, composition, concentration or mixture ratios of fuels by estimation, i.e. without using direct measurements of a corresponding sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/023—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the cylinder pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/028—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the combustion timing or phasing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1497—With detection of the mechanical response of the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
    • F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
    • F02D41/3035—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the premixed charge compression-ignition mode
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
    • G01N33/00—Investigating or analysing materials by specific methods not covered by groups G01N1/00 - G01N31/00
    • G01N33/26—Oils; Viscous liquids; Paints; Inks
    • G01N33/28—Oils, i.e. hydrocarbon liquids
    • G01N33/2835—Specific substances contained in the oils or fuels
    • G01N33/2852—Alcohol in fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/12—Engines characterised by fuel-air mixture compression with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0242—Variable control of the exhaust valves only
    • F02D13/0249—Variable control of the exhaust valves only changing the valve timing only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0273—Multiple actuations of a valve within an engine cycle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
    • F02D41/28—Interface circuits
    • F02D2041/286—Interface circuits comprising means for signal processing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0611—Fuel type, fuel composition or fuel quality
    • F02D2200/0612—Fuel type, fuel composition or fuel quality determined by estimation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/021—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using an ionic current sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/01—Internal exhaust gas recirculation, i.e. wherein the residual exhaust gases are trapped in the cylinder or pushed back from the intake or the exhaust manifold into the combustion chamber without the use of additional passages
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Pathology (AREA)
  • Medicinal Chemistry (AREA)
  • Biochemistry (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Immunology (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Food Science & Technology (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Description

Självtändande förbränningsmotorer av ottotyp är i regel utrustade med en variabel ventildrivning och med en direktinsprutning av bensin. Olika strategi- er är kända för att uppnå CAI-driften. Ett gemensamt mål för dessa strategier är att åstadkomma en relativt stor restgasmassa i förbränningsmotorns cylin- der. Detta heta restgas sörjer för initieringen av förbränningen under kom- pressionsfasen.
Styrningen respektive regleringen av förbränningen i en självtändande för- bränningsmotor sker fördelaktligen på basis av en förbränningsrumsignal.
Som sensor används här föredraget cylindertrycksensorerna, vilka tidsmäs- sigt med hög upplösning bestämmer tryckförloppet under en förbränninge- takt. Därvid kan till exempel det indikerade medeltrycket pmi i åtminstone ett förbränningsrum hos förbränningsmotorn användas som mått på det av för- bränningsmotorn uträttade mekaniska arbetet och det ur tryckförloppet fast- ställda läget för förbränningstyngdpunkten MFB50 (Mass Fraction Bumt 50 %) vara ombesörjda som styrparametrar för regleringen.
Såväl ottomotorer med särskilt tänddon som ottomotorer med självtändning drivs i allmänhet med bränsle av kolväten från fossila bränslen baserade på raffinerad råolja. I detta bränsle tillsätts alltmer etanol eller en annan alkohol alstrad från återväxande råvaror (växter) i olika blandningsförhållanden. l USA och Europa används ofta en blandning av 70-85 % etanol och 15-30 % bensin under handelsnamnet E85. Förbränningsmotorerna är utformade så att de kan drivas såväl ren bensin som med blandningar upp till E85; detta betecknas “Flex-Fuel-Drift”. För sparsam drift med litet utsläpp av skadliga ämnen vid samtidig hög motoreffekt och goda startegenskaper måste driftpa- rametrarna i Flex-Fuel-Drift anpassas till den respektive föreliggande bräns- leblandningen. Exempelvis ligger ett stökiometriskt bränsle-luft-förhållande på 14,7 volymandelar luft per andel bensin, vid användning av etanol måste emellertid en luftandel på 9 volymandelar ställas in. Mindre och/eller lång- samma ändringar av alkoholhalten kan identifieras och beaktas av förbrän- ningsmotorns motorstyrning exempelvis med hjälp av en lambdasond. Emel- lertid kan även snabba ändringar med avsevärd avvikelse i bränslebland- ningens sammansättning uppträda, exempelvis efter en tankning. Enligt tek- nikens ståndpunkt kan sådana snabba ändringar i bränsleblandningens sammansättning identifieras med hjälp av en alkoholsensor. Denna kompo- nent ökar emellertid förbränningsmotorns kostnad.
Tillsatsen av etanol, i synnerhet en hög inblandningsgrad på 50 % till 85 %, har en signifikant inverkan på den mycket känsliga CAI-förbränningen. Åt- gärder för att kompensera denna inverkan är därför nödvändiga.
Från sökandens publicerade patentansökan DE 10 2007 023 900.0 A1 är ett förfarande för bestämning av sammansättningen av en bränsleblandning av ett första bränsle och ett andra bränsle för drift av en förbränningsmotor känt, varvid det första och det andra bränslet uppvisar olika förbränningshastighe- ter och/eller olika specifika energiinnehåll och varvid förbränningsmotorn uppvisar åtminstone en trycksensor i åtminstone ett förbränningsrum, med vilken ett tidsmässigt och/eller vinkelsynkront tryckförlopp i förbränningsrum- met bestäms. Därvid ombesörjs att bränsleblandningens sammansättning bestäms från det tidsmässigt och/eller vinkelsynkrona tryckförloppet hos gastrycket i förbränningsrummet/förbränningsrummen under en förbrännings- fas. En nackdel är härvid att etanolinblandningens inverkan på de utvärdera- de standardfaktorerna, som det indikerade medeltrycket pmi som mått på det av förbränningsmotorn utförda arbetet eller som förbränningstyngdpunktens läge MFB50, inte är så kraftigt utpräglad att en tillräckligt exakt bestämning av bränsleblandningens sammansättning möjliggörs. Detta gäller i synnerhet vid höga inblandningsgrader på mer än 50 % etanol.
Från sökandens publicerade patentansökan DE10 2007 060 223.7 A1 är känt ett förfarande för bestämning av sammansättningen av en bränsle- blandning av ett första bränsle och ett andra bränsle eller för bestämning av kvaliteten hos ett bränsle för drift av en förbränningsmotor med åtminstone en cylindertrycksensor i åtminstone en cylinder hos förbränningsmotorn för 533 283 bestämning av tryckförloppet under en förbränningsprocess och en cylinder- tryckbaserad motorreglering för reglering av förbränningsmotorns last och förbränningsläge. Därvid ombesörjs att bestämningen av sammansättningen av bränsleblandningen eller kvaliteten hos bränslet sker med ledning av den cylindertryckbaserade motorregleringens reglerinformation. Vidare tillhanda- hålls användningen av förfarandet för bestämning av sammansättningen av en bränsleblandning och/eller kvaliteten hos ett bränsle för drift av en för- bränningsmotor med särskilt tänddon och/eller en förbränningsmotor med självtändning. l synnerhet vid en drift av förbränningsmotorn med medel- till hög dellast, alltså vid ett indikerat medeltryck på över 3 bar, blir CAl- förbränningsförloppet instabilt vid drift med olika bränsleblandningar utan yt- terligare åtgärder. Den direkta bestämningen av bränsleblandningens sam- mansättning på basis av den cylindertryckbaserade reglerinformationen kan vid dessa driftsförhållanden endast genomföras med mycket låg noggrann- het.
Uppfinningens uppgift är att tillhandahålla ett förfarande och en anordning vilka möjliggör en exakt bestämning av sammansättningen av en bränsle- blandning av åtminstone två bränslen för drift av en självtändande förbrän- ningsmotor.
BESKRIVNING AV UPPFlNNlNGEN UPPFlNNlNGENS FÖRDELAR Uppfinningens uppgift beträffande förfarandet löses genom att ett mått på förbränningsförloppets stabilitet bildas genom statistisk utvärdering över flera förbränningscykler av en storhet som karakteriserar ett förbränningsförlopp i åtminstone en cylinder hos förbränningsmotorn och att bestämningen av bränsleblandningens sammansättning sker från måttet på förbränningsför- loppets stabilitet. CAl-förbränningens instabilitet är det huvudsakliga känne- tecknet på exempelvis en hög etanolinblandningsgrad i bensin. I synnerhet är en etanolinblandnings inverkan på förbränningenls stabilitet mer tydligt ut- präglad än på standardfaktorerna indikerat medeltryck pmi och förbrännings- tyngdpunktens läge MFB50. Förbränningens instabilitet är redan vid medel- dellast så stor att den inte kan värderas som acceptabel. Därför är ett förfa- rande, vilket identifierar denna lnstabilitet, därur fastställer inbladningsgraden och direkt kompenserar dess inverkningar mycket fördelaktigt.
Bestämningen av storheten som karakteriserar förbränningsförloppet görs från en bestämning av ett cylindertryck eller en bestämning av en stomljud- signal hos förbränningsmotorn eller ett varvtal hos förbränningsmotorn eller från en jonström hos en sond i cylindern betraktade var och en för sig eller från åtminstone två av dessa mätförfaranden i kombination. Därvid används den sensor som redan är tillhandahàllen för regleringen av förbränningen i den självtändande förbränningsmotorn på basis av en förbränningsrumsignal, varvid sensorns utgångssignal används för bestämning av förbränningsför- loppet.
Ett mått på förbränningens stabilitet vilket är enkelt att bestämma kan uppnås genom att som mått på förbränningsförloppets stabilitet i cylin- dern/cylindrarna den över ett förutbestämt antal förbränningscykler bildade standardavvikelsen hos en förbrânningstyngdpunkts läge eller standardawi- kelsen hos ett indikerat cylindermedeltryck eller standardavvikelsen hos en maximal tryckgradient i cylindern eller standardavvikelsen hos ett maximalt d ifferentiellt energifrigörande eller standardavvikelsen hos ett maximalt integ- rerat energifrigörande eller förhållandet mellan standardavvikelsen och me- delvärdet hos det indikerade cylindermedeltrycket eller en från dessa storhe- ter härledd parameter betraktas var och en för sig eller åtminstone två av dessa storheter används i kombination. Dessa storheter eller åtminstone en del av dessa storheter finns redan till handa hos en på basis av en förbrän- nlngsrumsignal reglerad självtändande förbränningsmotor, således behövs inga ytterligare byggelement för förfarandets genomförande. Antalet förbrän- ningscykler som den statistiska utvärderingen ska beakta kan anpassas till noggrannheten som behövs samt till den erforderliga utvärderingshastighe- ten. Det kan vidare fastställas beroende på förbränningsmotorns driftpara- 533 E88 metrar. Standardavvikelsen hos storheterna ger ett direkt mått på spridning- en hos parametrarna som karakteriserar förbränningen i efter varandra föl- jande förbränningsförlopp och följaktligen en utsago rörande förbränningens stabilitet. Vid en bränsleblandning med en etanolinblandningsgrad översti- gande 50 % kan standardavvikelsen hos läget för förbränningstyngdpunkten MFB50 vid en ändring av etanolinblandningen på 5 % ändras 1,3° vewinkel.
Detta kan utvärderas väl, varigenom en mycket god identifikationsexakthet rörande sammansättningen av bränsieblandningen från 3 % till 5 % kan upp- nås vid höga etanolinblandningsgrader. Förutom den direkta statistiska ut- värderingen av de cylindertryckbaserade storheterna kan även ytterligare med dessa storheter entydigt korrelerande faktorer och parametrar för be- stämning av bränsieblandningens sammansättning utvärderas.
Enligt en särskilt föredragen utföringsvariant av uppfinningen kan bildandet av måttet på förbränningsförloppets stabilitet ske i förutbestämda driftspunk- ter för förbränningsmotorn. Den statistiska utvärderingen av förbränningen vid tomgång möjliggör väl reproducerbara driftsförhållanden, vilka ofta före- ligger. Utvärderingen vid en medel- till hög last hos förbränningsmotorn resul- terar å andra sidan i stora väl utvärderbara skillnader i förbränningens stabili- tet vid olika sammansatta bränsleblandningar. Det är ombesörjt att ett gräns- värde för måttet på förbränningsförloppets stabilitet förutbestäms och att för- bränningsmotorns driftparametrar ställs in, så att måttet på förbränningsför- loppets stabilitet inte överskrider gränsvärdet, därigenom kan det uppnådda måttet på förbränningsförloppets stabilitet direkt användas för stabiliseringen av förbränningen. Så kan exempelvis vid en ökning av förbränningsinstabili- teten efter en blandningsändring till följd av ett tankningsförlopp stabilitetsför- bättrande åtgärder omedelbart inledas för att kompensera denna effekt.
En stabilisering av förbränningen kan åstadkommas genom, för iakttagande av gränsvärdet för måttet på förbränningsförloppets stabilitet, en ökning av en restgasmassa i förbrånningsmotorns cylindrar eller en tidigareläggning av ett börvärde för en reglering av en förbränningstyngdpunkts läge eller ett infö- rande av en förinsprutning av bränsle betraktade respektive för sig eller åt- minstone två av dessa åtgärder i kombination. Samtliga åtgärder tjänar till den stabilitetsförbättrande temperaturökningen under kompressionsfasen.
Exempelvis leder vid CAl-förfarandet med restgaskvarhållning införandet av en förinsprutning av bränsle i mellankompressionen till ett frigörande av energi och därigenom till en temperaturökning hos restgaserna.
Om mängden het restgas i förbränningsmotoms cylindrar ökas under kom- pressionsfaserna, så resulterar även detta i en ökning av temperaturen gas- blandningen och i förbättrad förbränningsstart under kompressionsfasen.
Därför kan det vara ombesörjt att ökningen av restgasmassan iförbrän- ningsmotorns cylindrar sker genom en tidigare stängning av den respektive avgasventilen under utdrivningsfasen eller genom ett kortvarigt öppnande av den respektive avgasventilen under insugningstakten. Vid förbränningsmoto- rer med flera avgasventiler per cylinder kan samtliga avgasventiler styras på motsvarande sätt.
Korrektionsingreppet för Stabilisering av förbränningen i regleringen av för- bränningsmotorn sker beroende på det bildade måttet på stabiliteten. Storle- ken på det nödvändiga korrektionsingreppet beror därför på instabiliteten hos förbränningsmotorns förbränning och följaktligen på bränsleblandningens sammansättning. Därför kan i en alternativ utföringsvariant av uppfinningen vara ombesörjt, att bestämningen av bränsleblandningens sammansättning sker med ledning av det nödvändiga korrektionsingreppet i regleringen av förbränningsmotorn för iakttagande av gränsvärdet för måttet på förbrän- ningsförloppets stabilitet.
Förfarandet kan föredraget användas för bestämning av sammansättningen av en bensin/alkohol-bränsleblandning och/eller för reglering eller styrning av stabiliteten iförbränningsförloppet i en med bensin eller en bensinlalkohol- bränsleblandning driven självtändande förbränningsmotor. 533 283 Uppfinningens uppgift beträffande anordningen löses därigenom, att som sensor används en sensor som redan är tillhandahållen för reglering av för- bränningsmotorn, att en motorelektronik med en lagringsenhet är tillhanda- hållen, varvid sensorns utgångssignal som mått på förbränningsförloppet till- förs motorelektroniken och lagras i lagringsenheten över ett förutbestämbart antal förbränningscykler, att motorelektroniken är försedd med en utvärde- ringsanordning som är utformad på så sätt att en statistisk utvärdering av en storhet som karaktäriserar förbränningsförloppen genomförs för bestämning av ett mått på förbränningens stabilitet, varvid bestämningen av storheten som karakteriserar förbränningsförloppet sker från en bestämning av ett cy- iindertryck eller en bestämning av en stomljudsignal hos förbränningsmotorn eller ett varvtal hos förbränningsmotom eller en jonström hos en sond i cylin- dern betraktade var och en för sig eller från åtminstone två av dessa mätför- faranden i kombination och att anordningen vidare är utformad på så sätt att bränsleblandningens sammansättning bestäms och en korrektur av förbrän- ningsmotorns reglering genomförs från det bildade måttet på förbränningens stabilitet. Lagringen av sensordatan från efter varandra följande förbrän- ningscykler möjliggör den statistiska utvärderingen, med ledning av vilken förbränningens stabilitet kan värderas. Om förbränningens instabilitet fast- ställs kan direkt därur ett ingrepp i styrningen respektive regleringen av för- bränningsmotorn företas för Stabilisering av förbränningen. l detta syfte kan motorelektroniken vara direkt förbunden med förbränningsmotorns regleren- het eller är reglerenheten en integrerad beståndsdel i motorelektroniken. En inblandning av exempelvis etanol i bensin ger beroende på inblandningsgra- den en signifikant ändring av förbränningsstabiliteten. Med ledning av storhe- terna som beskriver förbränningsstabiliteten kan därför en slutsats angående bränsleblandningens sammansättning dras. Den så bestämda sammansätt- ningen av brånsleblandningen kan tillhandahållas ytterligare styrapparatfunk- tioner, som exempelvis lambdafunktionen, vilka då vederbörligt kan anpassa sina beräkningar. Vidare kan identifieringen och kompensationen en etanol- inblandning kombineras med en cylindertryckbaserad förbränningslägere- 533 285% glering, exempelvis med det indikerade medeltrycket pmi eller förbrännings- tyngdpunktens läge MFB50 som styrstorheter.
Det är ombesörjt, att för bestämning av förbränningens förlopp är åtminstone en cylindertrycksensor eller åtminstone en sensor för bestämning av förbrän- ningsmotorns stomljudsignal eller åtminstone en varvtalsensor eller åtmin- stone en sensor för bestämning av ionströmmen tillhandahållen i en cylinder, så att förbrânningens förlopp kan bestämmas i tillräcklig tidsmässig upplös- ning. Med dessa sensorer kan en förbränningstyngdpunkts läge eller ett indi- kerat cylindermedeltryck eller en maximal tryckgradient i cylindern eller ett maximalt differentiellt energifrigörande eller ett maximalt integrerat energifri- görande bestämmas. Från dessa storheter kan motorelektroniken genom en lämplig statistisk utvärdering över ett förutbestämt antal förbränningscykler bestämma den respektive standardawikelsen eller förhållandet mellan stan- dardawikelsen och medelvärdet av exempelvis det indikerade cyllnderme- deltrycket som mått på förbränningens stabilitet. Företrädesvis används de sensorer, vilka redan är ombesörjda för regleringen av förbränningen i den självtändande förbränningsmotorn på basis av en förbränningsrumsignal.
FIGURBESKRIVNING Uppfinnlngen förklaras nedan närmare med ledning av det i figurerna åskåd- liggjorda utföringsexemplet. Där visar: Figur 1 genom ett första diagram förbränningsinstabllitetens inverkan på standardawikelsen sMFB50 hos förbränningstyngdpunktens läge vid olika last (i pmi) i en självtändande förbränningsmotor, Figur 2 genom ett andra diagram bränslesammansättningens inflytande på det differentiella värmeförloppet dQ, ritat mot vevvinkel.
BESKRIVNING AV UTFÖRINGSFORMER Figur 1 visar genom ett första diagram 10 förbränningsinstabilitetens inverkan på en standardavvikelse sMFB50 11 hos förbränningstyngdpunktens läge vid olika last (i pmi) i en självtändande förbränningsmotor. Förbränningsmotorn drivs därvid med bensin eller med en blandning av bensin och etanol enligt det så kallade CAI-förfarandet (CAl: Controlled Auto lgnition), vilket även be- tecknas bensin HCCl-förfarande (HCCl: Homogeneous Charge Compression lgnition).
I det första diagrammet 10 är standardawikelsen sMFB50 11 i vevvinkelgrad ritad mot ett indikerat medeltryck pmi 12 i bar. Det indikerade medeltrycket pmi 12 definierar förbränningsmotoms last vid etti det àskådliggjorda utfö- ringsexemplet föreliggande varvtal på 2000 varv per minut. Standardawikel- sen sMFB50 11 hos förbränningstyngdpunktens läge är i det åskådliggjorda utföringsexemplet bestämd över 20 på varandra följande förbränningscykler.
Den utgör ett mått på förbränningens stabilitet, varvid en liten standardavvi- kelse sMFB50 11 föreligger vid en stabil förbränning och en motsvarande stor spridning i förbränningstyngdpunktens läge och följaktligen en hög stan- dardawikelse sMFB50 11 föreligger vid en instabil förbränning. l det första diagrammet 10 är fyra kurvor sMFB50 20, 21, 22, 23 för olika bränslen och bränsleblandningar åskådliggjorda. Därvid har de respektive standardawíkelserna sMFB50 vid de indikerade medeltrycken pmi 12 på 2 bar, på 2,5 bar, och på 3 bar bestämts.
Kurvan sMFB50 S95 20 visar standardawikelsens sMFB50 11 beroende på förbränningsmotorns last för bränslet Super 95, alltså bensin med ett oktantal på 95. Kurvan sMFB50 E50 21 visar samma beroende för en bränslebland- ning E50 av 50 % bensin och 50 % etanol, kurvan sMFB50 E85 22 för en bränsleblandning av 15 % bensin och 85 % etanol. Kurvan sMFB50 E85/-4° KW 23 visar standardavvikelsens sMFB50 11 beroende på det indikerade medeltrycket pmi 12 för en bränsleblandning E85, varvid här en ökning av den negativa ventilöverlappningen på -4° vevvinkel ombesörjts som en för- 11 bränningsstabiliserande åtgärd. Denna med AEVC (Exhaust Valve Closing) betecknade åtgärd gör att en bestämd ytterligare restgasmängd hålls kvarl cylindern.
En ökande standardavvikelse sMF B50 11 visas i samtliga förbränningsmo- torns lastområden vid tilltagande etanolhalt i bränsleblandningen, vilket mot- svarar en ökning i förbränningens instabilitet. Vidare visas för de respektive bränslena en ökning i standardawikelsen sMFB50 11 vid stigande last hos förbränningsmotorn, alltså vid stigande indikerat medeltryck pmi 12. l synnerhet från en medellast hos förbränningsmotorn vid ett indikerat medel- tryck pmi 12 på 3 bar kan ett starkt beroende hos standardawikelsen sMFB50 11 på bränsleblandningens sammansättning iakttas. Medan ren bensin av kvaliteten Super 95 visar en standardavvikelse sMFB50 11 på ca 1° vevvinkel, stiger denna redan vid en bränsleblandning E50 till ett värde på ca 2° vevvinkel. Utan stabilitetsförbättrande åtgärder stiger standardavvikel- sen sMFB50 11 för en bränsleblandning E85 till ett värde på ca 11° vevvin- kel, vilket betyder ett signifikant för förbränningsmotorns drift inte längre ac- ceptabelt inflytande av bränslesammansättningen på förbränningens stabili- tet. Därvid är i det valda utföringsexemplet förbränningsregleringen aktiv med styrstorheterna indikerat medeltryck pmi 12 och förbränningstyngdpunktens läge MFB50. En ökning av etanolhalten med 5 % mellan bränsleblandningar- na E50 och E85 betyder ungefär en ökning av standardavvikelsen lVlFB5O 11 med 1,3° vewinkel, vilket väl kan detekteras.
Kurvorna sMFB50 20, 21, 22, 23 visar att den tilltagande instabiliteten hos CAl-förbränningen utgör ett väsentligt kännetecken på en hög etanolinbland- ningsgrad. Därvid är etanolinblandningens inflytande på förbränningens sta- bilitet tydligare utpräglad än på standardfaktorema indikerat medeltryck pmi 12 eller läget för förbränningstyngdpunkten MFB50, vilka används som styr- storheter i konventionella regleringskoncept för självtändande förbränninge- motorer. Vidare kan iakttas att denna instabilitet, redan vid en medelstor del- 12 last kännetecknad av ett indikerat medeltryck pmi 12 på 3 bar, är så stor att den inte längre kan bedömas acceptabel. Därför är ett förfarande som identi- fierar denna instabilitet, därur fastställer inblandningsgraden och kompense- rar dess verkningar, mycket fördelaktigt.
Från en jämförelse av kurvans MFB50 E85/-4° KW 23 förlopp, för en bräns- leblandning E85 och en med AEVC = -4° vewinkel tidigarelagd stängning av avgasventilen, med kurvan sMFB50 E85 22 visar sig vidare, att den negativa ventilöverlappningen med därigenom uppnådd ökad restgasmängd i cylin- dern åstadkommer en tydlig förbättring av förbränningsstabiliteten. Alternativt kan för stabilisering av förbränningen även restgas sugas tillbaka genom kortvarigt öppnande av avgasventilen under insugningsfasen.
Figur 2 visar i ett andra diagram 30 bränslesammansättningens inflytande på det differentiella värmeförloppet dQ 31, återigen för en enligt CAl-förfarandet driven självtändande förbränningsmotor med aktiv förbränningsreglering.
Därvid är bensin eller en blandning av bensin och etanol tillhandahållet som bränsle.
Visat är det dlfferentiella värmeförloppet dQ 31 ijoule per grad vewinkel mot vevvinkeln i grad vevvinkel. Det differentiella värmeförloppet dQ 31 kan be- räknas från ett uppmätt cyiindertryckförlopp och utgör ett mått på energifrigö- randet per grad vevvinkel.
Det andra diagrammet 30 innehåller fem kurvor dQ 40, 41, 42, 43, 44, vilka visar det differentiella värmeförloppets dQ 31 beroende på vevvinkeln 32 för olika bränsleblandningar samt för olika åtgärder som stabiliserar förbränning- ens stabilitet. Därvid visas medelvärden av kurvornas dQ 40, 41, 42, 43, 44 enskilda värden över 20 förbränningscykler.
Kurvan dQ S95 40 visar det differentiella värmeförloppet dQ 31 beroende på vevvinkeln 32 för bensin av kvaliteten Super 95. Kurvan dQ E50 41 åskådlig- »Ii Cås iii-Il 13 gör det differentiella värmeförloppet dQ 31 för en bränsleblandning E50, allt- så 50 % bensin och 50 % etanol, och i kurvan dQ E85 42 visas det differenti- ella värrneförloppet dQ 31 för en bränsleblandning E85, alltså 15 % bensin och 85 % etanol.
Kurvan dQ E85/-4° KW 43 åskådliggör det differentiella värmeförloppet dQ 31 för en bränsleblandning E85 vid drift av förbränningsmotorn med en ök- ning av den negativa ventilöverlappningen på -4° som åtgärd för förbättrande av förbränningens stabilitet, medan kurvan dQ E85/-8° KW 44 åskådliggör motsvarande vid en ökning av den negativa ventilöverlappningen på -8°.
Förloppen hos kurvan dQ S95 40, kurvan dQ E50 41 och kurvan dQ E85 42 visar effekten av en ökande etanolinblandningsgrad på det differentiella vår- meförloppet dQ 31. Den mindre lokala kring mitten mer utjämnade förbrän- ningen vid bränsleblandningen E85 ijämförelse med bränslet Super 95 kan klart identifieras. Detta framgår av det över ett större vevvinkelområde ut- sträckta förloppet hos kurvan dQ E85 42 ijämförelse med kurvan dQ S95 40 och det mindre utpräglade maximalvärdet hos kurvan dQ E85 42. Kurvan dQ E50 41 ligger mellan de båda kurvorna dQ S95 40 och dQ E85 42. Resultatet motsvarar den statistiska utvärderingen av standardawikelsen sMFB50 11, vilken visas i figur 1.
Genom stabilitetsförbättrande åtgärder, som i utföringsexemplet ökat kvarhål- lande av restgas genom en tidig stängning av avgasventilen om -4° vevvinkel l överensstämmelse med kurvan dQ E85/-4° KW 43 eller om -8° vewinkel i överensstämmelse med kurvan dQ E85/-8° KW 44, kan värmeförloppet åter närma sig den ursprungliga kurvan dQ S95 40 för ren bensin.
Genom de i figurerna 1 och 2 åskådliggjorda sambanden framgår, att med hjälp av en statistisk utvärdering av parametrar som karakteriserar förbrän- ningen, kan ett mått på förbränningens stabilitet uppnås, vilket stark korrele- rar med bränsleblandningens sammansättning och är enkelt att utvärdera. 533 EBE- 14 Detta möjliggör dels en bestämning a v bränsleblandningens sammansätt- ning, dels igångsättandet av åtgärder som stabiliserar förbränningens stabili- tet.
Förfarandet vilar på en återkoppling från åtminstone ett förbränningsrum i förbränningsmotorn, vilken kan erhållas med hjälp av mätning av cylinder- trycket, en stomljudsignal, förbränningsmotorns van/tal eller en jonströmssig- nal.
På basis av den erhållna signalen bestäms åtminstone en faktor som karak- teriserar förbränningen, vilken utvärderas statistiskt över flera förbrännings- cykler för att erhålla en faktor som karakteriserar förbränningens stabilitet.
Lämpliga faktorer som karakteriserar förbränningens stabilitet är exempelvis de cylindertryckbaserade faktorerna - standardavvikelsen hos förbränningstyngdpunktens läge MFB50 - standardawikelsen hos det indikerade medeltrycket pmi - standardawikelsen hos den maximala tryckgradient en dpmax - standardavvikelsen hos det maximala differentiella energifrigörandet dQmax - standardawikelsen hos det maximala integrerade energifrigörandet dQmax eller därur härledda faktorer som förhållandet mellan standardavvikelsen och medelvärdet hos det indikerade medeltrycket pmi.
Vidare lämpliga är storheter beräknade från signalerna från mätningen av cylindertrycket, stomljudsignalen, förbränningsmotoms varvtal eller jon- strömssignalen, vilka entydigt korrelerar med de nämnda cylindertryckbase- rade faktorerna. m m) 'I PJ ÜI* CÜ Om till exempel efter ett tankförlopp en ökning av förbränningsinstabiliteten i en CAl-driftspunkt iakttas, så kan stabilitetsförbättrande åtgärder sättas igång utan fördröjning, för att kompensera denna effekt. Härvid är exempelvis en ökning av den heta restgasmassan lämplig genom en tidigare stängning av avgasventilen, en tidigareförskjutning av en MFB50-reglerings börvärde eller införandet av en förinsprutningsmängd, vilket under mellankompressionen leder till ett frigörande av energi och följaktligen till en temperaturökning hos restgaserna.
Detta kan ske inom ramen för en reglering eller en styrning, i vilken börvärdet är ett maximalvärde för instabilitetsfaktorn, exempelvis standardawikelsen sMFB50 11 hos läget förförbränningstyngdpunkten. l reglerlngsfallet kan identifieringen även ske indirekt, alltså inte genom ökningen av instabilitets- faktorn utan genom storleken hos det nödvändiga korrekturingreppet.
Den fastställda sammansättningen av bränsleblandningen kan tillhandahållas ytterligare styrapparatfunktioner, exempelvis lambdafunktionen, vilka därur vederbörligt kan anpassa sina beräkningar.
Vidare är det möjligt att som styrstorheter kombinera identifieringen och kompensationen av bränsleblandningens sammansättning med en cylinder- tryckbaserad förbränningslägesreglering, exempelvis med det indikerade medeltrycket pmi 12 och läget för förbränningstyngdpunkten MFB50.

Claims (8)

10 15 20 25 30 PATENTKRAV
1. Förfarande för bestämning av sammansättningen av en bränsleblandning av ett första bränsle och åtminstone ett andra bränsle för drift av en självtändande förbränningsmotor med åtminstone en sensor som bestämmer förbränningsprocessen i åtminstone en cylinder hos förbränningsmotorn, kännetecknat av, att det vid sensorn handlar om en sensor som redan är tillhandahållen för reglering av förbränningen i förbränningsmotorn på basis av en förbränningsrumssignal, varvid sensorns utgångssignal används för bestämning av förbränningsförloppet, att ett mått på förbränningsförloppets stabilitet bildas genom statistisk utvärdering över flera förbränningscykler av en storhet som karakteriserar ett förbränningsförlopp i åtminstone en cylinder hos förbränningsmotorn och att bestämningen av bränsleblandningens sammansättning sker från måttet på förbränningsförloppets stabilitet, att bestämningen av storheten som karakteriserar förbränningsförloppet sker från en bestämning av ett cylindertryck eller en bestämning av en stomljudsignal hos förbränningsmotorn eller ett varvtal hos förbränningsmotorn eller en jonström hos en sond i cylindern betraktade var och en för sig eller från åtminstone två av dessa mätförfaranden i kombination.
2. . Förfarande enligt krav 1, kännetecknat av att som mått på förbränningsförloppets stabilitet i cylindern används den över ett förutbestämt antal förbränningscykler bildade standardavvikelsen hos läget för en förbränningstyngdpunkt eller standardawikelsen hos ett indikerat cylindermedeltryck eller standardawikelsen hos en maximal tryckgradient i cylindern eller standardavvikelsen hos ett maximalt differentiellt energifrisättande eller standardawikelsen hos ett maximalt integrerat energifrisättande eller förhållandet mellan standardavvikelsen och medelvärdet hos det indikerade cylindermedeltrycket eller en från 10 15 20 25 30 533 E83
3. I? dessa storheter härledd parameter betraktade var och en för sig eller åtminstone två av dessa storheter i kombination.
4. . Förfarande enligt något av kraven 1 eller 2, kännetecknat av att bildandet av måttet på förbränningsförloppets stabilitet sker i förutbestämda driftspunkter hos förbränningsmotorn.
5. . Förfarande enligt krav 1 till 3, kännetecknat av att ett gränsvärde för måttet på förbränningsförloppets stabilitet förutbestäms och att driftparametrar hos förbränningsmotorn inställs tå att måttet på förbränningsförloppets stabilitet inte överskrider gränsvärdet.
6. . Förfarande enligt krav 4, kännetecknat av att för iakttagande av gränsvärdet för måttet på förbränningsförloppets stabilitet ombesörjs en ökning av en restgasmängd iförbränningsmotorns cylindrar eller en tidigareförskjutning av en börvärde hos en reglering av läget för en förbränningstyngdpunkt eller ett införande av en förinsprutning av bränsle betraktade var och en för sig eller åtminstone två av detta åtgärder i kombination.
7. . Förfarande enligt krav 5, kännetecknat av att ökningen av restgasmängden i förbränningsmotorns cylindrar sker genom en tidigare stängning av den respektive avgasventilen under utdrivningstakten eller genom ett kortvarigt öppnande av den respektive avgasventilen under insugningstakten. _ Förfarande enligt något av de ovanstående kraven, kännetecknat av att bestämningen av sammansättningen av bränsleblandningen sker med hjälp av det nödvändiga korrekturingreppeti regleringen av förbränningsmotorn för iakttagande av gränsvärdet för måttet på förbränningsförloppets stabilitet. 10 15 20 25 30 533 l8
8. Användning av förfarandet enligt något av de föregående kraven för bestämning av sammansättningen av en bensinlalkohol-bränsleblandning och/eller för reglering eller styrning av stabiliteten hos förbränningsförloppet hos en med bensin eller en bensinlalkohol- bränsleblandning driven självtändande förbränningsmotor. . Anordning för bestämning av sammansättningen av en bränsleblandning av ett första bränsle och åtminstone ett andra bränsle för drift av en självtändande förbränningsmotor med en variabel eller delvis variabel ventildrivning för variabel inställning av ventilöppningarna beroende på vevvinkeln och för variabel inställning av ventilernas öppningstvärsnitt, med en direktinsprutning för dosering av bränsleblandningen, med åtminstone en sensor för bestämning av förbränningsförloppet i åtminstone en cylinder hos förbränningsmotorn och med en reglerenhet för reglering av förbränningsmotorn på basis av sensorns utgångssignal, kännetecknad av att som sensor används en sensor som redan är tillhandhållen för reglering av förbränningsmotorn, att en motorelektronik med en lagringsenhet är tillhandahållen, varvid sensorns utgångssignal tillförs motorelektroniken som mått på förbränningsförloppet och lagras i lagringsenheten över ett förutbestämt antal förbränningscykler, att motorelektroniken är försedd med en utvärderingsanordning som är utformad på så sätt, att en statistisk utvärdering av en storhet som karakteriserar förbränningsförloppet genomförs för bestämning av ett mått på förbränningens stabilitet, varvid bestämningen av storheten som karakteriserar förbränningsförloppet sker från en bestämning av ett cylindertryck eller en bestämning av en stomljudsignal hos förbränningsmotorn eller ett varvtal hos förbränningsmotorn eller en jonström hos en sond i cylindern betraktade var och en för sig eller från åtminstone två av dessa mätförfaranden i kombination och 533 283» att anordningen vidare är utformad på så sätt, att bränsleblandningens sammansättning bestäms och en korrektur av förbränningsmotorns reglering genomförs från det bildade måttet på förbränningens stabilitet. 5 10. Självtändande förbränningsmotor enligt krav 9, kännetecknat av att för bestämning av förbränningens förlopp är åtminstone en cylindertrycksensor eller åtminstone en sensor för bestämning av förbränningsmotorns stomljudsignal eller åtminstone en varvtalssensor eller åtminstone en sensor för bestämning av jonströmmen i en cylinder 10 tillhandahållen.
SE0950297A 2008-05-08 2009-05-04 Förfarande och anordning för bestämning av en bränsleblandnings sammansättning SE533288C2 (sv)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008001668A DE102008001668A1 (de) 2008-05-08 2008-05-08 Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung der Zusammensetzung eines Kraftstoffgemischs

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE0950297L SE0950297L (sv) 2009-11-09
SE533288C2 true SE533288C2 (sv) 2010-08-10

Family

ID=41152425

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0950297A SE533288C2 (sv) 2008-05-08 2009-05-04 Förfarande och anordning för bestämning av en bränsleblandnings sammansättning

Country Status (4)

Country Link
US (1) US8032294B2 (sv)
BR (1) BRPI0901606A2 (sv)
DE (1) DE102008001668A1 (sv)
SE (1) SE533288C2 (sv)

Families Citing this family (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007060223A1 (de) * 2007-12-14 2009-06-18 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Bestimmung einer Kraftstoffzusammensetzung oder einer Kraftstoffqualität
US8185293B2 (en) * 2008-06-05 2012-05-22 Robert Bosch Llc Fuel composition recognition and adaptation system
US7921704B2 (en) * 2008-09-30 2011-04-12 Visteon Global Technologies, Inc. Virtual flex fuel sensor for spark ignition engines using ionization signal
US8843295B2 (en) * 2009-05-27 2014-09-23 GM Global Technology Operations LLC Ethanol content determination systems and methods
DE102009045419B4 (de) 2009-10-07 2022-07-14 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung der Zusammensetzung eines Kraftstoffgemischs zum Betrieb einer Brennkraftmaschine
DE102010000747A1 (de) * 2010-01-08 2011-07-14 Robert Bosch GmbH, 70469 Verfahren zum Regeln einer HCCI-Verbrennung in einem Reaktor einer Brennkraftmaschine
DE102010030404A1 (de) * 2010-06-23 2011-12-29 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betrieb einer Verbrennungskraftmaschine
US8442744B2 (en) * 2010-07-20 2013-05-14 Ford Global Technologies, Llc Compensation for oxygenated fuel use in a diesel engine
WO2012103368A1 (en) * 2011-01-28 2012-08-02 Wayne State University Autonomous operation of electronically controlled internal combustion engines on a variety of fuels and/or other variabilities using ion current and/or other combustion sensors
DE102011086146A1 (de) * 2011-11-11 2013-05-16 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung der Zusammensetzung eines Kraftstoffgemischs
US11905897B2 (en) 2011-12-16 2024-02-20 Transportation Ip Holdings, Llc Fuel selection method and related system for a mobile asset
US9157385B2 (en) 2011-12-16 2015-10-13 General Electric Company Fuel selection method and related system for a mobile asset
US10344687B2 (en) 2011-12-16 2019-07-09 Ge Global Sourcing Llc Fuel selection method and related system for a mobile asset
US9309819B2 (en) * 2012-11-14 2016-04-12 General Electric Company Multi-fuel system and method
US11643986B2 (en) * 2011-12-16 2023-05-09 Transportation Ip Holdings, Llc Multi-fuel system and method
US20160222895A1 (en) 2011-12-16 2016-08-04 General Electric Company Multi-fuel system and method
US11578684B2 (en) 2012-05-31 2023-02-14 Transportation Ip Holdings, Llc Method for operating an engine
US20140032081A1 (en) * 2012-07-27 2014-01-30 Caterpillar Inc. Dual Mode Engine Using Two or More Fuels and Method for Operating Such Engine
AT513359B1 (de) * 2012-08-17 2014-07-15 Ge Jenbacher Gmbh & Co Og Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE102012020137B4 (de) 2012-10-15 2019-04-11 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Hubkolben-Verbrennungsmotors
DE102014207270A1 (de) * 2014-04-15 2015-10-15 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit wenigstens einem Zylinder und einer variablen Ventilsteuerung, und Brennkraftmaschine
US10012155B2 (en) 2015-04-14 2018-07-03 Woodward, Inc. Combustion pressure feedback based engine control with variable resolution sampling windows
US10113453B2 (en) * 2015-04-24 2018-10-30 Randy Wayne McReynolds Multi-fuel compression ignition engine
DE102015015345B4 (de) * 2015-11-26 2020-03-05 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine sowie entsprechende Brennkraftmaschine
JP2019124141A (ja) 2018-01-12 2019-07-25 日本碍子株式会社 車両用エンジンにおける燃焼制御方法および車両用エンジンシステム
US10934965B2 (en) 2019-04-05 2021-03-02 Woodward, Inc. Auto-ignition control in a combustion engine
DE102021120526A1 (de) 2021-08-06 2023-02-09 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur Erkennung von Kraftstoffeigenschaften einer selbstzündenden Brennkraftmaschine unter Nutzung eines Zylinderdrucksensors

Family Cites Families (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH02283860A (ja) 1989-04-24 1990-11-21 Nissan Motor Co Ltd エンジンの点火時期制御装置
JPH0734931A (ja) * 1993-07-26 1995-02-03 Nissan Motor Co Ltd エンジンの安定度制御装置
JP2884472B2 (ja) * 1994-03-23 1999-04-19 株式会社ユニシアジェックス 内燃機関の燃料性状検出装置
US6675748B2 (en) * 2000-02-11 2004-01-13 Westport Research Inc. Method and apparatus for fuel injection into an internal combustion engine
US6938466B2 (en) * 2001-11-15 2005-09-06 Delphi Technologies, Inc. Fuel driveability index detection
JP2004239229A (ja) * 2003-02-10 2004-08-26 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の燃料性状判定装置
JP2004239230A (ja) * 2003-02-10 2004-08-26 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の燃焼制御装置
KR101191101B1 (ko) * 2004-01-12 2012-10-12 컴버스천 사이언스 & 엔지니어링, 인코포레이티드 화염 안정 및 제어를 위한 시스템 및 방법
US7117862B2 (en) * 2004-05-06 2006-10-10 Dresser, Inc. Adaptive engine control
US6947830B1 (en) * 2004-08-31 2005-09-20 Walt Froloff Adaptive variable fuel internal combustion engine
JP4592513B2 (ja) * 2004-09-30 2010-12-01 三菱重工業株式会社 ガスタービン制御装置、及びガスタービンシステム
DE102004050602B4 (de) * 2004-10-15 2010-05-20 Kangler, Wolfram, Dipl.-Phys. Verfahren zur Verifikation zumindest eines vorgegebenen Kraftstoffmischungsverhältnisses
US7357101B2 (en) * 2005-11-30 2008-04-15 Ford Global Technologies, Llc Engine system for multi-fluid operation
WO2008050192A2 (en) * 2006-03-08 2008-05-02 Ethanol Boosting Systems, Llc Single nozzle injection of gasoline and anti-knock fuel
DE102006022357B3 (de) * 2006-05-12 2007-10-11 Siemens Ag Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung der Zusammensetzung eines Gasgemisches eines mit einem CNG-Gas befüllten Kraftstofftanks eines Kraftfahrzeugs
JP4667346B2 (ja) * 2006-08-25 2011-04-13 本田技研工業株式会社 内燃機関の制御装置
FR2909722B1 (fr) * 2006-12-08 2009-11-20 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede et systeme de regulation des parametres de fonctionnement d'un moteur thermique a injection reduisant les emissions polluantes
JP4315196B2 (ja) * 2006-12-21 2009-08-19 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
JP4404101B2 (ja) * 2007-03-12 2010-01-27 日産自動車株式会社 内燃機関の燃料性状判定装置
DE102007023900A1 (de) 2007-05-23 2008-11-27 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Bestimmung einer Kraftstoffzusammensetzung
DE102007027181A1 (de) * 2007-06-13 2008-12-18 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Bestimmung der Zusammensetzung eines Kraftstoffgemischs
DE102007060223A1 (de) * 2007-12-14 2009-06-18 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Bestimmung einer Kraftstoffzusammensetzung oder einer Kraftstoffqualität
US8347860B2 (en) * 2008-02-15 2013-01-08 GM Global Technology Operations LLC Control strategy for a homogeneous-charge compression-ignition engine
US8185293B2 (en) * 2008-06-05 2012-05-22 Robert Bosch Llc Fuel composition recognition and adaptation system

Also Published As

Publication number Publication date
US20090281708A1 (en) 2009-11-12
DE102008001668A1 (de) 2009-11-12
US8032294B2 (en) 2011-10-04
SE0950297L (sv) 2009-11-09
BRPI0901606A2 (pt) 2010-04-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE533288C2 (sv) Förfarande och anordning för bestämning av en bränsleblandnings sammansättning
US8068971B2 (en) Procedure for determining a fuel composition or a fuel quality
US7793536B2 (en) Method to determine the composition of a fuel mixture
JP6684492B2 (ja) 二元燃料エンジンおよび制御方法
US7945373B2 (en) Method and apparatus for controlling an engine capable of operating on more than one type of fuel
US10006398B2 (en) System and method for analyzing fuel for fleet calibration
US10180110B2 (en) Method for operating an internal combustion engine based on a characteristic value determined from a lamda value, and internal combustion engine
WO2008108419A1 (ja) 内燃機関の制御装置
EA038953B1 (ru) Устройство эксплуатации двигателя
US10247113B2 (en) Control apparatus for internal combustion engine
US20150233313A1 (en) Method for calculating engine characteristic variables, data processing system and computer program product
JP4362826B2 (ja) 内燃機関の制御装置および空燃比算出方法
RU2607099C2 (ru) Система двигателя и способ управления работой двигателя (варианты)
JP2009275573A (ja) 内燃機関の制御装置
JP4670888B2 (ja) 内燃機関用燃料のアルコール濃度対応値取得装置
WO2024029314A1 (ja) 燃料噴射制御装置
US10294875B2 (en) Control device for adjusting first and second fuel ratios
JP2008025406A (ja) 内燃機関の制御装置
JP4277279B2 (ja) 内燃機関の制御装置および制御方法
CN105317579B (zh) 内燃发动机的燃料特性判定装置
US20200056566A1 (en) Method and Device for Increasing the Global Compression Ratio of an Internal Combustion Engine in the Case of Varying Fuel Quality
JP2009275617A (ja) 内燃機関の制御装置
JP2005048625A (ja) エンジンのアルコール濃度推定装置およびエンジンの制御装置
JPH03179150A (ja) 内燃機関の燃料供給制御装置及び点火時期制御装置
JPH08312407A (ja) エンジンの運転状態計測方法および制御方法および装置