SE524634C2 - Anordning vid hissbart bildäck - Google Patents

Description

524 634 fartygets lastutrymmen. Detta kända har vidare varit personal- krävande.

Huvudändamålet med den föreliggande uppfin- ningen är i första hand att med enkla medel lösa bl.a. de ovan sagda problemen säkert och effektivt.

Sagda ändamål uppnås medelst en anordning enligt den föreliggande uppfinningen som i huvudsak känneteck- nas därav, att en av sagda drivorgan driven gemensam drivskiva är förbunden med ett linskivepaket, att drivskivan, linskivepaketet samt drivorganet är mottagna invändigt i sagda bildäcks resp bildäckspanel, att linskivepaketet innefattar ett flertal linskivor och som uppvisar en separat linskiva för var och en av de sagda hisslinorna, och vilka är försedda med ett spår för var sin hisslina och rymmande ett flertal varv lina lagd på varandra, varvid en lyftpunkt för var sin hisslina är belägen i vardera hörnet av en bildäckspanel, varvid sagda gemensamma drivskiva uppvisar en diameter överstigande linskivepaketets diameter och som är förbunden med sagda drivorgan för åstadkommande av drivande påverkan av linskivepaketet så att dragkraften blir nedväxlad på bekostnad av slaglängden.

Den föreliggande uppfinningen beskrives nedan såsom ett antal föredragna utföringsexempel med hänvisning till de bifogade ritningarna, på vilka Fig l visar en schematisk sidovy av ett fartyg som uppvisar ett flertal bildäck, Fig 2 visar en tvärsnittsvy av fartyget, Fig 3 visar en schematisk ovanvy av fartyget med visade bildäck, Fig 4 visar en ovanvy av en rad av bildäcksbil- dande paneler, Fig 5 visar en sidovy av ett bildäck med dess olika paneler hissade till skilda nivåer, 524 634 Fig 6 visar en schematisk perspektivvy av en bildäckspanel i delvis genomskärning, Fig 7 visar en liknande vy av sagda panel utan visade styrspår, Fig 8 visar en sidovy av drivarrangemanget för bildäcket, Fig 9 visar en tvärsnittsvy av detsamma, Fig 10-12 visar olika drivorgan vid drivarran- gemanget ifråga, och Fig 13-15 visar lindragningen och lininfäst- ningen vid bildäckets resp lyftpunkter.

En anordning 1 vid ett hissbart bildäck 2, som är avsett att brukas ombord på farkoster 3 eller vid andra platser där man önskar kunna ändra nivån A, B, C osv.... för bildäcket 2 ifråga med hjälp av ett flertal hisslinor 4-7 som är drivna medelst drivorgan 8, 108, 208, 308 av önskat slag, har en av sagda drivorgan 8, 108, 208, 308 driven gemensam drivskiva 9, 109, 209, 309 förbunden med ett linskivepaket 10.

Enligt föreliggande uppfinning innefattar sagda linskivepaket 10 ett flertal linskivor 11, 12, 13, 14 vilka är försedda med spår 15, 16, 17, 18 som är avsedda för var sin hisslina 4-7 och som rymmer ett flertal wirelager, se Fig 9.

Därvid uppvisar den sagda gemensamma drivskivan 9, 109, 209, 309 en diameter D som överstiger linskivepaketets diameter d.

Den sagda gemensamma drivskivan 9; 109; 209; 309 är förbunden med sagda drivorgan för åstadkommande av dri- vande pàverkan av linskivepaketet 10 i önskad riktning 19, 20.

En lyftpunkt 21-24 för var sin hisslina 4-7 är därvid belägen i vardera hörnet 25-28 av en bildäckspanel 2A och vilka anordnade många tillsammans i sidled 29, 30 bildar ett sagda bildäck 2. Resp lyftpunkt 21-24 är antingen enslagen mellan bildäckspanelen 2A och infästningen 31-34 i fartygets 524 634 skrov 35 eller vid annat infästningsställe. Alternativt är lyftpunkten flerslagen.

I det visade exemplet är den tvåslagen, med en lyfthöjd H på 2,2 m. Wireslaget blir då 4,4 m i varje lyftwire.

Drivskivan utgöres lämpligen av en drivlinskiva 9 som är drivpåverkad medelst en vinschlina 36 som leder till en vinsch 37 som är driven av en sammankopplad motor 8 och som visas i Fig 7 och 12 som utföringsexempel.

Sagda drivskiva kan som alternativ utgöras av en drivremskiva 109 som är drivpåverkad medelst en drivrem 38, drivkedja eller liknande som visas på ritningarna. I Fig ll.

Som ytterligare alternativ visas i Fig 10 att drivskivan utgö- res av en drivkuggskiva 109 som är drivpåverkad medelst ett kugghjul t.ex. en kuggskruv 39 direkt från en motor 108 eller via en växel.

Drivningen av den sagda motorn 8, 108, 208, 308 àstadkommes företrädesvis medelst el från fartygets eget elverk.

Den sagda drivskivan 9 kan uppvisa en diameter D på c:a 2 meter och linskivepaketet 10 uppvisar därvid en dia- meter d som ligger på mellan c:a 0,2 - 0,4 meter.

Eftersom dragkraften är nedväxlad på bekostnad av slaglängden blir vinschen liten och kompakt. Således är drivskivan 9, linskivepaketet 10 samt drivorganet 8 mottagna liggande invändigt i ett hålformat utrymme 40 hos det sagda bildäckets 2 resp i vertikal riktning 41, 42 rörligt inställ- bara bildäckspanel 2A. Man kan alternativt låta de olika driv- delarna mottagas av fartygets fasta delar, t.ex. dess skrov.

Drivskivan 9, som utgöres av en drivlinskiva uppvisar företrädesvis plats för cza sex varv lina 36 samtidigt på sagda drivlinskiva i passande linspår 43 medan linskivepake- tet 10 som uppvisar en separat linskiva 15-18 för var och en av 524 634 de sagda hisslinorna 4-7, därvid uppvisar plats för cza sex varv lina lagd på varandra.

Hissning av bildäckspanel 2A utföres i princip med flera lyftpunkter och vanligtvis förekommande är fyra, sex eller åtta lyftpunkter varvid exemplen visar med fyra lyftpunk- ter. Väljes annat antal ändras naturligtvis tillhörande utrust- nings antal i motsvarande grad vilket lätt torde förstås.

Eftersom man nu enbart nyttjar en vinsch kan man därför bortse från utrustning som är anordnad att förhindra sneddragning.

Hisshastigheten kan även marginellt variera med föreliggande anordning, men eftersom denna hastighetsvariation är ytterst marginell saknar den därför betydelse för driften av föreliggande utrustning.

Funktionen av uppfinningen torde ha framgått av det ovan sagda och med anledning av de exempel som visas på ritningarna.

Vid påverkan av motorn 8 som visas i Fig 7 lin- das draglinan 36 upp kring vinschen 37 många varv i sidled eller kring drivlinskivan 9 med många varv lina sett i höjdled d.v.s. på varandra, beroende på vilken riktning som motorn 8 drives att rotera. I motsvarande riktning 20, 19 roterar därvid linskivepaketet 10 så att tillhörande lina 4-7 lindas av resp på tillhörande linskiva 11-14. Styrning av bildäckspanelerna 2A åstadkommes med hjälp av pelare eller andra stabila ståndare som ingår i fartygets skrov i hörnen av sagda paneler 2A och att i och för sig förut kända svängbara spärrorgan 44 är anord- nade på pelare 351 för att kvarhålla sagda panel 2A i avsett inställt bär- eller styrningsläge, se Pig 5, men kunna dragas förbi sagda spärrorgan 44 i uppåtriktningen 41.

Uppfinningen är naturligtvis inte begränsad till de ovan beskrivna och på de bifogade ritningarna visade utföranden. Modifieringar är möjliga, särskilt när det gäller 524 654- de olika delarnas beskaffenhet, eller genom användande av lik- värdig teknik, utan att man frångår skyddsområdet för uppfin- ningen, såsom den definieras i patentkraven.

Claims (9)

524 654 P a t e n t k r a v

1. Anordning (1) vid hissbart bildäck (2) för far- koster (3) eller andra platser där man önskar kunna ändra nivån (A, B, C) för bildäcket (2) ifråga med hjälp av hisslinor (4-7) som är drivna medelst drivorgan (8; 108; 208; 308), känneteck- nad därav, att en av sagda drivorgan (8; 108; 208; 308) driven gemensam drivskiva (9; 109; 209; 309) är förbunden med ett linskivepaket (10), att drivskivan (9), linskivepaketet (10) samt drivorganet (8) är mottagna invändigt i sagda bildäcks resp bildäckspanel (2A), att linskivepaketet (10) innefattar ett flertal linskivor (11-14) och som uppvisar en separat linskiva (ll-14) för var och en av de sagda hisslinorna (4-7), och vilka är försedda med ett spår (15-18) för var sin hisslina (4-7) och rymmande ett flertal varv lina lagd på varandra, varvid en lyftpunkt (21-24) för var sin hisslina (4-7) är belägen i vardera hörnet av en bildäckspanel (2A), varvid sagda gemensamma drivskiva (9; 109; 209; 309) uppvisar en diameter (D) överstigande linskivepaketets diameter (d) och som är förbunden med sagda drivorgan (8; 108; 208; 308) för åstadkommande av drivande påverkan av linskivepaketet (10) så att dragkraften blir nedväxlad på bekostnad av slaglängden.

2. Anordning enligt patentkrav 1, kännetecknad därav, att resp lyftpunkt (21-24) är enslagen mellan bildäckspanelen (2A) och infästningen (31-34) i skrovet (35) eller annat infästningsställe.

3. Anordning enligt patentkrav 1, kännetecknad därav, att resp lyftpunkt (21-24) är flerslagen mellan bildäckspanelen (2A), och infästningen (31-34) i skrovet (35) eller annat infästningsställe. 524 634

4. Anordning enligt något av ovan angivna patent- krav, kännetecknad därav, att drivskivan utgöres av en drivlin- skiva (9) som är drivpåverkad medelst en vinschlina (36).

5. Anordning enligt något av patentkraven 1-3, kännetecknad därav, att drivskivan (209) utgöres av en drivrem- skiva som är drivpåverkad medelst en drivrem (38).

6. Anordning enligt något av patentkraven 1-3, kännetecknad därav, att drivskivan (109) utgöres av en driv- kuggskiva som är drivpåverkad medelst ettkugghjul (39) direkt från en motor (108) eller via en växel.

7. Anordning enligt något av patentkraven 1-6, kännetecknad därav, att drivningen åstadkommes medelst el.

8. Anordning enligt något av patentkraven 1-7, kännetecknad därav, att drivskivan (9) uppvisar en diameter (D) på cza 2 meter och att linskivepaketet (10) uppvisar en diameter (d) på mellan cza 0,2-0,4 meter.

9. Anordning enligt patentkrav 8, kännetecknad därav, att drivskivan (9), som utgöres av en drivlinskiva upp- visar plats för cza sex varv lina (36) på sagd drivlinskiva (9) medan linskivepaketet (10), som uppvisar en linskiva för var och en av hisslinorna (4-7) även uppvisar plats för cza sex varv lina.