SE533983C2 - Anordning vid däck - Google Patents

Description

25 30 533 983 en riktning som är tvärs hissriktningen, eller att gejdstag är anordnade att med sina resp två ändar vara förbundna svängbart med det hissbara fordonsdäcket och är med sina resp andra ändar förbundna med ett fast däck, rörligt tvärs hissriktningen, och att när uppbärningen ästadkommes utav vajrar, är vajrarna, när det hissbara fordonsdäcket är nedsänkt i uppbärningsläget an- ordnade så att de sträcker sig snett uppåt in mot centrum av däcket med en spetsig vinkel på cirka 30° till avsett fäste i det fasta upphöjda fästet i det fasta däcket, medan slackade vajrar hàlles upp av stöd när det hissbara fordonsdäcket är an- ordnat i upphissat lagringsläge.

Uppfinningen beskrives nedan såsom ett antal föredragna utföringsexempel, varvid hänvisas till de bifogade ritningarna, på vilka Fig. 1 visar schematiskt ett fordonsdäck i ar- rangerat nedsänkt lastberett läge, sett snett ovanifràn i per- spektiv, Fig. 2-4 visar detaljerat inringade partier i fig. 1, Fig. 5 visar sidovy av arrangerat fordonsdäck i nedsänkt läge, Fig. 6 visar en snittvy utmed linjen A-A i fig. 5, Fig. 7 visar en snittvy utmed linjen B-B i fig. 5, Fig. 8 visar en snittvy utmed linjen D-D i fig. 7, Fig. 9-10 visar perspektivvyer av fordonsdäcket i nedsänkt resp uppfällt läge, Fig. ll-13 visar gejdstyrning i ändläge för nedsänkt ramp, Fig. 14-15 visar gejdstyrning i ändläge för upphissad ramp, 10 15 20 25 30 533 983 Fig. 16 visar vy sett snett inifrån avsett däck i upphissat läge, Fig. 17 visar planvy av fartyg med hissbara fordonsdäck, Fig. 18 visar snittvy utmed fartygets yttre balk, Fig. 19 visar snittvy utmed fartygets mittbalk, Fig. 20 visar slutligen en planvy av hissbara fordonsdäck med visade linarrangemang för hissningen, Fig. 21-22 visar ett arrangemang av alternativ till gejdstagen, och Fig. 23-24 visar ett ytterligare arrangemang med gejdstag.

Idén till föreliggande konstruktion kom till för att fartygets lastrum har släta skott, vilka inte skall förändras genom t.ex. recesser eller stöd. Dessutom har man för avsikt att om några år helt ta bort bildäckspanelerna igen.

Därför går lösningen ut på att làta hela bil- däcket, d.v.s. samtliga paneler styrt hänga i hängstag på un- dersidan av det fasta däcket ovanför. Utöver hängstagen fästes även lyftvajrarna, elkablarna och även gejdstagen till under- sidan av däcket ovanför.

På detta sätt kan väsentligen allt material som skall installeras, tillverkas och monteras ihop pà panelen ske i en gemensam lokal härför t.ex. en verkstad för att trans- porteras till fartyget där däckspanelerna hänges en efter en på plats vid hängstagsinfästningar och anslutas till övriga fäst- ställen. Det är för övrigt en mycket effektiv installations- metod att prefabricera allt material innan monteringen sker när det gäller fartygsinstallationer, eftersom det bl.a. är mycket mer kostnadseffektivt att låta tillverka och montera på land och sedan bara applicera enheten ombord på ifrågavarande far- tyg. 10 15 20 25 30 533 983 Det som är känt när det gäller föreliggande upphängningslösning är hängstag, låskrokar i stuvat läge, och i bildäckspanel inbyggd manöverenhet av typ elvinsch och elkabel- överföringen. Det nya är att styrningen sker genom gejdstag el- ler andra styrningar, som är placerade parvis på varje sida av en bildäckspanel längs med de släta fartygsskotten.

I stuvat läge av bildäckspanelen ligger de vi- sade fyra gejdstagen nästan horisontella och är infästa dels upptill till ett fast gångledsfäste, dels nedtill infästa till ett gejdspår. Under manövreringen från stuvad till bildäcks- panelens arbetsläge förflyttas gejdstagets fäste i panelen tills det nått sitt ändläge. Detta sker när panelen ligger i arbetsläge. Det är i detta läge som gejdstaget fått en diagonal position mellan däcket ovanför och bildäckspanelen och då det skall hålla densamma på plats. Tack vare sitt läge, liknande ett stag i ett fackverksystem, kommer de två parvist anordnade gejdstagen att ta upp dragkrafter och hålla bildäckspanelen i stagens riktning på plats. Stagen dimensioneras för de beräkna- de belastningar som uppkommer, dels genom lasten på panelerna, dels genom fartygets gång i sjön. I den andra riktningen, d.v.s. tvärs mot stagens placering kan belastningar från last och sjögàng tagas upp av t.ex. stödbrickor anordnade på panel och skott.

Lösningen visas för ett lastläge, men flera lastlägen/höjdlägen av bildäcket är möjliga. Även samordning av två bildäck ovanför varandra kan vara genomförbara.

En anordning l vid ett hissbart 2, 3 fordons- däck 4 ombord i utrymme 5 på fartyg 6 och där ifrågavarande hissbara fordonsdäck 4 är anordnat påverkbart att kunna hissas mellan ett uppfällt lagringsläge I och ett nedfällt lastläge II, och där sagda fordonsdäck är uppburna av hängstag 7 av ex- empelvis känt slag, innefattar ett antal gejdstyrningar. 10 15 20 25 30 533 983 Enligt uppfinningen är ifrågavarande separata eller sammankopplingsbara fordonsdäck 4 uppburet/-na av pà varandra motstàende sidor belägna gejdstagsstyrda hängstag 7.

Gejdstyrningar bildas därvid av åtminstone parvisa vid det hissbara gemensamma fordonsdäckets varandra motstâende sidor 9, 10 belägna styva gejdstag 8 eller böjliga vajrar 108.

Gejdstag 8 är därvid anordnade med resp parvisa ena ändar 11, 12 förbundna med ett fast stöd 13 i ett fast däck 14 och med resp andra ändar 15, 16 förbundna med det hissbara fordonsdäcket rörligt i en riktning 17 som är anordnad att sträcka sig tvärs sagda hissbara fordonsdäcks hissriktning 2, 3.

Resp gejdstag kan alternativt vara anordnade tvärt om, d.v.s. med resp parvisa ena ändar förbundna svängbart med det hissbara fordonsdäcket och med resp andra motstàende ändar förbundna med ett fast däck, rörligt tvärs det hissbara fordonsdäckets hissriktning.

Som ytterligare alternativ kan resp vajer 108 vara anordnad att med resp ände 108A, l08B vara förbunden med det hissbara fordonsdäcket 104 resp med ett fäste 175 i ett fast däck 114.

Parvisa gejdstag 8 kan vara anordnade att sträcka sig i vinkel x, väsentligen mellan 90°-l20° i riktning från ett gemensamt fäste 13, sett när det hissbara fordons- däcket 4 hàlles i ett nedsänkt hängläge. Se exempelvis fig. 6.

Alternativ kan åtminstone ett par parvisa gejd- stag 8 vara anordnade att sträcka sig korsvis i förhållande till varandra, sett när det hissbara fordonsdäcket 4 hàlles i ett nedsänkt hängläge. Se exempelvis fig. 23.

Sagda gejdstag 8 är anordnade att sträcka sig väsentligen parallellt med sagda hissbara fordonsdäck 4, när sagda hissbara fordonsdäck 4 är anordnat i upphissat läge. 10 15 20 25 30 533 983 I fig. 23 och 24 visas dessutom hur parvisa hissbara däck 4, 4 är anordnade. Det nedre hissbara däcket 4 uppbäres då enligt ovan av det ovanbelägna hissbara däcket 4 och styres även med gejdstag 8 på sätt som vid ett hissbart fordonsdäck.

Gejdstagsändar 15, 16 är styrbart mottagna i varsitt styrspår 18, varvid resp ändpartier 19, 20 av sagda styrspàr 18 bildar ändanslag för sagda gejdstags resp ände 15, 16. Därvid kan ett ändparti 20 av sagda spår 18 bildas av en nedsänkt urtagning medan det andra ändpartiet 19 kan utgöras av slutänden av sagda spår 18.

För att möjliggöra att reglera längden på sagda gejdstag 8 kan dessa vara längdförändringsbart inställbara, ex- empelvis medelst skruvförband 21, varvid skruvning medför att längden på gejdstagens verksamma längd ökar eller minskar bero- ende på i vilken riktning man skruvar. Även hängstagen kan vara anordnade för att då ändra höjden pà bildäckens lastutrymme.

Sagda hissbara fordonsdäck 4 kan bildas av ett antal gemensamt verkande paneler 4A, 4B...., som är gemensamt sammankopplingsbara. Tillhörande material som avses installeras därmed, såsom t.ex. lyftvajrar, elkablar, gejdstag mm, är på- monterade sagda paneler före leverans till fartyget 6 och dess uppmontering däri ombord i fartyget. Rationell, lätt och ekono- misk tillverkning av hissbara bildäck 4 möjliggöres att uppnås genom att panelerna 4 bildas av ramar 31 av metall med paral- lella hálförsedda 33 balkar 32 av metall för förbindning med plywoodskivor 34 och för förankring av last med surrningsdon.

Alternativet med vajer 108 som parvist förbin- der varje fordonsdäck 104,och som visas som exempel i fig. 21 och 22, samt upphöjt fäste 152 till det hissbara däcket 104 sig sträck- innefattar en åt var sitt håll 150, 151 från ett gemen- ande vajer 108. Vajrarna 108 kan upptill vara ledbart förbundna till varsin arm 152, 153 resp nedtill till varsin arm 154 som 10 15 20 25 30 533 983 är belägen upptill på det hissbara däcket 104. Slackad vajer 108 hålles upp av stöd 155 härför. Funktionen av vajern 108 vi- sas klart i fig. 21 och 22 med upphissat bildäck 104 resp ned- sänkt bildäck. Även i detta fall uppbäres det medelst linor 108 hissbara bildäcket 104 med hängstag 107 och styres av sagda vajrar 108. I uppbärningsläge II redo för biluppbärning är det hissbara fordonsdäcket 104 nedsänkt så att vajrarna sträckes snett uppåt in mot centrum av däcket 104 ca 30° till avsett fäste 152, däcket 114. 153 i det fasta upphöjda fästet 175 i det fasta Funktion och beskaffenhet torde ha förståtts och framgått av det ovan beskrivna och det på ritningarna visa- de. Medelst lyftvajrar 76 som omlänkas kring hjul 77 manövreras det resp hissbara bildäcket 4; 104 till önskad nivå. Gemensamma lincentraler 78 från vilka lyftvajrar 76 utgår till resp hiss- bart fordonsdäcks 4; 104 fästpunkt 79 finnes ombord.

Hängstagen 7; 107 och gejdstagen 8 eller vaj- rarna 108 förbinder därvid det hissbara fordonsdäcket 4; 104 och det fasta översittande däcket 13; 114 alternativt ett ovan- beläget hissbart ytterligare bildäck. Det hissbara fordonsdäck- et 4; 104 styres effektivt av sagda gejdstag 8 eller vajrar 108, såsom visas åskådliggjort på ritningarna.

Uppfinningen är naturligtvis inte begränsad till de ovan beskrivna och på de bifogade ritningarna visade utförandena. Modifieringar är möjliga, särskilt när det gäller de olika delarnas beskaffenhet, eller genom användande av lik- värdig teknik, utan att man frångår skyddsområdet för uppfin- ningen, såsom den definieras i patentkraven.

Claims (7)

10 15 20 25 30 533 983 PATENTKRAV

1. Anordning (1) vid hissbart (2, 3) fordonsdäck (4: 104) ombord pà fartyg (6) och där ifrågavarande hissbara fordonsdäck (4: 104) lagringsläge (I) och nedsänkt lastläge är páverkbart att hissas mellan upphissat (II) och uppburna av hängstag (7: 107) med ifrågavarande separata eller sammankopp- lingsbara fordonsdäck (4: 104) uppburet av på sidledes av var- andra motstàende sidor belägna hängstag (7: 107), kännetecknad därav, att gejdstyrningar, som bildas av åtminstone två vid det hissbara gemensamma fordonsdäckets sidledes av varandra motstàende sidor (9, 10) belägna styva gejdstag (8) eller böj- liga vajrar (108), varvid tack vare sitt läge, liknande ett stag i ett fackverksystem, kommer de två parvist anordnade gejdstagen att ta upp dragkrafter och hålla bildäckspanelen i stagens riktning på plats, att gejdstag (8) är anordnade med förbundna med ett fast stöd (13) i (15, 16) bundna med det hissbara fordonsdäcket (4) rörligt i en riktning sina resp två ändar (11, 12) ett fast däck (14) och med sina resp andra ändar för- (17) som är tvärs hissriktningen (2, 3), eller att gejdstag är anordnade att med sina resp två ändar vara förbundna svängbart med det hissbara fordonsdäcket och är med sina resp andra ändar förbundna med ett fast däck, rörligt tvärs hissriktningen, och att när uppbärningen àstadkommes utav vajrar (108), är vajrarna (108), bärningsläget (II) anordnade så att de sträcker sig snett uppåt när det hissbara fordonsdäcket (104) är nedsänkt i upp- in mot centrum av däcket (104) med en spetsig vinkel pà cirka (152, 153) i det fasta däcket (114), medan slackade vajrar 30° till avsett fäste i det fasta upphöjda fästet (175) (108) hàlles upp av stöd (155) när det hissbara fordonsdäcket (104) är anordnat i upphissat lagringsläge (I). 10 15 20 25 30 533 983

2. Anordning enligt patentkrav 1, kännetecknad därav, att två gejdstag (8: 108) är anordnade att sträcka sig i vinkel (X) i förhållande till varandra, väsentligen med trubbig 175), fordonsdäcket (4; 104) hàlles i ett nedsänkt hängläge (II). vinkel, i riktning från ett gemensamt fäste (13: sett när

3. Anordning enligt något av ovan angivna patent- krav 1-2, kännetecknad därav, att två gejdstag (8) är anordnade att sträcka sig korsvis i förhållande till varandra, sett när fordonsdäcket (4) hålles i ett nedsänkt hängläge (II).

4. Anordning enligt något av ovan angivna patent- krav, kännetecknad därav, att sagda gejdstag (8) är anordnade att, när sagda hissbara fordonsdäck (4) är anordnat i upphissat läge (I), sträcka sig väsentligen parallellt med sagda hissbara fordonsdäck (4), eller med en vinkel som är åtminstone l60°.

5. Anordning enligt något av ovan angivna patent- krav, kännetecknad därav, att gejdändar (15, 16) är styrbart stagsmottagna i styrspår, (18) varvid resp ändpartier (19, 20) av sagda styrspår (18) bildar ändanslag för sagda gejdstags resp ände (15, 16).

6. Anordning enligt patentkrav 5, kännetecknad därav, att ett ändparti (20) av sagda spår bildas av en urtag- ning som är belägen på lägre nivå än sagda spår.

7. Anordning enligt något av ovan angivna patent- krav, kännetecknad därav, att gejdstagen (8) är längdföränd- ringsbart inställbara, exempelvis medelst skruvförband (21) och företrädesvis även hängstagen för att t.ex. ändra på höjden på bildäckens lastutrymme.