SE533983C2

SE533983C2 - Device at deck

Info

Publication number: SE533983C2
Application number: SE0801145A
Authority: SE
Inventors: Henrik Westermark; Bjoern Nyberg; Mats Olsson; Rolf Claesson
Original assignee: Tts Marine Ab
Priority date: 2008-05-16
Filing date: 2008-05-16
Publication date: 2011-03-22
Also published as: SMP201000122B; SE0801145L; DE112009001124T5; SMAP201000122A; WO2009139696A1

Description

25 30 533 983 en riktning som är tvärs hissriktningen, eller att gejdstag är anordnade att med sina resp två ändar vara förbundna svängbart med det hissbara fordonsdäcket och är med sina resp andra ändar förbundna med ett fast däck, rörligt tvärs hissriktningen, och att när uppbärningen ästadkommes utav vajrar, är vajrarna, när det hissbara fordonsdäcket är nedsänkt i uppbärningsläget an- ordnade så att de sträcker sig snett uppåt in mot centrum av däcket med en spetsig vinkel på cirka 30° till avsett fäste i det fasta upphöjda fästet i det fasta däcket, medan slackade vajrar hàlles upp av stöd när det hissbara fordonsdäcket är an- ordnat i upphissat lagringsläge. 53 30 983 a direction which is transverse to the elevator direction, or that guide rods are arranged to be pivotally connected at their respective two ends to the liftable vehicle tire and are connected at their respective other ends to a fixed tire, movable transversely to the elevator direction, and that when the support When the hoistable vehicle tire is immersed in the support position, the wires are arranged so as to extend obliquely upwards towards the center of the tire at an acute angle of about 30 ° to the intended bracket in the fixed raised bracket in the fixed tire. , while slackened wires are held up by supports when the liftable vehicle tire is arranged in the raised storage position.

Uppfinningen beskrives nedan såsom ett antal föredragna utföringsexempel, varvid hänvisas till de bifogade ritningarna, på vilka Fig. 1 visar schematiskt ett fordonsdäck i ar- rangerat nedsänkt lastberett läge, sett snett ovanifràn i per- spektiv, Fig. 2-4 visar detaljerat inringade partier i fig. 1, Fig. 5 visar sidovy av arrangerat fordonsdäck i nedsänkt läge, Fig. 6 visar en snittvy utmed linjen A-A i fig. 5, Fig. 7 visar en snittvy utmed linjen B-B i fig. 5, Fig. 8 visar en snittvy utmed linjen D-D i fig. 7, Fig. 9-10 visar perspektivvyer av fordonsdäcket i nedsänkt resp uppfällt läge, Fig. ll-13 visar gejdstyrning i ändläge för nedsänkt ramp, Fig. 14-15 visar gejdstyrning i ändläge för upphissad ramp, 10 15 20 25 30 533 983 Fig. 16 visar vy sett snett inifrån avsett däck i upphissat läge, Fig. 17 visar planvy av fartyg med hissbara fordonsdäck, Fig. 18 visar snittvy utmed fartygets yttre balk, Fig. 19 visar snittvy utmed fartygets mittbalk, Fig. 20 visar slutligen en planvy av hissbara fordonsdäck med visade linarrangemang för hissningen, Fig. 21-22 visar ett arrangemang av alternativ till gejdstagen, och Fig. 23-24 visar ett ytterligare arrangemang med gejdstag.The invention is described below as a number of preferred embodiments, reference being made to the accompanying drawings, in which Fig. 1 schematically shows a vehicle tire in an arranged submerged load-bearing position, seen obliquely from above in perspective, Figs. 2-4 show detailed circled parts in Fig. 1, Fig. 5 shows a side view of arranged vehicle tire in lowered position, Fig. 6 shows a sectional view along the line AA in Fig. 5, Fig. 7 shows a sectional view along the line BB in Fig. 5, Fig. 8 shows a sectional view along the line DD in Fig. 7, Figs. 9-10 show perspective views of the vehicle tire in lowered and raised position, Figs. 11-13 show guide guidance in end position for lowered ramp, Figs. 14-15 show guide guidance in end position for raised ramp, Fig. 16 shows a view seen obliquely from the inside of the intended deck in the raised position, Fig. 17 shows a plan view of ships with liftable vehicle decks, Fig. 18 shows a sectional view along the outer beam of the ship, Fig. 19 shows a sectional view along the center beam of the ship Fig. 20 finally shows a plan view of his Fig. 21-22 shows an arrangement of alternatives to the guide rods, and Figs. 23-24 show a further arrangement with guide rods.

Idén till föreliggande konstruktion kom till för att fartygets lastrum har släta skott, vilka inte skall förändras genom t.ex. recesser eller stöd. Dessutom har man för avsikt att om några år helt ta bort bildäckspanelerna igen.The idea for the present construction came about because the ship's hold has smooth bulkheads, which are not to be changed by e.g. recesses or support. In addition, it is intended to completely remove the car tire panels again in a few years.

Därför går lösningen ut på att làta hela bil- däcket, d.v.s. samtliga paneler styrt hänga i hängstag på un- dersidan av det fasta däcket ovanför. Utöver hängstagen fästes även lyftvajrarna, elkablarna och även gejdstagen till under- sidan av däcket ovanför.Therefore, the solution is to let the entire car tire, i.e. all panels are controlled by hanging on a suspension bracket on the underside of the fixed deck above. In addition to the suspension struts, the lifting cables, power cables and also the guide struts are also attached to the underside of the deck above.

På detta sätt kan väsentligen allt material som skall installeras, tillverkas och monteras ihop pà panelen ske i en gemensam lokal härför t.ex. en verkstad för att trans- porteras till fartyget där däckspanelerna hänges en efter en på plats vid hängstagsinfästningar och anslutas till övriga fäst- ställen. Det är för övrigt en mycket effektiv installations- metod att prefabricera allt material innan monteringen sker när det gäller fartygsinstallationer, eftersom det bl.a. är mycket mer kostnadseffektivt att låta tillverka och montera på land och sedan bara applicera enheten ombord på ifrågavarande far- tyg. 10 15 20 25 30 533 983 Det som är känt när det gäller föreliggande upphängningslösning är hängstag, låskrokar i stuvat läge, och i bildäckspanel inbyggd manöverenhet av typ elvinsch och elkabel- överföringen. Det nya är att styrningen sker genom gejdstag el- ler andra styrningar, som är placerade parvis på varje sida av en bildäckspanel längs med de släta fartygsskotten.In this way, essentially all material that is to be installed, manufactured and assembled on the panel can take place in a common room for this, e.g. a workshop to be transported to the ship where the deck panels are hung one by one in place at suspension brackets and connected to other attachment points. It is also a very efficient installation method to prefabricate all material before assembly takes place in the case of ship installations, since it i.a. is much more cost-effective to have manufactured and assembled on land and then only apply the unit on board the vessel in question. 10 15 20 25 30 533 983 What is known with regard to the present suspension solution are suspension rods, locking hooks in a stowed position, and a control unit of the electric winch type built into the car tire panel and the electric cable transmission. The new thing is that the steering takes place through guide rods or other guides, which are placed in pairs on each side of a car deck panel along the smooth ship bulkheads.

I stuvat läge av bildäckspanelen ligger de vi- sade fyra gejdstagen nästan horisontella och är infästa dels upptill till ett fast gångledsfäste, dels nedtill infästa till ett gejdspår. Under manövreringen från stuvad till bildäcks- panelens arbetsläge förflyttas gejdstagets fäste i panelen tills det nått sitt ändläge. Detta sker när panelen ligger i arbetsläge. Det är i detta läge som gejdstaget fått en diagonal position mellan däcket ovanför och bildäckspanelen och då det skall hålla densamma på plats. Tack vare sitt läge, liknande ett stag i ett fackverksystem, kommer de två parvist anordnade gejdstagen att ta upp dragkrafter och hålla bildäckspanelen i stagens riktning på plats. Stagen dimensioneras för de beräkna- de belastningar som uppkommer, dels genom lasten på panelerna, dels genom fartygets gång i sjön. I den andra riktningen, d.v.s. tvärs mot stagens placering kan belastningar från last och sjögàng tagas upp av t.ex. stödbrickor anordnade på panel och skott.In the stowed position of the car tire panel, the four guide struts shown are almost horizontal and are attached partly at the top to a fixed hinge bracket, and partly at the bottom attached to a guide groove. During operation from the stowed to the working position of the car tire panel, the bracket of the guide rod in the panel is moved until it reaches its end position. This happens when the panel is in working mode. It is in this position that the guide rod is given a diagonal position between the tire above and the car tire panel and when it is to hold it in place. Thanks to their position, similar to a strut in a truss system, the two paired guide struts will absorb tensile forces and hold the car tire panel in the direction of the struts in place. The stays are dimensioned for the calculated loads that arise, partly through the load on the panels, partly through the ship's passage in the sea. In the other direction, i.e. across the stay of the stays, loads from load and sea can be taken up by e.g. support washers arranged on panel and bulkheads.

Lösningen visas för ett lastläge, men flera lastlägen/höjdlägen av bildäcket är möjliga. Även samordning av två bildäck ovanför varandra kan vara genomförbara.The solution is shown for one load position, but several load positions / height positions of the car tire are possible. Coordination of two car tires on top of each other can also be feasible.

En anordning l vid ett hissbart 2, 3 fordons- däck 4 ombord i utrymme 5 på fartyg 6 och där ifrågavarande hissbara fordonsdäck 4 är anordnat påverkbart att kunna hissas mellan ett uppfällt lagringsläge I och ett nedfällt lastläge II, och där sagda fordonsdäck är uppburna av hängstag 7 av ex- empelvis känt slag, innefattar ett antal gejdstyrningar. 10 15 20 25 30 533 983 Enligt uppfinningen är ifrågavarande separata eller sammankopplingsbara fordonsdäck 4 uppburet/-na av pà varandra motstàende sidor belägna gejdstagsstyrda hängstag 7.A device 1 at a liftable 2, 3 vehicle deck 4 on board space 5 on ship 6 and where the liftable vehicle deck 4 in question is arranged to be liftable between a raised storage position I and a lowered load position II, and where said vehicle tires are supported by suspension rod 7 of, for example, known type, comprises a number of guide guides. According to the invention, the separate or interconnectable vehicle tires 4 in question are supported by the guide stay-guided suspension struts 7 located on opposite sides.

Gejdstyrningar bildas därvid av åtminstone parvisa vid det hissbara gemensamma fordonsdäckets varandra motstâende sidor 9, 10 belägna styva gejdstag 8 eller böjliga vajrar 108.Guide guides are then formed by rigid guide rods 8 or flexible wires 108 located at least in pairs at opposite sides 9, 10 of the liftable common vehicle tire.

Gejdstag 8 är därvid anordnade med resp parvisa ena ändar 11, 12 förbundna med ett fast stöd 13 i ett fast däck 14 och med resp andra ändar 15, 16 förbundna med det hissbara fordonsdäcket rörligt i en riktning 17 som är anordnad att sträcka sig tvärs sagda hissbara fordonsdäcks hissriktning 2, 3.Guide struts 8 are then arranged with respective paired ends 11, 12 connected to a fixed support 13 in a fixed tire 14 and with respective other ends 15, 16 connected to the liftable vehicle tire movable in a direction 17 which is arranged to extend transversely said lift direction of liftable vehicle tires 2, 3.

Resp gejdstag kan alternativt vara anordnade tvärt om, d.v.s. med resp parvisa ena ändar förbundna svängbart med det hissbara fordonsdäcket och med resp andra motstàende ändar förbundna med ett fast däck, rörligt tvärs det hissbara fordonsdäckets hissriktning.Respective guide rods can alternatively be arranged in the opposite direction, i.e. with one pair of ends pivotally connected to the liftable vehicle tire and with the other opposite ends connected to a fixed tire, movable transversely to the lift direction of the liftable vehicle tire.

Som ytterligare alternativ kan resp vajer 108 vara anordnad att med resp ände 108A, l08B vara förbunden med det hissbara fordonsdäcket 104 resp med ett fäste 175 i ett fast däck 114.As a further alternative, the respective wire 108 can be arranged to be connected with the respective end 108A, 108B to the liftable vehicle tire 104 and to a bracket 175 in a fixed tire 114, respectively.

Parvisa gejdstag 8 kan vara anordnade att sträcka sig i vinkel x, väsentligen mellan 90°-l20° i riktning från ett gemensamt fäste 13, sett när det hissbara fordons- däcket 4 hàlles i ett nedsänkt hängläge. Se exempelvis fig. 6.Paired guide rods 8 may be arranged to extend at an angle x, substantially between 90 ° -20 ° in the direction of a common bracket 13, seen when the liftable vehicle tire 4 is held in a lowered hanging position. See, for example, Fig. 6.

Alternativ kan åtminstone ett par parvisa gejd- stag 8 vara anordnade att sträcka sig korsvis i förhållande till varandra, sett när det hissbara fordonsdäcket 4 hàlles i ett nedsänkt hängläge. Se exempelvis fig. 23.Alternatively, at least a pair of paired guide struts 8 may be arranged to extend crosswise relative to each other, seen when the liftable vehicle tire 4 is held in a lowered hanging position. See, for example, Fig. 23.

Sagda gejdstag 8 är anordnade att sträcka sig väsentligen parallellt med sagda hissbara fordonsdäck 4, när sagda hissbara fordonsdäck 4 är anordnat i upphissat läge. 10 15 20 25 30 533 983 I fig. 23 och 24 visas dessutom hur parvisa hissbara däck 4, 4 är anordnade. Det nedre hissbara däcket 4 uppbäres då enligt ovan av det ovanbelägna hissbara däcket 4 och styres även med gejdstag 8 på sätt som vid ett hissbart fordonsdäck.Said guide rods 8 are arranged to extend substantially parallel to said liftable vehicle tires 4, when said liftable vehicle tires 4 are arranged in a raised position. Figures 15 and 24 also show how pairs of liftable tires 4, 4 are arranged. The lower hoistable tire 4 is then supported as above by the hoistable tire 4 located above and is also controlled by a guide bar 8 in the same way as with a hoistable vehicle tire.

Gejdstagsändar 15, 16 är styrbart mottagna i varsitt styrspår 18, varvid resp ändpartier 19, 20 av sagda styrspàr 18 bildar ändanslag för sagda gejdstags resp ände 15, 16. Därvid kan ett ändparti 20 av sagda spår 18 bildas av en nedsänkt urtagning medan det andra ändpartiet 19 kan utgöras av slutänden av sagda spår 18.Guide rod ends 15, 16 are controllably received in respective guide grooves 18, the respective end portions 19, 20 of said guide grooves 18 forming end stops for said guide rods and end 15, 16, respectively. the end portion 19 may be constituted by the end of said groove 18.

För att möjliggöra att reglera längden på sagda gejdstag 8 kan dessa vara längdförändringsbart inställbara, ex- empelvis medelst skruvförband 21, varvid skruvning medför att längden på gejdstagens verksamma längd ökar eller minskar bero- ende på i vilken riktning man skruvar. Även hängstagen kan vara anordnade för att då ändra höjden pà bildäckens lastutrymme.In order to make it possible to regulate the length of said guide rods 8, these can be adjustable in length, for example by means of screw connections 21, whereby screwing means that the length of the active length of the guide rods increases or decreases depending on the direction in which it is screwed. The suspension struts can also be arranged to then change the height of the car tire's cargo space.

Sagda hissbara fordonsdäck 4 kan bildas av ett antal gemensamt verkande paneler 4A, 4B...., som är gemensamt sammankopplingsbara. Tillhörande material som avses installeras därmed, såsom t.ex. lyftvajrar, elkablar, gejdstag mm, är på- monterade sagda paneler före leverans till fartyget 6 och dess uppmontering däri ombord i fartyget. Rationell, lätt och ekono- misk tillverkning av hissbara bildäck 4 möjliggöres att uppnås genom att panelerna 4 bildas av ramar 31 av metall med paral- lella hálförsedda 33 balkar 32 av metall för förbindning med plywoodskivor 34 och för förankring av last med surrningsdon.Said liftable vehicle tires 4 can be formed by a number of jointly acting panels 4A, 4B ...., which are jointly interconnectable. Associated materials intended are thus installed, such as e.g. lifting wires, electric cables, guide rods, etc., are mounted on said panels before delivery to the vessel 6 and its mounting therein on board the vessel. Rational, light and economical manufacture of liftable car tires 4 is made possible by the panels 4 being formed by metal frames 31 with parallel halved 33 beams 32 of metal for connection to plywood boards 34 and for anchoring loads with lashing devices.

Alternativet med vajer 108 som parvist förbin- der varje fordonsdäck 104,och som visas som exempel i fig. 21 och 22, samt upphöjt fäste 152 till det hissbara däcket 104 sig sträck- innefattar en åt var sitt håll 150, 151 från ett gemen- ande vajer 108. Vajrarna 108 kan upptill vara ledbart förbundna till varsin arm 152, 153 resp nedtill till varsin arm 154 som 10 15 20 25 30 533 983 är belägen upptill på det hissbara däcket 104. Slackad vajer 108 hålles upp av stöd 155 härför. Funktionen av vajern 108 vi- sas klart i fig. 21 och 22 med upphissat bildäck 104 resp ned- sänkt bildäck. Även i detta fall uppbäres det medelst linor 108 hissbara bildäcket 104 med hängstag 107 och styres av sagda vajrar 108. I uppbärningsläge II redo för biluppbärning är det hissbara fordonsdäcket 104 nedsänkt så att vajrarna sträckes snett uppåt in mot centrum av däcket 104 ca 30° till avsett fäste 152, däcket 114. 153 i det fasta upphöjda fästet 175 i det fasta Funktion och beskaffenhet torde ha förståtts och framgått av det ovan beskrivna och det på ritningarna visa- de. Medelst lyftvajrar 76 som omlänkas kring hjul 77 manövreras det resp hissbara bildäcket 4; 104 till önskad nivå. Gemensamma lincentraler 78 från vilka lyftvajrar 76 utgår till resp hiss- bart fordonsdäcks 4; 104 fästpunkt 79 finnes ombord.The alternative of wires 108 connecting in pairs each vehicle tire 104, and shown as examples in Figs. 108. The wires 108 may be hingedly connected at the top to each arm 152, 153 and at the bottom, respectively, to each arm 154 which is located at the top of the liftable deck 104. Slackened wire 108 is supported by supports 155 therefor. The operation of the wire 108 is clearly shown in Figs. 21 and 22 with the raised car tire 104 and the lowered car tire, respectively. Also in this case, the car tire 104 which can be lifted by ropes 108 is supported with hanging rods 107 and guided by said wires 108. In support position II ready for car support, the liftable vehicle tire 104 is lowered so that the wires are stretched obliquely upwards towards the center of the tire 104 approx. intended bracket 152, the tire 114. 153 in the fixed raised bracket 175 in the fixed Function and nature should have been understood and appeared from what has been described above and what is shown in the drawings. By means of lifting wires 76 which are deflected around wheels 77, the respective liftable car tire 4 is operated; 104 to the desired level. Common lens centers 78 from which lifting wires 76 extend to the respective hoistable vehicle tires 4; 104 attachment point 79 is on board.

Hängstagen 7; 107 och gejdstagen 8 eller vaj- rarna 108 förbinder därvid det hissbara fordonsdäcket 4; 104 och det fasta översittande däcket 13; 114 alternativt ett ovan- beläget hissbart ytterligare bildäck. Det hissbara fordonsdäck- et 4; 104 styres effektivt av sagda gejdstag 8 eller vajrar 108, såsom visas åskådliggjort på ritningarna.Pendants 7; 107 and the guide rods 8 or the wires 108 thereby connect the liftable vehicle tire 4; 104 and the fixed overhanging deck 13; 114 or an elevated additional car tire. The liftable vehicle tire 4; 104 is effectively controlled by said guide rod 8 or wires 108, as shown illustrated in the drawings.

Uppfinningen är naturligtvis inte begränsad till de ovan beskrivna och på de bifogade ritningarna visade utförandena. Modifieringar är möjliga, särskilt när det gäller de olika delarnas beskaffenhet, eller genom användande av lik- värdig teknik, utan att man frångår skyddsområdet för uppfin- ningen, såsom den definieras i patentkraven.The invention is of course not limited to the embodiments described above and shown in the accompanying drawings. Modifications are possible, in particular as regards the nature of the various parts, or by the use of equivalent technology, without departing from the scope of the invention as defined in the claims.

Claims

10 15 20 25 30 533 983 PATENT REQUIREMENTS

Device (1) in the case of a liftable (2, 3) vehicle deck (4: 104) on board a ship (6) and in which the liftable vehicle deck (4: 104) in question has a storage position (I) and a lowered load position that can be lifted between the hoists (II) ) and supported by suspension brackets (7: 107) with separate or interconnectable vehicle tires (4: 104) supported by suspension brackets (7: 107) located side by side on opposite sides, characterized in that guide guides formed by at least two rigid guide rods (8) or flexible wires (108) located laterally opposite each other on opposite sides (9, 10), whereby due to their position, similar to a strut in a truss system, the two arranged in pairs the guide struts to absorb traction forces and hold the car tire panel in the direction of the struts in place, that the guide struts (8) are arranged with a fixed support (13) in (15, 16) connected to the liftable vehicle tire (4) movable in a direction two ends (11, 12) a fixed deck (1 4) and with their respective other ends for- (17) which are transverse to the elevator direction (2, 3), or that guide rods are arranged to be pivotally connected with their respective two ends to the liftable vehicle tire and are connected with their respective other ends to a fixed tire, movable transversely to the lift direction, and that when the support is provided by wires (108), the wires (108), the bearing position (II) are arranged so that they extend obliquely upwards when the liftable vehicle tire (104) is immersed in the upward towards the center of the tire (104) at an acute angle of approximately (152, 153) in the fixed tire (114), while slackened wires 30 ° to the intended bracket in the fixed raised bracket (175) (108) are held up by supports ( 155) when the liftable vehicle tire (104) is arranged in the raised storage position (I). 10 15 20 25 30 533 983

Device according to claim 1, characterized in that two guide rods (8: 108) are arranged to extend at an angle (X) relative to each other, substantially with blunt 175), the vehicle tire (4; 104) is held in a lowered hanging position (II). angle, in the direction of a common bracket (13: seen when

Device according to one of the preceding claims 1-2, characterized in that two guide rods (8) are arranged to extend crosswise relative to each other, seen when the vehicle tire (4) is held in a lowered hanging position (II).

Device according to any one of the preceding claims, characterized in that said guide rods (8) are arranged that, when said liftable vehicle tires (4) are arranged in a raised position (I), extend substantially parallel to said liftable vehicle tires ( 4), or at an angle of at least 160 °.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that guide ends (15, 16) are controllably received in guide grooves, (18), the respective end portions (19, 20) of said guide grooves (18) forming end stops for said guide struts. or end (15, 16).

Device according to claim 5, characterized in that an end portion (20) of said grooves is formed by a recess which is located at a lower level than said grooves.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the guide struts (8) are adjustable in length, for example by means of screw connections (21) and preferably also the suspension struts for e.g. change the height of the car tire cargo space.