SE524356C2 - Rampenhet för flytande pontoner - Google Patents

Description

25 30 -nn un n n n. nn .n nnnn n n nn nn nn nn n n n n nn n n .. .n .n .n . n i n nn nnn nnn n nn nn n.~ nn v n v n n v n n n. n v nn n n n n u n q nn nn nn nn n En första nackdel är att på en grund strand ligger den undre brytpunkten an på stranden och därför ligger rampens spets fri. Därigenom försvåras uppkörning- en av fordonen. Dessutom bildar den friliggande rampspetsen en hävarm, vilken överför vikten av ett uppkörande fordon så ogynnsamt till den anslutande flytande ponton, att det där befintliga förreglingsstället kan överbelastas.

Ytterligare en nackdel visar sig när rampenheten sitter i transportställning på lastbilen. På grund av knicken i underdäcket sträcker sig ytterkonturerna spetsigt på framsidan. Detta har till följd att dessa rampenheter inte kan transporteras på standardlastbilar, eftersom dessa endast är utrustade med fyra löprullar. För att kunna transportera dessa rampenheter måste lastbilarna utrustas med ytterligare hjälprullar. Detta är otillfredsställande.

Den tredje nackdelen får man likaså vid hopvikt till-stånd på transportlastbilen.

Den för fastlåsning av den flytande pontonen av standardtyp avsedda transport- låsningen kan inte användas, eftersom den inte når de avsmalnande yttre flytkrop- parna. Därför måste en extra låsning anbringas. Även detta är otillfredsställande. Ändamålet med föreliggande uppfinning är därför att ange en rampenhet för W-formigt vikbara flytande pontoner, vilken kan transporteras på samma transport- lastbilar som de flytande pontonerna av standardtyp och hos vilken en överbelast- ning av den övre låsningen mellan rampenheten och den angränsande flytande pontonen med säkerhet undviks.

Detta ändamål uppnås med en rampenhet med kännetecknen i patentkravet Tack vare den plana utformningen av underdäcket hos de inre och yttre flyt- kropparna ligger underdäcket även vid grund strand platt an över hela längden.

Fordon som kör upp kan därför inte åstadkomma sådana krafter vilka belastar lås- ningselementen till den tillkopplade flytande ponton av standardtyp. Genom den över hela längden genomgående lutningen av överdäcket på företrädesvis 4 till 5° gentemot underdäcket reduceras körbanans knick mellan överdäcket och ramp- enhetens överdäck och överdäcket hos den tillkopplade flytande ponton, så att även vid en brant strand kan en högre körhastighet och därmed en högre överfö- ringskapacitet uppnås. Det har också visat sig att de krafter, som uppstår vid på- körning av fordonen, från den med ena sidan på land anliggande rampenheten överförs på ett gynnsammare sätt till den efterföljande flytande pontonen. 10 15 25 524 356 _šs":s"=.: z 3 u v en .o Den viktigaste fördelen hos uppfinningen är emellertid att de plana områdena av de yttre flytkropparnas underdäck i transportställningen på transportlastbilarna sträcker sig över hela längden parallellt med varandra. Därigenom kan rampenhe- ten enligt uppfinningen transporteras på standardlastbilen, släppas ner i vatten, åter tas upp och låsas fast. Hjälprullar och hjälpreglar kan undvaras.

Detta uppnås genom användningen av speciella dubbelledade gångjärnsför- bindningar. Grundprincipen med dubbelledade gångjärnsförbindningar är föremål för den äldre patentansökan DE 195 51 346. Dessa dubbelledade gångjärn måste förändras något för användningen hos rampenheten enligt uppfinningen, varvid dessa förändringar i huvudsak betingas av kilformen hos de inre och yttre flytkrop- parna enligt uppfinningen och den exakta parallelliteten mellan de yttre flytkrop- parnas underdäck l transporttillståndet. W Enligt en första variant har de båda dubbelledade gångjärnen som ledat för- binder en inre och en yttre flytkropp olika längd. Därvid är enligt en vidareutveck- ling lageravsnitten hos de dubbelledade gångjärnen lätt vinklade. Därigenom före- byggs en hopklämning av gångjärnen.

Enligt en andra utföringsform har de båda dubbelledade gångjärnen som le- dat förbinder en inre och en yttre flytkropp samma längd. Denna konstruktion tillå- ter enklare lager och gångjärn, men medför en större materiallnsats.

Företrädesvis är de båda dubbelledade gångjärnen som ledat förbinder en inre och en yttre flytkropp förbundna med varandra via en torsionsstyv stav och står i aktiv förbindelse med uppviknings- och hopvikningsmekanismen. Denna konstruktion är redan föremål för den äldre patentansökan DE 198 51 346. Man jämför med Offenlegungsskriften DE 198 51 346.

Såsom i sig är känt kan även hos rampenheten enligt uppfinningen kan de in- re flytkropparna utföras med fasta eller rörliga rampspetsar i framsidan.

Enligt ett utförande har de yttre flytkropparna i framsidan fällbara rampplattor.

Dessa fälls vid transporten mot de inre flytkropparna. Därigenom reduceras det erforderliga fria utrymmet bakom transportfordonet till ett minimum. Dessutom ver- kar plattorna vid fritt nersläppande i vatten som broms och reducerar tydligt utlöp- ningshastigheten. Därigenom reduceras det dynamiska nerdoppningsdjupet.

På samma sätt, såsom i sig är känt, kan de yttre flytkropparna ha en förhöjd gångväg på långsidorna. Även förhöjda svallskyddsplåtar är på i sig känt sätt an- vändbara. Dessa verkar samtidigt som gångvägsbegränsning. 10 15 20 25 u- .H . . n n n u. q n .. .. v» .s p s I . n .

I .. .. .. .. . . . . . . -u n. . v. n. ø-í n v n a - v p» v u- v »u . n » . . f; U t. . du s. 4 Med hjälp av ritningen ska uppfinningen kommenteras närmare i form av ut- föringsexempel. Där visar rent schematiskt: Figur 1 i perspektiv en första rampenhet i hopvikt transportställning, Figur 2 i perspektiv rampenheten enligt fig. 1 i uppvikt driftställning, Figur 3 en planvy av översidan av rampenheten enligt fig. 1, Figur 4 i perspektiv en andra rampenhet i hopvikt transportställning, Figur 5 i perspektiv rampenheten enligt fig. 4 i uppvikt driftställning.

Fig. 1 visari perspektiv en första rampenhet i hopvikt transportställning. Man kan se två inre flytkroppar 10, som är förbundna med varandra via gångjärn 14 och två yttre flytkroppar, som är ledat förbundna med de inre flytkropparna 10 via dubbelledade gångjärn 24, 26, vilka är hopkopplade med varandra via en torsions- fri stav 25. l den hopvikta transportställningen ligger de i-nare flytkropparnas 10 un- derdäck 11 an mot varandra. De inre och yttre flytkropparnas 10, 20 överdäck 12, 22 är vända mot varandra.

De båda yttre flytkropparnas 20 underdäck 21 är i vissa områden men över hela längden plana. Dessutom sträcker de sig i transportställningen parallellt med varandra. Närmare detaljer fås i fig. 3. l änden av framsidorna av de inre flytkropparna 10 kan man se fastsittande rampspetsar 13, i änden av framsidorna av de yttre flytkropparna 20 rörliga ramp- spetsar 23. Dessa tjänar som påkörningshjälp.

Fig. 2 visar rampenheten enligt fig. 1 iden uppvikta driftställningen. De inre flytkropparnas 10 överdäck 12 är plana över hela längden och lutar framåt mot underdäcket 11, och det företrädesvis med en vinkel på 4 till 5°. Detsamma gäller för de yttre flytkropparnas 20 under- och överdäck 21, 22. Därigenom ligger under- däcken 11, 21 hos rampenheten enligt uppfinningen i linje med underdäcken hos den tillkopplade (ej visade) flytande ponton av standardtyp.

På utsidorna av de yttre flytande kropparna 20 kan man se en förhöjd gång- väg 28 och svallskyddsplåtar 29, vilka även verkar som gångvägsavgränsning.

De dubbelledade gångjärnens 24, 26 förbindningsskenor har olika längd. De dubbelledade gångjärnen och deras lagerställen dimensioneras och placeras i de inre och yttre flytkropparna 10, 20 på så sätt att de yttre flytkropparnas 20 under- däck 21 i transporttillståndet såsom visas i fig. 1 sträcker sig parallellt och att i uppvikt drifttillstånd enligt fig. 2 ligger de inre och yttre flytkropparnas 10, 20 över- däck 12, 22 på samma nivå och har endast en liten spalt. ø | I . en 524 356 5 »aa en Den i verkligheten alltid förhandenvarande uppviknings- och hopvikningsme- kanismen visas inte i figurerna för att inte störa översiktligheten.

Fig. 3 visar vyn uppifrån av rampenheten enligt fig. 1. Man kan se de båda in- re flytkropparna 10, vars underdäck 11 ligger an mot varandra , och de båda yttre flytkropparna 20, vars underdäck 21 sträcker sig parallellt med varandra. Slutligen kan man se de dubbelledade gångjärnen 24, 26 med olika längd som förbinder de båda inre och yttre flytkropparna 10, 20 och den vridstyva staven 25 som förbinder dem. De dubbelledade gångjärnens 24, 26 lagerområden är vinklade, motsvaran- de axlarna 27 som förbinder de båda dubbelledade gångjärnens 24, 26 lager.

Dessa förbindningsaxlar 27 sträcker sig i huvudsak parallellt med de inre och yttre flytkropparnas 10, 20 överdäck 12, 22. __A Tack vare det faktum att de yttre flytkropparnas 20 underdäck 21 i den visade transportställningen sträcker sig parallellt med varandra, ligger rampenheten enligt uppfinningen an på rullarna 1 hos den (ej visade) standardtransportören. Speciella hjälprullar såsom enligt teknikens ståndpunkt erfordras inte.

Fig. 4 och 5 visar en obetydligt förändrad rampenhet. Här har de dubbelleda- de gångjärnens 24”, 26' förbindningsskenor samma längd. För att detta ska vara möjligt måste de i ändarna befintliga dubbelledade gångjärnen 24' ligga fria, så att de år mindre skyddade än de dubbelledade gångjärnen 24, 26; 26', vilka är place- rade nedsänkta och skyddade i de inre och yttre flytkropparna 10, 20.

Claims (10)

10 15 20 25 30 524 356 ~ .u un: o - u | n» u | n o . .n PATENTKRAV

1. Rampenhet för W-formigt vikbara flytande pontoner, vilka sätts ihop till fly- tande broar eller färjor och vilken i huvudsak innefattar två inre flytkroppar (10), två yttre flytkroppar (20), gångjärn (14) mellan de inre flytkropparna (10), dubbelleda- de gångjärn (24, 24'; 26, 26') mellan inre och yttre flytkroppar (10, 20), och en uppviknings- och vikningsmekanism, varvid det av överdäcken (12, 22) hos de inre och yttre flytkropparna (10, 20) bildade kördäcket är plant, kännetecknad av att underdäcken (11, 21) hos de inre och yttre flytkropparna (10, 20) är i vissa områ- den plana över hela längden, att de dubbelledade gångjärnen (24, 24'; 26, 26') mellan de inre och yttre flytkropparna (10, 20) är så dimensionerade och anordna- de att vid ihopvikt tillstånd ligger de plana områdena hos de yttre flytkropparnas (20) underdäck (21) parallellt med varandra samt att överdäcken (12, 22) uppvisar en över hela längden genomgående lutning gentemot underdäcken (11, 21 ).

2. Rampenhet enligt krav 1, kännetecknad av att de båda dubbelledade gång- järnen (24, 26) som ledat förbinder en inre och en yttre flytkropp (10, 20), har olika längd.

3. Rampenhet enligt krav 1, kännetecknad av att de båda dubbelledade gång- järnen (24', 26') som ledat förbinder en inre och en yttre flytkropp (10, 20), har samma längd.

4. Rampenhet enligt något av kraven 1 till 3, kännetecknad av att de båda dubbelledade gångjärnen (24, 24', 26, 26') som ledat förbinder en inre och en yttre flytkropp (10, 20), är förbundna med varandra via en torsionsstyv stav (25) och står i verksam förbindning med upp- och hopvikningsmekanismen.

5. Rampenhet enligt något av kraven 1 till 4, kännetecknad av att de inre flyt- kropparna (10) har i framsidorna fasta eller rörliga rampspetsar (13).

6. Rampenhet enligt något av kraven 1 till 5, kännetecknad av att de yttre flyt- kropparna (20) har i framsidorna fällbara rampplattor (23). 10 524 356 SE 0000873-0 7 - H. ß... nu w:-

7. Rampenhet enligt krav 6, kännetecknad av att rampplattorna (23) under transport och vid fritt fall mot vatten är infällda mot de inre flytkropparna (10).

8. Rampenhet enligt något av kraven 1 till 7, kännetecknad av att de yttre flyt- kropparna (20) i sina långsidor har en förhöjd gångväg (28).

9. Rampenhet enligt något av kraven 1 till 8, kännetecknad av att de yttre flyt- kropparna (20) i sina långsidor har en förhöjd svallskyddsplåt (29) resp. en gång- vägsavgränsning.

10. Rampenhet enligt något av kraven 1 till 9, kännetecknad av att överdäcken (12, 22) lutar mot underdäcken (11, 21) med 4° till 5°.