SE523372C2 - Bromsbandcentrering - Google Patents

Description

III l\! "25 III .. .- a . - n no l523 372 2 Denna uppgift löses enligt uppfinningen genom att bromsbandet har åtminstone ett i ett stycke med bromsbandet utformat utsprång. Genom detta särdrag enligt uppfin- ningen är det möjligt att tillforsäkra en exakt styming av bromsbandet utan extra byggkomponenter på bromsbandet eller huset, varigenom extra kostnader for sådana byggdelar bortfaller, vilka håller bromsbandet i läge.

Enligt en foredragen utforingsform av uppfinningen är varje utsprång utformat som en utbuktning på bromsbandet for att uppnå en förenklad framställning av broms- bandet.

Enligt en särskilt fordelaktig utforingsfonn av uppfinningen är ytterdiametem hos utsprånget större än summan av ytterdiametem av en av bromsbandet bildad slinga inklusive den radiella arbetssträckan hos slingan, for att tillforsäkra att bromsbandet säkert styrs i sin utgångsposition och även positionen under bromsningsforloppet.

Företrädesvis befinner sig styrelementet, vilket håller bromsbandet i dess axiella läge, i ett hus.

Enligt ett fördelaktigt utförande är detta styrelement utformat i ett stycke med huset for att utnyttja redan befintliga element i huset for styming respektive for att möjlig- göra ett enkelt framställningsforfarande och inbespara monteringsarbete.

Enligt ett lämpligt utförande av uppfinningen uppvisar huset radiella urtag for att uppta utsprången.

Företrädesvis utgöres urtaget av två styrelement, varvid styrelementen företrädesvis utgör en del av huset for att reducera framställningskostnaden. 10 15 20 .. ., .. ..25 .. . . :_:30 nnn nnnn n nn nn nn nn nn nn n nn nn n nn n n nn n n nn n nn nn nn n n n n n n nnnn nnnnnn nn n n nn n nnn nn n n n n nn n n n n n n n nn n . . . . . X ' I . . . I ' n 'u Enligt en särskild utföringsfonn av uppfinningen är uttagen utformade i huset genom motdoppningar i pressgiutverktyget för att möjliggöra en enkel, billig mass- produktion.

Ett utföringsexempel av uppfinningen visas i bifogade ritningar, varvid uppfinning- en beskrives under hänvisning till exemplet kedj esåg, varvid: fig. l är en perspektivvy från sidan av en kedjesåg med motoraxel enligt förelig- gande uppfinning; fig. 2 är en vy enligt fig. 1 med kopplingstrumman borttagen; fig. 3 är en perspektivvy av ett bromsband enligt uppfinningen; fig. 4 är en detaljvy av bromsbandet enligt uppfinningen i fig. 3; fig. 5 är en detaljvy liknande fig. 2 utan bromsband; fig. 6 är en detaljvy enligt fig. 5 med monterat bromsband; fig. 7 är en ytterligare detaljvy enligt fig. 2 utan bromsband; och fig. 8 är en detaljvy enligt fig. 7 med monterat bromsband.

Med hänvisning till fig. 1 beskrives en anordning för bromsning av en motoraxel i samband med en kedjesåg 10. Härvid visas ett vevhus 11, i vilket är lagrad en motoraxel 12, som drivs av en icke visad motor. Motoraxeln 12 är medelst en koppling 13 förbunden med ett kugghjul 14, vilket roterar kring samma rotations- axel 15 som motoraxeln 12. Kugghjulet driver den icke visade kedjan hos kedje- i sågen 10.

På vevhuset 11 är vidare monterad en kedjestyrningsplât 16, som tillförsäkrar styr- ning av kedjan mot kugghjulet 14. Kopplingen uppvisar en cirkelrund kopplings- trumma 17, som är fast förbunden med kugghjulet 14 för en rotationsrörelse kring axeln 15. Vidare är ett cirkelformigt anordnat bromsband 18 lagt runt kopplings- trumman 17 och är vid ena sidan förankrat i vevhuset 11. För bromsning av kedjans rörelse bromsas rotationen av kopplingstrumman 17. För detta ändamål utövas en dragkraft på ena änden av bromsbandet 18 för att minska diametem hos det i en 10 15 20 . .. ,, , ...25 .. . .. 5:30 l 22'.".'.ï.»" 4 cirkel anordnade bromsbandet 18. Härigenom bringas bromsbandet 18 till ingrepp med periferin av kopplingstrumman 17 och utövar en friktionskraft på denna för att bromsa upp rotationen. Trummans periferi uppvisar en konisk yta 19, mot vilken bromsbandet 18 kommer till anliggning vid bromsningsförloppet. En exakt styrning av bromsbandet 18 är därför nödvändig för att bestämt positionera bandet då detta icke användes och för att förhindra en glidning av bromsbandet 18 bort från kopp- lingstrumman 17 vid ett bromsningsförlopp.

Med hänvisning till fig. 2 visas vevhuset 11 i fig. 1, varvid emellertid kopplings- trumman 17 med kugghjul och koppling har avlägsnats för att visa positionen hos bromsbandet 18. Lagringen respektive styrningen av bromsbandet 18 tillförsäkras medelst åtminstone ett utsprång, i föreliggande fall två utsprång 20, 21, vilka är anordnade på bromsbandet 18. Utsprången 20, 21 ingriper med styrelement 22, 23, vilka är anordnade på vevhuset 11 samt på den mot motoraxeln vända änden av kedjestymingsplåten 24. Vidare beskrives bromsbandet 18 under hänvisning till fig. 3 och 4. Bromsbandet 18 uppvisar en första ände 25 och en andra ände 26, varvid den första änden 25 är monterad i vevhuset 11 (se fig. 2), medan den andra änden 26 är rörligt anordnad i vevhuset 11. Som tidigare nämnts, bildar bromsbandet 18 en cirkelformig slinga, som i monterat tillstånd omsluter kopplingstrumman 17. Vid en motsvarande rörelse av den andra änden 26 minskas diametem hos den cirkelformi- ga slingan, varigenom bromsbandet 18 kommer till anliggning mot kopplingstrum- man 17.

I och för styrning av bromsbandet 18 uppvisar detta två utsprång 20, 21, vilka är utformade i ett stycke med bromsbandet 18. I det föredragna utföringsexemplet av uppfinningen utformas utsprången 20, 21 i form av utbuktningar på bromsbandet 18. Utsprången 20, 21 framställes genom ett defonnationsförlopp, såsom exempel- vis stansning på bromsbandet 18. I synnerhet kan utsprången 20, 21 stansas såsom symmetriska delgenomdragningar. Ytterdiametem hos utsprången är större än sum- man av ytterdiametem hos slingan, som bildas av det monterade bromsbandet 18, 10 15 20 25 30 523 372 s samt den radiella arbetssträckan för bromsbandet 18. Härigenom tillförsäkras att utsprången 20, 21 inte kornrrier ur ingrepp med styrelementen 22, 23 under bromsningsforloppet, vilka styrelement 22, 23 beskrives under hänvisning till de senare figurema. Sålunda tillförsäkras såväl styrning som fasthållning av bromsbandet 18 såväl i dess utgångsposition som under bromsningsförloppet. I sin riktning sträcker sig utsprången 20, 21 radiellt utåt med avseende på motoraxelns rotationsaxel.

Fig. 5 visar en detaljvy av det undre bromsbandsområdet i vevhuset 11 i fig. 2.

Bromsbandet är borttaget i figuren. På innerväggen av vevhuset är åtminstone det ena styrelementet 22 utformat som ett urtag 26, varvid detta urtag 26 kan utformas på innerväggen medelst mekanisk efterbearbetning eller eventuellt efterbearbet- ningsfritt genom motdoppningar i pressgjutverktyget. Urtaget definieras av tre styrelement 27, 28, 29, varvid styrelementen har sidoytor 27a, 28a, 29a, vilka är anordnade vinkelrätt mot rotationsaxeln 15.

Med hänvisning till fig. 6 är urtaget 26 utformat så, att det kan uppta utsprången 20, 21 hos bromsbandet 18, varvid sidoytoma 27a, 28a, 29a kommer till ingrepp med utsprången 20, 21 for att styra bromsbandet 18 i dess radiella rörelse från utgångs- positionen till positionen vid ett bromsningsförlopp. En oönskad axiell glidning av bromsbandet 18 förhindras därför medelst ett ingrepp mellan utsprången 20, 21 hos bromsbandet i urtaget 26. Dimensionema hos utsprången 20, 21 är så valda, att utsprången 20, 21 förblir i ingrepp med urtaget 26 även i bromsningspositionen.

Fig. 7 och 8 visar en ytterligare detaljvy av vevhuset 11 samt åskådliggör en ytter- ligare styrning av bromsbandet 18 enligt uppfinningen. En anliggningsyta 30 hos vevhuset 11 bildar tillsammans med en ingreppsyta 31 hos kedjestymingsplåten ett styrurtag eller en styrkanal. I denna styrkanal 32 mottages åter ett utsprång 20, 21 hos bromsbandet 18 och styr detta i sin rörelse samt förhindrar en axiell glidning av bromsbandet 18 i såväl utgångspositionen som i bromsningspositionen. v aven n. o. n n u se n p nu ao a u. u n o. n n n n o nu en n n r n o o u n» .ou I n u av I o oo v nu y o n u a vu v n v o v u , f 1 n n u v n.. « . - - u. . - 6 Fastän anordningen beskrivits i samband med en kedjesåg 10, kan en anordning i enlighet med uppfinningen även tillämpas vid andra arbetsmaskiner vid vilka en motoraxel bromsas medelst ett bromsband, utan att därvid uppfinningstanken från- gås.

Claims (8)

10 15 20 .::.: 25 u. un» n . o» »n a; nn eo n. v nu no u n; n u n. u u ao . on nu nu n o n n a s .nu n; c u o nu o q co n u co v o = 0 o ao u n . n - . u n s o a n n - . . . | » « n :o v» n Patentkrav

1. Anordning för bromsning av en motoraxel (12), särskilt för en motorsåg, med ett bromsband (18), som åtminstone delvis omger ett område av axeln (12), samt åt- minstone ett därmed samverkande styre1ement(22, 23), vilket håller bromsbandet (18) i dess axiella läge, kännetecknad av att bromsbandet (18) har åtminstone ett i ett stycke med bromsbandet utformat utsprång (20, 21).

2. Anordning enligt krav 1, kännetecknad av att utsprånget (20, 21) utgöres av en utbuktning på bromsbandet (18).

3. Anordning enligt krav l eller 2, kännetecknad av att ytterdiametem hos varje utsprång (20, 21) är större än summan av ytterdiametem hos en av bromsbandet bildad slinga (18) samt den radiella arbetssträckan för slingan.

4. Anordning enligt något av kraven 1-3, kännetecknad av att styrelementet (22, 23) är anordnat på huset (11).

5. Anordning enligt något av kraven 1-4, kännetecknad av att styrelementet (22, 23) är utformat i ett stycke med huset (11).

6. Anordning enligt något av kraven 1-5, kännetecknad av att huset (11) uppvisar minst ett radiellt urtag (26, 32) För upptagande av utsprånget (20, 21).

7. Anordning enligt krav 6, kännetecknad av att urtaget (26, 32) bildas av två styr- element (30, 31).

8. Anordning enligt krav 6 eller 7, kännetecknad av att urtaget (26, 32) är formade i huset (1 1) genom motdoppningar i pressgjutverktyget.