SE518443C2 - Anordning vid laststöd - Google Patents

Description

513 443 §'.fs";°-._: o a A o u o oo , n n n n o u n ø ø ~ O II Hanteringen med sådana går till så, att tugmastern kör ombord en trailer, varefter en eller två man manuellt drar fram en bock och för in den under trailern, bakom tugmastern. Därefter sänks trailern så att den stöder på bocken. Tugmastern kan därefter kopplas loss och köra iväg.

Trailern är alltså inte fastkopplad till bocken, utan stöder endast mot denna. Trailern surras sedan till däck enligt de regler som är utarbetade för resp fartyg och trad.

Detta system kräver emellertid att det finns plats för bockar ombord, och att de rangeras manuellt så att de inte hindrar trafiken vid latning och lossning. Vidare krävs det att personal plus en bock alltid är tillgängliga när tug- mastern anländer, annars får denna vänta.

TRAILERBOCK AV TYP TOTE-LINE. Denna bock hakas fast i trailerns king-pin. Hanteringssystemet är sådant, att man kan "förladda" bockarna till trailers på deras uppställ- ningsplatser i land, alltså redan innan fartyget har anlänt till hamn.

Tugmastern kan alltså leverera trailern utan att det finns någon personal omedelbart till reds.

Ett visst utrymme måste dock finnas ombord för tomma bockar. Det är ju sällan fallet att exakt lika många trailers landas som skall skeppas ut. Tugmastern kopplas därvid samman med ifrågavarande bock.

TRAILERBOCK MED FJÄRRSTYRDA LÅSORGAN. Denna bock uppvisar upp- och nervänd U-profilform och är försedd med till fartygets däck i låsurtagningar låsbara låsorgan.

Påverkan av sagda låsorgan sker från lastfordo- net och detta medför en komplicerad lösning av mekanismen och överföring av rörelsepåverkan.

Huvudändamålet med den föreliggande uppfin- ningen är i första hand att lösa ovan sagda problem och erhålla ::;n» 518 443 - n n | | n ø I O vv 3 laststöd som i stort sett fungerar av sig själva utan några komplicerade extra låsningar.

Sagda ändamål uppnås medelst en anordning enligt den föreliggande uppfinningen, som i huvudsak känneteck- nas därav, att sagda låsorgan är anordnade att aktiveras resp losskopplas genom samverkan mellan lastfordonet och laststödet.

En enligt uppfinningen utförd anordning bildar en trailerbock med låsklaffar. Denna stödbock kan också förlad- das till trailers innan fartygets ankomst. Tugmastern hämtar en bock och för den under trailern varvid den automatiskt låser till trailerns king-pin.

Tugmastern kör ombord och manövrerar trailern så att bockens ben ställs ned över de öppningar för fastlåsning som finns i däcket. Därvid går låsklaffarna av sig själva i ingreppsläge. När tugmastern sedan frikopplar och kör iväg, sker själva läsningen automatiskt genom att en låsbom faller ned mellan låsklaffarna på ett sådant sätt att de förhindras att röra sig.

Detta sker genom att en manöverarm på bocken påverkas av någon del av tugmastern, exempelvis tugmasterns vändskiva. Denna manövermekanism håller låsbommen i ett övre, frigörande läge, så länge tugmastern är kopplad till bocken.

När tugmastern inte är kopplad till bocken, faller bommen ned och låser. Såväl låsning till däck, som frigörning från däck sker alltså helt automatiskt.

Uppfinningen beskrives i det följande med hän- visning till de bifogade ritningarna, på vilka Fig l visar en trailer och ett dragfordon under ett kopplingsskede av desamma, Fig 2-4 visar mer detaljerat kopplingsskedet sett från sidan av dragfordon och trailer och från dess inre, Fig 5 visar i perspektiv kopplingsskedet av ett laststöd till ett fartygsdäcks låsöppningar, anar: 518 443 u o u o n n Q o o o ~ ua Fig 6 visar en snittvy av ett laststöds inre under nedsänkningsskedet av laststödet, Fig 7 visar en snittvy av sagda laststöds inre under upplyftningsskedet av själva laststödet, Fig 8 och 9 visar en låsboms samverkan med lås- organen hos laststödet, Fig 10 visar laststödet i nedsänkt och låst läge, Fig 11-12 visar ett ytterligare utförings- exempel av uppfinningen, varvid Fig 11 visar ett vridbart låsorgan snett ner- ifrån, och Fig 12 visar i perspektiv snett underifrån ett laststöd i upplyft läge ovanför låsorganmottagningsbara öppningar.

En anordning 1 vid ett laststöd 2 som är utfor- mat som en bock och som är avsett att användas för att låta stödja framdelen 3A hos en trailer 3 och som innefattar kopp- lingsmedel 4, 5, 6, 7 för att åstadkomma lösgörbar sammankopp- ling av laststödet 2 med ett lastfordon 8 resp en ifrågavarande trailer 3 och med medel för att lösgörbart låsa laststödet till ett fartygsdäck 9 uppvisar öppningar 11-14 i lastdäck 9 och anordnade för mottagande av låsorgan 15, 16, 17 som är anord- nade hos ifrågavarande laststöd 2 och som är påverkbara att förflyttas från låsingrepp med fartygsdäcket 9, innefattar medel som gör att sagda låsorgan 15-17 är anordnade att automa- tiskt aktiveras I resp att losskopplas II genom samverkan mellan lastfordonet 8 och laststödet 2.

Sagda låsorgan 15-17 är anordnade så att de genom nedsänkning i riktning mot 18 och nedsättning av laststö- det 2 på fartygsdäck 9 gör så att de automatiskt kommer i lås- ingrepp III med tillhörande underliggande låsmottagningsöpp- ningar 11-14 och att de vid lyftpåverkan av laststödet medelst oo nu 518 443 . :v "'“. ".". ~-~ 5 laststödet 2 och dess tillhörande lyftarm 19 med kopplingsskiva 20 kommer ur ingrepp från låssamverkan med tillhörande under- liggande låsmottagningsöppningar 11-14.

De krafter som en sagda trailerstödbock 2 skall kunna bära är stora och i långskeppsled skall bocken 2 kunna upptaga krafter av storleksordningen 0,3 G.

För koppling av en trailer 3 som står uppställd på sina främre stödben 21 på ett underlag 22 kan ett ifråga- varande lastfordon 8 i form av en s.k. tugmaster låta köra in ett laststöd 2 till trailern 3 vid området under dess s.k. king-pin 5. Olika trailers kan ha olika frihöjd undertill, beroende på typ och beroende på hur högt den avlämnande föraren har vevat upp den. I många fall är höjden så låg, att tugmas- tern måste vinkla stödbocken såsom visas i Fig 1. Därvid släpar trailerbockens ben i marken och låsmekanismen riskerar att skadas.

Det gäller därvid att laststödet 2 är stabilt och tål hårda törnar. Laststödet 2 uppvisar därför fyra i riktning nedåt 18 avsmalnande och till ifrågavarande låsöpp- ningar 11-14 i däcket belägna formanpassade tappliknande kraftiga bottenhörndelar 23. Resp bottenhörndel 23 innefattar däri ett lämpligt antal låsorgan 15-17 som vart och ett bildas av en kring en horisontell lagringsaxel 24 svängbart lagrad käft 25 för att åstadkomma låssamverkan med ett låsanslag 26 hos sagda låsmottagningsöppningar ll-14 närmare bestämt att låsorganet 15-17 bildas av en urtagning 27 passande att mottaga en kant 26A hos ett sagda làsanslag 26, som sträcker sig utmed resp låsmottagningsöppning 11-14.

De sagda låsorganen 15-17 är anordnade att påverkas gemensamt av en relativt laststödets yttre stödjande parti 28 skild invändig rörlig ram 29. Sagda rörliga ram 29 är i sin tur påverkbar av t.ex. kopplingsskivan 7 eller av någon v» vu-u- v- 518 443 annan del hos ett lastfordon 8 när ett ifrågavarande kopplings- avsett lastfordon 8 passerar t.ex. genom sagda laststöd.

Som visas på ritningarna i Fig 2-4 kan en meka- nism 30 som innefattar en ledförbindning mellan sagda ram 29 och en påverkbar svängbart lagrad svängarm 31 vara anordnad att överföra rörelse från lastfordonet 8 till sagda ram 29 efter påverkan medelst t.ex. dess kopplingsskiva etc 20. I sagda påverkade läge, när lastfordonet 8 befinner sig tätt intill laststödet 2 sammankopplade till varandra, hålles ramen 29 i upplyft läge ur läge från låsorganen 15-18.

Det är även möjligt att medelst ett lyftverktyg såsom exempelvis med en enkel hävstång, t.ex. ett spett manuellt kunna lyfta upp sagda ram 29 i riktning från 32 farty- gets däck 9 vid behov.

Den sagda ramen 29 bildar vid dess nederände 29A en tvärgående horisontell bom 33 för att med densamma kunna låsas gemensamt genom verkan av ramens egen tyngd.

Antalet låsorgan 15-17 kan varieras men lämp- ligt är att anordna två eller tre låsorgan mottagna i resp bottenhörndel 23 och motriktade varandra sett i sidled.

Enligt ett ytterligare utföringsexempel, som visas i Fig ll-12, är sagda låsorgan 150 anordnade fjäderkraft- påverkbara 151 att föras till låsingrepp med tillhörande under- liggande formanpassade låsmottagningsöppningar 152 med hjälp av en fjädermekanism 153. Sagda fjädermekanism 153 är arkiverbar när ett ifrågavarande lastfordon passerar mekanismen och påverkar en spärr 154 och de sagda låsorganen 150 är anordnade att frikopplas när ifrågavarande lastfordon åter når in under laststödet 102.

Principen för den först beskrivna utförings- formen av anordningen enligt uppfinningen för att öppna resp för att stänga låsfunktionen för laststödet är förenklat enligt följande: OIIIIICIII I' 513 44 ...H...u ,¶ innnoo:ooønonovl 7 När bocken sätts ned, tar den övre klon 34 hos resp låsorgan 15-17 i översidan 9A hos däcket 9 medan den nedre klon 35 mottages i den som en s.k. lash pot d.v.s. en låsurtag- ning utformade låsmottagningsöppningen 11-14 genom och under däck 9. Därvid tvingas mekanismen att svängas runt i riktning av pilen 36 kring svängaxeln 24, så att till slut hela dess käft 25 omgriper däckhålkanten eller något annat fungerande låsanslag 26 hos resp låsmottagningsöppning 11-14 för varje grupp av lásorgan 15-17. Därvid nyttjar man tyngden från den ovanpå laststödet 2 stödjande trailern 3 som hjälp vid läsningen. Fig 6 visar detta klart.

När så lastfordonet 8 åter kört intill laststö- det 2 och lyfter upp detsamma tar den nedre klon 35 tag i däcksplåtens 9 undersidan 9B och tvingar successivt mekanismen att öppna sig och när låsorganet 15-17 svängt i riktning av pilen 37 till dess ändläge är laststödet 2 fritt att lyftas upp från däck 9. Därvid har lyftkraften hos lastfordonet 8 nyttjats för att låsa upp mekanismen.

Vidare uppvisar uppfinningen enligt ovan följande funktioner: Anordningen tvingas till öppet läge II av den kraft som lastfordonet 8 orkar lyfta laststödet 2 med.

Anordningen bringas till låsningsläge I av tyngdkraften från laststödet 2 och därpå vilande del 3A av trailern 3.

Anordningen spärras i låst läge I av en bom 35 som av egen tyngd faller med mellan låsorganen 15-17, och sedan vilar mot ett anslag 38 därpå när lastfordonet kopplats loss och avlägsnat sig från platsen för uppställningen ombord.

Den sagda låsbommen 35 tvingas upp till frigö- rande läge av lastfordonet 8 när detsamma kopplas till laststö- det 2. En indikeringsflagga eller annan signal kan vara kopplad till låsbommen 35 för att på avstånd kunna indikera när låsbom- sanna 518 443 :- uunnwo men 35 befinner sig i dess nedre spärrläge. Sagda indikerings- flagga behöver ej visa när låsbommen 35 befinner sig i sitt upplyfta frikopplade läge.

Den sagda låsbommen 35 kan om behov finnes även utifrån lyftas upp resp tryckas ned manuellt med hjälp av t.ex. ett spett eller annat påverkningshjälpmedel.

Làsanordningens fästram 29 är tillsammans med bommen 35 rörlig i vertikal led i förhållande till övriga delar hos laststödet 2.

Låsanordningens fästram 29 är anordnad att omsluta låsorganen 15-17 i riktning framifrån, bakifrån samt undertill så att den bildar ett skydd för låsorganen 15-17.

Den i Fig 11-12 visade självlåsande mekanismen för låsorganens 150 fastlåsning till var sin formanpassad lås- öppning 152 fungerar på så sätt att låsorganen 150 är aktiver- bara när ett ifrågavarande lastfordon passerar ut ur ifråga- varande laststöd 102 eller på annat sätt avlägsnas från en ifrågavarande mekanism 153 och att låsorganen 150 är anordnade att frikopplas när ifrågavarande lastfordon åter når mekanismen 153 hos det ifrågavarande laststödet 102. Mekanismen 153 inne- fattar parvisa linskivor 155, 156 som uppbäres av var sin axel 157, 158 på vilka sitter monterade kombinerade tryck- och vrid- fjädrar 159, 160. Med resp vridaxel 157, 158 är ett sagda lås- organ 150 förbundet att kunna vridas tillsammans. En lina 161 är omlänkad kring var sitt brythjul 162 och leder vidare till sagda linskivor 155, 156 med sina delade linändar 161A, 161B.

Motstående ände 161C av linan 161 är förbunden med en hävarm 163 som är stelt förbunden med en vridbar axel 164. Denna axel 164 är stelt förbunden med den påverkbara spärren 154, som är vridbart lagrad invändigt i laststödets övre horisontella stativ 165. Spärren är svängbar ut genom en öppning 166 mot fjäderkraftpåverkan från fjädrarna 159, 160, och som är sidoförskjuten från fäststödets, exempelvis s.k. kingpin, 518 443 :a | . . . , , , . .' d.v.s. kopplingen 6 som lastfordonets koppling 7 kopplas samman med.

Låsorganen 150 är i låst läge påverkade av fjädrarna 159, 160, tvärställda såsom visas i Fig 11 och är därvid mottagna i var sin passande urtagning 152, såsom visas i Fig 11 fast hållna på inbördes avstånd från varandra för att kunna åskàdliggöras.

Efter utfjädring av den med axel 164 vridbara spärrarmen 154 efter det fordonet lämnat utrymmet 167 under laststödet 102 påverkas låsorganen 150 att vridas i riktning av pilen 168 till dess dessa kommer i läge att kunna dragas upp ur tillhörande urtagning 152, d.v.s. c:a 90° från làsläget.

Låsfunktionen åstadkommes således genom last- fordonets rörelse och påverkan utav laststödet, varvid ekipaget bringas i lásläge av lastfordonet och även öppnas efter påver- kan av lastfordonet.

Uppfinningen är naturligtvis inte begränsad till de ovan beskrivna och på de bifogade ritningarna visade utförandena. Modifieringar är möjliga, särskilt när det gäller de olika delarnas beskaffenhet, eller genom användande av lik- värdig teknik, utan att man frångår skyddsområdet för uppfin- ningen, såsom den definieras i patentkraven.

Claims (10)

»unna 518 443 ".n. ¿.“ 10 P a t e n t k r a v

1. Anordning (1) vid laststöd (2) för trailer och som innefattar kopplingsmedel (4-7) för lösgörbar sammankopp- ling av laststödet (2) med ett lastfordon (8) resp en ifrågava- rande trailer (3) och att medel finnes för att lösgörbart låsa laststödet till ett fartygsdäck, varvid öppningar (ll-14) i lastdäck (9) är anordnade för mottagande av låsorgan (15-17) som är anordnade hos ifrågavarande laststöd (2) och som är påverkbara att förflyttas från låsingrepp med däcket (9), kännetecknad därav, att sagda låsorgan (15-17; 150) är anord- nade att aktiveras resp losskopplas genom samverkan mellan lastfordonet (8) och laststödet (2).

2. Anordning enligt patentkrav l, kännetecknad därav, att sagda låsorgan (l5,l7) är anordnade så att de genom nedsänkning mot (18) och nedsättning av laststödet (2) på fartygsdäck (9) gör så att de automatiskt kommer i låsingrepp med tillhörande underliggande låsmottagningsöppningar (ll-14) och att de vid lyftpåverkan av laststödet (2) kommer ur ingrepp från låssamverkan med tillhörande underliggande làsmottagnings- öppningar (ll-14).

3. Anordning enligt patentkrav 2, kännetecknad därav, att låsorganen (15-17) bildas av svängbart lagrade käftar (25) för låssamverkan med ett låsanslag (26) hos sagda låsmottagningsöppningar (ll-14).

4. Anordning enligt patentkrav 3, kännetecknad därav, att låsorganet (15-17) bildas av en urtagning (27) passande att mottaga en kant (26) hos ett làsanslag (26) som sträcker sig utmed resp låsmottagningsöppning (ll-14).

5. Anordning enligt något av patentkraven 2-4, kännetecknad därav, att låsorganen (15-17) är anordnade att aupn» 518 443 ll ' . : | n s . . u o o nu påverkas gemensamt av en relativt laststödets yttre stödjande parti (28) skild rörlig ram (29) och som i sin tur är påverkbar av t.ex. kopplingsskivan (20) eller annan del hos ett last- fordon när ett ifrågavarande lastfordon (8) passerar in under sagda laststöd (2).

6. Anordning enligt patentkrav 5, kännetecknad därav, att sagda ram (29) är anordnad påverkbar manuellt medelst ett lyftverktyg, t.ex. en hävarm i form av ett spett, att kunna lyftas i riktning från (32) fartygets däck (9) vid behov.

7. Anordning enligt något av patentkraven 5-6, kännetecknad därav, att sagda låsorgan är påverkbara av en hos sagda ram (29) ingående bom (33) att låsas gemensamt.

8. Anordning enligt något av patentkraven 5-7, kännetecknad därav, att laststödet (2) uppvisar i riktning nedåt (18) avsmalnande och till ifrågavarande låsöppningar (ll- 14) i däck belägna formanpassade tappliknande bottenhörndelar (23).

9. Anordning enligt patentkrav 8, kännetecknad därav, att i resp bottenhörndel (23) finnes anordnade varandra motriktade låsorgan (15-17).

10. Anordning enligt patentkrav 1, kännetecknad därav, att sagda låsorgan (150) är anordnade fjäderkraftpåverk- bara (151) att föras till làsingrepp med tillhörande underlig- gande låsmottagningsöppningar (152) med hjälp av en fjädermeka- nism (153) som är aktiverbar när ett ifrågavarande lastfordon passerar ut ur laststödet eller på annat sätt avlägsnas från en ifrågavarande mekanism (153) och att sagda låsorgan (150) är anordnade att frikopplas när ifrågavarande lastfordon åter når mekanismen (153) hos det ifrågavarande laststödet (102).