SE517050C2 - Anläggning samt förfarande för överföring av elektrisk effekt - Google Patents

Description

51 7 0 5 0 5:: g::= Iikspänning att diskuteras. Denna diskussion är dock likaväl ap- plicerbar på fallet av en Iikspänning förande matarledning.

Under normala driftsförhållanden utformas styrningen av de olika inrättningarna under hänsynstagande till flera faktorer, såsom energiförbrukning och tillhandahållande av tillräcklig effekt till fordonen så att de inte försenas. Därvid tillåts inom banmat- ningssystem vanligtvis förhållandevis stora spänningsvariationer, typiskt sett från -30% till +20% kring en för kontaktledningen nominell spänningsnivå, så att det är möjligt att via styrande av krafthalvledarelementen styra utspänningen från stationen till önskad nivå. Därvid styrs inrättningen så att nämnda utspänning ligger väl under den maximalt tillåtna spänningen hos kontakt- ledningen, så att det blir möjligt för anläggningen att ta hand om bromsenergi levererad av tåg utefter kontaktledningen. Denna återmatade energi kan sedan användas av andra tåg och/eller matas tillbaka till matarledningen via en matningsstation.

Av olika orsaker kan stundom en nämnd inrättning falla bort, ex- empelvis genom att något element däri går sönder, ett blixtned- slag eller dylikt, och på anläggningar av detta slag ställs vanligt- vis kravet att dessa skall kunna klara opàverkad drift vid bortfall av en matningsstation, framför allt för tunnelbanor. Skulle nämli- gen driften påverkas på det sättet att anläggningen i ett sådant fall inte förmår leverera tillräcklig elektrisk effekt till de spårgå- ende fordonen, då måste dessa köras långsammare, vilket skulle leda till oacceptabla förseningar. Just nämnda krav är vanligtvis styrande för antalet stationer utmed en viss sträckning av kon- taktledningen, d v s för avståndet med vilket dessa stationer an- ordnas. Ju fler stationer som krävs för en viss längd på kontakt- ledning desto kostsammare blir naturligtvis anläggningen. Ofta anordnas även två eller flera nämnda inrättningar (likriktare) hos en och samma station, varvid dessa inrättningar då dimensione- ras så att stationen klarar att leverera den mängd elektrisk effekt som den har till uppgift att leverera även om en av inrättningarna skulle falla bort. Detta innebär att inrättningarna vid normal drift 10 15 20 25 30 35 517 050 är klart överdimensionerade och därmed kan tyckas onödigt kostsamma.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla en an- läggning av inledningsvis definierat slag, vilken förmår långtgå- ende reducera ovannämnda nackdelar hos tidigare kända sådana anläggningar.

Detta syfte uppnås enligt uppfinningen genom att en anordning av inledningsvis definierat slag förses med organ för detekte- rande av tillståndet hos inrättningen hos varje station samt medel för samordnande av styrningen av stationernas inrättningar, och att dessa medel är anordnade att vid detektering av ett från det normala drlftstillståndet avvikande tillstånd hos åtminstone en inrättning hos någon, här benämnd första, av stationerna modifi- era styrningen av åtminstone en inrättning hos åtminstone en in- till den första stationen liggande station för att motverka den på- verkan det avvikande tillståndet hos den första stationen får på anläggningens möjlighet att förse kontaktledningen med av spår- gående fordon efterfrågad elektrisk effekt.

Genom att på detta sätt vid ett avvikande driftstillstånd hos en station modifiera styrningen av åtminstone en inrättning hos åt- minstone en intill denna station liggande station på nämnt sätt, d v s genom att ändra de kriterier som denna intilliggande station normalt styrs efter, kan denna intilliggande station hjälpa nämnda första station att klara sin uppgift, d v s leverera den elektriska effekt som de spårgående fordonen efterfrågar, under långtgå- ende reducerande av ovannämnda nackdelar. Det blir nämligen möjligt att anordna stationerna på ett längre inbördes avstånd utmed kontaktledningen och ändock klara att mata tillräcklig elektrisk effekt till kontaktledningen vid bortfall av en station. l fallet av två eller flera nämnda inrättningar hos en station och en av dessa faller bort, kan en del av den effekt denna station har att leverera nu genom den modifierade styrningen av den intillig- 10 15 20 25 30 35 517 050 gande stationen levereras av denna intilliggande station, så att inrättningarna, såsom Iikriktarna, kan dimensioneras något mindre och därmed kostnader sparas, utan att något avkall görs på redundanskraven. Den uppfinningsenliga anläggningen prio- riterar således att förse de spårgâende fordonen med effekt på bekostnad av andra faktorer, såsom energiförbrukning, som nor- malt tas i beaktande vid bestämmande av styrningen av statio- nernas inrättningar under normala förhållanden.

Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen är nämnda medel anordnade att vid nämnda detektering av nämnda avvi- kande driftstillstånd hos den första stationen modifiera styrningen av åtminstone en inrättning hos flera utmed kontaktledningen efter varandra liggande stationer för att motverka den påverkan det avvikande tillståndet hos den första stationen får på anlägg- ningens möjlighet att förse kontaktledningen med elektrisk effekt.

Detta kan vara fördelaktigt för att undvika negativa bieffekter av en alltför kraftigt modifierad styrning av en enda station, såsom alltför ogynnsam lastfördelning mellan de övriga matningsstatio- nerna.

Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen är nämnda medel anordnade att utföra nämnda modifiering av styr- ningen av ifrågavarande inrättning så att den utspänning som den station den tillhör levererar till kontaktledningen ökas i för- hållande till vid ett normalt driftstillstånd hos den första statio- nen. Just hos anläggningar av denna typ tillåts ju normalt förhål- landevis stora spänningsvariationer, och då utspänningen från stationerna normalt hålls på en nivå klart under den maximalt till- låtna nivån genom lämpligt styrande av inrättningarna, såsom styrbara krafthalvledarelement hos dessa, för att anläggningen skall kunna ta hand om av tåg vid bromsning genererad energi, finns följaktligen en möjlighet att öka utspänningen hos en eller flera stationer som ligger intill den station som helt eller delvis fallerat och därigenom leverera extra mycket effekt från den sta- tionen på bekostnad av andra faktorer, såsom energiförbrukning.

Det är naturligtvis även tänkbart att modifiera styrningen av in- 10 15 20 25 30 35 517 050 rättningen eller inrättningarna i fråga så att spänningen i och för sig höjs tydligt i förhållande till det normala driftsfallet, men än- dock väljs att ligga på en nivå med sådan marginal till den maxi- malt tillåtna spänningen att ändock bromsenergi kan helt eller delvis regenereras.

Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen är emellertid nämnda medel anordnade att styra inrättningen med modifierad styrning så att nämnda utspänning erhåller en nivå som är väsentligen lika hög som den på kontaktledningen maxi- malt tillåtna spänningen. Genom att utforma anläggningen så att spänningen på detta sätt höjs till den maximalt tillåtna nivån blir det möjligt att uppnå största möjliga avstånd mellan stationerna samt så litet dimensionerande som möjligt av inrättningarna hos en station vid flera sådana hos varje station under uppfyllande av kravet på opåverkad drift vid bortfall av åtminstone en inrättning, varvid detta sker på bekostnad av anläggningens energiförbruk- ning. Med höjd spänning menas att för någon lastström kommer spänningsnivån att vara högre än vid oförändrad styrning av in- rättningen, och för alla andra landströmmar ska spänningen vara minst lika hög som vid oförändrad styrning.

Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen är nämnda medel anordnade att styra inrättningarna hos alla i an- läggningen ingående stationerna utom den första stationen så att utspänningen hos dessa ökas , till en första nivå, i förhållande till den utspänning stationerna är avsedda att normalt leverera till kontaktledningen vid normalt driftstillstånd hos den första statio- nen. Genom att utsätta samtliga, ej felande stationer för samma spänningshöjande reglering som stationen närmast den felande stationen på detta sätt, uppnås en mycket enkel och därmed ur kostnadssynpunkt gynnsam, men ändock funktionsmässigt ac- ceptabel lösning på det uppfinningsenliga problemet.

Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen är nämnda medel anordnade att styra åtminstone en inrättning hos en intill nämnda första station anordnad andra station så att den 10 15 20 25 30 35 517 050 andra stationens utspänning ökas, till en första nivå, i förhållande till den utspänning stationen är avsedd att normalt leverera till kontaktledningen vid normalt driftstillstånd hos den första statio- nen, och åtminstone en inrättning hos den på motsatt sida om den andra stationen mot den första stationen liggande stationen så att den stationens utspänning ökas till en andra nivå, som är lägre än nämnda första men högre än den utspänning som denna station är avsedd att leverera till kontaktledningen när den första stationen är i det normala driftstillståndet. Genom en sådan steg- vis avtrappning av spänningsökningen hos stationer med modifie- rad styrning kan negativa bieffekter av den modifierade styr- ningen, såsom matning av elektrisk effekt från en station in i en annan, undvikas.

Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen inne- fattar anläggningen organ anordnade att åstadkomma ett galva- niskt avbrott på kontaktledningen mellan intilliggande stationer, och anläggningen innefattar organ anordnade att vid detektering av ett nämnt avvikande driftstillstånd hos den första stationen styra nämnda organ för galvaniskt avbrott att åstadkomma en galvanisk avskiljning hos kontaktledningen mellan en station styrd till att öka sin utspänning och en intilliggande station, vars styrning ej modifierats. Genom att galvaniskt avskilja en station med modifierad styrning i form av en högre spänning från en in- tilliggande station utan modifierad styrning, d v s vilken levererar en likspänning med en lägre nivå, finns det inte någon risk att någon elektrisk effekt från stationen med modifierad styrning matas in i nämnda intilliggande station, så att stationerna på motsatt sida om stället för galvanisk avskiljning hos kontaktled- ningen mot stationen med modifierad styrning inte på något sätt kommer att påverkas vare sig av den modifierade styrningen av en eller flera av stationerna eller driftsbortfallet hos åtminstone en inrättning hos nämnda första station.

Ett annat syfte med uppfinningen är att tillhandahålla ett förfa- rande enligt ingressen hos det självständiga förfarandepatent- kravet, vilket är betydligt mer fördelaktigt än tidigare kända så- 10 15 20 25 30 35 517 050 dana förfaranden. Detta syfte uppnås enligt uppfinningen genom tillhandahållande av ett förfarande enligt bifogade självständiga förfarandepatentkrav. Fördelarna med ett sådant förfarande samt förfarandena enligt de i de osjälvständiga förfarandepatentkraven definierade utföringsformerna framgår med all önskvärd tydlighet av diskussionen ovan.

Ytterligare fördelar med samt fördelaktiga särdrag hos uppfin- ningen framgår av den efterföljande beskrivningen samt övriga osjälvständiga patentkrav.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Härnedan beskrivs såsom exempel anförda föredragna utfö- ringsformer av uppfinningen under hänvisning till bifogade rit- ningar, på vilka: Fig 1 är en schematisk vy illustrerande en inrättning för likrikt- ning av en växelspänning med hjälp av styrbara tyristorer an- vändbari en anläggning enligt uppfinningen, Fig 2 illustrerar schematiskt uppbyggnaden av en anläggning av det uppfinningsenliga slaget, Fig 3 visar spänningen U i funktion av strömmen l på likspän- ningssidan hos inråttningen enligt Fig 1, Fig 4 visar effekten P som ett spårgående fordon utnyttjande en anläggning av den typ som visas i Fig 2 kan ta ut i funktion av den spänning U fordonet erhåller, Fig 5 är en Fig 3 motsvarande vy av spänningen U i funktion av strömmen I på likspänningssidan hos olika stationer hos en an- läggning enligt Fig 2 när en av stationerna helt eller delvis upp- hör att fungera och andra intilliggande stationer erhåller en mo- difierad styrning enligt ett uppfinningsenligt förfarande, 10 15 20 25 30 35 517 050 Fig 6 illustrerar schematiskt uppbyggnaden hos ett, elektrisk ef- fekt från en kontaktledning hos anläggningen enligt Fig 2 erhål- landelok,och Fig 7 är en Fig 2 motsvarande vy av en anläggning enligt en an- nan utföringsform av uppfinningen. ÜETALJERAD BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER AV UPPFINNINGEN l Fig 1 illustreras schematiskt hur en inrättning 1 anordnad att omvandla en växelspänning från en trefas-växelspänning förande matarledning 2 till en likspänning till en kontaktledning för mat- ning av spårgående fordon kan se ut. Därvid är det för uppfin- ningen väsentligt att inrättningen 1 har förmåga att omvandla spänningen till en för kontaktledningen lämplig spänning, och detta åstadkommes genom att inrättningens likriktande element 3 utgörs av styrbara krafthalvledarelement, i detta fall tyristorer, vilket gör det möjligt att genom förändrande av dessas styrning förändra utspänningen från inrättningen, i motsats till en på dio- der baserad likriktarinrättning, hos vilken någon sådan styrning av spänningen inte är möjlig. En transformator 4 är anordnad att transformera spänningen hos växelspänningsledningen 2 till en nivå som kan hanteras av inrättningen 1. Matarledningens 2 spänningsnivå är ju vanligtvis betydligt högre än nivån på den spänning som är lämpad för de spårgående fordonen för att hålla överföringsförlusterna på matarledningen nere på en låg nivå. På konventionellt sätt är de olika faserna 5-7 hos växelspänningen nedströms om transformatorn anslutna till mittpunkter på varsitt fasben 8-10 hos Iikriktarinrättningen 1. Det påpekas att varje i figuren visad tyristor-symbol kan stå för flera seriekopplade ty- ristorer. På känt sätt ”hackar” Iikriktarinrättningen 9 upp växel- spänningen i en likspänning med ett överlagrat mindre rippel. l Fig 2 illustreras uppbyggnaden hos en tänkbar anläggning av det uppfinningsenliga slaget, och här illustreras hur ett flertal ut- med en kontaktledning 11 för matning av spårgående fordon 12 10 15 20 25 30 35 517 050 på inbördes avstånd anordnade stationer 13-16 för matning av elektrisk effekt mellan matarledningen 2 och kontaktledningen 11 är vardera försedda med två likriktarinrättningar 1. Detta är nor- malt fallet för att respektive station skall kunna klara av att förse spårgående fordon 12 med åtminstone så hög elektrisk effekt vid bortfall av den ena inrättningen att inga fordon måste stanna.

Skulle nämligen spänningen som levereras till kontaktledningen av en station falla under 30% av kontaktledningens nominella spänningen, då blir effekten för låg för att fordonen överhuvudta- get ska kunna köras. Å andra sidan kan spänningen tillåtas röra sig upp till 20% över nämnda nominella nivå. Den nominella likspänningen definieras därvid som medelvärdet över en period hos växelspänningen av den likspänning som kontaktledningen är dimensionerad för, och kring vilken likspänningen normalt till- låts variera inom nämnda spänningsområde. Det påpekas att av- ståndet mellan intilliggande stationer vanligtvis är flera kilometer.

Det illustreras vidare att anläggningen innefattar en driftscentral 17, som är anordnad att via detekteringsorgan 18 erhålla infor- mationer om tillståndet hos varje station och även sända styror- der till stationerna för driften av likriktarinrättningarna.

Slutligen illustreras hur anläggningen uppvisar en jordströms- brytare 31 anordnad att sluta om rälsåterströmmen från ett for- don skulle bli så hög att potentialen i närheten av rälsen över- skrider en viss nivå, och därigenom alstra en jordström för att sänka potentialen.

I Fig 3 illustreras hur spänningen U från en likriktarinrättning 1 hos stationerna normalt styrs i beroende av den utgående strömmen l via styrande av tyristorerna 3, och det visas hur spänningen hålls i närheten av den nominella nivån 19, såsom exempelvis 1500 V både vid låga och höga effektuttag, så att det inte finns någon risk för att ett fordon inte erhåller den effekt det önskar och det även finns en marginal upp till den maximalt till- låtna spänningsnivån 20, vilken här skulle vara 1800 V, så att vid bromsning av ett fordon alstrad energi kan återmatas till kon- 10 15 20 25 30 35 517 050 10 taktledningen. Således styrs likriktarinrättningarna så att de följer den spänning-ström-karaktäristik som visas i Fig 3 som kan an- ses vara en möjlig optimering under hänsynstagande till krav på levererad effekt, energiförbrukning samt låga överföringsförluster vid normal drift av anläggningen, d v s när alla stationerna är in- takta. Hos tidigare kända anläggningar av denna typ sker även styrningen av de olika stationernas likriktarinrättningar även en- ligt denna karakteristik om någon inrättning tillfälligtvis skulle falla ur funktion. Nackdelarna med detta har ingående penetre- rats högre upp.

Det visas i Fig 4 vad som då kan hända i det fall en station inte förmår leverera tillräckligt hög spänning, nämligen att vid spän- ningar lägre än UO ett fordon inte längre kan köras. Av denna anledning överdimensioneras inrättningarna och/eller anordnas stationerna med tillräckligt täta mellanrum på ovan beskrivet sätt för att undvika detta.

Föreliggande uppfinning gör det emellertid möjligt att undvika sådan överdimensionering och att göra nämnda mellanrum större än vad som tidigare varit fallet utan att det tummas något på re- dundanskraven, och detta åstadkommes genom att andra styrkriterier anammas för stationerna i ett nöddriftsfall, närmare bestämt genom att det i ett sådant fall prioriteras att förse tågen med effekt på bekostnad av andra faktorer, såsom energiförbruk- ning. Detta sker påföljande sätt: Vi tänker oss att åtminstone en inrättning 1' faller bort hos en första 14 av stationerna. Detta blir då driftscentralen 17 varse genom nämnda detekteringsorgan, och i ett sådant fall bestäm- mer driftscentralen att modifiera styrningen av åtminstone en in- rättning hos åtminstone en intill den första stationen 14 liggande station för att motverka den påverkan det avvikande tillståndet hos den första stationen får på anläggningens möjlighet att förse kontaktledningen 11 med av spårgående fordon efterfrågad elek- trisk effekt. Normalt påverkas därvid samtliga inrättningar hos åtminstone de båda på ömse sidor om den första stationen 14 10 15 20 25 30 35 517 050 11 liggande stationerna 13, 15, så att dessa erhåller en modifierad styrning enligt denna princip. l praktiken innebär detta att de styrbara krafthalvledarelementen 3 styrs så att utspänningen från dessa stationer tydligt höjs i förhållande till vid ett normalt driftstillstånd hos den första stationen. Således följs inte längre den normalt optimala spänning-ström-karakteristiken för dessa stationer, utan de siktar istället in sig på att kunna leverera den effekt som efterfrågas av de spårgående fordonen trots det del- visa bortfallet av den första stationen 14, d v s i praktiken lever- era en högre effekt än normalt. Därvid är det möjligt att höja ut- spänningen från dessa intilliggande stationer till en nivå som lig- ger mycket nära den maximalt tillåtna spänningsnivån 20, vilket i och för sig innebär att eventuellt av ett fordon 12 (se Fig 6) i dess motor 21 vid bromsning levererad elektrisk energi måste "eldas" bort, exempelvis via någon stor resistor 22 på lokets tak, då spänningen på kontaktledningen i annat fall blir för hög.

Denna typ av modifierad styrning kan även innebära att rälsåter- strömmen blir så hög att jordströmsbrytaren 31 måste slutas of- tare än normalt för att ta hand om detta och alstra en jordström.

Det finns naturligtvis en uppenbar risk att i det fall spänningen hos exempelvis stationen 15 höjs väsentligt under vissa driftsför- hållanden spänningen hos kontaktledningen vid stationen 16 därigenom blir så pass hög att stationen 15 då kommer att mata in elektrisk effekt i stationen 16. För att undvika detta kan vid ett nämnt nöddriftsläge hos den första stationen 14 även fler än de intilliggande stationerna erhålla en modifierad styrning, såsom exempelvis även stationen 16, och då är det fördelaktigt att spänningsnivån hos stationerna med modifierad styrning trappas av ju längre bort man kommer från den första stationen 14, så att i detta fall likriktarinrättningarna hos stationen 16 styrs att öka denna stations utspänning till en andra nivå, som är lägre än den nivå spänningen levererad av stationen 15 har. Detta motverkar risk för att effekt matas in från en station till en annan. Nämnda spänningsnivàer hos stationerna 15 och 16 vid denna utförings- form av uppfinningen är schematiskt illustrerade i Fig 5 genom linjerna 23 respektive 24. Här illustreras genom 25 även den 10 15 20 25 30 35 517 050 12 spänning-ström-karaktäristik dessa stationer skulle ha uppvisat vid styrning därav enligt de normala kriterierna.

I Fig 7 illustreras en annan möjlighet till att lösa problemet med matning av effekt från en station med modifierad styrning in i en intilliggande station 2. Här visas hur ett organ 26 för galvanisk avskiljning är anordnat på kontaktledningen 11 mellan intillig- gande stationer. Företrädesvis är ett sådant organ anordnat mellan var och en av stationerna hos anläggningen, även om en- dast ett är visat i Fig 7. Om vi nu antar att stationen 27 faller bort och på uppfinningsenligt sätt stationen 28 erhåller en modifierad styrning innebärandes en högre utspänning därifrån, då kan bry- taren 26 styras att galvaniskt avskilja stationerna 28 och 29 från varandra, så att ingen elektrisk effekt kommer att kunna passera igenom kontaktledningen 11 från stationen 28 till stationen 29.

I Fig 7 illustreras även att det är fullt tänkbart att matarledningen 2 för en likspänning och stationerna är utformade att omvandla denna likspänning till en likspänning av en annan nivå.

Företrädesvis är den nominella spänningen hos en kontaktled- ning hos en anläggning enligt uppfinningen mellan 500 V och 5 kV, och mera speciellt är den nominella spänningen 600, 750, 1200, 1500 eller 3000 V.

Stationerna är företrädesvis utformade för en nominell effekt som är högre än 500 kW, och lägre än 40 MW.

Uppfinningen är givetvis inte på något sätt begränsad till de ovan beskrivna föredragna utföringsformerna, utan en mängd möjlig- heter till modifikationer därav torde vara uppenbara för en fack- man på området, utan att denne för den skull avviker från uppfin- ningens grundtanke, sådan denna framgår av bifogade patent- krav. 517 050 13 Det är uppenbart att en av dessa möjligheter är att anørdna or- gan för galvanisk avskiljning hos en anläggning med inrättningar i form av Iikriktare.

Claims (27)

1. 0 15 20 25 30 35 517 050 14 Patentkrav Anläggning för överföring av elektrisk effekt från en växel- spänning eller likspänning förande matarledning (2) till en likspänning förande kontaktledning (11) för matning av spår- gående fordon (12), vilken innefattar ett flertal utmed kon- taktledningens sträckning på inbördes avstånd anordnade stationer (13-16, 27-29) för matning av elektrisk effekt mellan matarledningen och kontaktledningen med vardera åtmins- tone en inrättning (1) anordnad att omvandla spänningen från matarledningen till en för kontaktledningen lämplig spänning, kännetecknad därav, att den dessutom innefattar organ (18) för detekterande av tillståndet hos inrättningarna hos varje station samt medel (17) för samordnande av styrningen av stationernas inrättningar, och att dessa medel är anordnade att vid detektering av ett från det normala driftstillståndet av- vikande tillstånd hos åtminstone en inrättning hos någon, här benämnd första (14, 27), av stationerna modifiera styrningen av åtminstone en inrättning hos åtminstone en intill den första stationen liggande station (13, 15, 28) för att motverka den påverkan det avvikande tillståndet hos den första statio- nen får på anläggningens möjlighet att förse kontaktled- ningen med av spårgående fordon efterfrågad elektrisk ef- fekt.

2. Anläggning enligt krav 1, kännetecknad därav, att nämnda medel (17) är anordnade att vid nämnda detektering av ett avvikande driftstillstånd hos den första stationen (14) modifi- era styrningen av åtminstone en inrättning hos åtminstone de båda på ömse sidor därom liggande stationerna (13, 15) för att motverka den påverkan det avvikande tillståndet hos den första stationen får på anläggningens möjlighet att förse kon- taktledningen med elektrisk effekt.

3. Anläggning enligt krav 1 eller 2 kännetecknad därav, att nämnda medel (17) är anordnade att vid nämnda detektering av nämnda avvikande driftstillstånd hos den första stationen 10 15 20 25 30 35 517 050 15 (14) modifiera styrningen av åtminstone en inrättning hos flera utmed kontaktledningen (11) efter varandra liggande stationer (15, 16) för att motverka den påverkan det avvi- kande tillståndet hos den första stationen får på anläggning- ens möjlighet att förse kontaktledningen med elektrisk effekt.

4. Anläggning enligt något av föregående krav, kännetecknad därav, att nämnda medel (17) är utformade att fastställa att ett avvikande driftstillstånd hos en station (14) föreligger när dennas kapacitet att leverera elektrisk effekt till kontaktled- ningen är väsentligt reducerad i förhållande till den kapacitet stationen normalt har.

5. Anläggning enligt krav 4, kännetecknad därav, att nämnda medel (17) är utformade att fastställa att ett avvikande driftstillstånd hos en station (14) föreligger när en nämnd in- rättning (1) hos stationen är ur funktion.

6. Anläggning enligt något av kraven 1-5, därav, att nämnda medel (17) är anordnade att utföra nämnda mo- difiering av styrningen av ifrågavarande inrättning (1) så att den utspänning som den station (13, 15, 28) den tillhör lever- erar till kontaktledningen ökas i förhållande till vid ett normalt driftstillstånd hos den första stationen (14, 27).

7. Anläggning enligt krav 6, kännetecknad därav, att nämnda medel är anordnade att styra inrättningen (1) med modifierad styrning så att nämnda utspänning erhåller en nivå som är väsentligen lika hög som den på kontaktledningen maximalt tillåtna spänningen (20).

8. Anläggning enligt krav 3 och 6, kännetecknad därav, att nämnda medel (17) är anordnade att styra inrättningarna hos alla i anläggningen ingående stationerna (13, 15, 16) utom den första stationen (14) så att utspänningen hos dessa ökas, till en första nivå, i förhållande till den utspänning sta- 10 15 20 25 30 35 517 050 16 tionerna är avsedda att normalt leverera till kontaktledningen vid normalt driftstillstånd hos den första stationen.

9. Anläggning enligt krav 3 och 6, kännetecknad därav, att nämnda medel (17) är anordnade att styra åtminstone en in- rättning hos en intill nämnda första station (14) anordnad andra station (15) så att den andra stationens utspänning ökas, till en första nivå (23), i förhållande till den utspänning stationen är avsedd att normalt leverera till kontaktledningen vid normalt driftstillstånd hos den första stationen, och åt- minstone en inrättning hos den på motsatt sida om den andra stationen mot den första stationen liggande stationen (16) så att den stationens utspänning ökas till en andra nivå (24), som är lägre än nämnda första men högre än den utspänning som denna station är avsedd att leverera till kontaktledningen när den första stationen är i det normala driftstillståndet.

10. Anläggning enligt krav 9, kännetecknad därav, att nämnda medel är utformade att modifiera styrningen hos flera på ömse sidor om nämnda första station (14) liggande stationer (13, 15, 16), så att dessas utspänning ökas i förhållande till fallet av ett normalt driftstillstånd hos den första stationen med ett i riktningen bort från den första stationen fallande belopp.

11. Anläggning enligt något av kraven 6-10, kännetecknad därav, att den innefattar organ (26) anordnade att åstad- komma ett galvaniskt avbrott på kontaktledningen (11) mellan intilliggande stationer, och att anläggningen innefattar organ (30) anordnade att vid detektering av ett nämnt avvikande driftstillstånd hos den första stationen styra nämnda organ för galvaniskt avbrott att åstadkomma en galvanisk avskiljning hos kontaktledningen mellan en station (28) styrd till att öka sin utspänning och en intilliggande station (29), vars styrning ej modifierats.

12. Anläggning enligt något av föregående krav, kännetecknad därav, att matarledningen (2) är anordnad att föra en växel- 10 15 20 25 30 35 517 050 17 spänning och stationernas inrättningar (1) är anordnade att omvandla växelspänning till likspänning.

13. Anläggning enligt något av kraven 1-11, kännetecknad därav, att matarledningen (2) är anordnad att föra likspänning och stationernas (27-29) inrättningar (1) är anordnade att om- vandla Iikspänning till Iikspänning med en annan nivå.

14. Anläggning enligt något av föregående krav, kännetecknad därav, att var och en av stationernas inrättningar (1) uppvisar styrbara krafthalvledarelement (3) och organ för styrande av dessa.

15. Anläggning enligt krav 12 och 14, kännetecknad därav, att var och en av inrättningarna (1) uppvisar styrbara likriktande element (3) och organen för styrande av dessa är utformade att åstadkomma styrningen så att inrättnlngen omvandlar en växelspänning till en Iikspänning med varierbar storlek.

16. Anläggning enligt krav 15, kännetecknad därav, att nämnda likriktande element (3) är tyristorer.

17. Förfarande för drift av en anläggning för överföring av elek- trisk effekt från en växelspänning eller Iikspänning förande matarledning (2) till en Iikspänning förande kontaktledning (11) för matning av spårgående fordon (12), varvid anlägg- ningen innefattar ett flertal utmed kontaktledningens sträck- ning på inbördes avstånd anordnade stationer (13-16, 27-29) för matning av elektrisk effekt mellan matarledningen och kontaktledningen med vardera åtminstone en inrättning (1) anordnad att omvandla spänningen från matarledningen till en för kontaktledningen lämplig spänning, därav, att tillståndet hos inrättningarna hos varje station detekteras, och att styrningen av stationerna samordnas så att vid detek- tering av ett från det normala driftstillståndet avvikande till- stånd hos åtminstone en inrättning hos någon, här benämnd första (14, 27), av stationerna modifiera styrningen av åt- 10 15 20 25 30 35 517 050 18 minstone en inrättning hos åtminstone en intill den första sta- tionen liggande station (13, 15, 28) för att motverka den på- verkan det avvikande tillståndet hos den första stationen får på anläggningens möjlighet att förse kontaktledningen med av spårgående fordon efterfrågad elektrisk effekt.

18. Förfarande enligt krav 17, kännetecknat därav, att vid nämnda detektering av ett avvikande driftstillstånd hos den första stationen (14) modifieras styrningen av åtminstone en inrättning hos åtminstone de båda på ömse sidor därom lig- gande stationerna (13, 15) för att motverka den påverkan det avvikande tillståndet hos den första stationen får på anlägg- ningens möjlighet att förse kontaktledningen med elektrisk effekt.

19. Förfarande enligt krav 17 eller 18, kännetecknat därav, att vid nämnda detektering av nämnda avvikande driftstillstånd hos den första stationen (14) modifieras styrningen av åt- minstone en inrättning (1) hos flera utmed kontaktledningen efter varandra liggande stationer (15, 16) så att den påverkan det avvikande tillståndet hos den första stationen får på an- läggningens möjlighet att förse kontaktledningen med elektrisk effekt motverkas.

20. Förfarande enligt något av kraven 17-19, kännetecknat därav, att det fastställs att ett avvikande driftstillstånd förelig- ger hos en station (14, 27) när denna stations kapacitet att le- verera elektrisk effekt till kontaktledningen är väsentligt redu- cerad i förhållande till den kapacitet stationen normalt har.

21. Förfarande enligt krav 20, kännetecknat därav, att det fast- ställs att ett avvikande driftstillstånd hos en station (14, 27) föreligger när en nämnd inrättning (1) hos stationen är ur funktion.

22. Förfarande enligt något av kraven 17-21, kännetecknat därav, att modifieringen av styrningen av ifrågavarande inrätt- 10 15 20 25 30 35 517 050 19 ning utförs så att den utspänning som den station (13, 15, 16, 28) den tillhör levererar till kontaktledningen ökas i förhål- lande till vid ett normalt driftstillstånd hos den första stationen (14).

23. Förfarande enligt krav 22, kännetecknat därav, att den mo- difierade styrningen av inrättningen utförs så att nämnda ut- spänning erhåller en nivå (23) som är väsentligen lika hög som den på kontaktledningen maximalt tillåtna spänningen (20).

24. Förfarande enligt krav 19 och 22, kännetecknat därav, att inrättningarna hos samtliga stationer (13, 15, 16) hos anlägg- ningen utom nämnda första station (14) styrs så att utspän- ningen hos dessa ökas, till en första nivå (23), i förhållande till den utspänning stationerna är avsedda att normalt leverera till kontaktledningen vid normalt driftstillstånd hos den första sta- fionen.

25. Förfarande enligt krav 19 och 22, kännetecknat därav, att åtminstone en inrättning hos en intill nämnda första station (14) anordnad andra station (15) styrs så att den andra statio- nens utspänning ökas, till en första nivå (23), i förhållande till den utspänning stationen är avsedd att normalt leverera till kontaktledningen vid normalt driftstillstånd hos den första sta- tionen, och att åtminstone en inrättning hos den på motsatt sida om den andra stationen mot den första stationen lig- gande stationen (16) styrs så att den stationens utspänning ökas till en andra nivå (24), som är lägre än nämnda första men högre än den utspänning som denna station är avsedd att leverera till kontaktledningen när den första stationen är i det normala driftstillståndet.

26. Förfarande enligt krav 25, kännetecknar därav, att vid de- tektering av nämnda avvikande driftstillstånd hos den första stationen (14) modifieras styrningen hos flera på ömse sidor om den första stationen liggande stationer (13, 15, 16), så att 517 050 20 dessas utspänning ökas i förhållande till fallet av ett normalt driftstillstånd hos den första stationen med ett i riktningen bort från den första stationen fallande belopp. 5

27. Förfarande enligt något av kraven 17-26, kännetecknat därav, att vid detektering av ett nämnt avvikande driftstillstånd hos den första stationen (27) åstadkoms ett galvaniskt avbrott hos kontaktledningen mellan en station (28) styrd till att öka sin utspänning och en intilliggande station (29), vars styrning 10 ej modifierats, för att galvaniskt avskilja dessa stationer från varandra.