RU2686605C1 - Локомотивная регенеративная система электропитания с обратной связью и функцией антиобледенения и способ управления - Google Patents
Локомотивная регенеративная система электропитания с обратной связью и функцией антиобледенения и способ управления Download PDFInfo
- Publication number
- RU2686605C1 RU2686605C1 RU2018132820A RU2018132820A RU2686605C1 RU 2686605 C1 RU2686605 C1 RU 2686605C1 RU 2018132820 A RU2018132820 A RU 2018132820A RU 2018132820 A RU2018132820 A RU 2018132820A RU 2686605 C1 RU2686605 C1 RU 2686605C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- switching device
- power supply
- feedback
- regenerative power
- network
- Prior art date
Links
- 230000001172 regenerating effect Effects 0.000 title claims abstract description 67
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 24
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 title claims abstract description 22
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 claims abstract description 4
- 238000002844 melting Methods 0.000 claims description 11
- 230000008018 melting Effects 0.000 claims description 11
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 5
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 claims description 3
- 230000005611 electricity Effects 0.000 abstract description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
- B60L7/10—Dynamic electric regenerative braking
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
- B60M1/12—Trolley lines; Accessories therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M3/00—Feeding power to supply lines in contact with collector on vehicles; Arrangements for consuming regenerative power
- B60M3/06—Arrangements for consuming regenerative power
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
- H02G7/00—Overhead installations of electric lines or cables
- H02G7/16—Devices for removing snow or ice from lines or cables
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
- H02H7/00—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions
- H02H7/10—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions for converters; for rectifiers
- H02H7/12—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions for converters; for rectifiers for static converters or rectifiers
- H02H7/122—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions for converters; for rectifiers for static converters or rectifiers for inverters, i.e. dc/ac converters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/26—Rail vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2200/00—Type of vehicle
- B60Y2200/30—Railway vehicles
- B60Y2200/31—Locomotives
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Inverter Devices (AREA)
Abstract
Группа изобретений относится к линиям электроснабжения. Локомотивная регенеративная система электропитания с обратной связью и функцией антиобледенения состоит из двух регенеративных блоков питания с обратной связью. Положительный электрод постоянного тока регенеративного блока питания с обратной связью подключен к положительной электродной шине транспортной сети метрополитена. При этом положительная электродная шина подключена к восходящей контактной сети и нисходящей контактной сети, соответственно, через первый коммутационный аппарат и второй коммутационный аппарат. Отрицательный электрод постоянного тока регенеративного блока питания с обратной связью подключен к нисходящей или восходящей контактной сети через третий коммутационный аппарат и к отрицательной электродной шине транспортной сети метрополитена через четвертый коммутационный аппарат. Также заявлены способы управления описанной системой. Технический результат заключается в предотвращении обледенения контактной сети за счет регенеративной электроэнергии. 3 н. и 2 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Область техники изобретения
Настоящее изобретение относится к области электроэнергетики большой мощности для нужд железнодорожного транспорта, в частности, к локомотивной регенеративной системе электропитания с обратной связью и функцией антиобледенения, а также к способу управления.
Существующий уровень техники
Локомотивная регенеративная система электропитания с обратной связью применяется для поглощения регенеративной электроэнергии и обратной связи на железнодорожном транспорте, например, для обратной подачи регенеративной электроэнергии в сеть.
Краткое описание принципа действия регенеративного блока питания с обратной связью: После того, как транспортное средство начинает торможение, кинетическая энергия локомотива преобразуется в электрическую. При поступании электрической энергии в сеть постоянного тока напряжение в сети возрастает. Система управления регенеративным блоком питания с обратной связью определяет напряжение в сети постоянного тока в режиме реального времени. При повышении напряжения в сети постоянного тока до определенного уровня запускается обратный преобразователь, который передает избыточную электрическую энергии обратно в сеть переменного тока.
Зимой при определенных температурных условиях элементы системы подвергаются обледенению под действием сочетания таких факторов, как низкие температуры, высокая влажность воздуха и скорость ветра. Обледенение больших площадей контактных воздушных проводов может привести к обрушению опор ЛЭП, а сам провод под воздействием льда может раскачиваться или даже оборваться, что отрицательно сказывается на качестве и безопасности работы воздушных ЛЭП. При обледенении контактной сети электрифицированных железных дорог токосниматели не могут надлежащим образом контактировать с проводом, что иногда приводит к порче или выходу из строя токоснимателя и, следовательно, серьезно влияет на безопасность и нарушает график движения поездов. Имеющиеся антиобледенительные решения предполагают установку дополнительных специализированных устройств, что влечет за собой увеличение расходов, потребности в площадях и сложности системы.
Настоящее изобретение использует систему обратной связи локомотивной регенеративной электроэнергии для выполнения антиобледенительных функций, что позволяет обойтись без дополнительных расходов.
Краткое описание изобретения
Чтобы решить проблему обледенения контактной сети электрифицированных железных дорог, в настоящем изобретении предлагается использовать обратную энергию от локомотивной регенеративной системы для плавления льда, при этом можно использовать уже установленную на транспортной станции локомотивную регенеративную систему без дополнительных вложений.
В настоящем изобретении предлагается следующее решение:
Локомотивная регенеративная система электропитания с обратной связью и функцией антиобледенения состоит из двух регенеративных блоков питания с обратной связью. Положительный электрод постоянного тока регенеративного блока питания с обратной связью подключен к положительной электродной шине транспортной сети метрополитена, при этом положительная электродная шина подключена к восходящей контактной сети и нисходящей контактной сети, соответственно, через первый коммутационный аппарат и второй коммутационный аппарат. Отрицательный электрод постоянного тока регенеративного блока питания с обратной связью подключен к нисходящей или восходящей контактной сети через третий коммутационный аппарат и к отрицательной электродной шине транспортной сети метрополитена через четвертый коммутационный аппарат.
Регенеративный блок питания с обратной связью состоит из выпрямителя, образованного силовыми полупроводниковыми приборами. Выпрямитель предназначен для передачи активной мощности в двух направлениях, т.е. выпрямитель способен управлять подачей активной мощности от сети переменного тока на шину постоянного тока транспортной сети метрополитена, а также подачей активной мощности от шины постоянного тока транспортной сети метрополитена в сеть переменного тока.
Третий и четвертый коммутационные аппараты отрегулированы так, что они не могут быть разомкнуты в одно и то же время.
Настоящее изобретение также предлагает способ управления локомотивной регенеративной системой электропитания с обратной связью. При работе регенеративных блоков питания с обратной связью в режиме обратной связи способ управления включает в себя следующие этапы:
этап 1: размыкание третьего коммутационного аппарата;
этап 2: замыкание четвертого коммутационного аппарата;
этап 3: запуск выпрямителя при торможении локомотива и управление подачей активной мощности от шины постоянного тока транспортной сети метрополитена в сеть переменного тока.
При работе регенеративных блоков питания с обратной связью в режиме плавления льда способ управления включает в себя следующую последовательность:
если третий коммутационный аппарат подключен к восходящей контактной сети, способ включает в себя следующие этапы:
этап 1: размыкание первого коммутационного аппарата и четвертого коммутационного аппарата;
этап 2: замыкание второго коммутационного аппарата и третьего коммутационного аппарата;
этап 3: запуск выпрямителя одного из регенеративных блоков питания для стабилизации напряжения постоянного тока;
этап 4: запуск выпрямителя другого регенеративного блока питания для стабилизации тока, подающегося по контактной сети, путем регулировки напряжения постоянного тока;
если третий коммутационный аппарат подключен к нисходящей контактной сети, способ включает в себя следующие этапы:
этап 1: размыкание второго коммутационного аппарата и четвертого коммутационного аппарата;
этап 2: замыкание первого коммутационного аппарата и третьего коммутационного аппарата;
этап 3: запуск выпрямителя одного из регенеративных блоков питания для стабилизации напряжения постоянного тока;
этап 4: запуск выпрямителя другого регенеративного блока питания для стабилизации тока, подающегося по контактной сети, путем регулировки напряжения постоянного тока.
Настоящее изобретение позволяет добиться следующего полезного эффекта:
1. Настоящее изобретение использует систему обратной связи локомотивной регенеративной электроэнергии для выполнения антиобледенительных функций за счет переключения коммутаторов и преимуществ специального способа управления, что позволяет обойтись без дополнительных расходов. Как правило, локомотивная регенеративная система электропитания с обратной связью включается во время работы метрополитена, т.е. днем. Когда к контактной сети ночью не подключаются транспортные средства, локомотивную регенеративную систему электропитания с обратной связью можно переключить в режим плавления льда, при котором управление током будет осуществляться через контактную сеть, что позволит увеличить коэффициент использования оборудования.
2. Согласно настоящему изобретению напряжением шин постоянного тока двух регенеративных блоков питания обратной связи можно управлять в определенном диапазоне. Таким образом, током можно управлять в процессе плавления льда, при этом не нужно устанавливать точку короткого замыкания, что делает процесс безопасным и надежным. Предложенное решение не требует согласованного сопротивления для регулировки тока, а все тепло, которое вырабатывается, используется для плавления льда на линиях, что увеличивает эффективность эксплуатации оборудования.
3. Решение, предложенное настоящим изобретением, может использоваться для плавления льда по всей длине контактной сети между двумя станциями, следовательно, обеспечивается более обширная площадь плавления льда по сравнению с одиночной станцией.
Краткое описание чертежей
Фигура 1 - схема всей системы согласно настоящему изобретению, где цифрами обозначены: 1. регенеративный блок питания обратной связи, 2. третий коммутационный аппарат, 3. четвертый коммутационный аппарат, 4. первый коммутационный аппарат, 5. второй коммутационный аппарат;
Фигура 2 - топологическая схема регенеративного блока питания обратной связи;
Фигура 3 - схема токовой петли со стороны постоянного тока при работы в режиме плавления льда;
Фигура 4 - схема токовой петли при работе в режиме обратной связи регенеративной электроэнергии;
Фигура 5 - эквивалентная схема решения согласно настоящему изобретению при работе в режиме плавления льда.
Подробное описание
Ниже приводится описание вариантов осуществления изобретения со ссылкой на чертежи.
Как показано на Фигуре 1, в представленном варианте осуществления изобретения система состоит из двух регенеративных блоков питания с обратной связью 1, которые включают в себя два комплекта регенеративных блоков питания и подключенные к ним коммутационные аппараты. Конфигурация обеих систем одинакова. На Фигуре 1 показана схема двух комплектов регенеративных блоков питания. Две смежные станции соединены контактной сетью. Положительный электрод постоянного тока регенеративного блока питания с обратной связью подключен к положительной электродной шине транспортной сети метрополитена, при этом положительная электродная шина подключена к восходящей контактной сети и нисходящей контактной сети, соответственно, через первый коммутационный аппарат 4 и второй коммутационный аппарат 5.
В настоящем варианте осуществления изобретения отрицательный электрод постоянного тока регенеративного блока питания с обратной связью подключен к нисходящей или восходящей контактной сети через третий коммутационный аппарат 2 и к отрицательной электродной шине транспортной сети метрополитена через четвертый коммутационный аппарат 3.
Регенеративный блок питания с обратной связью 1 состоит из выпрямителя, образованного силовыми полупроводниковыми приборами. Выпрямитель предназначен для передачи активной мощности в двух направлениях, т.е. выпрямитель способен управлять подачей активной мощности от сети переменного тока на шину постоянного тока транспортной сети метрополитена, а также подачей активной мощности от шины постоянного тока транспортной сети метрополитена в сеть переменного тока. Топологическая структура выпрямителя показана на Фигуре 2. В настоящем варианте осуществления изобретения у выпрямителя имеется трехфазный мостиковый контур, образованный биполярным транзистором с изолированным затвором (БТИЗ), обеспечивающим двунаправленное потокораспределение мощности.
Третий 2 и четвертый 3 коммутационные аппараты конструктивно взаимосвязаны и не замыкаются одновременно.
Способ управления в настоящем варианте осуществления включает в себя следующие этапы:
При работе регенеративных блоков питания с обратной связью в режиме обратной связи способ управления включает в себя следующие этапы:
этап 1: размыкание третьего коммутационного аппарата;
этап 2: замыкание четвертого коммутационного аппарата;
этап 3: запуск трехфазного выпрямителя при торможении локомотива и управление подачей активной мощности от шины постоянного тока транспортной сети метрополитена в сеть переменного тока. На Фигуре 4 показана токовая петля.
при работе регенеративных блоков питания с обратной связью в режиме обратной связи способ управления включает в себя следующие этапы:
этап 1: размыкание третьего коммутационного аппарата;
этап 2: замыкание четвертого коммутационного аппарата;
этап 3: запуск выпрямителя при торможении локомотива и управление подачей активной мощности от шины постоянного тока транспортной сети метрополитена в сеть переменного тока.
При работе регенеративных блоков питания с обратной связью в режиме плавления льда способ управления включает в себя следующую последовательность:
если третий коммутационный аппарат подключен к восходящей контактной сети, способ включает в себя следующие этапы:
этап 1: размыкание первого коммутационного аппарата и четвертого коммутационного аппарата;
этап 2: замыкание второго коммутационного аппарата и третьего коммутационного аппарата;
этап 3: запуск выпрямителя одного из регенеративных блоков питания для стабилизации напряжения постоянного тока;
этап 4: запуск выпрямителя другого регенеративного блока питания для стабилизации тока, подающегося по контактной сети, путем регулировки напряжения постоянного тока;
если третий коммутационный аппарат подключен к нисходящей контактной сети, способ включает в себя следующие этапы:
этап 1: размыкание второго коммутационного аппарата и четвертого коммутационного аппарата;
этап 2: замыкание первого коммутационного аппарата и третьего коммутационного аппарата;
этап 3: запуск выпрямителя одного из регенеративных блоков питания для стабилизации напряжения постоянного тока;
этап 4: запуск выпрямителя другого регенеративного блока питания для стабилизации тока, подающегося по контактной сети, путем регулировки напряжения постоянного тока. На Фигуре 3 показана токовая петля.
Фигура 5 представляет собой эквивалентную схему решения при работе в режиме плавления льда. Описывается специальный способ управления током в режиме плавления льда со ссылкой на Фигуру 5. Напряжение постоянного тока Udcl, которое регулируется регенеративным блоком питания обратной связи 1 на фигуре, составляет 1800В. Предполагается, что сопротивление контактной сети равняется RL1=RL2=0.2Ω, а общее сопротивление контактной сети - 0.4Ω. Если целевое значение тока для плавления льда составляет 800А, а перепад напряжения с учетом сопротивления контактной сети составляет 320В, заданное значение достигается путем регулировки напряжения постоянного тока на регенеративном блоке питания обратной связи 2, или Udc2=1800В-320В=1480В. В данном случае емкость регенеративного блока питания обратной связи 1 разряжена, а постоянное значение составляет 1800В. Регенеративному блоку питания обратной связи нужно получить мощность Р1 от сети переменного тока. Емкость регенеративного блока питания обратной связи 2 заряжена. Для стабилизации емкости и напряжения избыточную мощность Р2 нужно вернуть в сеть питания. Разница между Р1-Р2 компенсируется за счет сопротивления контактной сети, а выделяющееся тепло используется для плавления льда.
Вышеприведенное описание представляет собой предпочтительный вариант осуществления настоящего изобретения без ограничения его области. Любые изменения и модификации подпадают в область патентной защиты настоящего изобретения.
Claims (18)
1. Локомотивная регенеративная система электропитания с обратной связью и функцией антиобледенения, состоящая из двух регенеративных блоков питания с обратной связью, причем положительный электрод постоянного тока регенеративного блока питания с обратной связью подключен к положительной электродной шине транспортной сети метрополитена, при этом положительная электродная шина подключена к восходящей контактной сети и нисходящей контактной сети, соответственно, через первый коммутационный аппарат и второй коммутационный аппарат, а отрицательный электрод постоянного тока регенеративного блока питания с обратной связью подключен к нисходящей или восходящей контактной сети через третий коммутационный аппарат и к отрицательной электродной шине транспортной сети метрополитена через четвертый коммутационный аппарат.
2. Локомотивная регенеративная система электропитания с обратной связью и функцией антиобледенения по п. 1, отличающаяся тем, что регенеративный блок питания с обратной связью состоит из выпрямителя, образованного силовыми полупроводниковыми приборами, выпрямитель предназначен для передачи активной мощности в двух направлениях, т.е. выпрямитель способен управлять подачей активной мощности от сети переменного тока на шину постоянного тока транспортной сети метрополитена, а также подачей активной мощности от шины постоянного тока транспортной сети метрополитена в сеть переменного тока.
3. Локомотивная регенеративная система электропитания с обратной связью и функцией антиобледенения по п. 1, отличающаяся тем, что третий и четвертый коммутационные аппараты отрегулированы так, что они не могут быть разомкнуты в одно и то же время.
4. Способ управления локомотивной регенеративной системой электропитания с обратной связью и функцией антиобледенения по п. 1, отличающийся тем, что при работе регенеративных блоков питания с обратной связью в режиме обратной связи способ управления включает в себя следующие этапы:
этап 1: размыкание третьего коммутационного аппарата;
этап 2: замыкание четвертого коммутационного аппарата;
этап 3: запуск выпрямителя при торможении локомотива и управление подачей активной мощности от шины постоянного тока транспортной сети метрополитена в сеть переменного тока.
5. Способ управления локомотивной регенеративной системой электропитания с обратной связью и функцией антиобледенения по п. 1, отличающийся тем, что при работе регенеративных блоков питания с обратной связью в режиме плавления льда способ управления включает в себя следующую последовательность:
(1) если третий коммутационный аппарат подключен к восходящей контактной сети, способ включает в себя следующие этапы:
этап 101: размыкание первого коммутационного аппарата и четвертого коммутационного аппарата;
этап 102: замыкание второго коммутационного аппарата и третьего коммутационного аппарата;
этап 103: запуск выпрямителя одного из регенеративных блоков питания для стабилизации напряжения постоянного тока;
этап 104: запуск выпрямителя другого регенеративного блока питания для стабилизации тока, подающегося по контактной сети, путем регулировки напряжения постоянного тока;
(2) если третий коммутационный аппарат подключен к нисходящей контактной сети, способ включает в себя следующие этапы:
этап 201: размыкание второго коммутационного аппарата и четвертого коммутационного аппарата;
этап 202: замыкание первого коммутационного аппарата и третьего коммутационного аппарата;
этап 203: запуск выпрямителя одного из регенеративных блоков питания для стабилизации напряжения постоянного тока;
этап 204: запуск выпрямителя другого регенеративного блока питания для стабилизации тока, подающегося по контактной сети, путем регулировки напряжения постоянного тока.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201610121099.XA CN105730248B (zh) | 2016-03-03 | 2016-03-03 | 一种兼有融冰功能的机车再生电能回馈系统及控制方法 |
| CN201610121099.X | 2016-03-03 | ||
| PCT/CN2017/075368 WO2017148397A1 (zh) | 2016-03-03 | 2017-03-01 | 一种兼有融冰功能的机车再生电能回馈系统及控制方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2686605C1 true RU2686605C1 (ru) | 2019-04-29 |
Family
ID=56249122
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018132820A RU2686605C1 (ru) | 2016-03-03 | 2017-03-01 | Локомотивная регенеративная система электропитания с обратной связью и функцией антиобледенения и способ управления |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US10279686B2 (ru) |
| EP (1) | EP3406476B1 (ru) |
| JP (1) | JP6571294B2 (ru) |
| KR (1) | KR101975159B1 (ru) |
| CN (1) | CN105730248B (ru) |
| CA (1) | CA3015421C (ru) |
| RU (1) | RU2686605C1 (ru) |
| WO (1) | WO2017148397A1 (ru) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105730248B (zh) * | 2016-03-03 | 2017-10-13 | 南京南瑞继保电气有限公司 | 一种兼有融冰功能的机车再生电能回馈系统及控制方法 |
| EP3693207A1 (en) * | 2019-02-11 | 2020-08-12 | Lef Holding S.r.l. | Heating system for overhead lines of electrified railway lines |
| CN110481388B (zh) * | 2019-07-17 | 2022-11-22 | 中车永济电机有限公司 | 大功率永磁直驱机车牵引系统自动过分相控制方法 |
| CN111525656B (zh) * | 2020-06-03 | 2022-03-18 | 桑顿新能源科技(长沙)有限公司 | 电池电能回馈系统以及车辆 |
| CN112054465B (zh) * | 2020-07-22 | 2022-01-21 | 广东顺德电力设计院有限公司 | 一种opgw融冰系统 |
| CN112260198A (zh) * | 2020-09-28 | 2021-01-22 | 北京交通大学 | 一种多功能的轨道交通直流在线融冰系统及方法 |
| CN113131537B (zh) * | 2021-04-21 | 2022-07-08 | 重庆中车长客轨道车辆有限公司 | 双流制测试线用联锁控制方法 |
| CN113131536B (zh) * | 2021-04-21 | 2022-07-08 | 重庆中车长客轨道车辆有限公司 | 用于双流制测试线的联锁控制系统 |
| US11654781B2 (en) | 2021-05-24 | 2023-05-23 | Mark Ogram | Locomotive assist |
| CN113370849B (zh) * | 2021-07-30 | 2022-12-02 | 清华大学 | 兼具融冰与能馈功能的牵引供电系统 |
| CN114336584A (zh) * | 2021-12-23 | 2022-04-12 | 核工业理化工程研究院 | 一种用于地铁再生能量吸收利用的控制系统及其控制方法 |
| CN114530814B (zh) * | 2022-04-15 | 2022-09-30 | 西南交通大学 | 一种电气化铁路接触网直流融冰系统及其控制方法 |
| CN114825237B (zh) * | 2022-05-17 | 2024-01-16 | 深圳量云能源网络科技有限公司 | 基于轨道交通系统的接触网防冰及融冰控制方法及系统 |
| CN115296246B (zh) * | 2022-08-26 | 2024-05-28 | 中国南方电网有限责任公司超高压输电公司检修试验中心 | 高压直流不停电地线融冰电路、设备及操作方法 |
| CN115642552B (zh) * | 2022-10-10 | 2024-04-30 | 中铁第一勘察设计院集团有限公司 | 一种城市轨道交通接触网直流在线防融冰系统 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1227530A1 (ru) * | 1984-01-13 | 1986-04-30 | Kryukov Leonid P | Устройство подогрева контактной подвески |
| DE19757079A1 (de) * | 1996-12-23 | 1998-06-25 | Rostislaw Teteruk | Eissensorsystem |
| CN101640400A (zh) * | 2009-07-23 | 2010-02-03 | 中铁第一勘察设计院集团有限公司 | 一种电气化铁路接触网的融冰方法及其融冰系统 |
| CN102832582A (zh) * | 2012-09-12 | 2012-12-19 | 西南交通大学 | 一种交流电气化铁路接触网在线防冰与融冰控制系统 |
| CN105034854A (zh) * | 2015-07-13 | 2015-11-11 | 中电博瑞技术（北京）有限公司 | 牵引供电系统及轨道的融冰装置 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0491659A (ja) * | 1990-08-06 | 1992-03-25 | Tokyo Electric Power Co Inc:The | 電力変換装置 |
| DE10337937B4 (de) * | 2003-08-18 | 2006-03-09 | Siemens Ag | Verfahren und Anordnung zum Verhindern oder Beseitigen einer Vereisung am Fahrdraht einer Eisenbahnstrecke |
| CN1929287A (zh) * | 2005-09-07 | 2007-03-14 | 上海神源电气有限公司 | 能将电能回馈给电网的装置 |
| CN201113916Y (zh) * | 2007-10-25 | 2008-09-10 | 北京剑能电气有限公司 | 多台变频器共用制动单元节能装置 |
| FR2958887B1 (fr) * | 2010-04-19 | 2015-07-03 | Alstom Transport Sa | Procede de degivrage d'une ligne d'alimentation de vehicules ferroviaires |
| WO2012034124A2 (en) * | 2010-09-10 | 2012-03-15 | The Trustees Of Dartmouth College | System and method for deicing of power line cables |
| CN201980097U (zh) * | 2011-02-18 | 2011-09-21 | 株洲变流技术国家工程研究中心有限公司 | 用于铁路牵引网的功率调节-融冰装置 |
| JP5264949B2 (ja) * | 2011-03-08 | 2013-08-14 | 本田技研工業株式会社 | 電動車両 |
| CN202593308U (zh) * | 2012-04-19 | 2012-12-12 | 南车株洲电力机车有限公司 | 一种用于双电能机车的蓄电池控制电路 |
| CN104201719B (zh) * | 2014-09-09 | 2017-03-29 | 南京南瑞继保电气有限公司 | 一种机车再生电能回馈设备及控制方法 |
| CN105730248B (zh) * | 2016-03-03 | 2017-10-13 | 南京南瑞继保电气有限公司 | 一种兼有融冰功能的机车再生电能回馈系统及控制方法 |
-
2016
- 2016-03-03 CN CN201610121099.XA patent/CN105730248B/zh active Active
-
2017
- 2017-03-01 JP JP2018544212A patent/JP6571294B2/ja active Active
- 2017-03-01 WO PCT/CN2017/075368 patent/WO2017148397A1/zh active Application Filing
- 2017-03-01 RU RU2018132820A patent/RU2686605C1/ru active
- 2017-03-01 US US16/080,276 patent/US10279686B2/en active Active
- 2017-03-01 EP EP17759248.2A patent/EP3406476B1/en active Active
- 2017-03-01 KR KR1020187024836A patent/KR101975159B1/ko active IP Right Grant
- 2017-03-01 CA CA3015421A patent/CA3015421C/en active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1227530A1 (ru) * | 1984-01-13 | 1986-04-30 | Kryukov Leonid P | Устройство подогрева контактной подвески |
| DE19757079A1 (de) * | 1996-12-23 | 1998-06-25 | Rostislaw Teteruk | Eissensorsystem |
| CN101640400A (zh) * | 2009-07-23 | 2010-02-03 | 中铁第一勘察设计院集团有限公司 | 一种电气化铁路接触网的融冰方法及其融冰系统 |
| CN102832582A (zh) * | 2012-09-12 | 2012-12-19 | 西南交通大学 | 一种交流电气化铁路接触网在线防冰与融冰控制系统 |
| CN105034854A (zh) * | 2015-07-13 | 2015-11-11 | 中电博瑞技术（北京）有限公司 | 牵引供电系统及轨道的融冰装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20190070964A1 (en) | 2019-03-07 |
| CA3015421C (en) | 2019-05-14 |
| WO2017148397A1 (zh) | 2017-09-08 |
| CA3015421A1 (en) | 2017-09-08 |
| US10279686B2 (en) | 2019-05-07 |
| EP3406476A4 (en) | 2019-10-02 |
| EP3406476B1 (en) | 2021-10-20 |
| KR101975159B1 (ko) | 2019-05-03 |
| JP6571294B2 (ja) | 2019-09-04 |
| CN105730248B (zh) | 2017-10-13 |
| KR20180100707A (ko) | 2018-09-11 |
| JP2019509209A (ja) | 2019-04-04 |
| CN105730248A (zh) | 2016-07-06 |
| EP3406476A1 (en) | 2018-11-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2686605C1 (ru) | Локомотивная регенеративная система электропитания с обратной связью и функцией антиобледенения и способ управления | |
| KR101478717B1 (ko) | 레일 차량들의 브레이크 에너지를 복원하기 위한 시스템,서브-스테이션, 및 방법, 그리고 이 시스템을 위한 레일차량들 | |
| KR101715444B1 (ko) | 축전 장치와 그 설치 및 운용 방법 | |
| BRPI0502862B1 (pt) | Sistema de alimentação de uma rede de tração e subestação de alimentação elétrica | |
| BR102014019747A2 (pt) | sistema de alimentação de potência de carro ferroviário elétrico, dispositivo de alimentação de potência e dispositivo de armazenamento de potência | |
| CN206569857U (zh) | 一种电梯驱动器 | |
| CN112260198A (zh) | 一种多功能的轨道交通直流在线融冰系统及方法 | |
| US10195955B2 (en) | System and method for reducing the electric power consumption of railway system | |
| CN105034854B (zh) | 融冰装置 | |
| CN112260199A (zh) | 轨道交通交流在线融冰系统及方法 | |
| EP3246195B1 (en) | Charge/discharge control device | |
| CN103354380B (zh) | 一种用于储能式轨道交通车辆的地面充电站 | |
| KR20160020623A (ko) | 전차선 해빙 시스템 및 이를 이용한 해빙 방법 | |
| CN104155553B (zh) | 一种机车电能回馈设备试验系统及试验方法 | |
| CN102497090A (zh) | 变频器充电电路 | |
| JP5752615B2 (ja) | 直流電気鉄道のき電用変電所に用いられる自励式整流器の制御システムおよび制御方法。 | |
| JP2015012728A (ja) | 鉄道車両の制御システム及び制御方法 | |
| CN105762758A (zh) | 一种再生能量回收系统的直流侧保护方法 | |
| Takahashi et al. | Energy storage for traction power supply systems | |
| RU2721084C1 (ru) | Способ реализации рекуперативного торможения без балластных резисторов на электровозах переменного тока | |
| CN110065504A (zh) | 一种新能源轨道交通系统即时充电系统 | |
| ES2548634B1 (es) | Dispositivo y método de control de una subestación de tracción reversible | |
| SE517050C2 (sv) | Anläggning samt förfarande för överföring av elektrisk effekt | |
| Viktor et al. | Increased controllability of the distributed traction system in emergency mode | |
| Gupta et al. | Sensitivity model of energy consumption by railway electric locomotive |