SE514839C2 - Motorfordon - Google Patents

Description

25 30 8:39 i 2 uppfälld vanningstriangel av sikt och trafiksäkerhetsskäl är utesluten. Den kvarvarande, icke transparenta delen av luckan utgör ofta en mindre del av luckans totala yta, och tillåter därför ej infästning av en uppfälld varningstriangel av utrymmesskäl. En annan svårighet att tillämpa de tidigare kända lösningama på en baklucka för ett fordon av MPV-typ är att luckan i öppet läge sällan uppvisar någon inneryta som är väsentligen vinkelrät mot den vägbana fordonet är placerat på, vilket är en förutsättning för att de tidigare nämnda lösningarna skall ftmgera.

REDoGöRBLsE Av UPPHNNINGBN; Uppfmningen löser ovan nämnda problem genom att tillhandahålla ett motorfordon inrättat att medföra en hopfällbar, från fordonet avlägsningsbar varningstriangel, där fordonet innefattar en av en begräsningskant definierad öppning täckt av en lucka såsom en bagagelucka eller motorhuv, vilken lucka år rörligt anordnad mellan ett stängt läge och ett öppet läge Uppfinningen utmärlß särskilt av att varningstriangeln i hopfällt läge är infäst i ett - i luckans stängda läge - mot öppningens begränsningskant anliggande kantparti av luckan, på ett sådant sätt att en varningsyta hos varningstriangeln är synlig för annan trafik då luckan befinner sig i sitt öppna läge.

Den hopfállda varningstriangeln är i en föredragen uttöringsforrn löstagbart inskjuten i en försänlniing i luckans kantparti. Försänlmingen har en vägg som är genombruten med åtminstone ett hål genom vilket närrmda varningsyta är synlig fór annan trafik då luckan befinner sig i sitt öppna läge. Hålet är företrädesvis triangulârt utfonnat som en symbolisk representation av varningstriangelns form i sitt upptïállda läge. Vidare är försänlcningens vägg i en föredragen utföringsform genombruten av ett flertal bredvid varandra anordnade hål.

Den föreslagna lösningen är betydligt kompaktare än de beskrivna tidigare kända arrangemangen utan att förlora huvudfunktionen, att vama arman trafik då luckan befinner sig i sitt öppna läge. 10 15 20 25 30 3 beskrivningen av en föredragen utföringsform.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA: Uppñnningen kommer nedan att beskrivas genom ett utföringsexempel under hänvisning till bifogade ritningar, på vilken: fig 1 visar en bruten, schematisk perspektivvy av ett motorfordon enligt uppfinningen, där två hopiällda vamingstrianglar visas just före inskjutning i bakluckans försänlmingar. I den visade utföringsforrnen är den hopfällda vamíngstriangelns ena ben helt belagd med reflekterande material; fig 2 visar en alternativ utföringsfonn av uppfinningen, där de hopfillda varningstrianglarnas ena ben endast delvis är täckt med reflekterande material, enligt ett mönster motsvarande formen av de hål som fnns urtagna i försänlmingarnas väggar; fig 3 visar en schematisk vy sedd bakifrån fordonet, där de hopfällda varningstrianglama är inskjutna i sina försänkningar och där det reflekterande materialet är synligt genom hålen till fiorsänkningarna i bakluckan; fig 4 visar en schematisk perspektivvy av fordonets backparti då bakluckan befinner sig i sitt stängda läge, varvid de reflekterande varningsytorna ej längre är synliga utifrån fordonet.

BESKRIVNING Av FÖREDRAGNA UIFÖRINGSFORMER I fig 1 visar hàvisningsbeteckningen 1 allmänt ett motorfordon enligt uppfinningen.

Det i exemplet visade motorfordonet 1 är av den typ som gär under någon av benämningama herrgårdsvagn, minivan, MPV (Multi-Purpose-Vehicle) eller SUV (Sport-Utility-Vehicle). Fordonet 1 är därvid på konventionellt sätt försett med en baklucka 5 vilken i fig 1 visas i sitt öppna läge. Bakluckan 5 innefattar ett glasat, 5 10 15 20 I 339- 4 genomsíktligt parti 11 samt ett icke glasat och därmed ogenomsiktligt parti 12 Bakluckan 5 är vidare inrättad att täcka en öppning 4 i fordonets bakparti. Öppningen 4 definieras i sin tur av en begränsningskant 3. Bakluckan 5 uppvisar vidare ett kantparti 6, vilket anligger mot öppningens 4 begränsningskant 3 när bakluckan 5 befirmer sig i sitt stängda läge, vilket visas i fig 4.

I den fórdragna utfóringsformen av uppfinningen är fordonet 1 utrustad med två hopfällbara vamingstrianglar 2. l en altemativ, icke visad uttöringsform kan fordonet vara utrustat med endast en hopfällbar vamingstriangel 2. Vamingstrianglama 2 uppvisar företrädesvis en kompakt rektangulär form i sitt hopfällda läge, såsom framgår av fig 1. På känt sätt består vamingstriangeln 2 huvudsakligen av tre triangelben av lika längd, vilka i uppfällt läge tillsammans bildar en likbent triangel (ej visad).

Varningstriangelns 2 ben är vidare belagda med reflekterande material, exempelvis i form av en reflextilm vilken är fäst till Varningstriangelns 2 ben medelst ett adhesiv- medel. Den yta som täcks av reflexmaterialet utgör således en varningsyta 7 Uppfinningens grundtanke är härvid att varningstriangeln 2 i hopfällt läge är infást i ovan nämnda kantparti 6 av bakluckan 5, på ett sådant sätt att varningsytan 7 hos vamingstriangeln 2 är synlig för annan trafik då luckan 5 befinner sig i sitt öppna läge. I fig 1 visas två hopfállda varningstrianglar 2 då de just skall skjutas in i varsin törsänkning 8 i bakluckans 5 kantparti 6 Försänkníngens 8 utsträckning framgår dock bäst i ñg 3.

Försänkningarna 8 uppvisar yttre begränsningsväggar 9, vilka är genombrutna med hål 10 genom vilka nämnda varningsyta 7 är synlig för annan trafik då luckan 5 befinner sig i sitt öppna läge. 25 I den utföringsfonn som visas i fig 1 är försänkningarnas 8 begränsningsväggar 9 genombrutna av fyra bredvid varandra anordnade hål 10, varav tre är triangulärt utformade som en symbolisk representation av Varningstriangelns 2 form i sitt uppfallda läge. Det fjärde hålet 10 i respektive försänkning 8 är i de visade exemplen rektangulärt utformat, i syfte att illustrera att hålen enligt uppfinningen kan vara av godtycklig form. I 30 figurema 1 - 3 visas att den varningsyta 7 som enligt fig 3 är synlig genom hålen 10, är orienterad väsentligen vinkelrätt mot en av fordonet använd vägbana (ej visad) då bakluckan 5 befinner sig i sitt öppna läge. Genom uppfinningen blir därigenom vamingsytorna 7 omedelbart synliga för annan trafik bakom fordonet då bakluckan 5 .' ^ . -- x . .-.. f, - - - - >~ ~ ' r r. .-. .f . v t. r ._ ~ _- _ __ , r . =. _ ,. t r _. - _ < v r-.r . - ___. -« r . - . - . r l . r ' r . . ., < u. r 5 öppnas. När bakluckan 5 åter stängs är de reflekterande varningsytorna 7 således ej längre synliga från fordonets utsida, såsom framgår av fig 4.

I den utföringsforrn som visas i fig 1 är den sida av varningstriangelns 2 ena ben, som är 5 vänd mot hålen 10 då varningstriangeln 2 är löstagbart inskjuten i försänkningen 8, väsentligen i sin helhet belagd med reflekterande material. Begränsningsväggarna 9 och hålen 10 utgör därvid kulisser av önskad form - företrädesvis symbolformen av en varningstriangel - genom vilka en reflekterande varningsyta 7 av nämnd form är synlig. 10 I fig 2 visas en alternativ utföringsform, där den aktuella sidan av varningstringlarnas 2 ena ben endast delvis är täckt med reflekterande material, enligt ett mönster som direkt motsvarar hålens 10 form.

Genom att fordonet 1 är försett med två hopfállbara varningstrianglar 2, kan vid ett 15 nödtillfálle, en av dessa avlägsnas från sin försänkning 8 för uppfallning och placering på vägbanan på föreskrivit avstånd bakom fordonet. Samtidigt kan den andra varningstriangeln 2 lämnas kvar i hopfällt läge i sin försänkning 8, varvid en varningseffekt för efterföljande trafikanter även uppnås lokalt vid fordonet, då bakluckan 5 lämnas i sitt öppna läge. Vid en sådan användning av de två varningstrianglama 2 uppnås 20 således en gynnsam, säkerhetshöjande effekt.

Såsom tidigare nämnts är de hopfállda varningstrianglarna 2 löstagbart inskjutna i försänkriingarna 8. Varningstrianglarna 2 kvarhålles därvid i försänkningarna 8 medelst snäpporgan i form av sk clips eller liknande, på ett sådant sätt att de lätt kan avlägsnas 25 från försänkningarna 8.

Uppfinningen är ej begränsad till ovan beskrivna och på ritningarna illustrerade utföringsexempel, utan kan varieras inom ramen för efterföljande patentkrav. Exempelvis kan en varningstriangel 2 i hopfällt läge vara infást i fordonets främre parti på 30 motsvarande sätt som ovan beskrivits. I en sådan utföringsform kan försänkningarna exempelvis vara belägna i den främre delen av motorhuven (ej visad) På motsvarande sätt kan en varningstriangel 2 vara placerad i en fordonsdörr (ej visad). 109764/BR

Claims (8)

-. 'l ' . I . i . _ ,- 'i <. -. «- Uf <«-- -. -- ' _ - (_ L< (f - _ _ t < t r r _ _ tf< t-l -. _ , .. w . i f _.. i ' ' K x l PATENTKRAV:

1. Motorfordon (l) inrättat att medföra en hopfállbar, från fordonet avlägsningsbar 5 varningstriangel (2), där fordonet innefattar en av en begränsningskant (3) definierad öppning (4) täckt av en lucka (5) såsom en bagagelucka eller motorhuv, vilken lucka är rörligt anordnad mellan ett stängt läge och ett öppet läge, kännetecknat av, 10 att varningstriangeln (2) i hopfallt läge är infást i ett - i luckans (5) stängda läge - mot öppningens (4) begränsningskant (3) anlíggande kantparti (6) av luckan, på ett sådant sätt att en varningsyta (7) hos varningstriangeln är synlig för annan trafik då luckan (5) befinner sig i sitt öppna läge. 15

2. Motorfordon (1) enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a t a v, att närrmda varningsyta (7) är belägen på ett av varningstriangelns (2) tre ben. 20

3. Motorfordon (1) enligt patentkrav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a t a v, att den hopfállda varningstriangeln (2) är löstagbart inskjuten i en törsänkning (8) i luckans (5) kantparti (6), vilken försänkning uppvisar en vägg (9) genombruten med åtminstone ett hål (10) genom vilket nämnda varningsyta (7) är synlig för annan trafik då luckan (5) befmner 2 5 sig i sitt öppna läge.

4. Motorfordon (1) enligt patentkrav 3, k ä n n e t e c k n a t a v, att hålet (10) är triangulärt utformat som en symbolisk representation av varningstriangelns (2) form i sitt 30 uppfállda läge.

5.' Motorfordon (1) enligt patentkrav 3 eller 4, k ä n n e t e c k n a t a v, att försänkningen (8) vägg (9) är genombruten av ett flertal bredvid varandra anordnade hål t o f- . _. s.. n.. i ' ef 5@1:Év4i lï ts;1>a 9 (10).

6. Motorfordon (1) enligt patentkrav 2 till 5, k ä n n e t e c k n a t a v, att 5 försänkningens (8) väggplan (9) är genombrutet av tre bredvid varandra anordnade hål (m).

7. Motorfordon (1) enligt något eller några av föregående patentkrav, k ä n n e- l 0 t e c k n a t a v att nämnda varníngsyta (7) är orienterad väsentligen vinkelrätt mot en av fordonet använd vägbana då luckan (5) är i sitt öppna läge.

8. Motorfordon (1) enligt något eller några av föregående patentkrav, k ä n n e - 15 t e c k n a t a v att två varningstrianglar (2) är löstagbart inskjutna i varsin försänkning (8) i luekans (5) kantparti (6).