SE513070C2 - Skyddsbarriär avsedd att placeras mellan skilda körbanor hos en väg - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 513 070 2 mittremsa i form av t ex en vall eller ett dike, utan sådana mötande körbanor gränsar direkt mot varandra.

Eftersom trafik på dylika motorvägar ofta häller hög hastighet och en eventuell frontalkollision av denna anledning blir förödande, är det i regel ett krav att någon form av skyddsbarriär skall vara anordnad mellan körbanor med mötande trafik.

Det är sedan tidigare känt olika typer av skydds- barriärer för användning såsom körbaneavskiljande av- skärmningar. Den vanligaste typen är räcken i form av làngsträckta, horisontella balkar eller profiler som är monterade på stolpar vilka är nedgrävda i vägbanan. Nack- delarna med dessa är att de är kostsamma och tidsödande att sàväl montera som att reparera efter skador, och de uppvisar dåliga pàkörningsegenskaper eftersom fordon som kör på dem vanligen studsar tillbaks ut i den egna körba- nan med risk för kollision med trafik i samma färdrikt- ning. Dessutom är stolparna i sig en säkerhetsrisk efter- som dessa utgör i princip markfasta hinder med liten eller ingen förmåga till deformering och skonsam uppfång- ning av kollisionskrafter.

En annan under senare är allt vanligare typ av skyddsbarriär är vajrar spända mellan i vägbanan ned- grävda stolpar. Denna typ av skyddsbarriär har i huvudsak samma nackdelar som ovan nämnda räcken. Dessutom är vaj- rar mycket elastiska och kan i ännu högre grad än räcken, åstadkomma att ett fordon kastas tillbaks till samma körbana som det kommer ifrån. Vid höga hastigheter får dessutom smala vajrar skärande egenskaper som kan orsaka svåra skador såväl materiellt som mänskligt.

Det är sedan tidigare även känt att sätta samman en skyddsbarriär av homogena och tunga väggelement av be- tong. Betongelementen uppvisar en uppåt sig sträckande väggdel samt en undre fotdel. Skyddsbarriären byggs upp av ett flertal sådana barriärelement uppställda i rad efter varandra med fotdelarna placerade direkt mot vägba- nan. Barriärelementen är i kortändarna förbundna med 10 15 20 25 30 35 513 070 3 samverkande spår och falsar. Dylika skyddsbarriärer bygg- er på principen att deras massa skall vara så stor att de vid en kollision ej rubbas överhuvudtaget eller åtminsto- ne endast mycket lite. Vid en eventuell kollision kommer de därför att uppträda såsom en solid vägg utan möjlighet till mjuk uppfàngning av kollisionskrafterna. Vid minsta förskjutning av något enskilt barriàrelement exponeras emellertid deras kortändar vilka, förutom att de är skar- pa, uppträder mycket stumt vid påkörning eftersom de stöds av ett flertal barriàrelement placerade i rad bakom det första. Sådana barriàrelement är på grund av sin stora massa per längdenhet dyra i inköp och tidsödande att sätta upp. De är dock även kostsamma och tidsödande att reparera efter en kollision eftersom enskilda barri- àrelement ej är enkelt utbytbara till följd av spåren och falsarna som griper in i varandra.

Genom US 4 828 425 är känt en skyddsbarriär enligt ingressen till kravet 1. Vid denna skyddsbarriär är de enskilda barriärelementen förbundna med varandra medelst en ledförbindning och begränsad längdförskjutning av barriärelementen i förhållande till varandra har åstad- kommits genom att utforma ett av de parvis förbundna förbindningselementen med ett långsträckt hål. Härigenom uppstår ett rörelseutrymme mellan hålet i förbindnings- elementet och den axel som sträcker sig genom hålen.

Genom detta rörelseutrymme kan barriärelementen förskju- tas en begränsad sträcka i längdled i förhållande till varandra. Ledförbindníngen inbegriper vidare ett fjäder- element som ställer in två angränsande barriàrelement i ett mellanliggande utgångsläge från vilket barriärelemen- ten är förskjutbara såväl mot som från varandra. Två angränsande barriàrelement har allstå i utgångsläget ett visst avstånd från varandra.

Föreliggande uppfinning syftar till att undanröja problem och nackdelar med tidigare kända skyddsbarriärer.

Närmare bestämt syftar uppfinningen till att skapa en IEC-CG-OàVG-F. 1131111 U-.n-.f-hrx-åuic--CI\_a^lr'=”-xlpsi\nïir*lïfïaïashnfïêïïïøïfl flor' 10 15 20 25 30 35 513 070 4 skyddsbarriär vilken år möjlig att tillverka, och repare- ra/byta ut till en fördelaktigt låg kostnad och vilken förmår på ett fördelaktigt sätt ta upp kollisonskrafter och eftergivligt fånga upp fordon som kör in i densamma.

Det är även ett syfte att skyddsbarriären trots säker- ställande av en hög krocksäkerhet och goda uppfàngnings- egenskaper skall vara möjlig att tillverka med förhållan- devis låg vikt per längdenhet. Åtminstone dessa syften uppnås genom en skyddsbarriär enligt patentkravet 1.

Uppfinningen bygger sålunda på insikten att ovanstå- ende syften kan uppnås genom en skyddsbarriär vid vilken utnyttjas dess massa eller tyngd i kombination med att angränsande barriärelement är ledat förbundna med var- andra via en lämpligt utformad ledförbindning. Härigenom medges att skyddsbarriären vid påkörning är förskjutbar i sidled ett begränsat stycke, genom att enskilda barriär- element kan vridas i förhållande till varandra, men ef- tersom barriärelementen hålls samman i längdled förhind- ras samtidigt att barriärelementens ändkanter blottas.

Sådana ändkanter är extremt farliga vid påkörning efter- som de i praktiken verkar såsom ett markfast hinder som stöds genom tyngden från en lång rad bakomliggande barri- årelement. Genom att anpassa skyddsbarriärens massa per längdenhet kan graden av sidoförskjutning regleras vid en given kollisionskraft. Vid en körbaneavskiljande skydds- barriär är det nämligen viktigt att sidoförskjutningen ej blir för stor så att skyddsbarriären kommer över i in- tilliggande körbana.

I det föredragna utförandet är ledförbindningen mellan intilliggande barriärelement begränsat förskjutbar eller förlängbar i barriärelementens längdutsträckning.

Härigenom kommer de enskilda barriärelementen i den sam- mansatta skyddsbarriären att fungera såsom länkar i en kätting och skyddsbarriären blir från ett maximalt hop- skjutet läge, vilket den intar i ett oskadat utgångsläge, begränsat uttöjbar då skyddsbarriären lokalt får större längd genom större avstånd mellan angränsande barriärele- 10 15 20 25 30 35 513' 070 5 ment. På så vis underlättas sidoförskjutningen av enskil- da barriärelement vid påkörning genom att den ökande längden lättare medger att skyddsbarriären lokaliseras i en bukt eller krök i området kring kollisionspunkten.

Ledförbindningarnas begränsade längdrörlighet säkerstäl- ler dock att sidoförskjutningen ej blir för stor eftersom när förskjutningen är så stor att den maximala längdför- skjutningen har uppnåtts i intilliggande ledförbindning- ar, kommer intilliggande barriärelement att med sin tyngd motverka ytterligare sidoförskjutning. Ju större kolli- sionskraften är desto fler barriärelement kommer att "släpas med" och bromsa kraften. Härigenom skapas även en möjlighet att graden av sidoförskjutning vid en given kollisionskraft kan regleras, förutom genom att anpassa barriärens massa per lângdenhet, även genom att reglera den maximalt möjliga längdförskjutningen i ledförbind- ningen.

I det häri beskrivna föredragna utförandet är led- förbindningarna utförda såsom från kortändarna av varje barriärelement utskjutande öron eller förbindningsele- ment, t ex av plattjärn. Motstående plattjärn i intillig- gande barriärelement är något höjdförskjutna i förhållan- de till varandra och uppvisar vart och ett ett genomgåen- de hàl i den yttre änden. När barriärelementen är hop- förda ände mot ände, kan härigenom en stång föras genom i linje ovanför varandra lokaliserade hål, och låsas. Led- förbindningens förskjutbarhet i barriärelementens längd- utsträckning är åstadkommet genom att varje plattjärns inre ände är inrymd och förskjutbar mellan två ytterlägen i en hylsa som är ingjuten i betongen.

Ett enskilt barriärelements storlek och form kan varieras inom vida gränsar. I det föredragna utförandet är längden omkring 6 m, bredden ca 25 cm och höjden ca 85 cm. Vikten för ett sådant barriärelement kommer att ligga omkring 3 ton, dvs ca 500 kg/m, men kan tänkas variera mellan ca 400-600 kg/m. 10 15 20 25 30 35 513 070 6 Kort beskrivning av bifogade ritningar På ritningarna visas i FIG 1 en perspektivvy snett ovanifrän av ett barriär- element enligt ett föredraget utförande av upp- finningen, FIG 2 en genomskuren sidovy som åskådliggör en led- förbindning mellan två intilliggande barriär- element i ett hopfört tillstånd, FIG 3 en sidovy enligt fig 2 med barriärelementen i åtsärat tillstànd, FIG 4 en ändvy av ett barriärelement, FIG 5 en delvis genomskuren vy ovanifrån av anslut- ningen mellan två angränsande barriärelement vilka ligger i linje med varandra, och FIG 5 en vy ovanifrån motsvarande fig 5 men med bar- riàrelementen vinklade i förhållande till var- andra.

Detaljerad beskrivning av ett föredraget utförande av uppfinningen I fig 1 visas i en perspektivvy en föredragen utfö- ringsform av ett barriärelement 1 enligt uppfinningen.

Detta innefattar dels en långsträckt, stående väggdel 2, dels under vartdera ändpartiet av väggdelen anordnade fotplattor 3. Företrädesvis är väggdelen och fotplattorna integrerade med varandra och lämpligen gjutna i samma gjutmoment. Fotplattorna uppvisar plan undersida och placeras företrädesvis direkt mot en asfalterad vägbana.

Eftersom fotplattorna sträcker sig under endast en del av väggdelen, varvid vardera fotplattan lämpligen kan ha en längd som uppgår till ca 1,5 m, kommer ett mittparti av varje barriärelement att uppbäras på ett avstånd ovanför vägbanan. Det fria utrymme som därvid bildas är fördel- aktigt för att möjliggöra avrinning av regnvatten från vägbanan. Utrymmet kan även utnyttjas för t ex dragning av elektriska ledningar och liknande.

Av fig 1 framgår även att barriärelementets kortände är utförd med en rännformad urtagning 4 vilken sträcker 10 15 20 25 30 35 513' 070 7 sig från barriärelementets ovansida och avslutas ett stycke ovanför fotplattan. 5 resp 6 betecknar två platt- järn vilka skjuter ut horisontellt från urtagningen.

Motsvarande urtagning 4 och plattjärn 5, 6 är anordnade i barriärelementets motsatta, ej visade kortände.

Därefter hänvisas till fig 2-6 vari visas detaljför- storingar av den närmare utformningen av barriärelemen- tets kortândar samt utförande och funktion av en ledför- bindning mellan två hopkopplade barriärelement.

I fig 2 visas i en genomskuren sidovy ändpartierna av två barriärelement l, 1' vilka är placerade med kortändarna mot varandra. Såsom framgår är barriärelemen- tets 1 utstickande plattjärn 5, 6 lokaliserade aningen högre än motsvarande plattjärn 5', 6' tet l'. hos barriärelemen- Vart och ett av plattjärnen är utförda med ett genomgående hål, generellt betecknat med 7, i sina yttre ändpartier. När barriärelementen är placerade enligt figuren och de genomgående hälen 7 är i linje över var- andra, kan en stång 8 föras ned i hålen och låsas på något lämpligt men ej visat sätt, t ex genom ett skruv- förband eller en bajonettfattning. Barriärelementen är därvid förbundna med varandra och stången 8 kommer att tjäna såsom en svângaxel så att barriärelementen kan vridas i förhållande till varandra. Urtagningarna 4 och 4' medger insättning och låsning av stången 8 i plattjär- nens hål 7 trots att barriärelementen är tätt hopförda ände mot ände. Ledförbindningen kommer därför att vara dold i den färdiga skyddsbarriären.

Plattjärnen 5, 6, 5', 6' är begränsat förskjutbart rörliga i respektive barriärelements längdriktning. Detta har åstadkommits genom att respektive plattjärn är lokali- serat i en hylsa 9 vilken uppvisar fem slutna väggar och närmare bestämt är den sluten uppåt, nedåt, åt sidorna samt bakåt, medan den är öppen i sin främre ände. Väggarna avgränsar ett inre utrymme som är stort nog att inrymma den bakre delen av plattjärnet. Hylsan 9 är ingjuten i betongen och endast den främe änden sticker ut i urtag~ “min _ I: -1 "-'= 1 P. - -a a. X *. f' ..--'»».,-- hf» *n \;1v----.~~f,=-. *'-r\~=~ “ !--r\ ~:=_.-1,=;\~f-r~.f,7':=',\ f= .-4.-\_~ lO 15 20 25 30 513 070 8 tagningen 4 i barriärelementets kortände. Plattjärnet upp- visar vidare ett avlångt hål 10 i den del som är införd i hylsan 9. En kort stång eller ett armeringsjärn ll sträck- er sig vertikalt genom hylsan 9 och hålet 10 i platt- järnet. Stången ll kommer därvid dels att tjäna såsom en förankring i betongen genom att dess ändar är ingjutna i denna, dels såsom ett stopp för plattjärnets rörelse i barriärelementets längdriktning och avgränsar plattjärnets yttre och inre ändlägen. En sålunda utförd ledanordning medger ej endast den tidigare nämnda vinkelvridningen av barriärelementen i förhållande till varandra, utan medger även att barriärelementen är begränsat längdförskjutbara i förhållande till varandra såsom åskådliggörs i fig 2, där barriärelementen är tätt hopförda, och i fig 3, där barriärelementen är maximalt fjärmade från varandra.

Fig 4 visar i en ändvy tvärsnittsformen av barriär- elementet med väggdelen 2 och den integrerade fotplattan 31 I väggdelens 2 ytteryta är spår 12 utformade i dekora- tivt syfte. I figuren visas även urtagningen 4 i barriär- elementets kortände och stången 8 vilken är införd i hälen i de respektive plattjärnen 5, 6, 5', 6'.

I fig 5 visas i en vy ovanifrån sammankopplingen av två barriärelement 1, l'. Det vänstra barriàrelementet är genomskuret så att hylsan 9 och den inre delen av platt- järnet 5 är synliga. I fig 5 är barriärelementen ställda i linje med varandra medan i fig 6 visas, likaledes i en vy ovanifrån, de två barriärelementen vridna med sina respek- tive längdaxlar i vinkel mot varandra. Detta läge kan intas efter att något av barriärelementen blivit pàkört av ett fordon. För att underlätta vridningen av barriär- elementen i förhållande till varandra är deras kortändar inklusive fotplattornas kortändar, avrundade såsom åskåd- liggörs i figurerna. .«-»~.-¿.-:\'_1'2/~.1c. 4A...

Claims (2)

1. lO 15 20 25 30 513 'D70 9 PATENTKRAV 1. Skyddsbarriär vilken är avsedd att placeras mellan skilda körbanor hos en väg och vilken är uppbyggd av ett flertal längsträckta barri- ärelement (1), företrädesvis av betong, vilka är placerade i följd efter varandra med kortändar hos respektive barri- ärelement vända mot varandra, och förbundna medelst en ledförbindning (5, 6, 8) vilken förhindrar sidoförskjut- ning av de med varandra förbundna kortändarna hos angrän- sande barriärelement i förhållande till varandra men medger kraftupptagande deformering av skyddsbarriären genom vridning av barriärelementen i förhållande till varandra och begränsad längdförskjutning av barriärelemen- ten (1) i förhållande till varandra vid eventuell pàkör- ning_av skyddsbarriären av ett fordon, varvid varje barri- ärelement uppvisar minst två utstickande förbindningsele- ment (5, 6) från varje kortände vilka förbinds med motsva- (5', 6') (l') via en axel rande förbindningselement i ett angränsande barriàrelement (8) som förs genom häl (7) i respektive förbindningselement k ä n n e t e c k n a d av att förbindningselementen (5, 6) är begränsat förskjutbara mellan tvà ändlägen i en i barriärelementet (1) ingjuten hylsa (9) samt att barriär- elementet (1) uppvisar rännformade urtagningar (4) i respektive kortände, varvid urtagningarna inrymmer och döljer ledförbindningarna (5, 6, 8) när angränsande barri- àrelement är hopförda mot varandra.

2. Skyddsbarriär enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a d av att densamma har en massa som ligger mellan 400-600 kg/m eller företrädesvis omring ca 500 kg/m. 7909. rn f: 12,1» = \ 4;.,==v--...1-,.-1~ .'11 '= .ql-»w-»JL--r-f*ff;*\,l-n\ :\_-~<~.'- fwf-71Pn1 f) _ «_-},»~-~~