SE512830C2 - Griparrangemang anpassat för samverkan med järnvägssliprar. - Google Patents

Description

512 830 -z- I nämnda publikation anvisas nyttjandet utav ett griparrange- mang (20), som är centralt placerat, och med tillhöriga kläm- backar anpassade att kunna samverka med frånställda, uppåt konvergerande, ytpartier inom järnvägssliperns mittenomráde.

Klämbackarna är här hydrauliskt páverkbara av ett kolv- cylinder-arrangemang och kan av detta arrangemang inta ett med järnvägsslipern samverkande och fastklämmande läge eller ett järnvägsslipern friläggande läge.

Till teknikens tidigare ståndpunkt härvidlag hör även gripar- rangemangen visade och beskrivna i följande patentpublikatio- ner. w - 53-3-2 2Q1 155.

Här visas och beskrives en mobil maskin för ett utbyte av gamla järnvägssliprar mot nya genom att utnyttja fràn och mot varandra rörligt anordnade klämbackar (36).

Här utnyttjas en järnvägssliprar avlägsnande enhet (25), vilken är vridbart relaterad kring en vertikal axel (72) med hjälp av ett drivorgan (71), fäst till en transportvagnen (38), anpassad för en längsgående förflyttning utefter skenor (70) på en ytterligare ram (29) med hjälp av ett drivorgan (37).

Ett ramverk (96) uppbär ett griparrangemang (84,86), innefat- tande nämnda grip- eller klämbackar, för en samverkan med järnvägssyllens (8) ena ändparti och med vilket ramverk (91) järnvägssyllen (8) kan dragas ur sitt läge under järnvägsräl- sen (l0) till ett frilagt läge utanför järnvägsrälsavsnitten.

Med hjälp av olika vridningsaxlar kan nu en utdragen och ut- tagen järnvägssyll (8) vridas helt vid sidan av järnvägsräl- sen (lO) och förflyttas till en transportanordning. 512 850 _3_ n5_a_4 529 Qfig Även här visas och beskrives en mobil maskin, som med hjälp av ett griparrangemang med greppytor eller klämbackar (85',86'), är anpassad att kunna samverka med en järnvägs- sylls (To) ena ändparti och med ett ramverk kan järnvägssyl- len dragas ur sitt läge under järnvägsrälsen (R) till ett frilagt läge på samma sätt som ovan.

Här anvisas att greppytorna (85',86') är vridbart relaterade till chassit vid sina övre partier och via var sitt kolv- cylinder-arrangemang (88',89') påverkbara till ett järnvägs- syllen gripande eller lossgörande läge. u H U IEKElSKI_BBQBLEM Beaktas den omständigheten att de tekniska överväganden som en fackman inom hithörande tekniskt område måste göra för att kunna erbjuda en lösning på ett eller flera ställda tekniska problem är dels initialt en insikt i de åtgärder och/eller den sekvens av åtgärder som skall vidtagas dels ett val av det eller de medel som erfordras och med ledning härav torde de efterföljande tekniska problemen vara relevanta vid fram- bringandet av föreliggande uppfinningsföremål.

Beaktas teknikens tidigare ståndpunkt, såsom den beskrivits ovan, torde det framstå såsom ett tekniskt problem att med enkla medel kunna skapa ett griparrangemang, som kan bringas att inom järnvägssliperns mittenområde kunna gripa, fasthålla och/eller lyfta en på ett preparerat underlag löst placerad järnvägssliper, även när denna intager ett eller flera sneda lägen, i förhållande till ett rätt läge relaterat till utlag- da järnvägsrälsavsnitt.

Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna anvisa ett griparrangemang, som skall kunna anpassa sitt horisontella inställningsläge snett, för att därav kunna gripa en löst 512 830 -4- placerad järnvägssliper inom dess mittenområde när järnvägs- slipern ligger snett i relation till ett horisontalplan.

Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna anvisa ett griparrangemang som kan gripa en löst placerad järnvägssliper så att den av griparrangemanget tillhöriga medel kan tvingas att intaga en rätt position, när den ligger något vriden kring en längsgående axel.

Det ligger ävenledes ett tekniskt problem i att kunna anvisa ett griparrangemang, som via klämbackar kan vrida en i hori- sontalplanet orienterad järnvägssliper mot ett parallellt med övriga tidigare fästade järnvägssliprar och vinkelrätt till järnvägsrälsavsnitten orienterat läge enbart genom att nyttja klämbackarna och tillräckligt kraftigt dimensionerade kolv- cylinder-arrangemang, lämpligen anpassade för hydrauldrift.

Det ligger då ett tekniskt problem i att kunna inse betydel- sen utav och fördelarna förknippade med att för ett gripar- rangemang av hithörande slag låta utnyttja ett ramparti, till vilket mot och från varandra rörligt anordnade klämbackar är relaterade, och ett medel, för att kunna fasthàlla nämnda ramparti till ett chassi, och därvid kunna inse betydelsen utav och fördelarna förknippade med att låta nämnda medel få vara format så att nämnda ramparti blir något svängbart fäst till nämnda chassi, i en eller två vinkelräta riktningar, för att därigenom kunna erbjuda en anpassning av klämbackarna mot frànställda järnvägsslipern tillhöriga ytpartier.

Det torde därutöver få anses som ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav att låta nämnda svängbara infäst- ningar få vara verksamma kring var sin horisontell axel, men med axlarna bildande rät vinkel med varandra och belägna i olika plan.

Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna inse bety- delsen utav och fördelarna förknippade med att låta nämnda 512 830 _ 5 _ medel få utgöras av dubbla lagerarrangemang, vars ena del, för vart och ett, är fast relaterat till chassit och vars andra del är fast relaterat till ramdelen, och där lagerar- rangemangets delar är vridbart relaterade till varandra kring en horisontell axel.

Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna inse bety- delsen utav att låta begränsa nämnda vridbarhet kring den horisontella axeln till en vinkel av mindre än +/- 202 Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna inse bety- delsen utav att låta nämnda medel få utgöras utav en vridbar infästning av ett kolv-cylinder-arrangemang, verksamt mellan nämnda chassi och nämnda ramparti, för att kunna höja eller sänka rampartiet med tillhörande klämbackar.

Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna inse bety- delsen utav och fördelarna förknippade med att vid två paral- lellt relaterade, för höjning eller sänkning av rampartiet med klämbackarna avsedda, kolv-cylinder-arrangemang så skall i vart fall ett av nämnda arrangemang vara vridbart infäst kring en horisontell vridningsaxel.

Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna inse bety- delsen utav att låta nämnda klämbackar få vara rörligt anord- nade mot eller från järnvägsslipern medelst två parallellt relaterade kolv-cylinder-arrangemang, för att av klämbackar- nas rörelse kunna vrida järnvägsslipern till ett läge vinkel- rätt till en, ett järnvägsrälsavsnitt tilldelad, längsgående utsträckning och därmed orientera den parallellt till redan infästade järnvägssliprar.

Det ligger också ett tekniskt problem i att därjämte kunna inse att var och en av nämnda klämbackar skall vara tilldelad en, relativt järnvägssliperns längsgående utsträckning, längd av mellan 5 och 50% av järnvägssliperns totala längd. 512 830 _6- H För att kunna lösa ett eller flera av de ovan angivna teknis- ka problemen utgàr nu föreliggande uppfinning fràn ett, för en järnvägssliper anpassat, griparrangemang, uppvisande ett ramparti, till vilket är vridbart fäst mot och från varandra rörligt anordnade klämbackar, anpassade för en samverkan med fránställda mittenrelaterade järnvägsslipern tilldelade yt- partier, samt medel för att kunna fasthàlla nämnda ramparti till ett chassi.

Vid ett sådant griparrangemang anvisar nu föreliggande upp- finning speciellt att nämnda medel skall vara så format att nämnda ramparti kan vara något svängbart fäst till nämnda chassi för att därmed kunna erbjuda en anpassning av kläm- backarna mot nämnda ytpartier och att nämnda medel kan utgö- ras av dubbla lagerarrangemang, mellan chassit och ramparti- et, där lagerarrangemangets ena del, för vart och ett, är fast relaterat till chassit och vars andra del är fast rela- terat till ramdelen.

Såsom föreslagna utföringsformer, fallande inom ramen för uppfinningstanken, anvisas att denna vridbarhet för lager- arrangemangen skall vara begränsad till en vinkel av högst +/- 20°.

Uppfinningen anvisar vidare att nämnda medel kan utgöras utav en vridbar infästning till ramdelen av var sitt kolv-cylin- der-arrangemang, verksamt mellan nämnda chassi och nämnda ramparti och avsett att kunna höja eller sänka rampartiet med klämbackarna från eller mot underliggande järnvägssyll.

Uppfinningen anvisar även utnyttjandet utav två sådana, pa- rallellt relaterade, kolv-cylinder-arrangemang och därvid skall endast ett behöva vara vridbart infäst till chassit.

Klämbackarna är vidare rörligt anordnade mot och fràn varan- dra medelst tvà parallellt relaterade kolv-cylinder-arrange- 512 830 -v_ mang, för att därmed kunna höja klämverkan mellan klämbackar- na och de järnvägssyllen tillhöriga ytpartierna.

Vidare anvisas att var och en av nämnda klämbackar skall vara tilldelad en, relativt järnvägssliperns längsgående utsträck- ning, längd av mellan 5 och 50% av järnvägssliperns längd.

Vidare anvisas att lagerarrangemangens delar skall vara vrid- bart relaterade till varandra kring en horisontell vridnings- axel.

" De fördelar som främst kan få anses vara kännetecknande för ett griparrangemang, i enlighet med föreliggande uppfinning, är att härigenom har det skapats förutsättningar för att, exempelvis vid en tillämpning inom en tidigare känd mobil enhet, även en på ett preparat underlag snett utplacerad lös järnvägssliper skall kunna gripas inom mittenområdet av grip- arrangemanget och av klämbackarnas rörelse kunna vridas till ett, relativt järnvägsrälsavsnitten orienterat vinkelrätt, läge, för att i ett sådant på förhand bestämt läge kunna lyftas till en anliggning mot undersidan för järnvägsrälsavs- nitten och i ett sådant läge, med hjälp av fästanordningar, kunna fästas till järnvägsrälsavsnitten.

Det som främst kan fà anses vara kännetecknande för ett grip- arrangemang, i enlighet med föreliggande uppfinning, anges i det efterföljande patentkravets l kännetecknande del.

En för närvarande föreslagen utföringsform utav ett gripar- rangemang, uppvisande de med föreliggande uppfinning signifi- kativa kännetecken, skall nu närmare beskrivas med en 512 830 -s- hänvisning till bifogad ritning, där; figur 1 visar i perspektivvy parallella järnvägs- rälsavsnitt placerade och fästade till parallellt orienterade järnvägssliprar med en löst placerad järnvägssliper orienterad snett i alla beaktningsbara avseende, figur 2 visar i sidovy ett griparrangemang enligt föreliggande uppfinning med klämbackarna i ett fullt öppet läge och med en järnvägs- sliper av en första utföringsform, figur 3 visar i sidovy ett griparrangemang enligt föreliggande uppfinning med klämbackarna i ett fullt hopklämt läge för en samverkan med frànställda ytpartier för en järnvägs- liper av en andra utföringsform och figur 4 visar i en annan sidovy griparrangemanget enligt figurerna 1 och 2.

H H _.

Med en hänvisning till figur 1 visas således där i perspek- tivvy ett järnvägsavsnitt l, där ett första 2 och ett andra 2a järnvägsrälsavsnitt vilar mot ett antal järnvägssliprar.

Järnvägssliprarna är via ej visade medel fastsatta till järn- vägsrälsavsnitten 2, 2a på ett tidigare känt sätt med hjälp av specialformade clips.

En i figur l ej visad mobil enhet, exempelvis av den beskaf- fenhet som visas och beskrives i den internationella paten- tansökan PCT/SE94/01042, med ett centralt placerat gripar- rangemang 10, skall nu gripa en pà ett underlag 4 löst place- rad järnvägssliper 3 genom att låta griparrangemangstillhöri- 512 830 -9- ga klämbackar 12, l2a få samverka med frànställda mitten- orienterade, uppåt avsmalnande, ytpartier 3a, 3b.

Figur 1 avser att illustrera att den löst placerade slipern 3 avviker fràn ett slutligt läge, som kommer att krävas vid ett fästande av slipern 3 mot järnvägsrälsavsnitten 2, 2a medelst kända fästanordningar eller clips i en senare arbetsopera- tion.

Den senare arbetsoperationen utgör ingen del av föreliggande uppfinning och kommer därför inte heller att närmare beskri- V85 .

Om det i ett förenklande syfte skulle antagas att sliperns 3 bortre vänstra ändparti 3' intager ett för en infästning mot järnvägsrälsavsnittet 2 korrekt läge, så illustrerar figur l att det främre högra ändpartiet 3" å ena sidan ligger lägre, ett avstånd “ïfl än det korrekta läget, som kommer att krävas för en samverkan med järnvägsrälsavsnittet 2a.

Vidare framgår ifrån figur l att ändpartiet 3" därutöver är förskjutet ett avstånd %” ifràn intillvarande järnvägssliper (3) och att därmed den lösa järnvägsslipern 3 avviker från en parallell orientering gentemot järnvägsslipern (3).

Vidare kan den lösa järnvägsslipern 3 ävenledes vara något vriden kring en vridningsaxel 3c, enligt pilarna'%¶ åt ena eller andra hållet För fullständighetens skull skall även nämnas att den lösa järnvägsslipern 3 även kan intaga en avvikelse i riktning'¶", men dá en kompensering utav denna avvikelse kommer att ske med andra medel än de som föreslås enligt föreliggande upp- finning kommer dessa medel inte närmare att beskrivas och ej heller skall denna avvikelse beaktas. m1 . Hin | 512 850 -1o- Justeringen av avvikelsen HV kan ske med hjälp av ett kolv- cylinder-arrangemang (tilldelat hänvisningsbeteckningen 20f) på ett sätt som är närmare visat i figur 5 med tillhörande text i den internationella patentansökan PCT/SE97/00830.

Med hänvisning till figurerna 2, 3 och 4 visas således ett för en järnvägssliper 3 anpassat griparrangemang 10 och detta griparrangemang uppvisar ett ramparti ll, till vilket är vridbart fäst mot och från varandra rörligt anordnade, kläm- backar 12, l2a, anpassade för en samverkan med frànställda järnvägsslipertilldelade ytpartier 3a, 3b. Klämbacken 12 är via en axel 12' vridbart fäst till en arm 13, och därmed kan klämbacken 12 anpassa sin anliggning, via en gummiplatta, mot ytan 3a och dess lutning.

Armen 13 är inom sitt mittenområde, via en axel 14, fäst till en bygel 15 tillhörande rampartiet ll. Armens 13 övre parti 13a är via en axel 16' vridbart fäst till en första ände för ett kolv-cylinder-arrangemang 16.

Den motställda klämbacken l2a är på liknande sätt vridbart fäst l2a'till en arm l3', vars över parti l3a'samverkar vridbart 16" med den andra änden för kolv-cylinder-arrange- manget 16.

Föreliggande uppfinning anvisar även ett medel 20, för att' kunna fasthàlla nämnda ramparti ll med klämbackar 12, l2a till ett chassi 30.

Med hänvisning till figur 3 illustreras att klämbackarna 12, l2a av kolv-cylinder-arrangemanget 16 bringats till ett med slipern 3 samverkande läge och med kolv-cylinder-arrangemang- et 16 i en expanderad position eller utdraget läge.

Utföringsformen bygger nu på att nämnda medel 20 skall utgö- ras av dubbla lagerarrangemang 20, 20' (figur 4), vars ena del 21, 21' är, för vart och ett, fast relaterat till chassit 512 850 -11- 30 och vars andra del 22, 22' är fast relaterat till ramdelen ll och där lagerarrangemangets delar 21, 22 resp. 21', 22' är vridbart relaterade till varandra kring en horisontell axel lf A” ' Utföringsexemplet bygger vidare på att den vridbara infäst- ningen mellan delarna 2l, 22 och 21', 22' skall vara begrän- sad mellan mekaniska stopp och verksam, i planet enligt figur 1-och figur 3, inom en vinkel av +/- 20°. Vinkeln är tillde- lad hänvisningsbeteckningen'W”i figur 3.

Lagerarrangemangen 20, 20' kan med fördel bestå av kända radial-led-lager,*som tillåter en vridningsvinkel "v"fràn 5- 20°.

Dock torde det vara lämpligast att välja ett lager där vrid- ningsvinkeln WW är begränsad till mellan 6 och l2°, såsom omkring IOÉ Med hänvisning till figur 4 visas griparrangemanget 10 i en annan sidovy. Rampartiet ll med klämbackarna 12, l2a samt chassit 30 samverkar med varandra medelst ett kompletterande medel. Här visas att nämnda medel också kan utgöras utav en vridbar infästning 40 av ett kolv-cylinder-arrangemang 41, verksamt mellan nämnda chassi 30 och nämnda ramparti ll.

Kolv-cylinder-arrangemangets 41 kolvstång samverkar med ett radial-led-lager 20' medan arrangemanget 42 samverkar med ett liknande lager 20.

Figur 4 visar vidare pá utnyttjandet av två parallellt rela- terade kolv-cylinder-arrangemang 41, 42, tjänande som lyft- eller sänkmedel för klämbackarna 12, l2a samt rampartiet ll och utföringsexemplet visar pà att enbart kolv-cylinder- arrangemanget 41 har en vridbar infästning vid hänvisningsbe- teckningen 40. 512 830 -12- Figur 4 visar vidare att nämnda klämbackar 12, l2a är rörligt anordnade mot eller från varandra medelst tvà parallellt relaterade kolv-cylinder-arrangemang 16, 16'.

Var och en av nämnda klämbackar 12, l2a är tilldelad en, re- lativt järnvägssliperns längsgående utsträckning, längd ïf av mellan 5 och 50% av järnvägssliperns längd.

Företrädesvis skall längden Wf väljas till 10-30%, såsom 15- 20%.

Vid kortare längder kan klämbackarnas klämytor med gummibe- lägg väljas plana, vid längre längder kan det vara lämpligt att låta klämytorna vara krökt i motsvarande grad som järn- vägssliperns ytpartier 3a, 3b är krökta.

Vid längre längder kan även avståndet mellan kolv-cylinder- arrangemangen 16, 16' ökas.

Från utföringsformen av griparrangemanget, enligt figurerna 2-4, visas således att en avvikelse av den lösa sliperns 3 position i riktningen.“f i första hand kommer att kompenseras av kolv-cylinder-arrangemanget 41, som är vridbart anordnat kring axeln 40, och att därigenom erbjudes en snedställning av rampartiet ll med klämbackarna 12, l2a, så att en ram- partitillhörig stödyta lla kan bringas till en anliggning mot sliperns 3 övre yta 3d.

Därefter bringas klämbackarna 12, l2a till ett med ytorna 3a, 3b samverkande läge, enligt figur 3, och vid denna rörelse kommer en kompenserande rörelse av järnvägsslipern 3 att ske för avvikelsen'%". Även avvikelsen i vridningen."d'kommer här att kunna kompen- seras för, främst genom att stödytan lla pressas mot den övre ytan 3d. 512 830 _13- Vid en efterföljande höjning utav rampartiet ll med fasthål- len järnvägssliper 3 kommer järnvägsslipern 3 att kunna pres- sas mot undersidan för järnvägsrälsavsnitten 2, 2a och via clips fästas till nämnda järnvägsrälsavsnitt vid ett pà förhand bestämt läge.

Uppfinningen är givetvis inte begränsad till den ovan såsom egempel angivna utföringsformen utan kan genomgå modifikatio- ner inom ramen för uppfinningstanken illustrerad i efter- följande patentkrav.

Claims (10)

l v' el: 4 å _.:I:\._.._.._; »liihinxl 512 830 _14- BBIEHIKBBI

1. Ett, för en järnvägssliper anpassat, griparrangemang (10), uppvisande ett ramparti (ll), till vilket är vridbart fäst mot och från varandra rörligt anordnade klämbackar (12,l2a), anpassade för en samverkan med frànställda järn- vägsslipern tilldelade mittenorienterade ytpartier (3a,3b), samt medel (20) för att fasthålla nämnda ramparti (ll) till ett chassi (30), k ä n n e t e c k n a t därav, att nämnda medel (20) är så format att nämnda ramparti (11) blir något svängbart fäst till nämnda chassi (30) för att erbjuda en anpassning av klämbackarna mot nämnda ytpartier, att nämnda medel (20) utgöres vidare av dubbla lagerarrangemang (20, 20'), vars ena del (2l,2l'), för vart och ett, är relaterad till chassit (30) och vars andra del (22,22') är relaterad till ramdelen (ll).

2. Griparrangemang enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k- n a t därav, att vridbarheten för lagerarrangemanget är be- gränsad till en vinkel av +/- ZOÉ

3. Griparrangemang enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k- n a t därav, att nämnda medel (20) utgöres av en vridbar in- fästning till ramdelen (ll) av var sitt kolv-cylinder-arran- gemang (41,42), verksamt mellan nämnda chassi (30) och nämnda ramparti (ll).

4. Griparrangemang enligt patentkravet 3, k ä n n e t e c k- n a t därav,.att vid två parallellt relaterade kolv-cylin- der-arrangemang (4l,42) är endast ett (41) vridbart infäst (40) till chassit (30).

5. Griparrangemang enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k- n a t därav, att nämnda klämbackar (l2,12a) är rörligt an- ordnade medelst två parallellt relaterade kolv-cylinder- arrangemang (l6,l6'). 512 830 -15-

6. Griparrangemang enligt patentkravet 1 eller 5, k ä n - n e t e c k n a t därav, att var och en av nämnda klämbackar är tilldelad en, relativt järnvägssliperns längsgående ut- sträckning, längd av mellan 5 och 50% av järnvägssliperns längd.

7. Griparrangemang enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k- n a t därav, att medlets (20) lagerarrangemang (20,20') ut- göres av radial-led-lager.

8. Griparrangemang enligt patentkravet 2, k ä n n e t e c k- n a t därav, att vinkelvärdet är valt till 5-20°, företrä- desvis 6-l2É

9. Griparrangemang enligt patentkravet 6, k ä n n e t e c k- n a t därav, att längden är vald till lO-30%, företrädsvis 15-20% av järnvägssliperns längd.

10. Griparrangemang enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k- n a t därav, att lagerarrangemangets delar (2l,22;21',22') är vridbart relaterade till ramdelen (ll).