SE509559C2 - Anordning och sätt för signalering vid en landningsbana - Google Patents
Anordning och sätt för signalering vid en landningsbanaInfo
- Publication number
- SE509559C2 SE509559C2 SE9702701A SE9702701A SE509559C2 SE 509559 C2 SE509559 C2 SE 509559C2 SE 9702701 A SE9702701 A SE 9702701A SE 9702701 A SE9702701 A SE 9702701A SE 509559 C2 SE509559 C2 SE 509559C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- signal means
- light
- runway
- radiation
- signaling
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
- B64F1/18—Visual or acoustic landing aids
- B64F1/20—Arrangement of optical beacons
-
- G—PHYSICS
- G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
- G09F—DISPLAYING; ADVERTISING; SIGNS; LABELS OR NAME-PLATES; SEALS
- G09F13/00—Illuminated signs; Luminous advertising
- G09F13/20—Illuminated signs; Luminous advertising with luminescent surfaces or parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Illuminated Signs And Luminous Advertising (AREA)
- Time-Division Multiplex Systems (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Soil Working Implements (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
Description
509 559
10
15
20
25
30
35
Losningen
Detta syfte uppnås genom att anordningen och sättet givits de kännetecken som
framgår av efterföljande patentkrav.
Enligt uppfinningen föreslås att de enskilda signalorganen, exv. de som används för
att visa landningsbanans gränser, får sin energi genom att belysas av någon
strålning av ett energislag som företrädesvis inte kan uppfattas av flygförama, för
att dessa inte skall störas av strålningen. Signalorganen omvandlar i sin tur denna
strålningsenergi till en strålning som kan uppfattas av flygförarna. l det föredragna
utförandet används UV-ljus från exv. UV-lampor som energlstrålare. Detta ljus kan
normalt inte uppfattas av flygförare. Men genom att låta signalorganen innefatta ett
fluorescerande material, kan dessa organ omvandla UV-ljuset till ett synligt ljus.
Beroende på vilket material signalorganen innefattar, kan signalorganen fås att lysa
i olika signalfärger. I stället för UV-ljus, kan IR-ljus användas. Detta ljus skulle då
omvandlas till ljus med kortare våglängd av signalorganen för att bli uppfattbart.
Om man önskar att signalorganen skall lysa med en strålning som endast skall
kunna uppfattas av de egna flygförama, kan man exv. belysa med UV- eller IR-ljus
som omvandlas till ett ljus med längre eller kortare våglängd som kan uppfattas
endast av de flygförare som är utrustade med därtill lämpade synintrument.
Signalorganen skulle i och för sig kunna innefatta ett fluorescerande material som
är ogenomskinligt men enligt uppfinningen föredras ett för energistrålarens
belysning genomskinligt, genomlysligt material. Härigenom vinns dels att ett föremål
som verkar som signalorgan kan avge ett ljus även från en sida som inte är direkt
belyst framifrån, dels att strålning till viss del kan tränga igenom organ och nå av
dessa organ skuggade andra signalorgan.
Som innefattat material i signalorganen kan ett stelt material, exv. stela pastskivor
användas. För lättfraktad anordning föredras dock att signalorganen är utförda av
ett böjbart skivfomiat material som kan vara ett fibermaterial exv. en textilduk eller
en plastbelagd duk men som i nämnda utförande av kostnads- och
produktionsmässiga skäl valts att vara en plastfolie som kan vara fiberarmerad. Vid
denna plastfolies tillverkning använd en plast , exv. styren-, eten- eller pvc-plast,
som är genomskinlig för strålning av våglängder inom ett brett område. I detta
grundmaterial inblandas dels vanligt färgpigment som ger folien en viss färg i
reflekterat och genomstrålat dagsljus, dels pigment av ett fluorescerande material
10
15
20
25
30
35
509 559
som ger ett omvandlat ljus som företrädesvis har ungefärligen samma färg som
foliens ovannämnda dagsljusfärg.
Plastfolie av nämnda slag är lätt genomtränglig för UV- och liknande strålning. Från
denna synpunkt har tjockleken hos folien liten betydelse. Dimensioneringen skall
därför göras med utgångspunkt från de mekaniska påkänningar som folien blir
utsatt för. Foliens tjocklek skall väljas bl. a. med hänsyn till signalorganens material
och storlek samt utsatthet för strömmar från flygplans drivaggregat. Normalt är för
det föredragna utförandets pvc-material en tjocklek på 0.25 - 0.5 mm tillräcklig.
För att ett stycke av en sladdrig plastfolie skall kunna fungera som signalorgan, bör
det ges en plan yta av viss minsta storlek. Det bör vara placerat så att ytans normal
så mycket som möjligt är riktad mot en tilltänkt betraktare. Ju större avvikelsen är
från denna vinkel, desto mindre ljusintensitet når betraktaren. Dessa krav kan
uppfyllas genom att foliestycket hålles utspänt i en ställning som är utförd och
utplacerad så att stycket får rätt orientering.
På landningsbanor för flygplan är det vanligt med signalorgan i rader längs fältets
långsidor. Foliestyckena, som lämpligen har kvadratisk eller rektangulär form, hålles
där företrädesvis lodrätt uppspända tvärs Iandningsbanans längdriktning så att
deras ytor pekar mot analkande flygplan som kommer från det ena eller andra hållet
i Iandningsbanans längdrikning. Som ställningar kan man för varje signalorgan
använda en i marken fästad ram eller två i marken lodrätt fästade parallella
ungefärligen lika höga störari vilka styckets hörn är fästade med exv. rakt utåt
spända gummiband. Genom att luta de parallella störarnas toppar exv. mot
Iandningsbanans slut eller förändra deras placering i förhållande till
Iandningsbanans längdriktning, kan signalorganens lyskaraktär förändras.
För vägledning av helikopterförare, bör signalorganet däremot vara rundstrålande.
Foliestycket kan då vara utformat till en cirkelsektor eller en del av en cirkelring vars
raka kanter är förenade. Det hålles utspänt medelst exv. en trådställning liknande
den i en lampskärm till en kon eller stympad kon, som är företrädesvis rät, cirkulär
och vertikal såsom i det föredragna utförandet. Ställningen, som bör tillåta god
genomstrålning, kan innefatta en i marken inkörd stör och en rund ring i vilken
foliestyckets cirkelformade nedre kant är inspänd.
I fallet med landningsbanor för flygplan, är de plana signalorganen, skärmarna,
placerade bl. a. invid banomas långsidor och riktade vinkelrätt mot dessa sidor. Vid
509 559
10
15
20
25
30
35
korta banor används 6 -10 gula eller vita signalorgan på varje sida. Enligt en
utveckling av uppfinningen, föreslås att en energistrålare, exv. en UV-lampa, får
belysa en mängd av uppfinningens omvandlande signalorgan, i detta ex. 6 - 10 st,
som därigenom var och en kommer att ge ett signalsken. Man vinner härigenom att
endast den enda UV-lampan behöver elektrisk utrustning i stället för var och en av
de 6 - 10 signalorganen som vid känd teknik. Därigenom undviks en stor del av den
elektriska utrustningen, såsom armaturer, ledningar o. d., samt installationen av
denna. I vissa fall kan det vara lämpligt att dela upp energistrålarens funktion på två
energistrålare, exv. två UV-lampor som i det föredragna utförandet. Om dessa
sammanförs till en enhet eller placeras nära varandra, ökas inte installationsarbetet
nämnvärt.
För att alla organ skall kunna lysa lika starkt trots att energiöverföringen minskar
med avståndet, föreslås vidare att mängden signalorgan belyses från åtminstone
två ställen belägna utanför området för mängdens placering. Ställenas placering är
företrädesvis så att om avståndet mellan ett första av dessa ställen och ett första
signalorgan i mängden är större än avståndet mellan samma ställe och ett andra
signalorgan i mängden, så skall avståndet mellan det andra av dessa ställen och
det första signalorganet vara mindre än mellan detta ställe och det andra
signalorganet. Härigenom kommer mellan två signalorgan minskningen av den
mottagna energin från exv. den ena UV-lampan p. g. a. ett längre avstånd till denna
att kompenseras av en ökning av den mottagna energin från den andra UV-lampan
p. g. a. ett mindre avstånd till denna lampa.
Antag att i en rad placerade fluorescerande signalorgan, exv. de ovannämnda vid
landningsbanekanten, belyses av två lika kraftiga UV-strålkastare placerade utanför
radens båda ändar. Om strålkastarna har sådana strålkaraktärer att deras
belysningsstyrka avtar ungefärligen linjärt med avståndet, kommer alla
signalorganen att få motta totalt samma effekt och därigenom lysa lika starkt.
Vid användning av plana signalorgan, skärmar, är det naturligast att de båda
strålkastarna belyser var sin sida av skärmarna, och är placerade nära radernas
förlängningar eftersom den av organen mottagna energin är störst när instrålningen
sker vinkelrätt mot sidorna. Dessutom kan då strålkastama ha smala ljuskäglor
vilket minimerar elförbrukningen.
Det har visat sig att ovannämnda genomskinliga fluorescerande signalorgan är
mycket effektiva också i dagsljus även om de inte är belysta av speciella
10
15
20
25
30
35
509 559
energistrålare som UV-lampor. Särskilt när solen står lågt under dagens morgon-
och kvällstimmar måste flygförare uppmärksamma signalorgan i skarpt motljus. De
blir då bländade och har svårt att upptäcka signalorgan av känd teknik. Med
uppfinningens signalorgan, särskilt de fluorescerande plana skärmama eller
konoma, kommer UV-ljuset i solljuset, som belyser skärmama bakifrån, att orsaka
en mot flygförarna riktat fluorescens som företrädesvis anordnats med skärmens
dagsljusfärg. Detta ljus förstärker kraftigt det synliga ljus som kommer från solens
belysning av den även för dagsljus genomskinliga skärmens baksida. Skärrnarna
kommer därigenom att framträda skarpt mot bakgrunden och blir lätta att upptäcka
för flygförarna. Effekten är naturligtvis påtaglig, även om det inte råder motljus och
solen belyser skärrnens framsida, fast inte lika markant.
Fördelar
Med uppfinningen erhålls enkla sätt och medel för signalering vid landningsbanor.
Kostnaden för en anordning och dennas installation blir mycket mindre än för kända
anordningar. Om den används som nödanordning kan den fraktas och sättas upp
mycket fortare eftersom den väger mycket mindre och kräver mindre omständliga
elektriska arrangemang, däribland portabla elverk eftersom elförbrukningen kan
minskas betydligt. Detta beror inte bara på att färre energiavgivande enheter
används, utan även på att eftersom ytan hos uppfinningens signalorgan är mycket
större, så behöver detta mindre total utsänd effekt för att observeras. Enligt
beräkningar kan kostnaden för enkla anordningar minskas till 1/20 och
elförbrukningen till 1/5.
På sportflygfält kan uppfinningens signalorgan installeras utan några energistrålare
såsom UV-strålkastare. Man får då under morgnar och kvällar samt under dis och
andra försämrade siktförhållanden billiga och effektiva signalorgan till en låg
kostnad.
Figurbeskrivning
Ett föredraget utförande skall närmare beskrivas med hänvisning till bifogade figurer
vars hänvisningssiffror betecknar motsvarande delar i figurerna.
Fig 1 visar i perspektiv en anordning för signalering vid en landningsbana
innefattande uppfinningens plana signalorgan. Landningsbanan är visad
mycket förkortad av åskådlighetsmässiga skäl
Fig 2 visar i detalj signalorganet från fig 1
Fig 3 visar ett koniskt signalorgan för exv. en anordning för en
509 559
10
15
20
25
30
35
helikopterlandningsplats
Fig 4 visar anordningen från fig 1 med tillägg av uppfinningens belysning
för aktivering av anordningens signalorgan
Föredraget utförande
l fig 1 betecknar 1 en landningsbana för flygplan. Landningsbanan är försedd med
en anläggning enligt uppfinningens anordning för att under dagtid underlätta
igenkänning av banan samt öka säkerheten vid landningar och starter speciell
under dåliga siktförhållanden. Anläggningen innefattar som oftast vita eller gula
signalorgan 2 för markering av banans kanter 3 och 4, gröna signalorgan 5 för
markering av banans tröskel 6 samt röda signalorgan 7 för markering av banans
ände 8. Signalorganen är alla av uppfinningens tidigare beskrivna plana slag,
skärmar, som innefattar ett stycke kvadratisk eller rektangulär plastfolie 9 av ett
fluorescerande genomlysligt eller genomskinligt material i någon av ovannämnda
färger. En skärm är åskådliggjord i fig 2 och nedan beskriven i detalj.
För en kort landningsbana, med en längd av ca 800m och en bredd av ca 17 m,
används mellan 6 och 10 lika, vita eller gula bankantskärrnar 2 vid varje bankant,
dvs totalt mellan 12 och 20 st. De innefattar kvadratiska foliestycken med sidor
L = 1,2 m och är placerade ca 2 m från bankanten på lika avstånd från varandra
och banändarna, parvis liggande på ömse sidor av banan i lodräta plan som är
vinkelräta mot banas längdriktning.
Av de totalt sex använda gröna rektangulära lika tröskelskärmarna 5, är tre
placerade, den ena tätt intill den andra, på bantröskelns förlängning åt det ena
hållet med den närmaste skärmen ca 3 m från bankanten. De tre andra skärmama
är placerade på motsvarande sätt på tröskelns andra förlängning. Hos de gröna
tröskelskärmama är H = 1,2 m och L = 2 m.
De röda rektangulära lika ändskärmarna 7, slutligen, har en storlek och placering
som motsvarar tröskelskärmarnas, fast vid banans bortre ände.
Vid större vindkantringar kan man vara tvungen att alternera riktningen på planens
inflygningar, starter och landningar. Vid provisoriska signalanläggningar är det
enklast att växla platserna för tröskel- och ändskärmama. Vid permanenta
signalanläggningar kan exv. röda skärmar placeras på en linje strax innanför de
gröna tröskelskärmarna på samma avstånd från bankanten som dessa. Om
10
15
20
25
30
35
509 559
ogenomskinliga skärmar placeras mellan skärrnparen, dvs mellan de gröna och de
röda skärmama, visas grönt sken i landningsbanans förlängning och rött sken i
riktning mot banans andra ände. Motsvarande arrangemang inrättas i banans andra
ände.
Fig 2 visar de plana signalorganen, skärmarna, från anläggningen i fig 1. De
kvadratiska eller rektangulära foliestyckena 9 bärs upp av stolpar 10, som är
placerade vid styckenas sidokanter. Varje stolpe är gjord av ett runt aluminiumrör
Dy = 40 mm av en längd som överskrider foliestyckets höjd med 20 - 30 cm. Ett par
övre ringar 11 av aluminium med en innerdiameter strax över rörets är fastsvetsade
med en mellanliggande spalt på ca 1 cm på röret längst upp på detta. Ett par
likadana nedre ringar 12 är fastsvetsade på samma sätt på röret på ett avstånd från
de övre ringama som är något längre än ifrågavarande foliestyckes höjd. Strax
nedanför de nedre ringarna är röret försett med ett insvarvat spår 13 som
brottanvisning för fällning av stolpen om den blir påkörd. Nedanför spåret är en
enkel stoppring 14, utförd som de tidigare nämnda ringama, fastsvetsad på röret.
För uppställning av en stolpe, slås först ett fotfäste 15 ned i marken. Fotfästet är ett
stålrör Di = 41mm, L = 20 cm med spetsad ände 16. Därefter införs stolpen med
den nedanför stoppringen nedskjutande delen 17 in i fotfästet.
För foliestyckets inspänning vid stolpen, finns öljetter 18 i styckets höm. Spända
gummiband 19 är trädda genom öljetterna och förda runt stolpen i spalten mellan
resp ringpar. För de fristående bankantsskärmarna används två stolpar för varje
skärrn. Två tröskel- eller ändskärrnar, som står intill varandra, får dela på en mellan
skärmama placerad stolpe.
Fig 3 visar ett koniskt signalorgan för exv en anläggning för signalering till
helikopterförare. Ett antal sådana med en toppvinkel 20 på ca 30 grader är
placerade i en ring runt en helikopterbana. Signalorganet innefattar ett sektorforrnat
folistycke 21, vars raka kanter är hopsvetsade med varandra för bildning av en strut
som i fig visas i ett snitt. Foliestycket är av ett fluorescerande genomlysligt material
av en eller flera, för landningsbanan specifika, färger. Struten hålles uppspänd av
en ljusgenomsläpplig ställning innefattande ett aluminiumrör 22 med samma
diameter som stolpen, en basring 23, D = 80 cm, av rundat aluminiumrör samt ett
antal ekrar 24 likaledes av aluminium, som förbinder ringen med röret 21.
Ställningen hålles uppe av ett fotfäste 15 av samma slag som stolpens. Struten
hålles spänd genom att dess spets får vila mot rörets 22 topp med en
509 559
10
15
20
25
30
35
mellanliggande skoning och dess nedre kant är dragen mot basringen 23 medelst
öljetter i kanten och spända gummiband.
För användning av den beskrivna landningbanan nattetid, men även dagtid under
dåliga siktförhållanden, är signalanläggningen utvidgad enligt uppfinningen som
beskrivet ovan l stycket "lösningen". Utvidgningen innefattar en inrättning för
aktiveringsbelysning av signalorganen med en strålning som normalt inte kan
uppfattas av flygförare. Anläggningen blir en s. k. lågintensitetsanläggning för
användning i mörker men i övrigt goda siktförhållanden. Den väger litet och är
utrymmessnål bl. a. för att skärmarna kan rullas ihop, varför den är väl lämpad att
släppas ned i fallskärm för användning som nöd- eller ersättningsanläggning.
Aktiveringsbelysningen är utförd med fyra belysningsenheter, se beteckningama
30, 31, 32 och 33 i fig 4. Eftersom belysningsenhetema är identiska och
installerade på samma sätt, behandlas endast en av dem.
Den i fig 4 närmaste belysningsenheten innefattar två stråkastare 34 och 35 som är
inställbart fästade på mellanstycket hos en upp- och nedvänd U-formad stativbygel
36 av samma slags rör som den ovannämnda stolpens. Stativbygeln hålles uppe
genom att de fria rörändama, benen är inskjutna i två i marken nedslagna fotfästen
av tidigare beskrivet slag. Dessutom innefattar belysningsenheten en bensindriven
generator eller ett batteri 37, som är ansluten till strålkastama medelst en kabel.
Stativbygeln med strålkastarna är lämpligen placerad så att ingen av strålkastarna
är i vägen för den andra och så att stativbygelns från bankanten yttersta ben
befinner sig lika långt ut som tröskelskärmarnas yttersta stolpe och på ett avstånd
från tröskelns förlängning som motsvarar halva sträckan mellan tröskeln 6 och den
första bankantskärmen 38.
Strålkastarna är av det slag som lyser med ultraviolett ljus inom UVA-området, 350 -
400 nm, och har en effekt på ca 200 W. En av strålkastarna, exv den yttre
strålkastaren 34, är inställd med en sådan ljuskäglevinkel och riktning att den
belyser de tre tröskelskärmama 5 på banans hitre sida. Den andra strålkastaren 35
är inställd med en sådan ljuskäglevinkel, höjd från marken och riktning att den
belyser alla bankantsskärmarna på den hitre sidan av banan, dvs alla 6 - 10
skärrnama. Ljuskäglevinklarna bör inte vara större än nödvändigt.
10
509 559
Denna senare strålkastare 35 kan ersättas med två strålkastare, var och en med en
något större än hälften så stor ljuskäglevinkel som den ersatta strålkastarens.
Genom att rikta dessa båda strålkastares ljuskäglor så att de i sidled tillsammans
motsvarar den ersatta strålkastarens kägla, erhålls en gemensam ljuskägla med
mindre kägelhöjd och således bättre utnyttjande av den tillförda strålkastarenergin
och möjlighet att använda ännu mindre generatorer.
Belysningsenheten 32 i den bortre ändan av banan men på samma sida av denna
belyser förstås ändskännar 7 i stället för tröskelskärmar 5. Dessutom belyser den
bakifrån desamma bankantsskärmar som nyss behandlats. Med en belysning från
två håll och relativt smala kägelvinklar, ( obs! banan är mycket längre i förhållande
till skärmamas bredd än vad figuren visar) får skärmama en ljusintensitet som är
stor i förhållandet till den tillförda energin och med liten skillnad mellan de olika
skärmarna.
Claims (13)
1. Anordning för signalering vid en landningsbana (1) innefattande ett signalorgan (2, 21) som, när det är utplacerat vid Iandningsbanan, har en i huvudsak beständig forrn och en i förhållande till Iandningsbanan bestämd orientering, kännetecknad av g signalorganet är utfört skivforrnat med två motställda begränsningsytor samt innefattar ett polymennaterial och dels vanligt färgpigment som är anordnat att reflektera ljus inom det synliga området, dels pigment av ett våglängdsomvandlande material, exv. fluorescerande material, som är anordnat att av en aktiverande strålning, exv. UV-ljus (35), avge ett synligt ljus av ungefär samma färg som det nämnda reflekterade ljuset från färgpigmenten och att signalorganet är anordnat så att om åtminstone delar av en godtyckligt vald begränsningsyta belyses av nämnda aktiverande strålning, så kommer motsvarande delar av den andra begränsningsytan att avge det av det våglängdsomvandlande materialet avgivna synliga ljuset.
2. Anordning enligt krav 1, k ä n n ete ckn a d a v att signalorganets färgpigment och dess pigment av det våglängdsomvandlande materialet är inblandade i polymerrnaterialet.
3. Anordning enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d a v att signalorganet (2, 21) är utfört som en plan skärm och att skärmen är utplacerad lodrätt och vinkelrätt mot landningsbanans längdriktning.
4. Anordning enligt något av ovanstående krav, k ä n n e t e c k n a d a v att signalorganet (2, 21) är utfört av ett böjligt material och anordnat att vid utplaceringen vid Iandningsbanan spännas ut till den beständiga formen av en ställning.
5. Anordning enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a d a v att ställningen innefattar två vid Iandningsbanan lodrätt uppställda stolpar (10) och att signalorganet är anordnat att spännas ut till en plan skärm mellan dessa stolpar.
6. Anordning enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a d a v att signalorganet är anordnat rundstrålande, exv. genom att det är utformat som en kon som ev. är stympad.
7. Anordning enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a d a v att signalorganet är anordnat att spännas ut av ställningen (22-24) till en formbeständig , ev. stympad, kon.
8. Anordning enligt något av ovanstående krav, k ä n n e t e c k n a d a v en belysningsinrättning innefattande en strålningskälla (35) för aktiverande strålning, exv. UV-ljus. 10 15 20 11 509 559
9. Anordning enligt krav 8, k ä n n e t e c k n a d a v att strålningskällan är anordnad att bestråla flera signalorgan (2) samtidigt.
10. Anordning enligt krav 9, k ä n n e t e c k n a d a v att anordningen innefattar ett första (t ex 38) och ett andra signalorgan samt en första (32) och en andra (30) strålningskälla, som var och en belyser de båda signalorganen, varvid signalorganen och strålningskällorna är placerade så att om avståndet mellan den första strålningskällan och det första signalorganet är större än avståndet mellan nämnda första strålningskälla och det andra signalorganet, så skall avståndet mellan den andra strålningskällan och det första signalorganet vara mindre än mellan denna andra strålningskälla och det andra signalorganet.
11. Sätt för signalering vid en landningsbana medelst ett signalorgan enligt något av ovanstående krav, kan netecknat av att en aktiverande strålning företrädesvis inom IR-området får belysa en av begränsningsytoma hos signalorganet, och därvid i signalorganet omvandlas till ljus av en annan våglängd, exv. fluorescens, som från signalorganets andra begränsningyta visas med en bestämd färg till en flygande obsen/atör.
12. Sättenligtkrav 11, kännetecknat av att den aktiverande strålningen är normalt osynlig för obsen/atören, företrädesvis UV-ljus, och att den omvandlade strålningen är synlig för honom.
13. Sättenligtkrav 12, kännetecknat av att signalorganet belyses från två håll, vid plana signalorgan mot båda dess begränsningsytor.
Priority Applications (10)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9702701A SE509559C2 (sv) | 1997-07-11 | 1997-07-11 | Anordning och sätt för signalering vid en landningsbana |
US09/462,091 US6452509B2 (en) | 1997-07-11 | 1998-07-13 | Device and method for signalling at a runway |
ES98934096T ES2229517T3 (es) | 1997-07-11 | 1998-07-13 | Dispositivo y metodo de señalizacion en una pista de aterrizaje. |
AT98934096T ATE277810T1 (de) | 1997-07-11 | 1998-07-13 | Vorrichtung ung verfahren zur signalisierung auf start-und landebahnen |
EP98934096A EP0994808B1 (en) | 1997-07-11 | 1998-07-13 | Device and method for signalling at a runway |
AU83695/98A AU748078B2 (en) | 1997-07-11 | 1998-07-13 | Device and method for signalling at a runway |
PCT/SE1998/001382 WO1999002403A1 (sv) | 1997-07-11 | 1998-07-13 | Device and method for signalling at a runway |
CA002296410A CA2296410C (en) | 1997-07-11 | 1998-07-13 | Device and method for signalling at a runway |
DE69826666T DE69826666T2 (de) | 1997-07-11 | 1998-07-13 | Signalvorrichtung und verfahren für eine start- und landebahn |
NO20000152A NO310019B1 (no) | 1997-07-11 | 2000-01-11 | Innretning og fremgangsmåte for signalisering ved en rullebane |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE9702701A SE509559C2 (sv) | 1997-07-11 | 1997-07-11 | Anordning och sätt för signalering vid en landningsbana |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE9702701D0 SE9702701D0 (sv) | 1997-07-11 |
SE9702701L SE9702701L (sv) | 1999-01-12 |
SE509559C2 true SE509559C2 (sv) | 1999-02-08 |
Family
ID=20407738
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE9702701A SE509559C2 (sv) | 1997-07-11 | 1997-07-11 | Anordning och sätt för signalering vid en landningsbana |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6452509B2 (sv) |
EP (1) | EP0994808B1 (sv) |
AT (1) | ATE277810T1 (sv) |
AU (1) | AU748078B2 (sv) |
CA (1) | CA2296410C (sv) |
DE (1) | DE69826666T2 (sv) |
ES (1) | ES2229517T3 (sv) |
NO (1) | NO310019B1 (sv) |
SE (1) | SE509559C2 (sv) |
WO (1) | WO1999002403A1 (sv) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB0112775D0 (en) * | 2001-05-25 | 2001-07-18 | Alstom | Fluorescent markings |
US6794994B1 (en) * | 2002-04-18 | 2004-09-21 | West Virginia University Research Corporation | Aerially deployable marking device |
WO2005023650A1 (en) * | 2003-09-08 | 2005-03-17 | Gavin Richard Brown | Reflectors for delineating unlit runways |
WO2006136010A1 (en) * | 2005-06-20 | 2006-12-28 | Normand Desourdis | Air detected light reflecting modular beacon system |
US10220959B2 (en) | 2016-07-01 | 2019-03-05 | Maurice A Khawam | Aircraft lighting system |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3934065A (en) * | 1973-08-01 | 1976-01-20 | Minnesota Mining And Manufacturing Company | Retroreflective sheet material |
DE2422347A1 (de) * | 1974-05-08 | 1975-11-20 | Uli Schmidt | Blendungsfreier zusatzscheinwerfer |
DE3430687A1 (de) * | 1984-08-21 | 1986-03-06 | Fritz 7758 Daisendorf Wiegand | Distanztafel zur seitenmarkierung von start- und landebahnen von flugplaetzen |
US4846549A (en) * | 1984-10-05 | 1989-07-11 | Gutsche Gunter E | Method and apparatus to produce enhanced luminosity on display devices in glare |
US5050327A (en) * | 1989-11-17 | 1991-09-24 | Minnesota Mining And Manufacturing Company | Retroreflective sign having improved legibility |
US5335112A (en) * | 1990-01-24 | 1994-08-02 | Rb-Maxim Visual Aids Ltd. | Remote area landing system |
US5557460A (en) * | 1990-11-26 | 1996-09-17 | Reginald Bennett International Inc. | Two sided marker |
US5128804A (en) * | 1991-02-06 | 1992-07-07 | Minnesota Mining And Manufacturing Company | Permeable retroreflective sheeting |
US5818640A (en) * | 1994-08-01 | 1998-10-06 | Minnesota Mining And Manufacturing Company | Sign illumination system and method |
JP3342015B2 (ja) * | 1994-12-16 | 2002-11-05 | 日本カーバイド工業株式会社 | 紫外線発光性再帰反射シート |
DE19549374A1 (de) * | 1995-03-06 | 1997-02-20 | Jackstaedt Gmbh | Fluoreszierende, lichtdurchlässige Folie |
US5751226A (en) * | 1996-12-02 | 1998-05-12 | Hretsina; Gary | Taxiway marker |
US6007219A (en) * | 1997-12-17 | 1999-12-28 | O'meara; James C. | Laser lighting system |
CA2313469C (en) * | 1997-12-17 | 2004-11-02 | James C. O'meara | Laser lighting system |
-
1997
- 1997-07-11 SE SE9702701A patent/SE509559C2/sv unknown
-
1998
- 1998-07-13 AT AT98934096T patent/ATE277810T1/de not_active IP Right Cessation
- 1998-07-13 ES ES98934096T patent/ES2229517T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1998-07-13 US US09/462,091 patent/US6452509B2/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-07-13 EP EP98934096A patent/EP0994808B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-07-13 CA CA002296410A patent/CA2296410C/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-07-13 AU AU83695/98A patent/AU748078B2/en not_active Ceased
- 1998-07-13 DE DE69826666T patent/DE69826666T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-07-13 WO PCT/SE1998/001382 patent/WO1999002403A1/sv active IP Right Grant
-
2000
- 2000-01-11 NO NO20000152A patent/NO310019B1/no not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE9702701L (sv) | 1999-01-12 |
NO310019B1 (no) | 2001-05-07 |
CA2296410C (en) | 2007-01-09 |
NO20000152D0 (no) | 2000-01-11 |
CA2296410A1 (en) | 1999-01-21 |
US6452509B2 (en) | 2002-09-17 |
DE69826666T2 (de) | 2005-10-06 |
DE69826666D1 (de) | 2004-11-04 |
EP0994808A1 (en) | 2000-04-26 |
ATE277810T1 (de) | 2004-10-15 |
AU8369598A (en) | 1999-02-08 |
US20020008642A1 (en) | 2002-01-24 |
SE9702701D0 (sv) | 1997-07-11 |
NO20000152L (no) | 2000-03-10 |
WO1999002403A1 (sv) | 1999-01-21 |
ES2229517T3 (es) | 2005-04-16 |
AU748078B2 (en) | 2002-05-30 |
EP0994808B1 (en) | 2004-09-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
TW469419B (en) | New led traffic light and method of manufacture and use thereof | |
US4344110A (en) | Supplemental identification system for channel and similar marker lights | |
US7471213B2 (en) | Emergency response warning system | |
US8099886B2 (en) | Airport guidance sign illuminated with cylindrical LED arrays | |
AU668822B2 (en) | Lighting system and method for fiber optic and area illumination | |
JP2008507639A (ja) | 道路標示装置およびシステム | |
KR102091194B1 (ko) | 시인성을 향상시킨 태양광을 이용하는 도로표지판 | |
SE509559C2 (sv) | Anordning och sätt för signalering vid en landningsbana | |
US4420740A (en) | Obstruction warning system | |
CN102753389A (zh) | 用于紧急任务用车的照明模块 | |
GB2122394A (en) | Channel marker | |
US9193482B2 (en) | Further airport boundary/edge marker improvements | |
EP2606483B1 (en) | Improved boundary/edge marker and related system | |
JP2006072947A (ja) | 一台の大型表示信号灯に集約された交通信号機。 | |
KR20180110955A (ko) | 비상유도등 시스템 | |
JPH08189015A (ja) | 自発光式標識 | |
KR20240066667A (ko) | 3차원 입체효과를 표시하는 광고용 조명 장치 | |
KR101591882B1 (ko) | 곡선구간용 갈매기 표지판 시스템 | |
NL8601672A (nl) | Aktiewagen voor weg-werkzaamheden. | |
ITPD930082A1 (it) | Apparecchio illuminante riflettore-diffusore di luce con supporto- sostegno a conformazione semplificata | |
GB2343286A (en) | Illuminated signs | |
SE512420C2 (sv) | Vägvisar-, signal- eller annan motsvarande belysningsanordning | |
BRPI0900273A2 (pt) | semáforo de elevada conspicuidade | |
ES2522715A1 (es) | Sistema de iluminación de carteles publicitarios e informativos basado en LEDs |