ES2229517T3 - Dispositivo y metodo de señalizacion en una pista de aterrizaje. - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un dispositivo y a un procedimiento para suministrar información a los pilotos, especialmente en situaciones de mala visibilidad, acerca, por ejemplo, de los bordes de una pista (1). A lo largo de los bordes longitudinales de la pista, y en su principio y final, se disponen medios de señalización (2, 5), que son translúcidos, p. ejemplo, a la radiación ultravioleta, y que incluyen un material fluorescente que convierte la radiación, introducida por la iluminación, en luz visible. Durante el día, la radiación ultravioleta se origina en la luz solar. La luz convertida reforzará entonces la luz normal que emana de los medios de señalización, originada en su iluminación solar con luz visible. Como resultado, será mucho más fácil observar los medios de señalización, especialmente a contraluz. Se sugiere, además, según la invención, que de noche los medios de señalización sean iluminados con reflectores de luz ultravioleta (34, 35). Con un gran número de medios de señalización, iluminándose simultáneamente por un pequeño número de reflectores, puede evitarse una gran cantidad de equipo eléctrico y de tareas de instalación. Se sugiere que los medios de señalización se fabriquen como pantallas planas en forma de piezas cuadradas o rectangulares de plástico expandidas entre polos.

Description

Dispositivo y método de señalización en una pista de aterrizaje.

Campo de la invención

La invención está relacionada con un dispositivo de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1, y con un método de acuerdo con cualquiera de los preámbulos de las reivindicaciones anexas para la señalización en conexión con pistas de aterrizaje. Se pretende que el dispositivo y el método confieran información a los pilotos de aviones, helicópteros, etc., especialmente durante la noche y, en el caso de escasa visibilidad, acerca de los bordes de una pista, de las entradas, de las regulaciones del tráfico y similares.

Técnica anterior

Cuando se utilizan métodos conocidos para esta clase de señalización, en la mayoría de los casos se hace uso de dispositivos con medios de señalización tales como señales de luz y luces señalizadoras. Estas últimas son, por ejemplo, luces señalizadoras de diferentes colores que muestran el carril de aproximación del aeropuerto, así como el comienzo, los bordes y el final de la pista. A los medios de señalización se les suministra corriente y sus funciones son controladas por medio de cables y otros equipos eléctricos. Los medios de señalización y los equipos asociados en el dispositivo son costosos de adquirir, instalar y mantener. Por ejemplo, en actuaciones de socorro internacionales, es necesario algunas veces utilizar campos de aviación, cuyo dispositivo de señalización ordinaria ha sido destruido o no existe en absoluto. Debe enviarse entonces un dispositivo de emergencia al campo de aviación e instalarlo para permitir que el campo sea utilizado también cuando la visibilidad no es óptima. Como tal dispositivo es pesado y voluminoso, requiere una gran capacidad de carga en envíos de socorro. Además, es necesario un gran trabajo para la instalación.

El documento DE 195 49 374 A1 divulga una película con dos superficies limitadoras opuestas, dispuestas de forma tal que si una superficie limitadora es iluminada con luz UV, la otra emitirá luz visible.

El documento US 5 335 112 A divulga un dispositivo de señalización para una pista que comprende unos señalizadores situados contiguamente y con una orientación fija con relación a la pista. Los señalizadores están hechos de aluminio con cinta retro-reflectante y cinta fluorescente con el fin de reflejar la luz de las luces delanteras de los aviones.

Descripción de la invención Problema técnico

El objeto de la invención es proporcionar un método y un dispositivo, ambos mencionados en la introducción, para la señalización en pistas de aterrizaje. El dispositivo debe:

- ser sencillo y económico de adquirir, instalar y mantener

- permitir una rápida instalación en un campo de aviación de emergencia o en un campo cuyo dispositivo ordinario de señalización esté destruido

- ser ligero y requerir poco espacio para permitir un rápido transporte al lugar de utilización

- consumir una pequeña cantidad de energía para hacer posible la utilización de pequeñas plantas de energía.

Solución

Este objeto se consigue por medio del dispositivo y el método que vienen dados por las características específicas que aparecen en las reivindicaciones anexas.

De acuerdo con la invención, se sugiere que los medios individuales de señalización, por ejemplo los utilizados para mostrar los bordes de la pista, sean alimentados con energía siendo iluminados por alguna radiación de una forma de energía que, preferiblemente, no pueda ser percibida por los pilotos para impedir que sean molestados por la radiación. Los medios de señalización convierten a su vez esta energía de radiación en radiación que pueda ser percibida por los pilotos. En el modo de realización preferido, se hace uso de la luz UV, por ejemplo procedente de lámparas UV, como radiadores de energía. Normalmente, esta luz no puede ser percibida por los pilotos. Sin embargo, si se permite que el medio de señalización contenga un material fluorescente, estos medios pueden convertir la luz UV en luz visible. Dependiendo de qué material contengan los medios de señalización, éstos pueden estar hechos de manera que emitan señales de diferentes colores. En lugar de luz UV, se puede utilizar luz IR. Esta luz sería convertida en luz con una longitud de onda más corta por los medios de señalización para hacer posible que pueda ser percibida.

Es deseable que los medios de señalización emitan una radiación que sea percibida solamente por los propios pilotos; es posible utilizar por ejemplo luz UV o luz IR que pueda ser convertida en luz con una longitud de onda más larga o más corta y que pueda ser percibida solamente por aquellos pilotos que están equipados con instrumentos visuales adecuados.

Los medios de señalización podrían contener en realidad un material fluorescente que no sea traslúcido pero, de acuerdo con la invención, es preferible un material traslúcido que permita pasar la iluminación de los radiadores de energía. Esto da como resultado la ventaja de que un objeto que actúe como medio de señalización pueda emitir también luz desde un lado que no esté directamente iluminado desde la parte frontal y que la radiación pueda penetrar, en cierta medida, los medios y alcanzar otros medios de señalización a los que hacen sombra estos medios.

Los medios de señalización deben tener forma laminar con dos superficies limitadoras opuestas y deben comprender un material polímero y, por una parte, un pigmento de color común que esté adaptado para reflejar la luz en la zona visible y, por otra parte, un material de conversión de la longitud de onda, por ejemplo, un pigmento de un material fluorescente que esté adaptado para emitir, desde una radiación de activación tal como la luz UV, luz visible de aproximadamente el mismo color que dicha luz reflejada desde los pigmentos de color. Además, los medios de señalización deben estar dispuestos de tal manera que si al menos ciertas partes de una superficie limitadora seleccionada arbitrariamente sean iluminadas por dicha radiación de activación, las partes correspondientes de la otra superficie limitadora emitirán la luz visible emitida por el material de conversión de la longitud de onda.

El pigmento de color de los medios de señalización y su pigmento del material de conversión de longitud de onda deben estar contenidos conjuntamente o separadamente cada uno de ellos en los medios de señalización, por ejemplo en una o más de las siguientes maneras: mezclados en una matriz incluida en el material polímero, aplicados a una superficie limitadora y aplicados a ambas superficies limitadoras. De acuerdo con las cantidades seleccionadas de los diferentes tipos de pigmentos para un cierto volumen de la matriz, con las propiedades de estos pigmentos y con la translucidez original de la matriz, los medios de señalización, en ciertas condiciones de luz y de otra radiación, emitirán y dejarán pasar a su través cantidades diferentes de luz reflejada y de luz convertida, respectivamente. La composición correcta para un propósito predeterminado solamente puede ser obtenida comprobando distintas alternativas.

Como material contenido en los medios de señalización, puede utilizarse un material rígido, tal como paneles de plástico rígido. Sin embargo, para un dispositivo fácil de transportar, es preferible que los medios de señalización estén hechos de un material laminar flexible que puede ser un material de fibra, tal como un trozo de tejido o un paño revestido de plástico pero el cual, en dicho modo de realización, por razones de coste y de producción, ha sido elegido como una lámina de plástico que puede estar reforzada con fibra. En la fabricación de esta lámina de plástico, puede hacerse uso de un plástico, por ejemplo estireno, etileno o plástico de PVC, que es traslúcido a la radiación de longitudes de onda dentro de una amplia gama. Dentro de este material básico, por un lado pigmentos de color comunes que le da a la lámina una cierta coloración en la luz del día, que es reflejada y penetrada por la radiación, y por otro lado, pigmentos de un material fluorescente que entrega una luz convertida que tiene, preferiblemente, aproximadamente el mismo color que el color a la luz del día de la lámina antes mencionada.

La lámina de plástico del tipo antes mencionado es, dependiendo de su calidad, penetrable por la luz UV y radiaciones similares en distintos grados. Desde este punto de vista, el espesor de la lámina en los espesores implicados es insignificante. Las dimensiones deben ser por tanto efectuadas sobre la base del esfuerzo mecánico al cual está sujeta la lámina. El espesor de la lámina debe seleccionarse, entre otras cosas, con respecto al material y al tamaño del medio de señalización y a su exposición a las corrientes desde los medios de activación de los aviones. Normalmente es suficiente un espesor de 0,25-0,5 mm para el material de PVC del modo de realización preferido.

Para que un trozo de lámina de plástico flácido sea capaz de actuar como medio de señalización, debe tener una superficie plana de un cierto tamaño mínimo. Debe disponerse de forma tal que la normal de la superficie sea dirigida lo más lejana posible hacia el observador pretendido. Cuanto mayor es la desviación de este ángulo, menor cantidad de intensidad de luz alcanza al observador. El medio de señalización de la invención debe tener por tanto una forma esencialmente invariable y permanente y, en cualquier caso, por ejemplo las pantallas del modo de realización preferido, tienen una orientación invariable y permanente en relación con la pista, de forma tal que su naturaleza no cambia inintencionadamente. Estos requisitos pueden ser satisfechos extendiendo el trozo de lámina en un soporte que esté diseñado y dispuesto de tal manera que el trozo de lámina está correctamente orientado.

En las pistas para aviones es común disponer medios de señalización en filas a lo largo de los largos lados del campo. Los trozos de láminas, que son adecuadamente de forma cuadrada o rectangular, son sostenidos preferiblemente de forma vertical extendidos transversalmente a la dirección longitudinal de la pista. Es posible utilizar como soporte para cada medio de señalización un marco fijado en el suelo o dos postes paralelos que estén fijados verticalmente en el suelo y tengan aproximadamente la misma altura y en los cuales se fijen las esquinas del trozo de lámina por medio, por ejemplo, de cintas de goma que son tensadas hacia fuera. Al inclinar las puntas de los postes paralelos, por ejemplo, hacia el final de la pista, o cambiando su posición con relación a la dirección longitudinal de la pista, puede cambiarse la naturaleza de la luz de los medios de señalización.

Sin embargo, con vistas a los pilotos de guiado de helicópteros, los medios de señalización deben ser omnidireccionales y pueden ser diseñados como un cilindro, posiblemente con un extremo superior cerrado. El trozo de lámina puede entonces ser formado como un sector o parte de un anillo circular, cuyos bordes rectos están unidos. Se mantiene extendido por medio, por ejemplo, de un marco de alambre similar al de la pantalla de una lámpara para formar un cono o un cono truncado, que es preferiblemente recto, circular y vertical, como en el modo de realización preferido. El marco, que debe permitir una buena penetración de la radiación, puede comprender un poste pegado al suelo y un anillo en el cual se sujeta el borde circular inferior de la lámina. El medio de señalización producirá también una radiación en contra de la luz por el hecho de que la radiación de activación penetra en partes del medio de señalización que miran hacia la fuente de radiación y al espacio interior del medio de señalización, por lo que la radiación activa parte del medio de señalización en el otro lado de este espacio que emiten la luz de longitud de onda convertida. Para la radiación de esta clase de medios de señalización, pueden colocarse en los mismos fuentes de radiación débiles.

Con relación a pistas para aviones, se disponen entre otras cosas los medios de señalización planos, las pantallas, en los lados largos de la pista, y son dirigidos perpendicularmente a estos lados. Para pistas cortas, se utilizan 6-10 medios de señalización amarillos o blancos en cada lado. De acuerdo con un modo de realización de la invención, se sugiere que se permita a un radiador de energía, tal como una lámpara de UV, iluminar varios de los medios de señalización de conversión de la invención, en este caso por ejemplo 6-10, que emitirán consecuentemente una luz señalizadora. Esto confiere la ventaja de que solamente la lámpara de UV requiere equipo eléctrico, no cada uno de los 6-10 medios de señalización como en la técnica anterior. Esto significa que puede excluirse una gran parte de equipos eléctricos, tales como accesorios de lámparas, cables y similares, así como la instalación de los mismos. En ciertos casos, puede ser conveniente dividir la función del radiador de energía entre dos radiadores de energía, tales como dos lámparas de UV como en el modo de realización preferido. Si estas se combinan en una unidad, o bien se colocan una cerca de la otra, el trabajo de instalación no aumenta significativamente.

Para que todos los medios tengan la misma intensidad luminosa, aunque la transferencia de energía disminuya con la distancia, se sugiere además que el número total de medios de señalización sea iluminado desde al menos dos posiciones situadas fuera de la zona de colocación de este número. El lugar de las posiciones es, preferiblemente, tal que si la distancia entre la primera de estas posiciones y un primer medio de señalización del número de medios es mayor que la distancia entre la misma posición y un segundo medio de señalización del número de medios, la distancia entre la segunda de estas posiciones y el primer medio de señalización debe ser menor que la distancia entre esta posición y el segundo medio de señalización. Como resultado, la reducción de energía recibida desde, por ejemplo, una lámpara UV entre dos medios de señalización, será compensada, debido a la mayor distancia a esta lámpara, por medio de un aumento de la energía recibida desde la otra lámpara de UV debido a la menor distancia a esta lámpara.

Supóngase ahora que los medios de señalización fluorescentes dispuestos en fila, por ejemplo los mencionados anteriormente dispuestos en el borde de la pista, son iluminados por dos luces buscadoras de UV que tienen la misma intensidad luminosa y que están dispuestas fuera de los dos extremos de la pista. Si las luces de búsqueda tienen tal naturaleza de radiación que su intensidad luminosa disminuye aproximadamente de forma lineal con la distancia, todos los medios de señalización recibirán en total el mismo efecto y, consecuentemente, tendrán la misma intensidad luminosa.

Cuando se usan medios de señalización planos, como pantallas, es muy natural que las dos luces de búsqueda iluminen cada una de ellas un lado de las pantallas, y que estén situadas cerca de las extensiones de las filas, ya que la energía recibida por los medios está en un máximo cuando la radiación tiene lugar perpendicular a los lados. Además, las luces de búsqueda pueden tener entonces haces de luz estrechos, lo cual hace mínimo el consumo de energía. Esta clase de iluminación puede ser utilizada, naturalmente, en medios de señalización omnidireccionales.

Se ha averiguado que los medios de señalización fluorescentes traslúcidos antes mencionados son muy eficaces también a la luz del día, aún cuando no estén iluminados por radiadores de energía especiales, tales como lámparas de UV. Especialmente cuando el sol está bajo por la mañana y en el atardecer, los pilotos tienen que percibir los medios de señalización en contra de la luz brillante. Esto les cegará y tendrán dificultades para percibir los medios de la técnica anterior. Con los medios de señalización de la invención, especialmente las pantallas planas o conos fluorescentes, la luz UV a la luz del sol, que ilumina las pantallas desde atrás, originará una fluorescencia que es dirigida hacia los pilotos y que, preferiblemente, está dispuesta para tener el color a la luz del día de la pantalla. Esta luz refuerza considerablemente la luz visible procedente de la iluminación del sol del lado posterior de la pantalla, que es traslúcida también a la luz del día. Consecuentemente, la pantalla se erigirá bien recortada contra el fondo y será fácil de descubrir para los pilotos. No es preciso decir que el efecto es pronunciado aún cuando no hay luz opuesta y el sol ilumine la parte frontal de la pantalla, aunque no con el mismo grado de pronunciación. Además, en este caso de la luz del día, se obtiene una luz convertida cuya radiación de activación es invisible para el observador. Esta luz ayuda ciertamente a la luz obtenida del sol por otra parte, pero la luz UV que existe a la luz del sol es invisible para el observador y no contribuye a hacer difícil para el observador la percepción del medio de señalización.

Solamente se han descrito anteriormente los medios monocromáticos. Sin embargo, un medio de señalización puede tener una pluralidad de colores diferentes. Por ejemplo, puede comprender campos multicolores que sean divididos en franjas verticales rojas y amarillas para presentar un símbolo o un carácter.

Ventajas

Con la invención, se proporcionan métodos y medios sencillos para señalización en las pistas. El coste del dispositivo y la instalación del mismo se hace muy inferior al de los dispositivos de la técnica anterior. Si se usan como un dispositivo de emergencia, pueden ser transportados e instalados mucho más rápidamente, ya que tienen un peso muy inferior y requieren disposiciones eléctricas menos complicadas, tales como plantas de energía portátiles, ya que el consumo de energía puede ser reducido en una medida considerable. Esto es debido no solamente al hecho de que se utiliza un número menor de unidades de suministro de energía, sino también al hecho de que como la superficie del medio de señalización de la invención es mucho mayor, éste requiere una menor cantidad de energía total emitida para ser observado. De acuerdo con unos cálculos, el coste de dispositivos sencillos puede ser reducido en 1/20 y el consumo de energía en 1/5. La instalación es mucho más sencilla que la de los dispositivos de la técnica anterior, entre otras cosas, debido a que se pueden evitar alrededor de 2 km de tendido eléctrico en los campos de aviación del tamaño ilustrado en el modo de realización preferido.

En los campos de aviación privados pueden instalarse los medios de señalización de la invención sin ningún radiador de energía tales como las luces UV de búsqueda. Los medios de señalización, que son económicos y eficaces en la mañana y en el atardecer, así como en el caso de neblina y de visibilidad reducida por otras razones, se podrán obtener a un bajo coste.

Descripción de las figuras

Se describirá ahora un modo de realización preferido con más detalle, haciendo referencia a las figuras que se acompañan, cuyas referencias numéricas designan partes equivalentes en las figuras.

La figura 1 es una vista en perspectiva de un dispositivo para señalización en una pista de aterrizaje que comprende los medios de señalización planos de la invención. La pista se muestra en un estado muy acortado por razones de claridad.

La figura 2 es una vista detallada de los medios de señalización de la figura 1.

La figura 3 ilustra unos medios de señalización cónicos, por ejemplo para un dispositivo destinado a una zona de aterrizaje de un helicóptero.

La figura 4 ilustra el dispositivo de la figura 1, en el que se ha añadido la iluminación inventiva para la activación del medio de señalización.

Modo de realización preferido

En la figura 1, con el número 1 se designa una pista para un avión. La pista está provista con un dispositivo para facilitar, a la luz del día, el reconocimiento de una pista y aumentar la seguridad en el aterrizaje y despegue, especialmente en caso de poca visibilidad. El dispositivo comprende, en la mayoría de los casos, unos medios 2 de señalización blancos o amarillos para marcar los bordes 3 y 4 de la pista, medios 5 de señalización de color verde para marcar la cabecera 6 de la pista y medios 7 de señalización de color rojo para marcar el final 8 de la pista. Todos los medios de señalización son del tipo inventivo plano, como se ha descrito anteriormente, pantallas que comprenden un trozo de hoja o lámina 9 cuadrada o rectangular de plástico de un material fluorescente en uno de los colores antes mencionados. La lámina de plástico comprende una matriz transparente en la cual son añadidos y mezclados, entre otros, pigmentos del tipo descrito a modo de introducción en la fabricación de la lámina. Con tal lámina de plástico, cualquiera de las superficies laterales, como es normal en los medios de señalización inventivos, emite una luz fluorescente cuando la otra superficie lateral se ilumina con luz UV. No es preciso decir que tal luz es emitida también por la superficie lateral irradiada. Se ilustra una pantalla en la figura 2, que se describirá con más detalle posteriormente.

Para una pista corta con una longitud de alrededor de 800 m y una anchura de alrededor de 17 m, se hace uso de entre 6 y 10 pantallas 2 del borde de la pista de color blanco o amarillo, en cada uno de los bordes de la pista, es decir, en total entre 12 y 20 pantallas. Estas comprenden piezas cuadradas de láminas con lados de una longitud de 1,2 m y están dispuestas alrededor de 2 m desde el borde de la pista, a igual distancia entre ellas y de los extremos de la pista, en parejas en ambos lados de la pista en planos verticales que son perpendiculares a la dirección longitudinal de la pista.

De un total de 6 pantallas 5 de la cabecera utilizadas, que son idénticas, rectangulares y verdes, tres son colocadas de una manera yuxtapuesta sobre la extensión de la cabecera de la pista en una dirección en la que la pantalla más cercana está aproximadamente a 3 m del borde de la pista. Las otras tres pantallas están dispuestas de manera correspondiente sobre la otra extensión de la cabecera. Las pantallas verdes de la cabecera tienen una altura de 1,2 m y una longitud de 2 m.

Finalmente, las pantallas 7 rojas rectangulares idénticas del final de la pista tienen un tamaño y una posición correspondiente a la de las pantallas de la cabecera, aunque en el extremo lejano de la pista.

En el caso de cambios de viento considerables, puede ser necesario alternar la dirección de aproximación, despegue y aterrizaje de los aviones. En los dispositivos de señalización provisionales, la manera más fácil es cambiar los lugares de las pantallas de la cabecera y del final. En los dispositivos de señalización permanentes, pueden disponerse por ejemplo las pantallas rojas a lo largo de una línea justamente dentro de las pantallas verdes de la cabecera y a la misma distancia del borde de la pista que éstas. Si entre las parejas de pantallas se colocan pantallas no traslúcidas, es decir, entre las pantallas verde y roja, se muestra la luz verde en la extensión de la pista y la luz roja en la dirección del otro extremo de la pista. En el otro extremo de la pista se dispone una configuración correspondiente.

La figura 2 muestra un medio de señalización plano, las pantallas, del dispositivo de la figura 1. Las piezas cuadradas o rectangulares de las láminas 9 están soportadas por unos postes 10 que están dispuestos en los bordes laterales de los trozos de lámina. Cada poste está hecho de un tubo redondo de aluminio con un diámetro exterior de 40 mm y una longitud que excede de la altura del trozo de lámina en 20 ó 30 cm. En el tubo se suelda una pareja de anillos superiores 11 de aluminio con un diámetro interno que rebasa justamente el diámetro exterior del tubo, con una holgura intermedia de alrededor de 1 cm en el extremo superior del mismo. Una pareja de anillos inferiores idénticos 12 es soldada de la misma manera al tubo a una distancia, desde los anillos superiores, que es ligeramente mayor que altura del trozo de lámina en cuestión. Justamente por debajo de los anillos inferiores, el tubo está formado con una hendidura circundante 13 como una línea de fractura, para facilitar que el poste caiga en caso de colisión. Por debajo de la hendidura, se suelda al tubo un simple anillo 14 de retención diseñado como los anillos antes mencionados.

Para erigir el poste, se clava primero un anclaje 15 en el suelo. El anclaje es un tubo de acero con un diámetro interior de 41 mm y una longitud de 20 cm, con un extremo 16 en punta. Después, la parte 17 del poste que se extiende por debajo del anillo de retención se inserta en el anclaje.

Con vistas a sujetar el trozo de lámina en el poste, existen unos ojales 18 en las esquinas del trozo de lámina. Se pasan unas cintas de goma 11 tensadas a través de los ojales y alrededor del poste en el hueco entre las respectivas parejas de anillos. Para las pantallas verticales del borde de la pista, se hace uso de dos postes para cada pantalla. Dos pantallas yuxtapuestas de la cabecera o del final deben compartir un poste colocado entre las pantallas.

La figura 3 muestra un medio de señalización cónico, por ejemplo para un dispositivo de señalización para pilotos de helicóptero. Se disponen varios de tales medios con un ángulo superior 20 de alrededor de 30º formando un anillo alrededor de un campo de aterrizaje de helicópteros. El medio de señalización comprende un trozo de lámina 21 con forma de sector, cuyos lados rectos se sueldan juntos para formar un cono que en la figura se muestra en una sección. El trozo de lámina se hace de material fluorescente traslúcido en uno o más colores, específicos de la pista. El cono se sostiene expandido por medio de un marco traslúcido que comprende un tubo 22 de aluminio con el mismo diámetro que el poste, un anillo 23 de base de 80 cm de diámetro, de tubo redondo de aluminio y varios radios 24 de aluminio que conectan al anillo con el tubo 22. El marco se sostiene por medio de un anclaje 15, del mismo tipo que el del poste. El cono se sostiene expandido desde su punta que descansa sobre la parte superior del tubo 22, con un revestimiento intermedio, y su borde inferior es estirado hacia el anillo 23 de base por medio de unos ojales en el borde y de bandas de goma tensadas.

Para utilizar la pista descrita por la noche, pero también en la luz del día en el caso de poca visibilidad, se extiende el dispositivo de señalización de acuerdo con la invención, como se ha descrito anteriormente bajo el título de "Solución". La extensión comprende un dispositivo para activar la iluminación del medio de señalización, con una radiación que normalmente no puede ser percibida por los pilotos. El dispositivo será denominado dispositivo de baja intensidad para ser utilizado en la oscuridad pero, no obstante, con buena visibilidad. Tiene un peso pequeño y requiere muy poco espacio, entre otras cosas, debido a que las pantallas pueden ser enrolladas y, por tanto, es muy adecuado como paracaídas para ser utilizado como dispositivo de emergencia o sustitución.

La iluminación de activación está dispuesta en cuatro unidades de iluminación, con los números 30, 31, 32 y 33 en la figura 4. Como las unidades de iluminación son idénticas y están instaladas de la misma manera, solamente se describirá ahora una de ellas.

La unidad 30 de iluminación, que es la más cercana en la figura 4, comprende dos luces de búsqueda 34 y 35 que se fijan de forma ajustable en el trozo transversal de una horquilla 36 en forma de U invertida, hecha de la misma clase de tubo que el poste antes mencionado. La horquilla se sostiene por los extremos libres del tubo, estando insertadas sus dos patas en dos anclajes clavados en el suelo y que son del tipo descrito anteriormente. Además, la unidad de iluminación comprende un generador accionado por gasolina o una batería 37 que está conectada a las luces de búsqueda por medio de un cable.

La horquilla con las luces de búsqueda es colocada adecuadamente de forma tal que ninguna de las luces de búsqueda está escondida por la otra, y de forma tal que la pata de la horquilla que está más alejada del borde de la pista está situada tan alejada hacia fuera como el poste más exterior de las pantallas de la cabecera y a una distancia de la extensión de la cabecera correspondiente a la mitad de la distancia entre la cabecera 6 y la primera pantalla 38 del borde de la pista.

Las luces de búsqueda son del tipo que emite luz ultravioleta en la gama UVA de 350-400 nm y tiene una potencia de 200 vatios. Una de las luces de búsqueda, por ejemplo la luz de búsqueda 34 más exterior, está dispuesta con tal ángulo cónico luminoso y con tal dirección que ilumina las tres pantallas 5 de la cabecera en el lado más cercano a la pista. La otra luz de búsqueda 35 está dispuesta con tal ángulo cónico luminoso, con tal altura sobre tierra y con tal dirección que ilumina todas las pantallas del borde de la pista en el lado más cercano a la pista, es decir, todas las 6-10 pantallas. Los ángulos cónicos luminosos solamente deben ser tan grandes como sea necesario.

Esta última luz de búsqueda 35 puede ser sustituida por dos luces de búsqueda, cada una de ellas con un ángulo cónico luminoso que es algo mayor que el ángulo cónico luminoso de la luz de búsqueda sustituida. Dirigiendo los conos de luz de estas dos luces de búsqueda de tal manera que unidas lateralmente corresponden al cono de la luz de búsqueda sustituida, el resultado será un cono luminoso unido con una altura de cono menor y, por tanto, una mejor utilización de la energía suministrada en las luces de búsqueda y la posibilidad de utilizar generadores todavía menores.

La unidad luminosa 32 en el extremo lejano de la pista pero en el mismo lado de la misma ilumina, naturalmente, las pantallas 7 del final en lugar de las pantallas 5 de la cabecera. Además, ilumina desde atrás las mismas pantallas del borde de la pista como se ha descrito anteriormente. Con una iluminación desde las dos direcciones y con ángulos cónicos relativamente estrechos, (N.B. la pista es mucho más larga con relación a la anchura de las pantallas que lo ilustrado en la figura), las pantallas obtendrán una intensidad de luz que es grande con relación a la energía suministrada y con una pequeña diferencia entre las distintas pantallas.

Claims (16)

1. Dispositivo de señalización para una pista (1) que comprende un medio (2, 21) de señalización con forma esencialmente permanente, que se coloca contiguamente y con una orientación fija con relación a la pista

caracterizado

porque el medio de señalización tiene forma laminar con dos superficies limitadoras opuestas y comprende un material de la estructura y, por una parte, un pigmento usual de color adaptado para reflejar la luz en la zona visible y, por otra parte, un pigmento de un material de conversión de la longitud de onda adaptado para emitir, desde una radiación (35) de activación, luz visible de aproximadamente el mismo color que dicha luz reflejada desde los pigmentos de color, y

porque el medio de señalización está dispuesto de tal manera que si al menos unas partes de una superficie limitadora arbitrariamente seleccionada son iluminadas por dicha radiación de activación, las partes correspondientes de la otra superficie limitadora emitirán la luz visible emitida por el material de conversión de la longitud de onda.

2. Un dispositivo como se reivindica en la reivindicación 1, caracterizado porque el pigmento de color del medio de señalización y su pigmento del material de conversión de la longitud de onda están contenidos, conjuntamente o separadamente, en el medio de señalización en una o más de las siguientes maneras: mezclados en una matriz incluida en el material de la estructura, aplicados a una de las superficies limitadoras, y aplicado a ambas superficies limitadoras.

3. Un dispositivo como se reivindica en las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado

porque el medio (2, 21) de señalización está dispuesto como una pantalla plana, y

porque la pantalla está dispuesta verticalmente y perpendicular a la dirección longitudinal de la pista.

4. Un dispositivo como el reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado

porque el medio (2, 21) de señalización está hecho de un material flexible y está adaptado, cuando se sitúa contiguamente a la pista, para ser expandido a la forma permanente por medio de un soporte.

5. Un dispositivo como se reivindica en la reivindicación 4, caracterizado

porque el soporte comprende dos postes (10) dispuestos verticalmente de manera contigua a la pista, y

porque el medio de señalización está adaptado para ser expandido como una pantalla plana entre dichos postes.

6. Un dispositivo como el reivindicado en la reivindicación 4, caracterizado porque el medio de señalización está dispuesto de manera que es omnidireccional, por ejemplo, estando hecho como un tubo que puede ser cerrado en el extremo superior.

7. Un dispositivo como el reivindicado en la reivindicación 6, caracterizado porque el medio de señalización está adaptado para ser expandido por el soporte (22-24) para formar un cono dimensionalmente estable, posiblemente truncado.

8. Un dispositivo como el reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por

un dispositivo de iluminación que comprende una fuente de radiación (35) para activar la radiación.

9. Un dispositivo como el reivindicado en la reivindicación 8, caracterizado porque la fuente de radiación está adaptada para iluminar una pluralidad de medios (2) de señalización simultáneamente.

10. Un dispositivo como el reivindicado en la reivindicación 9, caracterizado porque el dispositivo de iluminación comprende un primer medio (por ejemplo 38) y un segundo medio de señalización, así como una primera (30) y una segunda (32) fuente de radiación, iluminando cada una de ellas los dos medios de señalización, estando dispuestos dichos medios de señalización y dichas fuentes de radiación de forma tal que si la distancia entre la primera fuente de radiación y el primer medio de señalización es mayor que la distancia entre dicha primera fuente de radiación y el segundo medio de señalización, la distancia entre la segunda fuente de radiación y el primer medio de señalización debe ser menor que la distancia entre dicha segunda fuente de radiación y el segundo medio de señalización.

11. Un dispositivo como el reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el material de la estructura es un material polímero.

12. Un dispositivo como el reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la radiación activa es luz UV.

13. Un dispositivo como el reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el pigmento de un material de conversión de la longitud de onda es un material fluorescente.

14. Un método para señalizar una pista con ayuda de un medio de señalización como el reivindicado en cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado

porque se permite que una fuente de radiación ilumine una de las superficies limitadoras del medio de señalización y, en el medio de señalización, es convertida en luz de una longitud de onda diferente, la cual se muestra desde la otra superficie limitadora del medio de señalización con un color predeterminado para un observador volante.

15. Un método como el reivindicado en la reivindicación 14, caracterizado porque la radiación de activación es normalmente invisible para el observador y porque la radiación convertida es visible para él.

16. Un método como el reivindicado en las reivindicaciones 14 ó 15, caracterizado

porque el medio de señalización es iluminado desde dos direcciones, en el caso del medio de señalización plano, ambas hacia su parte frontal y hacia su parte posterior.