SE508530C2 - Bränsletank för tungt fordon - Google Patents

Description

10 15 20 25 30 35 40 45 sos 530 l, sidopåkömingsskydd eftersom deras väsentligen plana sidor mot fordonets sidor i sig anses tillräckliga i detta avseende.

På den europeiska marknaden är istället den rektangulära tanken dominerande, främst p. g.a. att den rymmer en relativt sett större bränslevolym än den cirkulära tanken. Att maximera tankens bränslevolym är också särskilt viktigt på tex. den europeiska marknaden eftersom man där enligt lagkrav är begränsad till en viss maximalt tillåten s.k. ekipagelängd på fordonet, i vilken fordonshytten och lastbärardelen är inräknad. Följaktligen strävar man i Europa efter största möjliga tankvolym på minsta möjliga fordonslängd, vilket alltså är huvudskälet till att den rektangulära tanken efterfrågas i så hög utsträckning. Detta förhållande är särskilt märkbart med avseende på det avort vanligaste lastfordonsekipaget, semitrailern, som består av en dragbil och en separat lastbärardel - trailern. I USA är dock den cirkulära tankens relativt sett mindre bränslevolym inte lika besvärande eftersom lagkraven där endast reglerar själva lastbärarens mazdmalt tillåtna längd, varvid tanken på dragbilen istället enkelt kan göras längre för att på så sätt få önskad bränslevolym. En ytterligare fördel med den rektangulära tanken är att den just genom sin rektangulära form ej uppvisar några tendenser att rotera i sin under körning, såsom är fallet med den cirkulära tanken och som omnämnts ovan..

En nackdel med den rektangulära tanken är emellertid att den har en relativt stor restvolym till följd av den huvudsakligen plana tankbottnen En annan nackdel är att tanken infästs till fordonsramen med hjälp av två L-formade bärkonsoler, vilka dels är tyngre än motsvarande delcirkulära bärkonsoler för en tank och dels medför försämrad markfrigång och/eller minskad bränslevolym till följd av L-ets horisontella parti, vilket normalt har en höjd på ca. 10 cm. Det volymoptimerade synintrycket av en rektangulär tank i jämförelse med en cirkulär tank är således något bedrägligt, efiersom motsvarande 10 cm höjd istället utnyttjas for värdefiill bränslevolym hos den cirkulära tanken. Den verkliga skillnaden i bränslevolym mellan de två tanktyperna år alltså inte så stor som ögat kan förledas att tro.

Tillverkare av tunga lastfordon erbjuder av ovannämnda skäl såväl rektangulära som cirkulära tankar till sina fordon, alltefter efterfrågan. De olika tanktypema kräver, såsom nämnts ovan, helt olika typer av bärkonsoler. Att parallellt erbjuda både cirkulära och rektangulära tankar innebär slutligen högre kostnader i såväl konstruktion som produktion för tillverkaren, jämfört med att istället erbjuda en enda tanktyp.

REDoGöRELsE FÖR UPPFINNINGEN; Ändamålet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla en bränsletank för ett tungt fordon, som erbjuder en kombination av de viktigaste fördelarna hos såväl en cirkulär som en re är bränsletank. Således erhålles genom uppfinningen en bränsletank som rymmer en relativt sett hög bränslevolym, en liten restvolym och en god markfrigång, samtidigt som tendenser till rotation i infästningen samt behovet av extra sidopåkörningsskydd längs tankens sidor elimineras genom tankens utformning.

Ovanstående ändamål uppnås medelst en bränsletank vars kännetecknande särdrag fi-amgår av efterföljande patentkrav l. Uppfinningen avser således en bränsletank för tungt fordon, anpassad för infästning till en fordonsram via åtminstone en bärkonsol uppvisande en 10 15 20 25 30 35 40 45 '3 ses 530 delcirkulär anliggningsyta mot nämnda bränsletank, där tanken innefattar två ändgavelpartier samt ett däremellan sig sträckande, huvudsakligen cylindriskt mantelparti. Uppfinningen utmärks särskilt av att bränsletanken innefattar ett första, mot fordonsramen vänt, väsentligen delcirktilärt parti anpassat för anliggning mot nämnda delcirkulära anliggningsyta på bärkonsolen, samt ett andra, fiån fordonsramen vänt, väsentligen rektangulärt parti.

Uppfinningen gör det också möjligt att använda likadana bärkonsoler på alla fordon, oavsett om dessa är avsedda för marknader där traditionellt antingen cirkulära eller rektangulära efterfrågas. Konstruktions- och produktionskostnaden för tillverkaren kan därvid väsentligen minskas.

Bränsletanken enligt uppfinningen ger dessutom samma volymsoptimerade intryck som en rektangulär tank, utan att tanken är behäftad med den rektangulära tankens nackdelar.

Uppfinningens övriga särdrag och fördelar framgår av den nedan följande beskrivningen av en föredragen utföringsform samt av till patentkrav 1 underordnade patentkrav.

KORT BESKRIVNING AV RITNING: Uppfinningen kommer nedan att beskrivas genom ett utföringsexempel under hänvisning till bifogad ritning, på vilken: Fig. l visar en perspektivvy av en bränsletank enligt uppfinningen, försedd med bärkonsol och spännband; Fig. 2 visar en ändvy av bränsletanken enligt uppfinningen, där tanken visas infäst medelst bärkonsoler och spännband till en fordonsram; och Fig. 3 visar en schematisk, jämförande tankprofilvy, där skillnaderna i volym mellan en cirkulär tank, en rektangulär tank och en tank enligt uppfinningen åskådliggörs.

BESKRIVNING AV FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM: I figur 1 betecknar hänvisningssifiran 1 allmänt en bränsletank enligt uppfinningen.

Bränsletanken 1 utgöres i huvudsak av två ändgavelpartier 5, 6 samt ett däremellan sig sträckande, huvudsakligen cylindriskt mantelparti 7. Ett påfyllningslock 10 och en tankarmatur 11, försedd med bl.a. bränsleledningen från tanken (ej visad), är placerade i en försänkning 12 på tankens 1 ovansida 13. Genom försänkningen 12 positioneras påfyllningslocket 10 och tankarmaturen 11 så att de endast marginellt uppskjuter ovanför tankens ovansida 13 och därmed är väl skyddade mot mekaniska skador fiån tex. ett trailer-chassi (ej visat) som svänger förbi strax ovanför nämnda ovansida.

Såsom tydligt framgår av figur 1 är tanken 1 på känt sätt avsedd för att infastas till en fordonsram 2 via två bärkonsoler 3, vilka medelst bultfórband 17 är monterade på fordonsramen. Bärkonsolerna 3 är vidare på känt sätt försedda med fästen för spännband 15, 10 15 20 25 30 35 40 45 508 530 i '4 försedda med spännanordningar 16, med vilkas hjälp tanken 1 tvingas in mot delcirkulära anliggningsytor 4 på bärkonsolema. Tanken 1 är normalt tillverkad av stålplåt, men kan även vara tillverkad av andra för ändamålet lämpliga material, såsom exempelvis aluminium eller plast.

Det utmärkande med tanken 1 enligt uppfinningen är att dess mantelparti 7 innefattar ett första, mot fordonsramen 2 vänt, väsentligen delcirkulärt parti 8 anpassat för anliggning mot nämnda delcirkulära anliggningsyta 4 på bärkonsolen 3, samt ett andra, från fordonsramen 2 vänt, väsentligen rektangulärt parti 9. I fig. 1 och fig. 2 har för åskådlighetens skull en skiljelinje 17 ritats in mellan det delcirkulära partiet och det rektangulära partiet, vilken skiljelinje dock ej återfinnes på den verkliga tanken. Med termen delcirkulärt parti skall här förstås ett parti av tanken, somi profil - sett från tankens gavelpartier 5, 6 - uppvisar formen av en cirkelsektor, dock ej en hel cirkel. I den föredragna utföringsformen som visas på figurema är detta delcirkulära parti (8) halvcirkelformigt. Härmed uppnås den stora fördelen att tanken 1 kan infästas med hjälp av bärkonsoler av den välkända typ som sedan länge används för infastning av cirkulära bränsletankar.

Genom tankens speciella utformning erhålles vidare en tankbotten - allmänt betecknad med hänvisningssifian 18 - som erbjuder en kraftigt minskad restvolym jämfört med en traditionell rektangulär tanlg d.v.s. den volym som aldrig kan sugas upp ur tanken till följd av att tankens 1 bränsleuppsugningsrör (ej visat) av nödvändighet befinner sig på ett visst avstånd från tankbottnen 17.

I fig. 2 visas även en s.k. chassikjol 19, vilken är belägen i nära anslutning till tankens 1 utsida 24. Chassikjolen 19 utgöres av huvudsakligen vertikala plastpaneler 25, vilka sträcker sig längs fordonets sidor och uppbäres av ett ramverk 20, vilket är infast i fordonsramen 2 med hjälp av ej visade konsoler. Av figuren 'framgår att tankens 1 utsida 24, vilken utgör en sida av ovannämnda rektangulära parti 9, är svagt välvd utåt, d.v.s. i riktning från fordonsramen 2, på ett sådant sätt att den utskjuter i ramverket 20 i syfie att utnyttja ett befintligt utrymme 26 inom ramverket 20 för bränslevolym.

Tanken 1 förhindras från att under fordonets körning rotera i sin genom att det rektangulära partiet 9 uppvisar relativt det delcirkulära partiet 8 skarpa hörn 27, kring vilka spännbanden 15 tvingas krökas till formmässig anliggning medelst spännanordningarna 16.

Såsom fiamgår av fig. 2 är dessa hörn 27 belägna i underkant resp. överkant av tankens 1 utsida 24. Hömen 27 uppvisar härvid krökningsradier, betecknad r i fig. 2, som är minst 5 gånger mindre än det delcirkulära partiets 8 krökningsradie, betecknad R i samma figur.

Företrädesvis är hömens 27 krökningsradier, r, är sju gånger mindre än det delcirkulära partiets 8 krökningsradie, R I fig. 3 visas schematiskt, i profil, skillnaden i bränslevolym mellan tankformen enligt uppfinningen och de båda kända tankformerna i direkt jämförbara proportioner och med de relativa positioner bränsletankarna skulle ha om de monterats i samma fordonsapplikation.

Tanken enligt uppfinningen betecknas liksom tidigare med hänvisningssifiran 1 och visas med heldragen linje, medan en cirkulär tank 21 visas med streckad linje och en rektangulär tank 22 visas med punktstreckad linje. Av figuren framgår att den rektangulära tankens botten 23 är högre placerad än hos de två andra tankarna. Skälet till detta är , såsom nämnts tidigare, att den L-formade bärkonsolen (ej visad), som krävs för infästning av den rektangulära tanken 22, stjäl utrymme nedåt. För att bibehålla en given markfrigång förlorar man således i bränslevolym V5 508 530 vid användande av en rektangulär tank 22 av den visade traditionella typen. Det framgår vidare tydligt att bränsletanken 1 enligt uppfinningen har en större bränslevolym än den traditionella tanken. Jämfört med den cirkulära tanken 21 har tanken 1 enligt uppfinningen 9% större volym, och jämfört med den rektangulära tanken har tanken I enligt uppfinningen 2% större volym. Den rektangulära tanken 22 har emellertid en större restvolym än tanken 1, varför skillnaden i användbar bränslevolym i praktiken är omkring 4-5%.

Uppfinningen är ej begränsad till ovan beskrivna och på ritningarna illustrerade utfóringsexempel, utan kan fritt varieras inom ramen for efterföljande patentkrav.

Claims (7)

10 15 20 25 30 35 40 45 508 530 (6 PATENTKRAV:

1. Bränsletank (1) för tungt fordon, anpassad för till en fordonsram (2) via åtminstone en bärkonsol (3) uppvisande en väsentligen delcirkulâr anliggningsyta (4) mot nämnda bränsletank, där tanken (1) innefattar två ändgavelpartíer (5, 6) samt ett däremellan sig sträckande, huvudsakligen cylindriskt mantelparti (7), kännetecknad av att bränsletanken (1) innefattar ett första, mot fordonsramen (2) vänt, väsentligen delcirkulärt parti (8) anpassat för anliggning mot nämnda deleirkulära anliggningsyta (4) på bärkonsolen (3 ), samt ett andra, från fordonsramen (2) vänt, väsentligen rektangulärt parti (9).

2. Bränsletank enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a d a v, att nämnda delcirkulära parti (8) är halvcirkelformigt.

3. Bränsletank enligt patentkrav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d a v, att nämnda rektangulära parti (9) uppvisar en utsida (24), vilken är välvd utåt, i riktning från nämnda fordonsram (2), på ett sådant sätt att den utskjuter i ett ramverk (20) beläget i nära anslutning till nämnda utsida (24).

4. Bränsletank enligt patentkrav 3, k ä n n e t e c k n a d a v, att nämnda ramverk (20) uppbär en sk. chassikjol (19).

5. Bränsletank enligt något eller några av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d a v, att det rektangulära partiet (9) uppvisar relativt det delcirkulära partiet (8) skarpa hörn (27) för formmässig anliggning mot åtminstone ett spännband 15, vilket på känt sätt är infäst i bärkonsolen (3) för fasthållning av bränsletanken 1.

6. Bränsletank enligt patentkrav 5, k ä n n e t e c k n a d a v, att nämnda hörn (27) uppvisar krökníngsradier (r) som är åtminstone fem gånger mindre än det delcirkulära partiets (9) krökningsradie (R).

7. Bränsletank enligt patentkrav 5, k ä n n e t e c k n a d a v, att nämnda hörn (27) uppvisar krökningsradier (r) som är sju gånger mindre än det delcirkulära partiets (9) krökningsradie (R)-