ES2626353T3

ES2626353T3 - Depósito de combustible para un vehículo dotado de un sistema neumático

Info

Publication number: ES2626353T3
Application number: ES13172769.5T
Authority: ES
Inventors: Georg Leoka; Franz Baur
Original assignee: Iveco Magirus AG
Current assignee: Iveco Magirus AG
Priority date: 2013-06-19
Filing date: 2013-06-19
Publication date: 2017-07-24
Anticipated expiration: 2033-06-19
Also published as: AU2014203145A1; RU2667103C2; EP2815911A1; AU2014203145B2; CN104228557A; BR102014014732A2; EP2815911B1; CN104228557B; RU2014124936A; BR102014014732B1

Abstract

Depósito de combustible para un vehículo dotado de un sistema neumático que comprende al menos un depósito (3) de aire comprimido conectado con el propio depósito (7) de combustible y que tiene una interpenetración del al menos un depósito (3) de aire en el propio depósito (7) de combustible, caracterizado porque una parte de una superficie periférica del al menos un depósito (3) de aire define una parte exterior periférica correspondiente de la cubierta del depósito (7) de combustible que define el propio depósito de combustible y en el que el depósito de aire está conectado con la cubierta de depósito de combustible a través de pestañas (6).

Description

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DESCRIPCION

Deposito de combustible para un vehlcuio dotado de un sistema neumatico Campo de la invencion

La presente invencion se refiere a un deposito de combustible para un vehlcuio dotado de un sistema neumatico. Description de la tecnica anterior

A menudo, los vehlculos comerciales y pesados estan dotados de una implantation neumatica que comprende depositos de aire. Por ejemplo, para controlar los frenos o las suspensiones. Se conocen varias estrategias para fijar el deposito de combustible y los depositos de aire comprimido al chasis de los vehlculos. Procedimientos conocidos para fijar los depositos al chasis conllevan gastos de tiempo y dinero. El documento DE102005031299 da a conocer un deposito segun el preambulo segun la revindication 1.

Sumario de la invencion

Por tanto, el objetivo principal de la presente invencion es proporcionar una manera de optimizar el funcionamiento durante el ensamblaje de los vehlculos comerciales y pesados.

El principio primordial de la invencion es hacer que el deposito de combustible y el deposito de aire comprimido sean solidarios entre si.

En primer lugar, el ensamblaje de un solo componente es mas rapido y, en general, implica el uso de un numero reducido de abrazaderas, tornillos y medios de conexion.

Tal como se describe de manera clara en la siguiente descripcion detallada, los depositos de aire comprimido tienen, habitualmente, formas predeterminadas, generalmente forma cillndrica con el fin de soportar presiones de aire elevadas, aunque este requisito no es necesario para los depositos de combustible; por tanto, el deposito de combustible se construye incorporando uno o mas depositos de aire a lo largo de una o mas de las superficies externas. La presente invencion tambien se refiere a un vehlculo industrial dotado de frenos neumaticos y/o suspensiones neumaticas. Estos y otros objetivos adicionales se logran por medio de un aparato tal como se describe en las reivindicaciones adjuntas, que forma una parte integrante de la presente descripcion.

Breve descripcion de los dibujos

La invencion se hara evidente en su totalidad a partir de la siguiente descripcion detallada, facilitada simplemente a modo de ejemplo y de ejemplo no limitativo, para leerse con referencia a las figuras del dibujo adjuntas, en las que:

- la figura 1 muestra una vista lateral de un deposito de combustible/aire segun una realization de la presente invencion;

- la figura 2 muestra una vista desde arriba de la realizacion de la figura 1,

- las figuras 3 y 4 muestran vistas desde arriba y lateral correspondientes de otra realizacion de la presente invencion.

En las figuras, los mismos numeros de referencia y las mismas letras senalan las mismas partes o partes equivalentes funcionalmente.

Descripcion detallada de las realizaciones preferidas

Segun las figuras, es evidente que dos depositos 3 de aire comprimido estan conectados con los dos lados opuestos de un deposito 7 de combustible que tiene una forma de prisma sustancialmente vertical. No es esencial que sean exactamente dos depositos de aire comprimido los que estan conectados con el deposito de combustible.

Existe una clara interpenetration de los depositos 3 de aire en el deposito 7 de combustible. En particular, una parte de las superficies perifericas de los depositos 3 de aire, tal como se muestra de manera clara en las figuras 2 y 3, define una parte exterior periferica correspondiente de la cubierta del deposito 7 de combustible que define el propio deposito de combustible.

Dicho de otro modo, la superficie externa del deposito de aire define la superficie interna del deposito de combustible.

El deposito 7 de combustible tiene una forma de prisma sustancialmente vertical, sin embargo puede tener

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diferentes formas.

Los depositos 3 de aire tienen una forma sustancialmente cillndrica y estan dispuestos verticalmente, segun su eje de desarrollo respectivo, en los lados opuestos del deposito de combustible, cuando el deposito de combustible esta en las condiciones de funcionamiento tal como se muestra en las figuras.

Segun figura 2, los depositos de aire estan soldados en el deposito de combustible a lo largo de la llnea de interseccion de la interpenetracion entre el deposito de aire y el deposito de combustible.

Segun figuras 3 y 4, los depositos de aire estan conectados con la cubierta de deposito de combustible a traves de las pestanas 6. Las pestanas 6 pueden ser simplemente placas planas soldadas en la superficie externa de los depositos 3 de aire y conectadas con el deposito 7 mediante el uso de tornillos 16. Alternativamente, las pestanas 6 pueden tener una forma medio cillndrica con los bordes opuestos doblados con el fin de superponerse a las partes restantes/complementarias de las superficies externas del deposito 7 de combustible.

El montaje 5 superior y medio del deposito de aire, tal como se muestra en la figura 1, se usa habitualmente para incluir y extraer el aire presurizado al/del el deposito 7 de aire.

Habitualmente, se usa la valvula 8 de desague inferior para hacer discurrir el agua acumulada dentro del deposito 3 de aire.

Solo son necesarias un par de abrazaderas 26 para fijar el elemento de una pieza que comprende el deposito 7 de combustible y el al menos un deposito 3 de aire al chasis F de vehlculo. Por tanto, se ahorra tiempo y dinero durante el ensamblaje del vehlculo.

Preferiblemente, la conexion del elemento de una pieza al freno se lleva a cabo por medio de una correa especlfica, ya conocida de por si.

Segun un metodo de fabricacion preferido, tambien parte integrante de la presente invencion, la cubierta de deposito de combustible se obtiene moldeando una chapa y doblando y soldando los bordes de la chapa moldeada. Entonces, los depositos de aire se conectan con el deposito de combustible obtenido.

La realizacion preferida de deposito de combustible que incorpora dos depositos de aire comprimido, tal como se muestra en las figuras adjuntas, encuentra la mejor implementation en aquellos vehlculos industriales dotados tanto de frenos neumaticos como de suspensiones neumaticas. En un caso de este tipo, por ejemplo, uno de los depositos de aire comprimido esta conectado al sistema de frenado neumatico, y el otro al sistema de suspension neumatica.

Esto no significa que un vehlculo dotado de un deposito de combustible que incorpora dos depositos de aire comprimido, tal como se muestra en la figura adjunta, deba estar dotado de ambos sistemas neumaticos, sino de al menos un sistema neumatico.

Por medio de la presente invencion, se logran varias ventajas.

En particular, no solo puede lograrse una gran reduction de costes, sino tambien una clara mejora de la seguridad, debido a la reduccion del numero de operaciones requeridas para la conexion de solo el elemento de una pieza al vehlculo.

Muchos cambios, modificaciones, variaciones y otros usos y aplicaciones del objeto de la invencion seran evidentes para los expertos en la tecnica despues de tener en consideration la memoria descriptiva y los dibujos adjuntos que dan a conocer realizaciones preferidas del mismo. Se considerara que la totalidad de tales cambios, modificaciones, variaciones y otros usos y aplicaciones que no se apartan del alcance de la invencion, tal como se reivindica en las reivindicaciones, estan cubiertos por esta invencion.

No se describiran detalles de implementacion adicionales, ya que el experto en la tecnica puede llevar a cabo la invencion partiendo de las ensenanzas de la description anterior.

Claims

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REIVINDICACIONES

1. Deposito de combustible para un vehlcuio dotado de un sistema neumatico que comprende al menos un deposito (3) de aire comprimido conectado con el propio deposito (7) de combustible y que tiene una interpenetracion del al menos un deposito (3) de aire en el propio deposito (7) de combustible, caracterizado porque una parte de una superficie periferica del al menos un deposito (3) de aire define una parte exterior periferica correspondiente de la cubierta del deposito (7) de combustible que define el propio deposito de combustible y en el que el deposito de aire esta conectado con la cubierta de deposito de combustible a traves de pestanas (6).
2. Deposito de combustible segun la reivindicacion 1, en el que dos depositos (3) de aire comprimido estan conectados con los dos lados opuestos de un deposito (7) de combustible que tiene una forma de prisma sustancialmente vertical.
3. Deposito de combustible segun la reivindicacion 2, en el que los depositos (3) de aire tienen una forma cillndrica que define un eje de desarrollo y en el que los depositos estan dispuestos verticalmente cuando el deposito de combustible esta en condiciones de funcionamiento. cubierta a traves de pestanas (6).
4. Deposito de combustible segun la reivindicacion 1, en el que las pestanas (6) comprenden placas planas soldadas en la superficie externa de los depositos (3) de aire y conectadas con el deposito (7) de combustible por medio de tornillos (16).
5. Deposito de combustible segun la reivindicacion 1, en el que las pestanas (6) comprenden una forma medio cillndrica con los bordes opuestos doblados con el fin de superponerse a las partes restantes/complementarias de la cubierta externa del deposito (7) de combustible.
6. Vehlculo industrial o comercial que comprende un deposito de combustible y un sistema neumatico, en el que el deposito (7) de combustible es segun una de las reivindicaciones anteriores.
7. Vehlculo industrial o comercial segun la reivindicacion 6, en el que dicho deposito (7) de combustible esta fijado al vehlculo a traves de un par de abrazaderas (26).
8. Vehlculo industrial o comercial segun la reivindicacion 6, en el que dicho al menos un deposito (3) de aire comprimido conectado con el deposito (7) de combustible, esta conectado con un sistema neumatico del vehlculo industrial.
9. Vehlculo industrial o comercial segun la reivindicacion 8, en el que dicho sistema neumatico comprende un sistema de frenado neumatico y/o un sistema de suspension neumatica.
10. Vehlculo industrial o comercial segun la reivindicacion 9, en el que dicho deposito (7) de combustible tiene un primer y un segundo depositos (3) de aire comprimido, y en el que dicho primer deposito (3) de aire comprimido esta conectado con el sistema de frenado neumatico y dicho segundo deposito (3) de aire comprimido esta conectado con el sistema de suspension neumatica.