ES2201420T3 - Almohada neumatica para suspension de vehiculos. - Google Patents
Almohada neumatica para suspension de vehiculos.Info
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- ES2201420T3 ES2201420T3 ES98400778T ES98400778T ES2201420T3 ES 2201420 T3 ES2201420 T3 ES 2201420T3 ES 98400778 T ES98400778 T ES 98400778T ES 98400778 T ES98400778 T ES 98400778T ES 2201420 T3 ES2201420 T3 ES 2201420T3
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
- F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
- F16F9/0454—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall characterised by the assembling method or by the mounting arrangement, e.g. mounting of the membrane
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Abstract
LA INVENCION SE REFIERE A UN COJIN DE AIRE (10) PARA LA SUSPENSION DE VEHICULOS. ESTE COJIN TIENE UNA MEMBRANA FLEXIBLE ANULAR (11) CUYOS EXTREMOS (12, 15) SE SOLIDARIZAN CON LOS COMPONENTES DE LOS EXTREMOS (13, 14; 16, 17) DURANTE LA OPERACION DE VULCANIZACION DE DICHA MEMBRANA (11). ESTOS EXTREMOS (12, 15) ESTAN PREFERIBLEMENTE RETENIDOS ENTRE UN SALIENTE (13, 16) Y UN ANILLO (14, 17).
Description
Almohada neumática para suspensión de
vehículos.
La invención se refiere al terreno de los cojines
de aire para suspensión de vehículos.
Una almohada neumática para suspensión está
normalmente constituida por tres partes esenciales: una membrana
flexible, una placa superior con una entrada de aire y un pistón
sobre el cual se enrolla la membrana.
La figura 1 muestra un tipo de almohada neumática
utilizado en numerosas aplicaciones (autobuses, autocares,
tractores de carretera), en el cual la membrana (1), en
funcionamiento, es solidaria con la placa (2) y el pistón (3) bajo
el único efecto de la presión reinante en el recinto (5). Las tres
partes de hecho son independientes y la almohada neumática se puede
desmontar.
En otras aplicaciones
(semi-remolques, camiones), que requieren a veces
grandes carreras, el mantenimiento en su lugar de la membrana (1),
bajo el efecto de la presión, ya no es suficiente. Entonces hace
falta usar unos métodos mecánicos de fijación de la membrana sobre
la placa y el pistón. Generalmente, del modo que se muestra en la
figura 2, la placa superior (2) está engastada, a veces grapada,
sobre el contorno de la abertura superior de la membrana (1). El
pistón (3) se mantiene sobre la extremidad inferior de la membrana
(1) por pinzado de esta extremidad por medio de un plato (4)
atornillado sobre el pistón (3). En otras configuraciones, la
membrana (1) está igualmente grapada sobre el pistón. El montaje de
la membrana sobre la placa y el pistón necesita una herramienta
especial y requiere mucho tiempo.
EP-A-451 749
describe un muelle con almohada neumática para la suspensión de un
vehículo de ferrocarril que consta de una membrana que presenta
unos refuerzos anulares en cada una de sus extremidades y cuya
superficie externa del refuerzo anular inferior está fijada por
vulcanización en la pared cónica de un anillo montado sobre el
bogie. El objetivo de esta vulcanización es aumentar la duración de
la membrana que está sometida a unos esfuerzos de torsión en esta
zona como continuación a unos movimientos horizontales relativos
entre el chasis del vehículo y el bogie en las curvas.
El objetivo de la presente invención es proponer
una almohada neumática fácil de llevar a cabo para suspensión de
vehículos en la cual la estanqueidad del recinto está garantizada,
en todas las circunstancias.
La invención se refiere por tanto a una almohada
neumática conforme al preámbulo de la reivindicación 1.
Esta almohada neumática se caracteriza por el
hecho de que al menos uno de los componentes de extremidad
presenta un plato que se extiende en el interior de la extremidad
correspondiente de la membrana y esta última se adhiere en la
superficie periférica del plato indicado.
De modo ventajoso, un anillo rodea a la
mencionada extremidad de membrana y este anillo es, igualmente,
solidario con la membrana por el proceso de vulcanización.
Gracias a esta disposición, después del proceso
de vulcanización, la almohada neumática se presenta en la forma de
una pieza monobloque preparada para el montaje en el vehículo.
Esta nueva tecnología se aplica de modo ventajoso
a unos cojines de aire de suspensión de vehículos o de pequeños
vehículos utilitarios.
El producto también puede convenir para las
suspensiones de otros vehículos de carretera, de cabina y de
asiento o ser utilizado como gato flexible para unas aplicaciones
industriales.
Otras ventajas y características de la invención
surgirán con la lectura de la descripción siguiente hecha a título
de ejemplo, no limitativo, y con referencia a los dibujos adjuntos
en los cuales:
- la figura 1 muestra un primer tipo de almohada
neumática del tipo previo en el cual la membrana está solidaria con
los componentes de la extremidad bajo el único efecto de la
presión;
- la figura 2 muestra un segundo tipo de almohada
neumática del tipo previo en el cual la membrana se fija sobre los
componentes de la extremidad por engastado y atornillado de un
plato sobre un pistón;
- la figura 3 muestra una almohada neumática de
acuerdo con la presente invención tal como se encuentra en la
salida del molde de vulcanización;
- la figura 4 muestra la almohada neumática de la
figura 3 en funcionamiento;
- la figura 5 es un corte de la membrana.
La figura 3 muestra una almohada neumática (10)
que consta esencialmente de una membrana flexible anular (11) de
forma globalmente cilíndrica, cuya extremidad inferior (12) está
situada entre un plato (13) y un anillo (14), y cuya extremidad
superior (15) está situada entre un plato (16) y un anillo (17). La
membrana (11) tiene un espesor sensiblemente homogéneo en toda su
extensión.
El plato inferior (13) está equipado con un
tornillo de fijación (18), mientras que el plato superior (16)
está provisto de una entrada de aire (19) y de medios de fijación
sobre un chasis de vehículo. El tornillo de fijación (18) permite
el montaje de la almohada neumática sobre un elemento de suspensión
del vehículo, por ejemplo un eje.
Cuando el recinto interno (20) de la almohada
neumática (1) está rellenado de un gas bajo presión, aire por
ejemplo, del modo que se muestra en la figura 4, la membrana (11)
se presenta en forma de una piel de tripa de buey cuyas extremidades
se enrollan sobre las paredes externas de los aros (14 y 17). A tal
efecto, los bordes que se enfrentan (14a, 17a) de estos aros (14,
17) tienen una forma redondeada para evitar dañar la membrana (11)
en funcionamiento.
Las extremidades (12 y 15) de la membrana (11)
están solidarizadas a los platos (13, 16) y a los anillos (14 y
17), por el proceso de vulcanización de la membrana (11).
La membrana flexible (11) se obtiene por
vulcanización de una pieza en bruto cilíndrica (30), compuesta por
dos capas cruzadas (31, 32) de hilos paralelos envueltos de goma,
de una capa interior (33) y de una capa exterior (34) de goma.
Antes de la vulcanización, las extremidades de la
pieza en bruto se insertan respectivamente entre el plato (13) y
el anillo (14) y el plato (16) y el anillo (17), el conjunto a
continuación se coloca en un molde de vulcanización.
Los platos (13, 16) son de preferencia metálicos
y sus superficies, después de una limpieza, se tratan previamente
con un producto adecuado, con el fin de mejorar la adherencia
durante la operación de vulcanización.
La goma de la pieza en bruto es una mezcla a base
de elastomero cargado con negro de humo.
Las adherencias platos-membrana y
aros-membrana obtenidas durante la vulcanización
permiten un funcionamiento adecuado de la almohada neumática y
garantizan la estanqueidad y la resistencia de la almohada
neumática. Tal almohada neumática puede admitir sin fallo una
presión de 30 bares
Claims (2)
1. Almohada neumática para suspensión de
vehículos que consta de una membrana flexible, de goma reforzada
(11), anular, cuyas extremidades (12, 15) están fijadas en unos
componentes de extremidad, a saber una placa y un pistón, la
membrana flexible (11) tiene un espesor sensiblemente homogéneo en
toda su extensión y se ha hecho solidaria con los mencionados
componentes gracias a una adherencia química obtenida durante el
proceso de vulcanización, caracterizada por el hecho de que
uno al menos de los componentes de extremidad consta de un plato
(13, 16) que se extiende en el interior de la extremidad
correspondiente (12, 15) de la membrana (11) y esta última se
adhiere sobre la superficie periférica del mencionado plato (13,
16).
2. Almohada neumática de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que un
anillo (14, 17) rodea la mencionada extremidad (12, 15) de membrana
y este anillo es, igualmente, solidario con la membrana por el
proceso de vulcanización
Applications Claiming Priority (2)
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| FR9704195 | 1997-04-07 | ||
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