BR102014014732A2

BR102014014732A2 - tanque de combustível para um veículo provido com um sistema pneumático

Info

Publication number: BR102014014732A2
Application number: BR102014014732A
Authority: BR
Inventors: Franz Baur; Georg Leoka
Original assignee: Iveco Magirus
Priority date: 2013-06-19
Filing date: 2014-06-16
Publication date: 2016-04-05
Also published as: ES2626353T3; RU2667103C2; CN104228557A; AU2014203145A1; CN104228557B; RU2014124936A; EP2815911A1; EP2815911B1; AU2014203145B2; BR102014014732B1

Abstract

tanque de combustível para um veículo provido com um sistema pneumático. um tanque de combustível para um veículo provido com um sistema pneumático em que pelo menos um tanque de ar comprimido (3) é anexado ao tanque de combustível (7) propriamente dito.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: "TANQUE DE COMBUSTÍVEL PARA UM VEÍCULO PROVIDO COM UM SISTEMA PNEUMÁTICO".

CAMPO DA INVENÇÃO

[0001] A presente invenção refere-se a um tanque de combustível para veículo provido com um sistema pneumático. DESCRIÇÃO DA TÉCNICA ANTERIOR

[0002] Os veículos pesados e comerciais são frequentemente providos com um implante pneumático compreendendo tanques de ar. Por exemplo, para comandar os freios ou as suspensões.

[0003] Várias estratégias são conhecidas a fim de fixar o tanque de combustível e os tanques de ar comprimido à carcaça dos veículos.

[0004] De qualquer modo, os procedimentos para fixar os tanques à carcaça envolvem tempo e gastos financeiros.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[0005] Portanto, o objetivo principal da presente invenção é proporcionar um modo de otimizar a operação durante a montagem dos veículos pesados e comerciais.

[0006] 0 principal princípio da invenção é tornar o tanque de combustível e o tanque de ar comprimido integrantes entre um e outro.

[0007] Em primeiro lugar, a montagem de apenas um componente é mais rápida e envolve o uso números reduzidos de suportes, parafusos e meios de conexão em geral.

[0008] Como descrito claramente na seguinte descrição detalhada, os tanques de ar comprimido usualmente têm formas predeterminadas, geralmente a forma cilíndrica, a fim de suportar altas pressões de ar, enquanto este requisito não é necessário para os tanques de combustível, portanto, o tanque de combustível é construído incorporando um ou mais tanques de ar ao longo de uma ou mais das superfícies externas.

[0009] A presente invenção refere-se também a um veículo industrial com freios pneumáticos e/ou suspensões pneumáticas.

[0010] Estes e outros objetivos são obtidos por meio de um aparelho e método como descrito nas reivindicações anexas, que formam uma parte integrante da presente descrição.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0011] A invenção tornar-se-á totalmente clara a partir da seguinte descrição detalhada, dada a título de uma simples exemplificação e exemplo não limitante, a ser lida com referência às figuras dos desenhos anexos, em que: - A figura 1 mostra uma vista lateral de um tanque de combustível/ar de acordo com uma modalidade da presente invenção; - A figura 2 mostra uma vista superior da modalidade da figura 1; - As figuras 3 e 4 mostram uma vista lateral e superior correspondente de outra modalidade da presente invenção.

[0012] Os mesmos números e letras de referência nas figuras designam as mesmas peças funcionalmente equivalentes.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS

[0013] De acordo com as figuras, é claro que dois tanques de ar comprimido 3 estão fixados em ambos os lados opostos de um tanque de combustível 7 tendo substancialmente uma forma de prisma reta. Não é essencial que exatamente dois tanques de ar comprimido sejam fixados ao tanque de combustível.

[0014] Existe uma interpenetração dos tanques de ar 3 no tanque de combustível 7. Em particular, uma porção das superfícies periféricas dos tanques de ar 3, como mostrado claramente nas figuras 2 e 3, define uma porção externa periférica correspondente da cobertura do tanque de combustível 7 definindo o tanque de combustível propriamente dito.

[0015] Em outras palavras, a superfície externa do tanque de ar define a superfície interna do tanque de combustível.

[0016] O tanque de combustível 7 tem substancialmente uma forma de prisma reta, no entanto ele pode ter formas diferentes.

[0017] Os tanques de ar 3 têm uma forma substancialmente cilíndrica e são dispostos verticalmente, de acordo com seus respectivos eixos de desenvolvimento, nos lados opostos do tanque de combustível, quando o tanque de combustível está em condições operante como mostrado nas figuras.

[0018] De acordo com a figura 2, os tanques de ar são soldados sobre o tanque de combustível ao longo da linha de interseção da interpenetração entre o tanque de ar e o tanque de combustível.

[0019] De acordo com as figuras 3 e 4, os tanques de ar são fixados à cobertura do tanque de combustível através dos flanges 6. Os flanges 6 podem ser simplesmente placas planas soldadas sobre a superfície externa dos tanques de ar 3 e fixadas sobre o tanque 7 usando os parafusos 16.

[0020] Como alternativa, os flanges 6 podem ter uma forma semi-cilíndrica com as bordas opostas dobradas a fim de ser sobrepostas às porções restantes/complementares das superfícies externas do tanque de combustível 7.

[0021] O encaixe 5 superior e mediano do tanque de ar, como mostrado na figura 1, são geralmente usados para inflar e desinflar o ar pressurizado para dentro/a partir do tanque de ar 7.

[0022] A válvula de drenagem inferior 8 é geralmente usada para escoar a água acumulada dentro do tanque de ar 3.

[0023] Somente um par de suportes 26 é necessário para fixar um elemento de uma peça compreendendo o tanque de combustível 7 e pelo menos um tanque de ar 3 à carcaça F do veículo. Portanto, tempo e dinheiro são economizados durante a montagem do veículo.

[0024] Preferivelmente, a conexão do elemento de uma peça ao suporte é realizada por meio de correia específica, conhecida per se.

[0025] De acordo com um método de produção preferido, também parte integrante da presente invenção, a cobertura do tanque de combustível é obtida moldando uma chapa metálica e dobrando e soldando as bordas do chapa metálica moldada. Então, os tanques de ar são anexados sobre o tanque de combustível obtido.

[0026] A modalidade preferida de tanque de combustível incorporando dois tanques de ar comprimido, como mostrado nas figuras anexas, descobre a melhor implementação nos veículos industriais providos tanto com freios pneumáticos como suspensões pneumáticas. Nesse caso, por exemplo, um dos tanques de ar comprimido é conectado ao sistema de freios pneumáticos, e o outro ao sistema de suspensões pneumáticas.

[0027] Isto não significa que um veiculo provido com um tanque de combustível incorporando dois tanques de ar comprimido, como mostrado na figura anexa, deve ser provido com ambos os sistemas de pneumático, mas de pelo menos um sistema pneumático.

[0028] Por meio da presente invenção, uma variedade de vantagens é obtida.

[0029] Em particular, não somente uma forte redução de custos pode ser obtida, mas também uma clara melhora da segurança, devido aos números de redução de operação necessários para fixar o único elemento de uma peça ao veiculo.

[0030] Muitas trocas, modificações, variações e outros usos e aplicações da presente invenção tornar-se-ão evidentes aos peritos na técnica após considerar o relatório e os desenhos anexos que divulgam as modalidades preferidas da mesma. Todas essas trocas, modificações, variações e outros usos e aplicações que não saem do espirito e escopo da invenção são considerados cobertos por esta invenção.

[0031] Mais detalhes de implementação não serão descritas, uma vez que o versado na técnica é capaz de realizar a invenção partindo do ensinamento da descrição acima.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Tanque de combustível para um veículo provido com um sistema pneumático caracterizado pelo fato de que pelo menos um tanque de ar comprimido (3) é fixado ao tanque de combustível (7) propriamente dito.

2. Tanque de combustível, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende uma interpenetração de pelo menos um tanque de ar (3) no tanque de combustível (7) propriamente dito.

3. Tanque de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 2, caracterizado pelo fato de que uma porção de uma superfície periférica do pelo menos um tanque de ar (3) define uma porção periférica correspondente da cobertura do tanque de combustível (7) definido o tanque de combustível propriamente dito.

4. Tanque de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que dois tanques de ar comprimido (3) são anexados em ambos os lados opostos de um tanque de combustível (7) tendo uma forma de prisma substancialmente reta.

5. Tanque de combustível, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que os tanques de ar (3) têm uma forma cilíndrica definindo um eixo de desenvolvimento e em que os tanques são dispostos verticalmente quando o tanque de combustível está em condições operantes.

6. Tanque de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes 2 a 5, caracterizado pelo fato de que os tanques de ar são soldados sobre o tanque de combustível ao longo de uma linha de interseção da interpenetração entre o tanque de ar e o tanque de combustível.

7. Tanque de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes 2 a 5, caracterizado pelo fato de que os tanques de ar são fixados sobre a cobertura do tanque de combustível através de flanges (6).

8. Tanque de combustível, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que os flanges (6) compreendem placas planas soldadas sobre a superfície externa dos tanques de ar (3) e são fixados sobre o tanque de combustível (7) por meio de parafusos (16).

9. Tanque de combustível, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que os flanges (6) compreendem uma forma semi-cilíndrica com as bordas opostas dobradas a fim de serem sobrepostas às porções restantes/complementares da cobertura externa do tanque de combustível (7).

10. Veículo comercial ou industrial compreendendo um tanque de combustível e um sistema pneumático, caracterizado pelo fato de que o tanque de combustível (7) é conforme definido nas reivindicações anteriores.

11. Veiculo comercial ou industrial, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que dito tanque de combustível (7) é fixado ao veículo através de um par de suportes (6).

12. Veículo comercial ou industrial, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que dito pelo menos um tanque de ar comprimido (3) fixado ao tanque de combustível (7) é conectado com um sistema pneumático do veículo industrial.

13. Veículo comercial ou industrial, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que dito sistema pneumático compreende um sistema de frenagem pneumático e/ou um sistema de suspensão pneumático.

14. Veículo comercial ou industrial, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que dito tanque de combustível (7) tem um primeiro e um segundo tanques de ar comprimido (3), e em que dito primeiro tanque de ar comprimido (3) é conectado ao sistema de frenagem pneumático e dito segundo tanque de ar comprimido (3) é conectado ao sistema de suspensão pneumático.