SE503553C2 - Lyftaggregat - Google Patents

Description

503 553 förflytta dumperbehàllare.

TEKNIKENS TIDIGARE sTANnr-unxr Lyftaggregat, av inledningsvis angiven beskaffenhet, är i och för sig tidigare kända i ett flertal olika utföringsformer.

Sålunda kan nämnas att vid ett tidigare känt lyftaggregat, anpassat för att kunna tippa ett flak, och som benämnes "lastväxlare", är en flak-kassett förskjutbart anordnad fràn ett bakre chassiparti till ett underlag och vice versa, genom att flak-kassettens främre parti är försett med en centralt orienterad fäst ögla, med vilken samverkar ett krokarrange- mang, fäst till en centralt orienterad armuppsättnings fria ände.

En nedre arm i denna armuppsättning är vridbart fäst till chassits bakre del och sträcker sig mot förarhytten och är vridbar av ett hydrauliskt kolv-cylinder-arrangemang, fäst till chassit intill förarhytten och sträckande sig bakåt.

Armens övre fria ände samverkar vridbart med en kort manöver- eller länkarm, vars inställningsläge relativt armen är styrt av ett annat hydrauliskt kolv-cylinder-arrangemang.

Manöverarmens fria ände uppbär nämnda krokarrangemang in- nefattande en lyftkrok.

Den här anvisade armuppsättningen, med en nedre längre arm och en övre kortare manöverarm, kan nu utnyttjas för att tilldela lyftkroken och flak-kassettens främre parti en för det främre partiet gällande bàgformad uppåt-bakåt-riktad rörelse, för att kunna tippa flak-kassetten kring en bakre axel eller bakre löprullar, och vid behov aktivera ytterliga- re en tippningsrörelse för att kunna avlägsna flakkassetten från fordonet och placera flak-kassetten pà ett underlag, omedelbart bakom fordonet. _3_ 503 553 Samma lyftaggregat med samma armuppsättning kan utnyttjas för att lyfta en flak-kassett från ett underlag omedelbart bakom fordonet och längs lastupptagande skenor, rullar eller lik- nande, och kan även förskjuta flak-kassetten för att orien- tera den till fordonets eller lastbilens bakre chassi-parti.

Vid ett sådant lyftaggregat är det även tidigare känt att vid stora laster, vilande pá flak-kassetten, och med hjälp av armarna i armuppsättningen och förändra deras inbördes vrid- ningslägen förskjuta armdelarna och därmed förskjuta flak- kassetten med inneslutet lastinnehåll, bakåt i horisontell riktning, tills en flak-kassetten och lasten tillhörig tyngd- punkt befinner sig så nära vridningsaxel eller löprulle att en önskad tippningsfunktion kan genomföras, genom att vrida en eller båda armarna uppåt och därmed anpassat kunna minska påkänningarna på tippmekanismen.

För denna förskjutningsrörelse utnyttjas ett första kolv- cylinder-arrangemang, orienterat i mitten av chassit, och ett andra kolv-cylinder-arrangemang, för att ändra vridnings- vinkeln mellan de tvá armarna.

Det är även tidigare känt lyftaggregat med en tilldelad fast längd för två parallellt orienterade lyftarmar och där armar- na är avsedda att direkt samverka, eller över lyftlinor sam- verka, med en behållare av dumpertyp, där armarna är vridbart anordnade kring en horisontellt relaterad, intill chassits bakre parti placerad axel. Var och en av de två behållaren sidoordnade lyftarmarna är av ett eget hydrauliskt kolv- cylinder-arrangemang anordnat att vrida sig kring en gemensam vridningsaxel.

De parallella armarna har en fast längd och är vridbart in- fästade i chassits bakre parti och sträcker sig normalt snett uppåt och framåt.

Nämnda två hydrauliska kolv-cylinder-arrangemang är infästade 503 553 _ 4 _ intill förarhytten i chassit och sträcker sig snett uppåt och bakåt.

Nämnda armar kan således, med hjälp av nämnda hydrauliska kolv-cylinder-arrangemang, lyfta och flytta en dumper från ett lastfordons flak eller liknande till marknivån omedelbart bakom fordonet och vice versa.

Det är även känt att en nämnd centralt orienterad armuppsätt- ning för att kunna växla flak-kassetter, icke kan komma till användning när det gäller att lyfta och förflytta växla, dum- perbehållare och vice versa, vilket innebär att ett fordon utrustat med en av de kända lyftanordningarna kan endast ut- nyttjas för den ena av de två nämnda tillämpningarna.

Olika varianter och kombinationer av lyftaggregat som är tidigare kända finns beskrivna i patentpublikationerna SE 408 540, SE 449 070, SE 459 855, FR-A-2 650 793 och EP-A-0 330 574. Här beskrives bland annat anordningar vilka lyckats kombinera möjligheterna att utnyttja ett lyftaggregat för av- och på-lastning av såväl flak-kassetter som dumperbehållare.

Det är vidare tidigare känt en helt annan typ av lyftaggregat kopplade till ett fordon, så kallade bakgavellyftar. Dessa användes oftast i kombination med ett till fordonet kopplat lastskåp avsett att skydda transporterat gods under transpor- ten och består av en lastyta, vilken i ett horisontellt läge kan höjas och sänkas mellan markplan och fordonets lastplan för att därmed förenkla på- och av-lastning av gods till och från fordonet.

Då fordonet är lastat och skall frakta godset vrides lastytan mot ett vertikalt läge mot nämnda lastskåp och utgör därmed helt eller delvis den bakre gaveln på lastskåpet.

En begränsning hos tidigare kända bakgavellyftar är att dessa endast har en lyfthöjd vilken motsvaras av fordonets lasthöjd _ 5 _ då det oftast ej föreligger något behov av att lyfta godset högre än så och då en sådan möjlighet kräver en bakgavellyft av en helt annan konstruktion än de i dag kända. nEnoGönELsE Fön FÖRELIGGANDE uPPr-'INNING TEKNISKT PROBLEM Under beaktande av teknikens tidigare ståndpunkt, såsom den framgår av den föregående beskrivningen, torde det få anses vara ett tekniskt problem att kunna anvisa en lyftaggregats- konstruktion, som kan utnyttjas som en bakgavellyft, speci- ellt om chassits bakre del uppbär en flak-kassett eller en tillsatsenhet, som tilldelar fordonet funktionen av en skåp- bil eller liknande.

Det torde ävenledes få anses vara ett teknisk problem att kunna skapa en bakgavellyft, som inte blir begränsad till en lyfthöjd upp till fordonets bakre chassiparti utan kan erbju- da en betydligt högre lyfthöjd.

Vidare torde det få anses vara ett tekniskt problem att kunna skapa sådana förutsättningar att ett enda lyftaggregat skall kunna tilldelas en sådan form och funktion, som gör att det kan utnyttjas för såväl en flak-kassett som en dumperbehål- lare, när en av dessa skall lyftas från fordonets lastuppta- gande bakre chassidel och förflyttas till ett underlag och vice versa.

Det torde därutöver få anses vara ett tekniskt problem att kunna skapa sådana förutsättningar så att en och samma bas- konstrution av ett enda lyftaggregat kan, med smärre komplet- teringar, utnyttjas antingen som en bakgavellyft eller för att lasta av och på såväl en flak-kassett som en dumperbehål- lare från fordonets lastupptagande bakre chassidel.

Det måste också få anses vara ett tekniskt problem att kunna skapa sådana förutsättningar hos ett nytt lyftaggregat att när ett och samma lastfordon, i form av en lastbil, utrustats 505 553 _ 5 _ med ett sådant lyftaggregat så kan det därmed skapas förut- sättningar för att lyfta en flak-kassett eller en dumperbe- hållare från lastfordonets lastplan och förflytta den till en nivå belägen mycket under ett plan, definierat av de stödjan- de ytpartierna för lastbilens däck, säg minst två meter därunder, men även till en nivå över fordonets lastplan och bakom lastfordonet.

Det måste också få anses vara ett tekniskt problem att vid ett lyftaggregat av hithörande slag inse betydelsen utav att utforma utnyttjade sidoordnade armar böjstyva och teleskope- rande och låta dessa vara vridbart infästade i chassits bakersta parti och därvid erbjuda möjligheten att kunna skapa sådana förutsättningar att längd- eller höjddifferensen för de teleskoperande delarna kan göras stor, och gärna något större än en dumperbehållares egen längd.

Det måste därutöver få anses vara ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav att för ett ovan angivet utnytt- jande så krävs enbart två drivarrangemang och att därav kunna draga den slutsatsen att ett utav dessa drivarrangemang skall bestå utav två hydrauliskt parallellt drivna kolv-cylinder- arrangemang, ett pà var sin sida om lastfordonets chassiram och gemensamt styrda, medan ett skall bestå utav två hydrau- liskt parallellt drivna kolv-cylinder-arrangemang, för att tilldela de parallella armarna en gemensam vridningsrörelse i ett vertikalplan kring en och samma vridningsaxeluppsättning, orienterad intill chassits bakersta parti och i samma eller väsentligen samma höjd som chassit.

Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna, till chas- sits bakre del och/eller till lyftaggregatet, applicera i höjdled hydrauliskt injusterbara stödben, där dessa skall vara orienterade på var sin sida om lastbilens chassiram.

Det torde även få anses vara ett tekniskt problem att kunna inse betydelsen utav att låta de två armarna få vara vridbart _ 7 _ anordnade över var sin vridmekanism, var och en pàverkbar av ett kolv-cylinder-arrangemang, till en vridningsvinkel i vart fall överstigande 180° och gärna upp emot 200°.

Det måste också få anses vara ett tekniskt problem att vid ett lyftaggregat med sidoordnade armar, var och en telesko- perande via var sitt kolv-cylinder-arrangemang, kunna inse betydelsen utav att låta utnyttja en, mellan de två armarnas fria ändpartier sig sträckande, balk, med två kopplingsmedel orienterade till balkens ändpartier för att fast men lätt löstagbart kunna samverka med korresponderande kopplingsmedel tillhöriga armarnas fria ändar, för dumperbehållar-funktion.

Det ligger också ett tekniskt problem i att kunna inse be- tydelsen utav att låta ett krokformat kopplingsmedel få vara centralt placerat på nämnda balk, för att med en sådan balk anpassa lyftaggregatet till dumperbehàllartillämpningen eller -funktion.

Det ligger ävenledes ett tekniskt problem i att kunna inse att när nämnda balk, som är fast men lätt löstagbart förenad till armarnas ändpartier, är avlägsnad från armarna, så kan en lyftning av en dumperbehållare ske genom att låta till armarnas fria ändpartier speciellt formade kopplingsmedel få samverka med lyftlinor eller liknande, ävenledes fästade till dumperbehållaren.

Det ligger också ett tekniskt problem 1 att kunna inse be- tydelsen utav att låta nämnda två, hydrauliskt drivna, kolv- cylinder-arrangemang samt de med dessa samverkande telesko- piskt samverkbara delarna, vara orienterade intill och pà ut- sidan bilchassit tillhöriga två längslöpande chassibalkar och intill motställda sidokanter för ett som behållare tjänande lastflak eller lastflakskassett eller omedelbart utanför mot- ställda sidokanter för en som behållare tjänande dumper.

Det är ävenledes ett tekniskt problem att med enkla medel 503 553 _ 3 _ kunna skapa sådana förutsättningar att balken skall kunna låsas fast i ett intill förarhytten orienterat läge mot chas- sit, i ett läge när kroken inom krokarrangemanget är i oskiljbar samverkan med en till en flak-kasset fäst fästögla.

Det är även ett tekniskt problem att kunna skapa sådana förutsättningar att kroken kan bringas till en skiljbar sam- verkan och ur en sådan samverka med fästöglan endast när flak-kassetten vilar mot ett underlag bakom fordonet och vid varje annat läge för flak-kassetten blir kroken spärrad och oskiljbar från sitt med fästöglan samverkande läge.

Det är ävenledes ett tekniskt problem att kunna anvisa enkla medel för att kunna reglera den förlängande eller förkortande rörelsen för de teleskoperande armarna synkront, via hydrau- liska ventiler eller kopplingar eller liknande i hydraulsys- temet eller medelst andra medel.

LÖSNINGEN Föreliggande uppfinning avser nu att erbjuda en lösning på ett eller flera av de ovan angivna tekniska problemen genom att utgå ifrån ett lyftaggregat, anpassat för en samverkan med ett bakre parti för ett fordon, såsom ett lastfordon, och då till ett lastfordonschassis bakre parti, bestående av två, parallellt orienterade, armar, vars ena nedre ändpartier sam- verkar vridstyvt med en 1 lagerorgan i chassits bakersta parti vridbart anordnad axeluppsättning, varvid nämnda armar, av ett eller flera drivarrangemang, är i ett vertikalplan vridbara fram och åter kring nämnda axeluppsättning och vars andra fria ändpartier uppbär ett eller flera kopplingsmedel, anpassade för en fast men lätt lösbar samverkan med en last och/eller en lastinnehållande behållare, varvid nämnda armar är separerade från varandra så mycket från en chassit till- delad centrumlinje att de blir belägna vid eller intill sidan av chassit alternativt en behållare eller en flak-kassett.

Vid ett sådant lyftaggregat anvisar nu föreliggande uppfin- 503 553 _ 9 _ ning att varje arm skall utgöras utav ett antal teleskopiskt samverkbara delar, vridstyvt och böjstyvt samverkande med varandra, samt att delarna skall, medelst ett eller var sitt drivarrangemang, och vid behov med hjälp av en reglerkrets, vara synkront in- och utskjutbart anordnade.

Såsom föreslagna utföringsformer, fallande inom ramen för uppfinningstanken, anvisas att nämnda drivarrangemang skall bestå av var sitt hydrauliskt drivet inneslutet kolv-cylin- der-arrangemang, ett på var sida fordonets chassiram.

Vidare anvisas att i höjdled injusterbara stödben är orien- terade pà var sin sida om fordonets chassiram, vid dess bakre parti.

Vidare anvisas att armarna eller dess delar är i ett verti- kalplan vridbart anordnade över en dem tillhörig vridmeka- nism, som är påverkbar av ett eller två kolv-cylinder-arran- gemang, till en vridningsrörelse omfattande över 180° och gärna i vart fall omkring 200°.

Vidare anvisas att mellan de två armarnas eller delarnas änd- partier sträcker sig en balk, med ett krokformat kopplingsme- del centralt placerat och med två kopplingsmedel ändrelatera- de.

Speciellt anvisas att ett centralt placerat krokformat kopp- lingsmedel skall vara fordonscentralt placerat och att nämnda balk är fast men lätt löstagbart förenad, via andra kopp- lingsmedel, till armarnas yttre ändpartier.

Därtill anvisas att de nämnda två, hydrauliskt drivna, kolv- cylinder-arrangemangen är orienterade intill, företrädesvis på utsidan, chassit tillhöriga två längslöpande chassibalkar och intill motställda sidokanter för ett som behållare tjä- nande lastflak eller omedelbart utanför motställda sidokanter för en som behållare tjänande dumperbehållare. 503 553 _10- Vidare anvisas balktillhöriga medel, sä att balken kan läsas i ett intill förarhytten orienterat läge relativt chassit och så làst fasthàlla flak-kassetten.

Vid nämnda lästa läge skall kroken oskiljbart kunna samverka fast med en flak-kassettens främre gavel tillhörig fästögla.

Vidare anvisas kroktillhöriga och fästögletillhöriga medel, som erbjuder en lös eller skiljbar samverkan eller bristande samverkan endast när kroken intager ett bestämt inställnings- läge relativt fästöglan, där detta inställningsläge är avsett att uppträda när flak-kassetten befinner sig omedelbart bakom eller snett under fordonet.

Vidare anvisas medel för att skapa en synkron förlängande eller förkortande rörelse av de teleskoperande armarnas en- skilda delar.

FÖRDELAR De fördelar som främst kan fà anses vara förknippade med ett lyftaggregat, i enlighet med föreliggande uppfinning, är att härigenom har det skapats förutsättningar för att med ett och samma fordon, försett med ett lyftaggregat i enlighet med föreliggande uppfinning, kan en flak-kassett likaväl som en behållare av dumpertyp lyftas och förflyttas från ett under- lag till fordonets lastuppbärande yta eller vice versa och där ytan och placeringen utav flak-kassetten alternativt dum- perbehàllaren kan vara några metrar under ett plan, bildat av stödytorna för de fordonet tillhöriga däcken.

Därutöver erbjuder lyftaggregatet en möjlighet att tjäna som bakgavellyft, med mycket små konstruktiva förändringar, och med de teleskoperande armarna riktade vertikalt uppàt.

Det som främst kan få anses vara kännetecknande för ett so: 553 _ 11 _ lyftaggregat, i enlighet med föreliggande uppfinning, anges i det efterföljande patentkravets l kännetecknande del.

KORT FIGURBESKRIVNING En för närvarande föreslagen utföringsform utav ett lyftagg- regat, i enlighet med föreliggande uppfinning, och dess till- lämpning på olika lastfordon skall nu närmare beskrivas med hänvisning till bifogade ritningar, där: figur 1 visar i perspektivvy en lastbil, med en applicerad flak-kassett vilande på last- bilens bakre chassi-parti, figur 2 visar på motsvarande sätt en dumperbehàl- lare, vilande pà lastbilens bakre chassi- parti, figur 3 visar i sidovy lastbilen enligt figur 1, figur 4 visar i perspektivvy en lastbil samt en flak-kassett i tre olika möjliga inställ- ningslägen, från ett läge vilande pà ett fordons bakre chassi-parti till ett läge vilande mot ett underlag, beläget bakom fordonet, och ett mellanläge, figur 5 visar i sidovy en flak-kassett, tjänande som ett normalt tippbart lastflak, figur 6 visar i ändvy läget enligt figur 5 bak- ifrån, figur 7 visar i sidovy en lastbil i det i figur 1 visade läget, med enbart vridarrangemanget förstorat och utan armar i förtydligande 503 553 figur 8 figur 9 figur 10 figur ll figur 12 figur 13 figur 14 _ 12 _ syfte, visar i sidovy en dumperbehàllares olika positioner när den lyftes och förflyttas från ett läge vilande pà lastbilen till ett läge vilande pà ett underlag, oriente- rat i ett plan för stödpartier eller stöd- ytor för lastbilens däck samt tva mel- lanlägen, visar i sidovy en möjighet att kunna pla- cera en dumperbehållare (eller flak-kas- sett) på ett nedre plan, orienterat avse- värt under nämnda underlag, visar i perspektivvy en lastbil med ett lyftaggregat och med en dumperbehàllare vilande mot en flak-kasset, visar i sidovy en lastbil som skall med ett lyftaggregat, anpassat för lastväxlar- funktion, lyfta och förflytta fyra på var- andra placerade plant-kassetter fràn ett markorienterat läge till ett läge på last- bilen, visar en position innan plant-kassetterna överförts till lastbilens bakre chassi-- parti, visar i sidovy ett exempel pà en vägtrans- port till en planteringsplats, visar en överflyttning av en översta plant-kassett frán lastbilen till en "track" och där en tidigare utnyttjad lastväxlar-funktion nu användes som lyfta- figur figur figur figur figur figur figur figur figur 15 16 17 18 19 20 21 22 23 503 553 _13- re av en översta behållare eller plant- kassett, visar i sidovy en lastbil där applicerat lyftaggregat utnyttjas som bakgavellyft och med dess lastupptagande yta eller lastplan intagande ett lastutrymmet stäng- ande läge, visar bakgavellyften i ett helt öppet läge och med lastplanet i ett helt nedfört lä- ge: visar bakgavellyften med lastplanet i ett något uppkört läge, samt streckat i ett ytterligare uppkört läge, visar i perspektivvy lastbilschassits ba- kersta delparti, med vridningsaxeluppsätt- ningen och länkarrangemanget, visar en delförstoring av en utrustning enligt figur 18, visar i sidovy länkarrangemanget för att med ett kolv-cylinder-arrangemang kunna vrida en arm 200° och där länkarrangemanget visas i ett utgångsläge, länkarrangemanget vid en vridning av 45°, visar armen länkarrangemanget vid en vridning av l80°, visar armen visar länkarrangemanget vid en vridning av armen 2002 503 553 figur figur figur figur figur figur figur figur figur 24 25 26 27 28 29 30 31 32 _ 14 _ visar i horisontalvy de två parallella ar- marnas fria ändar, med en delförstoring av ena ändpartiet, visar ändpartiet i en sidoprojektion och med en delförstoring, visar i horisontalvy en balk, försedd med ett centralt orienterat krokformat hållar- don och tvà ändrelaterade hàllardon, där ett visas i en delförstoring, visar i sidovy ett initialt läge för en begynnande skiljbar samverkan mellan krok- arrangemanget och en fästögleutforming, när en flak-kassett är placerad bakom las- tbilen och vilande mot underlaget, visar ett läge mellan krokarrangemanget och fästögleutformingen, med en oskiljbar samverkan, när balken är fäst till chas- sit, visar i tvärsnitt en teleskoperande arm bestående av tre delar och när delarna intager ett fullt utskjutet läge och med vissa delpartier förstorade, visar i tvärsnitt de tre delarna i ett ihopskjutet läge och med vissa delpartier förstorade, visar de teleskoperande armarna i tvär- snitt och visar i ändvy en flak-kassett med en bal- ken med krokarrangemanget fäst till flak- 503 553 _15- kassetten och chassit.

BESKRIVNING övsn NU FönEsLAcNA uTFönINGsr-onnnn Med hänvisning till figur l visas således där, i perspektivvy ett fordon, i form av en lastbil 1, vilande eller stödjande mot ett underlag eller ett plan A, med sina hjul 2, 3, 4 och 5 och dess kraftupptagande ytpartier 2a, 3a, 4a och Sa.

Lastbilen 1 uppvisar ett chassi, innefattande i vart fall två bakre parallella chassibalkar la, lb, vilka pà känt sätt är dimensionerade för att kunna upptaga lastvikter.

Den efterföljande beskrivningen utgàr ifràn att på dessa chassibalkar vilar medel 7a för att kunna stödja en flak-kas- sett 6 och/eller en dumperbehàllare 7. Medlen 7a kan ha olika form fràn stödkretsar till lastplan eller skenor Föreliggande uppfinning anvisar utnyttjandet utav ett speci- ellt lyftaggregat 10 och detta lyftaggregat är anpassat för en samverkan med ett bakre parti för lastbilens 1 chassi, såsom lastbils-chassits bakersta parti la'. (Se figur 18).

Lyftaggregatet 10 består bl.a. av två, parallellt orientera- de, armar, där en första tilldelats hänvisningsbeteckningen 11 och visas i figur 1 och en andra tilldelats hänvisningsbe- teckningen 12, men är där skymd.

Det kompletta lyftaggregatet 10, sásom den i figur 1 visade utföringsformen, har armens 11 (12) ena ändparti lla vrid- styvt förenat med en i lagerorgan vridbart anordnad axelupp- sättning 13.

Den andra armen 12 är identisk med armen 11 och har ävenledes armens 12 ena ändparti 12a vridstyvt förenat med en axelupp- sättning l3'.

Nämnda armar ll, 12 är av nämnda axeluppsättningar 13, 13' 503 553 _16- innefattande drivarrangemang 14, 14' (se figur 18-23) vrid- bara i ett vertikalplan fram och åter och deras motställda andra fria ändpartier llb, l2b uppbär ett eller flera kopp- lingsmedel (11',l2'), anpassade för en fast men lätt lösbar samverkan med en last och/eller en lastinnehállande behållare 7.

Nämnda armar ll, 12 är separerade från varandra så mycket att de blir belägna vid sidan av och utanför chassits parallella balkar la, lb.

Den i figurerna 1 och 3 visade utföringsformen, med en flak- kassett 6, kräver att kassettenheten 6 vilar mot glidskenor 7 eller bakre rullar, orienterade i lastbilens normala färd- riktning.

Figur 2 avser att illustrera att en lastbil, av en typ som visas i figur 1, kan bära en dumperbehàllare 7, och där last- bilen härför försetts med en stödyta 7a eller diskreta stöd- partier.

Intet hindrar att utnyttja en flak-kassett 6, som skulle kunna vila mot erforderlig stödyta 7a och låta denna stödyta få bära dumperbehàllaren 7.

Lyftaggregatet 10 är här identiskt med det i figur 1 visade.

Varje arm ll resp. 12 utgöres utav ett antal teleskopiskt samverkbara böjstyva och lastupptagande delar lld, lle och llf och dessa delar är medelst ett, här ej visat, drivar- rangemang anordnade in- och utskjutbara i förhållande till varandra.

Figur 3 avser att visa delarna lld, lle och llf i ett nästan fullt utskjutet läge.

Armarna 11 och 12 är vridstyvt förenade med varandra via en 503 5-53 _ 17 _ axel 113 och därmed gemensamt vridbara kring axeluppsätt- ningen 13, 13' med hjälp utav ett, eller två, kolv-cylinder- arrangemang 8, (8') verkande via var sitt vridarrangemang 14, 14'. ' Nämnda drivarrangemang, arrangemanget 8 intill armen ll, består av ett hydrauliskt drivet kolv-cylinder-arrangemang, där ett sådant arrangemang är orienterat på var sin sida om lastbilens chassiramar la, lb, för att över axeln 113 betjäna båda armarna ll och 12.

Figur 4 avser att illustrera flak-kassettens 6 rörelsemönster när den vrides uppåt och därefter förskjutes bakåt, genom att först förskjuta delarna lld, lle och llf in i varandra och vid behov ytterligare ut ur varandra, en möjlighet som ej är visad i figur 4.

Mellan de två armarnas eller delarnas ändpartier sträcker sig en balk 9, med ett som en krok format centralt kopplingsmedel 19.

Kopplingsmedlet 19 är centralt placerat och nämnda balk 9 är fast men lätt löstagbart förenad till armarnas ll, 12 änd- partier llb, l2b, via där orienterade kopplingsmedel (50,50a).

Speciellt figur 6 avser att illustrera att nämnda två armar ll och 12, med var sitt inbyggt hydrauliskt drivet kolv- cylinder-arrangemang, är orienterade intill och på utsidan bilchassit tillhöriga två längslöpande chassibalkar la, lb och intill motställda sidokanter för ett som en behållare tjänande lastflak eller flak-kassett 6 eller omedelbart utan- för motställda sidokanter för en som behållare 7 tjänande dumperbehàllare.

Figur 7 avser att illustrera i sidovy en lastbil, där på lastbilens chassi applicerats en stödyta 7a för en dumperbe- 503 553 _ 13 _ hàllare och figur 8 avser att illustrera en dumperbehállares 7 olika positioner, när den lyftes och förflyttas fràn last- bilen l till att vila mot ett plan A, omedelbart bakom eller ett stycke från lastbilen 1 och vice versa. ' Genom att skjuta ut delarna för armarna 11 och 12 kan dumper- behàllaren 7 placeras än längre bakom lastbilen 1.

Figur 9 avser att illustrera att med fullt utskjutande delar lld, lle och llf för armarna ll, 12 kan en dumperbehállare 7 placeras på ett plan B, beläget avsevärt under planet A.

Vid den praktiska tillämpningen kan det horisontella avstån- det mellan planen A och B vara över två meter, praktiskt sett knappast mera än fyra meter.

Med hänvisning till figur 10 visas där i perspektivvy en lastbil 1 med en flak-kassett 6 och pá vilken flak-kassett 6 är uppställd en dumperbehállare 7.

Här illustreras ett med armarnas 11 och 12 yttersta partier llb l2b samverkande kopplingsmedel 1l', 12' för lyftlinor 16, 16a.

Med hänvisning till figurerna ll till 14 illustreras en praktisk tillämpning av uppfinningens lyftaggregat 10.

I figur 11 och 12 illustreras en lastbil 1 med ett flak eller lastupptagande yta 7a och med hjälp av armarna 11, 12 lyftes, i fyra våningar orienterade, plant-kassetter 20, vilande pá ett plan 20', som en last-växlarfunktion, från ett underlag "A" upp pà lastbilens lastupptagande yta 7a, genom att ut- nyttja balken 9 med kroken 19 och en fästögla 19a.

Figur 13 avser att illustrera en vägtransport till en plante- ringsplats, där lastbilen 1 är lastad med plant-kassetterna 20 och på en släpvagn transportera en terränggáende traktor _ 19 _ (TRACK) 21. Planet 20' är fäst till chassit la genom att balken 9 är fastlàst till chassit (se 9a i figur 28).

I figur 14 illustreras hur den översta plant-kassetten 20a av förlängda armar 11 och 12 och utan balk 9 (dumper-funktionen) kan placeras på traktorns 21 lastupptagande yta 2la.

Figurerna 15-17 avser att illustrera ett utnyttjande av lyf- taggregatet 10 som bakgavellyft.

Denna består i så fall av tvà stolpar 30 (30a) parallellt orienterade och med stolpens övre parti 30' i samverkan med armens 11 övre parti llb.

Bakgaveln eller den lastupptagande ytan 31 intager här ett vertikalt lastutrymmet stängande läge.

I figur 16 är stolparna 30 (30a) av armarna 11 och 12 vridna till ett vertikalt läge och bakgaveln 31 kan nu tjäna som en lastupptagande yta, där figur 17 illustrerar detta genom att en person 32 stàr pá den horisontella bakgaveln 31.

Här bör beaktas att lyfthöjden för bakgaveln 31 i detta horisontella läge inte begränsas till chassits höjd utan lyfthöjden kan väljas mycket högre, vilket det streckade läget 31' avser att illustrera.

Lyfthöjden begränsas här enbart av de teleskoperande arm- delarnas totala förlängning, vid fullt utskjutna lägen.

Figurerna 18 och 19 avser att i perspektivvy illustrera lastbilens och chassibalkarnas la, lb bakre parti med länk- och vridningsarrangemanget (13,l4;13',14') tillhöriga axlar 40 och 42.

Länkarrangemanget 14 visas i olika lägen i figurerna 20-23 i beroende av kolv-cylinder-arrangemangets 8 läge. 505 553 _ 29 _ Vridningsaxlarna 40 och 42 är inmarkerade tillika med en ytterligare vridningsaxlar 41, 43 och 44 samt länkarrange- manget 45 och 46.

Resp. arm 11, 12 är fäst till ett länkarrangemang 14, 14' som är relaterat till en linje "L" mellan axlarna 40 och 42.

Vridningen eller lägesändringen mellan dessa axlar 40 och 42 överföres direkt till en motsvarande armvridning inom ett vertikalplan.

Mellan lägena i figur 20 och 21 har axlarna 40, 42 vridit sig ca 45°, i läget enligt figur 22 har axlarna 40, 42 vridit sig ca 180° och 1 läget enligt figur 23 har axlarna 40, 42 vridit sig 200° vilket linjen "L" avser att indikera.

Figur 24 illustrerar armarnas 11 och 12 yttre partier 11' och l2b, vilka försetts med speciella kopplingsmedel 50, 50a, fästade pá insidan armarna för att hålla var sin lyftlina 16, 16a.

Vidare förefinns andra kopplingsmedel 60, 60a avsedda att samverka med balkens 9 ändrelaterade kopplingsmedel 70, 70a.

Figur 25 avser att illustrera att ett spar 80 är anpassat för att kunna samverka med en skruv 90.

En tapp 91 (9la) är avsedd att föras in i en urtangning 60 (60a).

Figur 27 avser att illustrera att krokarrangemanget 19 kan inskjutas under fästöglan l9a och lyftas uppát till en sam- verkan med varandra.

En delvis cirkulär kam 19' passerar förbi en kant l9a'.

Vid en vridning av kroken 19 relativt fästöglan l9a, såsom _ 21 _ till ett läge enligt figur 28, spärrar kanten l9a' från en ofrivillig lossgöring.

Balken 9 är via ett fram och åter rörligt spärrorgan 9a av en första rörelseriktning fastlàsbar till chassit la.

Figur 29 visar i tvärsnitt en utdragen arm 11 och figur 30 visar en sammanförd arm 11.

Delen lld innesluter en kolvenhet 100, med ett centralt orienterat rör lO0a för en oljetillförsel via en anslutning l00b till en cylinderenhet 101 ingående i delen lle.

Ett kedjearrangemang 102 med en i figur 29 illustrerad sträckning är anordnat att förskjuta delarna llf och lle i synkronism med kolv-cylinder-arrangemangets rörelse, så att rörelsen för delarna llf och lle relativt sett blir samma.

Figur 30 visar en ihopförd arm med erforderligt ko1v-cylin- der-arrangemang ävenledes i tvärsnitt med vissa avsnitt förstorade och figur 31 visar ett tvärsnitt genom armen 11 i läget enligt figur 30.

Figur 32 visar flak-kassetten 6 och fästöglan l9a samt det rörliga spärrorganet 9a förskjutet till att intaga spärrat läge genom att tappar fästs in i hål.

För att få en synkron rörelse mellan kolv-cylinder-arrange- manget för armarna ll och 12 kan anvisas hydrauliska styrven- tiler eller med kedjorna samverkande kugghjul samt medel som styr förskjutningen så att kugghjulens rörelse blir synkron.

Uppfinningen är givetvis inte begränsad till den ovan såsom exempel angivna utföringsformen utan kan genomgå modifikatio- ner inom ramen för uppfinningstanken illustrerad i efter- följande patentkrav.

Claims (13)

503 553 _ 22 _ BBIENIKBB!

1. Lyftaggregat, anpassat för en samverkan med ett bakre parti för ett fordon, sàsom ett lastbils-chassis bakre parti, bestående av två, parallellt orienterade, armar (11, 12), V vars ena ändpartier samverkar vridstyvt med en, genom ett lagerorgan, vridbart anordnad axeluppsättning, varvid nämnda armar av ett första drivarrangemang (8) är vridbara fram och åter kring nämnda axeluppsättning (13) och vars andra ändpar- tier (ll,llb,l2b) uppbär ett eller flera kopplingsmedel, var- vid nämnda armar är separerade från varandra så mycket att de blir belägna på var sida om chassit, varjämte varje arm (11) utgöres utav ett antal teleskopiskt samverkbara delar (lld, lle, llf), som medelst ett andra drivarrangemang (100, 101) är in- och utskjutbart anordnade k ä n n e t e c k n a t därav, att tvà stolpar (30, 30a) är parallellt orienterade dels till varandra dels till nämnda armar (ll, 12), att stolparnas respektive ena parti (30') är i samverkan med respektive arms (11, 12) andra parti (llb, l2b) och att en lastupptagande yta (31) är fast bibringad mellan nämnda stolpars respektive andra parti vinkelrätt relaterad till nämnda stolpar (30, 30a).

2. Lyftaggregat enligt ingressen till patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a t därav, att mellan de tvà armarnas eller delarnas andra ändpartier (llb, l2b).och där anordnade första kopplingsmedel (ll', l2') sträcker sig en balk (9) med balktillhöriga andra kopplingsmedel (70, 70a) i lätt làsbar samverkan med nämnda första kopplingsmedel och att nämnda balk uppvisar ett centralt relaterat tredje kopplingsmedel.

3. Lyftaggregat enligt patentkravet 2, k ä n n e t e c k - n a t därav, att nämnda tredje kopplingsmedel omfattar ett krokartat kopplingsmedel (19).

4. Lyftaggregat enligt patentkravet 2, k ä n n e t e c k - n a t därav, att nämnda tredje kopplingsmedel omfattar ett 503 5-53 _23- haspartat kopplingsmedel (9a).

5. Lyftaggregat enligt patentkravet 2, 3 eller 4, k ä n Ä n e t e c k n a t därav, att balken (9) är fast relaterad till chassit (la) medelst nämnda haspartade kopplingsmedel' (9a) och/eller att balken (9) är fast relaterad till en flak- kassett (6) medelst nämnda krokartade kopplingsmedel (19) och att balken (9) är frikopplad från nämnda armar (ll, 12). É.

6. Lyftaggregat enligt patentkravet 2, k ä n n e t e c k - n a t därav, att nämnda första och andra drivarrangemang (8, 100, 101) består av hydrauliskt drivna kolv-cylinder-arrange- mang.

7. Lyftaggregat enligt patentkravet 2, 4 eller 5, k ä n n e- t e c k n a t- därav, att nämnda tredje balktillhöriga kopp- lingsmedel är anpassade för att låsa balken relativt chassit i ett intill en förarhytt anpassat läge.

8. Lyftaggregat enligt patentkravet 5 och 7, k ä n n e - t e c k n a t därav, att i nämnda läge är en balken tillhö- rigt krokartat kopplingsmedel (19) i fast samverkan med en, en flak-kassetts främre gavel tillhörig fästögla (19a).

9. Lyftaggregat enligt patentkravet 2 eller 8, k ä n n e - t e c k n a t därav, att kroktillhöriga och fästögletill- höriga medel är anordnad att erbjuda en lös samverkan eller en bristande samverkan endast när kroken intager ett inställ- ningsläge relativt fästöglan.

10. ; Lyftaggregat enligt patentkravet 9, k ä n n e t e c k - n a t därav, att nämnda inställningsläge uppträder när flak- kassetten befinner sig bakom och/eller snett under fordonet.

11. ll. Lyftaggregat enligt patentkravet 2, k ä n n e t e c k - n a t därav, att medel är anordnade för att skapa en synkron rörelse av de tvà teleskoperande armarna. 503 553 _24-

12. Lyftaggregat, anpassat för en samverkan med ett bakre parti för ett fordon, såsom ett lastbils-chassis bakre parti, bestående av två, parallellt orienterade, armar (ll, 12), vars ena ändpartier samverkar vridstyvt med en, genom ett _ lagerorgan, vridbart anordnad axeluppsättning, varvid nämnda armar av ett drivarrangemang (8) är vridbara fram och àter kring nämnda axeluppsättning (13) och vars andra ändpartier (l1,1lb,12b) uppbär ett eller flera kopplingsmedel, anpassade för en fast men lätt lösbar samverkan med en last och/eller en lastinnehállande behållare, varvid nämnda armar är separe- rade från varandra så mycket att de blir belägna vid sidan av chassit och varje arm (ll) utgöres utav ett antal telesko- piskt samverkbara delar (lld, lle, llf), som medelst ett drivarrangemang (100, 101) är in- och utskjutbart anordnade, där nämnda drivarrangemang består av hydrauliskt drivna kolv- cylinder-arrangemang, ett pà var sida lastbilens chassiram, k ä n n e t e c k n a t därav, att armarna eller delarna är vridbart anordnade över en axeluppsättning (13) tillordnad vridmekanism (14), som är pàverkbar av ett kolv-cylinder- arrangemang (8, 8') till över 1800.

13. Lyftaggregat enligt patentkravet 1, 2 eller 12, k ä n - n e t e c k n a t därav, att i höjdled injusterbara stödben är orienterade pà var sin sida lastbilens chassiram.