SE500553C2 - Rökkontrollsystem för fartyg och förfarande vid bekämpning av brand ombord på fartyg - Google Patents

Description

10 h _.. 2 Emellertid förekommer anlagda bränder på passagerarfartyg.

Vid fall att saboteras invid den anlagda branden. Om elden är anlagd med sådana riskerar man sprinklermunstycken hjälp av brandfarlig vätska reduceras också sprinklersys- temets förmåga att släcka elden.

TEKNISKA PROBLEMET Ändamålet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett kontrollssystem som aktivt kan förhindra spridningen av brandgaser på fartyg.

LÖSNING För detta ändamål kännetecknas anordningen enligt uppfin- ningen av att rökkontrollsystemet omfattar extra, normalt individuellt eller gruppvis anordnade inom varje sektion och selekterbart Förfarandet enligt kännetecknas av ordinarie luftkon- flöde frånluftkanal reverseras vid detektering av ett brandtillstånd, och att flöde och tryck i tilluftskanal bibehàlles vid nivåer så att rökspridning genom desamma, från ett utrymme till ett annat, förhindras. inaktiva utsugningspunkter för rökgas, aktiverbara via övervakningsenheten. att tryck i uppfinningen ditioneringssystems och BESKRIVNING AV RITNINGARNA Uppfinningen kommer nedan att beskrivas med hänvisning till utföringsexempel som visas på de bifogade ritningarna, på vilka Fig. 1 visar schematiskt i blockform ett rökkontrollsystem enligt uppfinningen, schematiskt ett passagerarfartygs olika utnyttjande av kontrollssystemet vid två olika brandtillstànd, och visar i perspektiv en sektion genom ett passagerarfartyg med enligt uppfinningen.

Fig. 2 och 3 visar uppdelning i rökskyddszoner och Fig. 4 rökkontrollsystemet _.. f.

(H 3 BESKRIVNING AV UTFÖRINGSEXEMPEL Fig. 1 visar de i ett rökkontrollsystem enligt uppfinningen ingående delsystemen som övervakas av en styrenhet medelst en exempelvis på kommandobryggan placerad bildskärm 10 eller kontrollpanel.

Delsystemen är uppdelade i två huvudgrupper ll, 12, av vilka den förstnämnda kan innehålla branddetektorer 13, sprinkler- system/larmsirener 14, branddörrar 15 och rökluckor 16, vilka olika delsystem normalt används för detektering av brandtillstånd och minimering av en brands skadeverkningar.

Den andra gruppen kan omfatta värmetàliga högkapacitets- fläktar 17, luftkonditioneringsenheter 18, mekanisk 'ven- tilation 19, eld-, brand- och halonspjäll 20 och fjärrstyr- bara ventilationsdon 21 för tillförsel av friskluft respek- tive utsug av förbrukad luft.

Luftkonditioneringsenheterna är anslutna till ventilations- donen 20, 21 via separata kanaler för till- och frànluft.

I sin enklaste form kan rökkontrollsystemet omfatta styrenheten 10, brandlarmen 13, luftkonditioneringsenheterna 18 och ventilationsdonen 20, 21. Därvid måste luftkon- ditioneringsenheterna förses med skyddsmedel, så att de tål de heta rökgaserna under den tid en brand kan pågå. Dessa skyddsmedel kan exempelvis omfatta organ för injicering av ett kylmedium, t.ex. vatten eller insugning av kylluft för spolluftkylning. Dessutom bör värmetåligt isolerade kablar användas för matning av elström och för signalkablar.

I händelse av brand styrs detta rökkontrollsystem (se Fig. 2 och 3) på så sätt att luftkonditioneringsenheterna bringas att suga luft från den brandskyddszon i vilken brandförekomst detekterats, fartygets maskinrum 22 i Fig. 2, så att ett undertryck uppstår i denna brandskyddszon.

Samtidigt kortsluts ventilationssystemet till övriga delar av fartyget, så att tilluft tillförs både via tilluftkanalen och frånluftkanalen. Härvid uppstår ett övertryck i övriga _., F, « ä- 'v 4 delar av fartyget och man förhindrar att röken förs vidare från den av brand drabbade zonen via ventilationssystemet till övriga delar av passagerarfartyget.

Fig. 3 åskådliggör hur en i en annan del av fartyget, t.ex. en hytt 23 pågående brand påverkar styrningen av ventila- tionssystemet.

Uppfinningen visas i sin fördelaktigaste form med hänvisning till Fig. 4. I detta utföringsexempel av uppfinningen har fartyget försetts med separata kanalsystem 24 för evakuering av rökgaser. Dessa kanaler sträcker sig från spjällförsedda luftdon 25 upp till speciella värmekapslade höghastighets- fläktar Kanalerna 24 sträcker sig i huvudsak parallellt med luftkon- ditioneringsenheternas 18 tillufts- och frånluftskanaler 27a resp. 27b, via intill trapphus 28 anordnade vertikaltrunkar 29 till varje hyttplan, och till ändarna av de gångar 30 som 26 för forcerad extraktion av heta rökgaser. horisontellt förbinder två närbelägna trapphus.

I händelse av brand styrs detta rökkontrollsystem så att ventilationssystemet kortsluts, så att tilluft tillförs både via tilluftkanalen 27a och frånluftkanalen 27b i andra delar av fartyget, dvs. även speciellt till den av brand drabbade zonen. Undertryck alstras samtidigt enbart i denna sektion medelst höghastighetsfläktarna 26.

Kanalerna 24 kan även delvis utgöras av vertikaltrunkarna 29, vilket förenklar dragning av kanaler.

För att förhindra ingress av brandrök från den av brand drabbade sättes trapphuset 28 samtidigt under övertryck av ventilationssystemet. zonen in i trapphuset, Genom användning av uppfinningen på passagerarfartyg blir det möjligt att utnyttja branddörrar för evakuering av människor och för bekämpning av branden.

Uppfinningen är ej begränsad till de ovan beskrivna utföringsexemplen, utan flera varianter är tänkbara inom ramen för efterföljande krav.

Claims (6)

10 15 20 25 30 35 PATENTKRAV

1. Rökkontrollsystem för fartyg med minst två medelst skott och däck från varandra avskilda sektioner (22, 23), vilket system omfattar minst en fläktenhet (17: 18), luftdon (20, 21) för tillförsel av friskluft respektive utsug av förbrukad luft från nämnda sektioner, kanaler (24) som förbinder fläktenheten och luftdonen med varandra och minst en :i varje sektion anordnad branddetektor (13), som vid utlösning av larmtillstánd via en övervakningsenhet (10) selektivt alstrar en forcerad rökgasextraction från en eller flera sektioner i fartyget och selektivt ökar lufttrycket i k ä n n e t e c k n a t: andra sektioner, därav, att rökkontrollsystemet omfattar extra, normalt inaktiva utsugningspunkter (25) för rökgas, individuellt eller gruppvis anordnade inom varje sektion och selekterbart aktiverbara via övervakningsenheten (10).

2. Kontrollssystem enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a t därav, att fläktenheten (17: 18) omfattar medel för inspädning av ett kylmedium på fläktens sugsida.

3. Kontrollssystem enligt kravet l eller 2, k ä n n e t e c k n a t därav, att övervakningssystemet (10) kommunicerar med minst en rökgastàlig högkapacitetsfäkt (17), med mekanisk ventilation (18, 19) och med styrbara luftdon (20, 21).

4. Kontrollssystem enligt något av kraven 1-3, k ä n n e t e c k n a t därav, att övervakningssystemet (10) kommunicerar med i fartyget anordnade branddetektorer (13), sprinklersystem (14), larmsirener och utlösbara branddörrar (16) och rökluckor (15). lO 15 20 25 v' e; xß ~. * 7

5. Förfarande vid bekämpning av brand ombord på fartyg med minst två medelst skott och däck från varandra avskilda sektioner (22, 23), vilket fartyg är försett med ett ventilationssystem omfattande minst en fläktenhet (17, 18) och luftdon (20, 21), vilka normalt används för tillförsel av friskluft respektive utsug av förbrukad luft från nämnda sektioner, samt kanaler (24, 27) som förbinder fläktenheten lufttrycket dels reduceras genom forcerad rökgasextraction från den eller de och luftdonen med varandra, varvid sektioner som branden har fått fäste i, och dels ökas åtminstone i de närmast omgivande sektionerna, k ä n n e t e c k n a t därav, att ordinarie luftkon- ditioneringssystems flöde och tryck i frànluftkanal (27b) reverseras vid detektering av ett brandtillstånd, och att flöde och tryck i tilluftskanal (27a) bibehålles vid nivåer så att rökspridning genom desamma, från ett utrymme till ett annat, förhindras.

6. Förfarande enligt kravet 5, k ä n n e t e c k n a t därav, att normalt inaktiva och individuellt eller gruppvis selekterbara utsugningspunkter (25) aktiveras, för forcerad extraction av rökgaser från. den eller' de sektioner som branden har fått fäste i.