SE500309C2 - Hjulupphängning vid fordon - Google Patents

Description

10 15 20 25 30 35 <3 gl C? 29 eller symmetriska kommer endast de som är belägna på ena sidan att beskrivas i detalj. Den främre upphängningen innefattar en längsriktad balk 22, som är anordnad nära och utefter samt givetvis är parallell med ramstycket 10, vilkas inbördas förhål- lande endast kommer att variera i den utsträckning som kan bero på olika form på ramstycket, t ex sidobockning, uppåtbockning, etc. I alla fall kommer balkens längdriktning att vara parallell med fordonets rätlinjiga rörelseriktning. Mitt emellan sin främre och bakre ände är balken ledad vid ramen på en tvärrik- tad, horisontell axel medelst ledorgan 24. Det främre hjulet är lagrat vid balkens främre ände medelst en axeltapp 26, innefatta en styrspindel av vilken som helst lämplig typ. Hjulet kan således höja och sänka sig allt eftersom balken 22 svänger som kan kring sin led 24 i enlighet med konturen av marken över vilken fordonet rör sig. Även om hjulet 14 visas vid balkens 22 framåt- riktade ände är det uppenbart att det kan vara beläget vid dennas bakåtriktade ände.

Hjulets höjning och sänkning och följaktligen balkens svängning fram och åter kring sin ledtapp är elastiskt motverkad medelst ett främre och ett bakre fjäderorgan 28 resp 30. Det främre fjäderorganet (fig. 3) innefattar en skruvlindad fjäder 32, vars nedre ände vilar ovanpå ett främre ändparti av balken 22 och vars övre ände är inspänd mot en överskjutande fläns 34 hos ett Z-format organ 36, ände medelst lämpliga fastsättningsorgan 38. Fjäderns 32 övre ände kan vara fixerad under flänsen 34 med vilket som helst vanligt organ 40 för detta ändamål. Av ovanstående beskrivning framgår att fjädern 32, som är inspänd mellan balkens 22 främre ände och ett vid sidan närliggande parti av ramen 10, kommer att elastiskt motverka uppåtriktade rörelser hos hjulet 14 när detta som är fäst ovanpå ramens 10 främre höjer sig på grund av gupp etc på marken, över vilken fordonet färdas. Fjäderns 32 kraft förstärks av en skruvlindad fjäder 42, vilken verkar mellan balkens 22 bakre ände och ramstycket 10. I detta fall vilar fjädern med sin nedre ände på ramen och är in- spänd vid sin övre ände mot ett Z-format organs 46 övre fläns 44, vilket är försett med ett fästorgan 48 för fixering av 10 15 20 fjädern. Organet 46 är stelt fäst vid balkens 22 bakre ände medelst lämpliga organ 50. När hjulet 14 således höjer sig för svängning av balken fram och åter blir följaktligen den främre och bakre fjädern sammanpressade och åstadkommer således en balanserande effekt samt strävar dessutom att hålla ramen rela- tivt horisontell. På grund av leden 24 för balkens infästning vid ramen sker dessutom hjulets 14 höjning och sänkning i ett längsriktat vertikalplan.

Den bakre upphängningen 20 är symmetrisk i förhållande till upphängningen 18, varvid delarna är anordnade i omvänd ordning, dvs mellan sin främre och bakre ände är en längsriktad balk 52 ledad vid ramen på ett tvärriktat ledorgan 54 och uppbär det bakre hjulet 16 vid sin bakre ände. Balken 52 är fjäderinspänd vid sina motstående ändar medelst en främre och bakre skruvlin- dad fjäder 56 och 58, vilka fungerar på samma sätt som fjädrarna 42 resp 32. Främre och bakre stöd eller Z-formade organ 60 och 62 verkar mellan fjädrarna och den bakre balken för åstadkom- samband med den främre upp- o mande av samma verkan som beskrivs 1 hängningen 18. En axeltapp 64 lagrar det bakre hjulet 16 vid den bakre balkens 52 bakre ände. En upphöjning 66 i vägbanan visas på ritningen för att illustrera det bakre hjulets 16 "höjning".

Hjulet 16 skulle även här kunna vara beläget vid balkens 52 främre ände samtidigt som det främre hjulet är placerat vid denna balks främre ände.

Claims (3)

CD cb uu CD va à- RQÉQQÉKIaV'

1. Hjulupphängning vid fordon innefattande dels en längsrik- tad ram (10), dels en längsriktad balk (52), som är anordnad utefter ramen (10) och försedd med en främre och en bakre ände, dels ett ledorgan (54), vilket är placerat på ramen (10) och verksamt förbundet mellan balkens (52) ändar för placering av ramens (10) och balkens (52) längdaxlar i samma allmänna hori- sontalplan och för verksam förbindning av balken (52) vid ramen (10) för mottagande av ett på en i förhållande till ramen (10) tvärgående axeltapp (64) anbragt hjul (16), som är lagrat vid balkens bakre ände i förhållande till ramen (10), och dels en främre fjäderanordning, vilken är verksam mellan den främre ändens övre parti av balken (52) och ett bredvidliggande parti av ramens övre del för att elastiskt motverka nedåtriktad rörelse hos balkens främre ände, k ä n n e t e c k n a d a v ett främre stöd (60), som är Z-format och försett med dels en nedre fläns, vilken är fäst vid balkens främre ände, och dels en övre fläns, som skjuter ut över ramen (10), varvid en främre fjäder (56) är inspänd mellan den övre flänsen och ramen (10), och ett bakre stöd (62), som är Z-format och försett med dels en nedre fläns, vilken är fäst vid ramen (10), och dels en övre fläns, som skjuter ut över balkens bakre ände, varjämte en bakre fjäder (58) är inspänd mellan den övre flänsen och bal- kens (52) bakre ände.

2. Hjulupphängning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att den främre fjäderns (56) övre ände är fäst vid det främre stödets (60) övre fläns, och att den bakre fjäderns (58) övre ände är fäst vid det bakre stödets (62) övre fläns.

3. Hjulupphängning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d a v att varje fjäder (56, 58) är en skruvlindad tryckfjäder.