SE464724B - Bromskloss-stoedmekanism foer skivbromsar - Google Patents

Description

464 724 2 för skivrotorn.Skivbromsen innefattar första ingreppsorgan anordnade på en radiellt sett inre kantyta hos vart och ett av bromsklossaggregaten för överförande av bromsmoment anbringat från bromsklossaggregaten, varvid det första ingreppsorganet innefattar två lägen eller platser anordnade på båda ändparti- erna av den radiellt sett inre kantytan hos vart och ett av bromsklossaggregaten; första stopporgan anordnade på stöd- elementet för mottagning av bromsmomentet från de första in- greppsorganen vid ingrepp med de första ingreppsorganen; andra ingreppsorgan anordnade på en radiellt sett yttre kantyta hos vart och ett av bromsklossaggregaten för överföring av broms- moment anbringat från bromsklossaggregaten, varvid de andra ingreppsorganen innefattar två lägen eller platser anordnade på övre hörnpartier av vart och ett av bromsklossaggregaten; och andra stopporgan anordnade på stödelementet för mottagning av bromsmoment från de första ingreppsorganen vid ingrepp med de andra ingreppsorganen och för begränsning av en radiellt utåtriktad förflyttning av vart och ett av bromsklossaggrega- ten.

KORTFATTAD BESKRIVNING AV RITNINGARNA På de bifogade ritningarna visar: Fig. 1 en halvfragmentarisk sidovy 1 vertikalprojektion illu- strerande en tidigare känd bromskloss-stödmekanism, fig. 2 en sidovy i vertikalprojektion sedd från en rotorskiva och illustrerande en innersida av en bromskloss-stöd- mekanism enligt föreliggande uppfinning, fig. 3 en sidovy i vertikalprojektion, sedd från yttersidan och illustrerande en yttersida av bromskloss-stödmeka- nismen som visas i fig. 2, fig. 4 en illustration av reaktiva krafter och rotationskraf- ter anbringade mot bromsklossen som visas i fig. 2 och 3, 3 464 724' fig. 5 en illustration av de första förankringspartiernas funktion, fig. 6A en sidovy i vertikalprojektion av en skivbroms vid vilken föreliggande uppfinning är applicerad, fig. 6B en planvy av skivbromsen som visas i fig. 6A, och fig. 6C en andra sidovy i vertikalprojektion av skivbromsen som visas i fig. 6A.

Föreliggande uppfinning kommer nu att beskrivas med hänvisning till fig. 2-6.

Fig. 2 visar en bromskloss-stödmekanism för en skivbroms och i enlighet med en utföringsform av uppfinningen. På fig. 2 visas ett bromskloss-stödparti sett från skivrotorsidan mot inner- sidarn Fig.3 visar en sidovy i vertikalprojektion illustre- rande stödmekanismen sedd från yttersidan.

I fig. 2 och 3 är ett stödelement 9 med ett inre bryggparti 10 och ett yttre bryggparti ll format med en omvänd U-form för att omsluta en skivrotor (visas ej). Stödelementet 9 är monte- rat på en fast del av ett fordon (visas ej) med hjälp av skruvhål lla anordnade vid båda ändar av den inre bryggan 10.

En kolv 13 för att pressa mot en inre bromskloss är anordnad i en bygelkropp 12. Bygelkroppen 12 har ett par klor l2a för att pressa mot en bromskloss 16 på yttersidan. Hänvisningssiffran 14 betecknar ett bromsklossaggregat med ett belägg 16 fastsatt vid en ryggplåt 15. Ryggplåten 15 i bromsklossaggregatet 14 har i huvudsak formen av en symmetrisk sektor. Ett par in- greppsavsatser 17 och 18 är formade vid motsatta änddelar av ett nedre kantparti hos bromsklossaggregatet 14, i motriktat förhållande till varandra. Vid motsatta änddelar av ett övre kantparti hos ryggplåten 15 är anordnade ett par skulderpar- tier 19 och 20 vardera uppvisande en approximativt rät vinkel. 464 724 4 I det inre bryggpartiet 10 och det yttre bryggpartiet 11 är formade öppningar 21 och 22 överensstämmande med en yttre form för bromsklossaggregaten 14 för att hålla de respektive broms- klossarna 16. De inre och yttre bryggpartierna 10 och 11 be- finner sig i ingrepp med ingreppsavsatserna 17 och 18 vari- genom rörelser åt höger och åt vänster för ryggplåten, dvs bromsklossen, begränsas. Bromskrafterna som överförs från bromsklossarna 16 anbringas således mot första stoppavsatser 23 och 24 på de inre och yttre bryggpartierna. På båda de övre hörnpartierna hos öppningen 21 vid det inre bryggpartiet 10 och hos öppningen 22 vid det yttre bryggpartiet ll är vidare andra stoppavsatser 25 och 26 formade för begränsning av rörelser åt höger och åt vänster och rörelse upp och ner för ryggplåtarna 15, dvs bromsklossarna 16, vid kontakt med skul- derpartierna 19 och 20 hos bromsklossarna 16 och för mottag- ning av bromskrafter som anbringas från bromsklossarna 16. De andra stoppavsatserna 25 och 26 är anordnade i huvudsak på en första linje vinkelrät mot en andra linje som förbinder ett tryckcentrum O hos kolven 13 och ett rotationscentrum för skivrotorn, varvid den första linjen passerar genom tryck- centrum för kolven 13. Hänvisningssiffran 27 anger bromskloss- styrplåtar vilka vardera har goda rostskyddsegenskaper och är anordnade på en ingreppsyta mellan bromsklossarna 14 och de inre och yttre bryggpartierna 10 och ll.

Före en beskrivning av skivbromsens funktion skall följande förklaringar göras (fig. 5L På varje bromsklossaggregat 14 betecknas ett ingreppsparti mellan bromsklossaggregatets 14 högra ingreppsavsats 17 och det inre bryggpartiets 10 eller det yttre bryggpartiets ll första stoppavsats 23 såsom ett första förankringsparti a. Ett ingreppsparti mellan den vänstra ingreppsavsatsen 18 och den vänstra, första stopp- avsatsen 24 betecknas såsom ett vänstra, första förankrings- parti b. Ett ingreppsparti mellan bromsklossaggregatets 14 vänstra skulderparti 19 och den vänstra, andra stoppavsatsen 25 hos det inre bryggpartiet 10 eller det yttre bryggpartiet ll betecknas såsom ett vänstra, andra förankringsparti c. Ett ingreppsparti mellan det högra skulderpartiet 20 och den 'a 5 464 724' högra, andra stoppavsatsen 26 betecknas såsom ett högra, andra förankringsparti d.

När en bromskraft appliceras under det tillståndet att skiv- rotorn roteras i den riktning som anges med A, mottages de bromsmoment som anbringas från bromsklossarna 14 av de högra, första förankringspartierna a och de vänstra, andra förank- ringspartierna c hos stödelementets 9 bryggpartier 10 respek- tive ll. De krafter som anbringas i den tangentiella rikt- ningen för bromsklossarna 16 blir således dragkrafter, vari- genom deformation av bromsklossarna 16 förhindras. Vid denna tidpunkt, eftersom de vänstra, andra förankringspartierna c och de högra, andra förankringspartierna d är placerade på den första linjen som är vinkelrät mot den andra linjen som för- binder kolvens 13 tryckcentrum O och skivrotorns rotations- centrum, varvid den första linjen passerar genom kolvens 13 tryckcentrum, kommer krafterna att anbringas i en riktning i vilken bromsklossarnas 16 rotationskrafter F' undertrycks eller dämpas, såsom visas i fig. 4, av de reaktionskrafter Fc och Fd som alstras i de vänstra och högra andra förankrings- partierna c och d, varigenom en rotation av bromsklossarna 16 förhindras.

När ä andra sidan bromsning utförs under det tillstånd att skivrotorn roteras i den riktning som anges med B, kan de bromsmoment som anbringas från bromsklossarna 16 mottagas av de vänstra, första förankringspartierna b och de högra, andra förankringspartierna d. På samma sätt som beskrivits ovan blir de krafter som anbringas i bromsklossarnas 16 tangentiella riktning dragkrafter, varigenom bromsklossarnas 16 rotation undertrycks eller hämmas.

Såsom beskrivits ovan blir, enligt föreliggande uppfinning, de tangentiella krafter som anbringas mot bromsklossarna 16 drag- krafter, varigenom varje vâgform hos bromskossarna 16 och alstrande av buller förhindras. De bromsmoment som anbringas från bromsklossarna mottages nämligen av de diametrialt mot- stående ändpartierna. Det är därför möjligt att sprida eller 464 724 6 fördela bromsmomenten till de önskade partierna av stödelemen- tet. Således är det möjligt att undertrycka eller dämpa defor- mationen av stödelementet. Såsom ett resultat av detta är det möjligt att undertrycka eller dämpa förslitning av bromskloss- aggregatens belägg. Även efter drift under en lång tidsperiod kan bulleralstring förhindras och skulle inte heller det nöd- vändiga slaget för bromspedalen ökas. Stödelementets styvhet eller stabilitet kan ökas på följande sätt: (1) Eftersom den inre bryggans första förankringspartier är placerade mellan stödelementets fordonsmonteringspartier (dvs mellan skruvhålen lla) är stödelementets stabilitet extremt hög gentemot de tangentiella krafterna. (2) Eftersom de tangentiella krafter som anbringas mot den yttre bryggan alltid uppbärs vid skivrotorns främre och bakre sidor blir deformationen liten. (3) Eftersom stödelementets bryggpartier kan deformeras på skivrotorns främre och bakre sidor så att de närmar sig varandra, är det möjligt att sprida eller fördela belastning- arna genom att anordna de andra förankringspartierna vid bromsklossarnas ändar. (4) Eftersom bryggorna utsätts för tryckkrafter är det möj- ligt att utnyttja egenskaperna hos material som är starka eller sega med avseende på tryckpåkänning, såsom gjutjärn.

Eftersom det inte finns något parti av bromsklossens ryggplåt som har en mindre bredd kommer deformationen därav att bli liten och kommer bullret att blir lågt.

Eftersom rotationskrafterna som anbringas mot bromsklossarna kan undertryckas eller dämpas endast av stödelementet skulle vidare inte någon vridkraft anbringas mot bygelstommen och tillförsäkras en jämn funktion för bygelstommen vid bromsning. 'z 7 464 724' Eftersom de första förankringspartierna a och b är placerade mot insidan av bromsklossarna är det även möjligt att utföra bromsklossarnas yttre konfiguration i en i sidled utsträckt form. Såsom visas i fig. 5 kan partierna e och f, där det skulle vara sannolikt att vibrationer alstrades, dämpas till- räckligt för att man därigenom skall förhindra buller.

Enligt föreliggande uppfinning är det möjligt att modifiera skivbromsarrangemanget så att de första avsatserna 23 och 24 som kommer i kontakt med den yttre bromsklossen är tillverkade av separata element som är fristående från varandra vid rotorns perifeririktning. Med andra ord kan delade brygg- element utnyttjas för att säkerställa verkan av föreliggande uppfinning.

Såsom beskrivits ovan mottages enligt föreliggande uppfinning de bromsmoment som anbringas från.bromsklossarna, vid motsatta ändpartier placerade på en diagonal linje hos bromsklossarna.

Således kommer dragkrafter att anbringas mot bromsklossarna i sin helhet varigenom man förhindrar att lokal förslitning och buller alstras.

Claims (7)

464 724 8 PATENTKRAV

1. Skivbroms med en skivrotor, bromsklossaggregat (14) för ingrepp med skivrotorn och uppvisande en radiellt sett inre kantyta och en radiellt sett yttre kantyta, med avseende på skivrotorns radiella riktning, och ett par av sidokanter på motsatta sidor med avseende på en periferiell riktning hos skivrotorn, ett bromskloss-stödelement (9) fastsatt vid ett fordonsunderrede, och drivorgan (13, l2a) för att drivande förflytta nämnda bromsklossaggregat (14) i en axiell riktning för skivrotorn, k ä n n e t e c k n a d av första ingrepps- organ (17, l8) anordnade på den radiellt sett inre kantytan hos nämnda bromsklossaggregat (14) för överföring av broms- moment anbringat därifrån, varvid de första ingreppsorganen (17, 18) är anordnade på bägge ändpartierna av den radiellt sett inre kantytan hos nämnda bromsklossaggregat (14), av första stopporgan (23, 24) anordnade på stödelementet (9) för mottagning av nämnda bromsmomentet från de första ingrepps- organen (17, l8) i ingrepp med dessa första ingreppsorgan, av andra ingreppsorgan (19, 20) anordnade på ett radiellt sett yttre parti av nämnda bromsklossaggregat för överföring av det bromsmoment som anbringas därifrån, varvid de andra ingrepps- organen (19, 20) är anordnade på bägge hörnpartierna av det radiellt sett yttre partiet av nämnda bromsklossaggregat (14), och av andra stopporgan (25, 26) anordnade på stödelementet (9) för mottagning av bromsmomentet från de andra ingrepps- organen (19, 29) i ingrepp med dessa andra ingreppsorgan. kännetecknad avatt 20) innefattar radiella

2. Skivbroms enligt krav 1, de andra ingreppsorganen (19, ingreppsytor på paret av sidokanter hos nämnda bromskloss- aggregat (14) och periferiella ingreppsytor formade på de radiellt sett yttre kantytorna hos nämnda bromsklossaggregat (14), i åtskilt förhållande till varandra i skivrotorns peri- feriella riktning, varvid de radiella ingreppsytorna hos de andra ingreppsorganen (19, 20) är utsträckta i skivrotorns radiella riktning och av att de andra stopporganen (25, 26) innefattar radiella stoppytor åtskilda från varandra i skiv- Q! 9 464 724- rotorns periferiella riktning för mottagning av nämnda broms- moment, och periferiella stoppytor anordnade radiellt utanför skivrotorn i åtskilt förhållande till varandra i skivrotorns periferiella riktning, för begränsning av utåtriktade rörelser för nämnda bromsklossaggregat (14) i skivrotorns radiella riktning, varvid de radiella stoppytorna hos stödelementet (9) är utsträckta utåt i skivrotorns radiella riktning och varvid de radiella ingreppsytorna och de periferiella ingreppsytorna hos nämnda bromsklossaggregat är placerade motsvarande och i motställt förhållande till stödelementets (9) radiella stopp- ytor respektive periferiella stoppytor.

3. Skivbroms enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att de första ingreppsorganen (17, 18) innefattar vertikala ytor.

4. Skivbroms enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att de andra ingreppsorganen(l9, 20)är placerade radiellt utåt från skivrotorn i förhållande till de första ingreppsorganen (17, 18), av att de andra ingreppsorganen (19, 20) är placera- de i huvudsak på en första linje som är vinkelrät mot en andra linje som sammanbinder drivtryckcentrum KD för drivorganet (13, l2a) och rotationscentrum för skivrotorn, varvid den första linjen passerar genom drivorganets drivtryckcentrum.

5. Skivbroms enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att de radiella ingreppsytorna befinner sig intill de periferiella ingreppsytorna.

6. Skivbroms enligt krav 2, k ä n n e t e c krla d av att de radiella ingreppsytorna och de periferiella ingreppsytorna bildar en i huvudsak rät vinkel.

7. Skivbroms enligt krav 2, k ä n n e t e c1 vid bromsning är ett ingreppsparti mellan de första ingrepps- organen (17, 18) och de första stopporganen (23, 24) och ett ingreppsparti mellan de radiella ingreppsytorna och de radi- ella stoppytorna, placerade i huvudsak på en diagonallinje för nämnda bromsklossaggregat (l4L