CH674885A5 - - Google Patents

Download PDF

Info

Publication number
CH674885A5
CH674885A5 CH5072/87A CH507287A CH674885A5 CH 674885 A5 CH674885 A5 CH 674885A5 CH 5072/87 A CH5072/87 A CH 5072/87A CH 507287 A CH507287 A CH 507287A CH 674885 A5 CH674885 A5 CH 674885A5
Authority
CH
Switzerland
Prior art keywords
friction pads
shoulders
sets
disc brake
engagement means
Prior art date
Application number
CH5072/87A
Other languages
English (en)
Inventor
Hiroshi Hirashita
Original Assignee
Akebono Brake Ind
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Akebono Brake Ind filed Critical Akebono Brake Ind
Publication of CH674885A5 publication Critical patent/CH674885A5/fr

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
    • F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
    • F16D65/0972—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts transmitting brake reaction force, e.g. elements interposed between torque support plate and pad
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0008—Brake supports

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

1
CH 674 885 A5
2
Description
La présente invention concerne des freins à disque et plus particulièrement un mécanisme de support pour des plaquettes de friction pour des freins à disque.
La figure 1 illustre un mécanisme de support de plaquettes de friction connu de type à un seul cylindre flottant, qui comporte un organe de support 1 fixé au corps du véhicule (non illustré), un corps de cylindre 2 et une paire de plaquettes de friction 3a et 3b. Les plaquettes de friction 3a et 3b sont disposées dans des parties ouvertes 4 et 5 formées dans une pièce de support extérieur 1 a et une pièce de support intérieure 1b de l'organe de support 1 respectivement. Les pièces de support interne et externe 1a et 1b sont constituées de manière à recevoir entre-elles un disque rotor (non illustré). La plaquette de friction 3a comporte une saillie d'engagement 6a à sa surface terminale dirigée du côté amont dans le sens de la direction du disque rotor. Lorsque le disque rotor tourne dans la direction indiquée par la flèche (rotation en avant), la saillie d'engagement 6a est engagée avec un renfoncement associé 5 formé dans l'organe de support 1 de manière à appliquer la totalité de la force tangentielle de freinage à ce renfoncement 5 sur le côté rotatif amont du disque rotor. Pour la rotation en sens inverse du disque rotor, on prévoit une saillie d'engagement 6b et un renfoncement associé 4.
Ainsi lorsque le disque rotor tourne dans la direction avant, lorsque l'on applique la force de freinage, les plaquettes de friction 3a et 3b sont déplacées vers l'avant de sorte que ces plaquettes de friction 3a et 3b sont déformées et forment des ondulations le long d'une direction tangentielle du rotor. Ceci cause une usure locale dans le revêtement de chacune des plaquettes de friction 3a, 3b et crée également un bruit indésirable.
L'objet de la présente invention, visant à éviter les défectuositée précitées, consiste en un frein à disque présentant les caractéristiques énumérées à la revendication 1.
La figure 1 est une demi-élévation de côté fragmentée illustrant un mécanisme de support connu pour plaquettes de friction.
La figure 2 est une vue en élévation de côté vu à partir du disque rotor, illustrant le côté interne d'un mécanisme de support de plaquettes de friction selon la présente invention.
La figure 3 est une élévation de côté vue du côté extérieur, illustrant le côté extérieur du mécanisme de support des plaquettes de friction illustré à la figure 2.
La figure 4 est une illustration des forces de réaction et des forces rotationnelles appliquées à la plaquette de friction illustrée aux figures 2 et 3.
La figure 5 est une illustration du fonctionnement des premières portions d'encrage.
La figure 6a est une vue en élévation de côté d'un disque de frein auquel la présente invention est appliquée.
La figure 6b est une vue en plan du frein à disque illustré à la figure 6a et
La figure 6c est une autre vue en élévation du frein à disque illustré à la figure 6a.
La présente invention sera maintenant décrite en référence aux figures 2 à 6c.
La figure 2 illustre un mécanisme de support de plaquettes de friction pour freins à disque selon une forme d'exécution de la présente invention. Dans la figure 2 il est montré une partie support de plaquettes de friction vue du disque rotor vers le côté intérieur.
La figure 3 illustre une vue en élévation de côté illustrant le mécanisme de support vu du côté extérieur.
Dans les figures 2 et 3, un organe support 9 présentant une partie en pont intérieur 10 et une partie en pont extérieur 11 est constitué par une forme en «U» inversée de manière à entourer un disque rotor non illustré. L'organe de support 9 est monté sur une partie fixe du véhicule (non illustrée) par des trous de vis 11 a disposés à chacune des extrémités du pont intérieur 10. Un piston 13 pour appliquer une plaquette de friction intérieure est prévu dans un corps de piston 12. Le corps de piston 12 présente une paire de mâchoires 12a pour appliquer la plaquette de friction 16 sur le côté externe. Le chiffre de référence 14 illustre un ensemble de plaquettes de friction présentant un revêtement 16 fixé à une plaque de base 15. La plaque de base 15 de l'ensemble de la plaquette de friction 14 se présente de manière générale sous la forme d'un secteur symétrique. Une paire d'épaulements 17, 18 sont formés dans des parties opposées de l'arête inférieure de l'ensemble de la plaquette de friction 14 et disposés l'un en regard de l'autre. Aux extrémités opposées une arête supérieure de la plaque de base 15, se trouve une paire d'épaulements 19, 20 chacun présentant un angle à peu près droit.
Des ouvertures 21 et 22 sont pratiquées dans le pont interne 10 et dans le pont externe 11 et leur forme correspond à la configuration des ensembles de plaquettes de friction 14 pour maintenir les plaquettes de friction 16 respectivement. Les ponts externe 10 et interne 11 sont en prise avec les saillies d'engagement 17 et 18 limitant ainsi les mouvements vers la droite et vers la gauche de la plaque de base c'est-à-dire de la plaquette de friction. Les forces de freinage transmises à partir des plaquettes de friction 16 sont ainsi appliquées aux premiers épaulements de retenue 23 et 24 des ponts interne et externe. Egalement sur les deux coins supérieurs des ouvertures 21 du pont interne 10 et de l'ouverture 22 du pont externe 11 sont formés des seconds épaulements de retenue 25, 26 pour limiter les déplacements à gauche et à droite ainsi que les mouvements vers le haut et vers le bas des plaques de base 15 c'est-à-dire des plaquettes de friction 16 en contact avec les épaulements 19 et 20 de la plaquette de friction 16 et pour recevoir les forces de freinage appliquées à partir de ces plaques de friction 16. Les seconds épaulements de retenue 25 et 26 sont disposés pratiquement sur une première ligne perpendiculaire à une seconde ligne reliant un centre de pression 0 du piston 13 et un centre de rotation du disque rotor, la première ligne passant par
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
2
3
CH 674 885 A5
4
le centre de pression du piston 13. Le chiffre de référence 27 indique des plaques de guidage de plaquettes dont chacune présente une propriété élevée anti-corrosive et est disposée sur une surface d'engagement entre les plaquettes de friction 14 et les ponts interne et externe 10 et 11.
Avant d'expliquer le fonctionnement du frein à disque, les définitions suivantes doivent être mentionnées (figure 5). Sur chaque ensemble plaquettes de friction 14, une partie d'engagement entre l'épaulement d'engagement droit 17 de l'ensemble de plaquettes de friction 14 et le premier épaulement de retenue 23 du pont interne 10 ou du pont externe 11 est définie comme une première partie d'ancrage a. Une portion d'engagement entre la partie d'engagement gauche 1 et le premier engagement gauche de retenue 24 est indiquée comme étant une première partie d'ancrage gauche b. Une partie d'engagement entre l'épaulement gauche 19 de l'ensemble de la plaquette de friction 14 et le second épaulement gauche de retenue 25 du pont interne 10 ou du pont externe 11 est définie comme étant une seconde portion d'ancrage gauche c. Une portion d'engagement entre les épaulements droits 20 et les seconds épaulements de retenue droits 26 est définie comme étant une seconde portion d'ancrage droite d.
Lorsqu'une force de freinage est appliquée pendant que le disque rotor est entraîné en rotation dans la direction indiquée par A, les couples de freinage appliqués à partir des plaquettes de friction 14 sont reçus par les premiers ancrages droits a et les seconds ancrages gauches c des ponts 10 et 11 de l'organe de support 9 respectivement. Ainsi les forces appliquées dans la direction tangentielle des plaquettes de friction 16 deviennent des forces de traction, prévenant ainsi des déformations des plaquettes de friction 16. A ce moment, du fait que les secondes parties d'ancrage gauches cet les secondes parties d'ancrage droites d sont situées sur la première ligne perpendiculaire à la seconde ligne reliant le centre de pression du piston 13 et le centre de rotation du disque rotor, la première ligne passant par le centre du piston 13, les forces seront appliquées suivant une direction dans laquelle les forces de rotation F' des plaquettes de friction 16 sont supprimées comme illustré à la figure 4, par les forces de réaction Fc et Fd générées sur les secondes parties d'ancrage gauches et droites c et d, prévenant ainsi la rotation des plaquettes de friction 16.
D'un autre côté, lorsque le freinage est effectué dans des conditions où le disque rotor tourne dans la direction indiquée par B, les couples de freinage appliqués à partir des plaquettes de friction 16 peuvent être reçus par les premières portions d'ancrage gauches d et la première portion d'ancrage droite d. D'une manière semblable que décrit ci-dessus, les forces appliquées suivant la direction tangentielle aux plaquettes de friction 16 deviennent des forces de traction, supprimant ainsi toute rotation des plaquettes de friction 16.
Comme décrit ci-dessus selon la présente invention, les forces tangentielles appliquées aux plaquettes de friction 16 deviennent des forces de traction ou de tension, ainsi prévenant toute ondulation des plaquettes de friction 16 et la génération de bruit. En effet les couples de freinage appliqués à partir des plaquettes de friction sont reçus par des parties terminales diamétralement opposées. Il est ainsi possible de disperser les couples de freinage à des portions désirées de l'élément de support. Ainsi il est possible de supprimer les déformations de cet élément de support. Il en résulte, qu'il est possible de supprimer l'usure des parties de revêtement des ensembles de plaquettes de friction. Même après un long service pendant une longue période de temps, la génération de bruit peut être évitée et également la course nécessaire de la pédale de frein ne sera pas augmentée. La rigidité de l'organe de support peut être augmentée de la manière suivante:
1. Puisque les premières parties d'ancrage du pont interne sont situées entre les parties de l'organe support destiné à être montées sur le véhicule (c'est-à-dire entre les trous de vis 11a), la rigidité de l'organe support contre des forces tangentielles est extrêment grande.
2. Puisque les forces tangentielles appliquées au pont externe sont toujours supportées par les côtés amont et aval du disque rotor, il y a une petite déformation.
3. Puisque les parties en pont de l'organe de support peuvent se déformer sur les côtés amont et aval du disque rotor pour être proches l'une de l'autre, il est possible de disperser les charges en disposant les secondes parties d'ancrage aux extrémités des plaquettes de friction.
4. Puisque les ponts sont soumis à des forces de compression, il est possible d'utiliser les caractéristiques du matériau résistant à la compression telle que de la fonte.
De plus, puisqu'il n'y a pas de partie qui présente un amincissement dans la plaque de base des plaquettes de friction, leur déformation sera petite et il n'y aura que peu de bruit.
De plus, puisque les forces de rotation appliquées aux plaquettes de friction peuvent être supprimées seulement par l'organe de support, toute force de torsion ne sera pas appliquée au corps de cylindre, et on assure ainsi un fonctionnement sans heurt du corps de cylindre pendant le freinage.
De même, puisque les premières portions d'ancrage a et b sont situées vers l'intérieur des plaquettes de friction, il est possible de donner une configuration extérieure aux plaquettes de friction présentant une forme s'étendant latéralement. Comme illustré à la figure 5 les parties e et f où des vibrations pourraient être générées peuvent être suffisamment supprimées pour éviter tout bruit.
Selon la présente invention il est possible de modifier l'arrangement du frein à disque de manière à ce que les premiers épaulements 23 et 24 entrant en contact avec la plaquette de friction externe soient constitués par des organes séparés l'un de l'autre suivant une direction circonférentielle du rotor. C'est-à-dire qu'un pont divisé peut être utilisé pour assurer l'effet de la présente invention.
Comme décrit ci-dessus, selon la présente inven5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
3
5
CH 674 885 A5
6
tion, les couples de freinage appliqués à partir des plaquettes de friction sont reçus par des parties terminales opposées situées sur une ligne diagonale des plaquettes de friction.
De cette façon des forces de traction sont appliquées aux plaquettes de friction permettant ainsi d'une manière générale d'éviter une usure locale et la formation de bruit.

Claims (12)

Revendications
1. Frein à disque présentant un disque rotor, une paire d'ensemble de plaquettes de friction (14) se faisant face disposées de chaque côté de ce disque rotor, un organe de support (9) de plaquettes de friction fixé au corps du véhicule et des moyens d'actionnement pour déplacer l'un des ces ensembles de plaquettes de friction par rapport à l'autre suivant une direction axiale de ce disque rotor, ce frein à disque comprenant:
des premiers moyens d'engagement (17, 18) disposés sur une face d'arête radiale interne de chaque ensemble de plaquettes de fricton pour transmettre des couples de freinage appliqués à partir de ces ensembles de plaquettes de friction, ces premiers moyens d'engagement comprenant deux positionnements disposés aux deux extrémités de cette face d'arête interne radiale de ces ensembles de plaquettes de friction;
des premiers moyens de retenue (23, 24) prévus sur cet organe de support pour recevoir ces couples de freinage à partir de ces premiers moyens d'engagement en prise avec ces premiers moyens d'engagement;
des seconds moyens d'engagement (19, 20) situés sur la face d'arête radiale externe de chacun de ces ensembles de plaquettes de friction pour transmettre les couples de freinage appliqués à partir de ces ensembles de plaquettes de friction, ces seconds moyens d'engagement comprenant deux positionnements disposés dans les coins supérieurs de chacun des ensembles de plaquettes de friction ; et des seconds moyens de retenue (25, 26) situés sur cet organe support pour recevoir les couples de freinage à partir de ces premiers moyens d'engagement en prise avec ces seconds moyens d'engagement et pour limiter un déplacement radial vers l'extérieur de chacun de ces ensembles de plaquettes de friction.
2. Frein à disque selon la revendication 1 caractérisé par le fait que les ensembles de plaquettes à friction présentent la forme générale de secteurs.
3. Frein à disque selon la revendication 2 caractérisé par le fait ces ensembles de plaquettes de friction comprennent chacun des plaquettes et des plaques de base.
4. Frein à disque selon la revendication 1 caractérisé par le fait que ces premiers moyens d'engagement comprennent une paire d'épaulements (17, 18) formés dans chacun de ces ensembles de plaquettes de friction, cette paire d'épaulements étant vis à vis l'un de l'autre.
5. Frein à disque selon la revendication 1 caractérisé par le fait que les premiers moyens de retenue comprennent une paire d'épaulements formés dans l'organe de support, cette paire d'épaulements (23, 24) de ces premiers moyens de retenue étant associée avec la paire d'épaulements (17,18) de ces premiers moyens d'engagement.
6. Frein à disque selon la revendication 1 caractérisé par le fait que les seconds moyens d'engagement comprennent une paire d'épaulements (19, 20) de chacun de ces ensembles de plaquettes à friction, chacun de ces épaulements étant défini par un angle approximativement droit.
7. Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ces seconds moyens de retenue comportent une paire d'épaulements (25, 26), ces épaulements de ces seconds moyens de retenue étant associés à ces épaulements (19, 20) des seconds moyens d'engagement.
8. Frein à disque selon la revendication 1 caractérisé par le fait que des plaques de guidage (27) réalisées en un matériau anticorrosif sont disposées entre les premiers moyens d'engagement et les premiers moyens de retenue.
9. Frein à disque selon la revendication 1 caractérisé par le fait que des plaques de guidage (27) de plaquettes réalisées en un matériau anticorrosif sont disposées entre les seconds moyens d'engagement (19, 20) et ces seconds moyens de retenue (25, 26).
10. Frein à disque selon la revendication 1 caractérisé par le fait que les seconds moyens d'engagement (19, 20) sont disposés radialement vers l'extérieur de ce disque rotor par rapport à ces premiers moyens d'engagement (17,18), ces seconds moyens d'engagement étant disposés substantiellement sur une première ligne perpendiculaire à une seconde ligne qui relie ensemble en centre de pression de ces moyens d'actionnement et un centre de rotation de ce disque rotor, cette première ligne passant par ce centre de pression des moyens d'actionnement.
11. Frein à disque selon la revendication 2 caractérisé par le fait que les premiers et seconds moyens d'engagement sont disposés à proximative-ment chacun sur des lignes diagonales de chacun de ces ensembles de plaquettes de friction.
12. Frein à disque selon la revendication 4 caractérisé par le fait que les épaulements sont réalisés par des organes discrets qui sont séparés l'un de l'autre suivant une direction circonférentielle du disque rotor.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
4
CH5072/87A 1986-09-03 1987-12-16 CH674885A5 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP13534986 1986-09-03

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CH674885A5 true CH674885A5 (fr) 1990-07-31

Family

ID=15149684

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CH5072/87A CH674885A5 (fr) 1986-09-03 1987-12-16

Country Status (8)

Country Link
US (1) US4915198A (fr)
KR (1) KR950011158B1 (fr)
AU (1) AU601479B2 (fr)
CH (1) CH674885A5 (fr)
DE (1) DE3729154C2 (fr)
FR (1) FR2603357B1 (fr)
GB (1) GB2196072B (fr)
SE (1) SE464724B (fr)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3840387A1 (de) * 1987-11-30 1989-07-13 Aisin Seiki Scheibenbremsenbausatz
DE3822259A1 (de) * 1988-07-01 1990-01-04 Teves Gmbh Alfred Bremsbackenhalterung fuer eine teilbelag-scheibenbremse
JPH059536Y2 (fr) * 1988-07-18 1993-03-09
JP2724757B2 (ja) * 1989-09-13 1998-03-09 曙ブレーキ工業株式会社 ディスクブレーキ装置
KR0144500B1 (ko) * 1994-10-29 1998-10-01 천병기 역기전력을 이용한 형광등용 전자식 스타터
JP3346053B2 (ja) * 1994-11-07 2002-11-18 住友電気工業株式会社 ディスクブレーキ
FR2776352B1 (fr) * 1998-03-23 2000-05-19 Bosch Syst Freinage Frein a disque amorti par cisaillement
US6367594B1 (en) 2000-06-26 2002-04-09 Akebono Corporation North America Disc brake pressure plate with abutment ears having laterally displaced sections
JP2004239356A (ja) * 2003-02-06 2004-08-26 Honda Motor Co Ltd 二輪車用ディスクブレーキ装置
GB201016013D0 (en) 2010-09-24 2010-11-10 Meritor Heavy Vehicle Braking Brake assembly
US9605721B1 (en) * 2015-09-03 2017-03-28 Bendix Spicer Foundation Brake Llc Wear optimized pad design
US9976610B2 (en) * 2015-09-03 2018-05-22 Bendix Spicer Foundation Brake Llc Wear optimized pad design
EP3580470A4 (fr) * 2017-02-08 2020-10-28 Bendix Spicer Foundation Brake LLC Plaquette optimisée contre l'usure
CN108626277A (zh) * 2018-07-01 2018-10-09 德清县海昌汽车零配件有限公司 一种汽车用制动器衬片

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB914686A (en) * 1958-06-28 1963-01-02 Dunlop Rubber Co Improvements in disc brakes
GB881423A (en) * 1959-10-27 1961-11-01 Dunlop Rubber Co Improvements in disc brakes
GB1025881A (en) * 1961-04-12 1966-04-14 Girling Ltd Improvements in disc brakes
GB934172A (en) * 1962-07-12 1963-08-14 Girling Ltd Improvements relating to disc brakes
DE1907832B2 (de) * 1968-08-23 1973-12-13 Alfred Teves Metallwarenfabrik Gmbh & Co Kg Vorm. Dr. Hermann E. Mueller, 5275 Bergneustadt Bremsbackenhalterung fur Teilbelag Scheibenbremsen
AU455002B2 (en) * 1969-08-13 1974-10-29 Girling Limited Disc brake pad assembly
GB1277223A (en) * 1969-09-25 1972-06-07 Girling Ltd Improvements in spot-type disc brakes
DE2255678C3 (de) * 1972-11-14 1975-09-11 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Bremsbackenhalte- und -abstützeinrichtung
US3924711A (en) * 1973-09-06 1975-12-09 Daimler Benz Ag Partial lining disk brake
US4106595A (en) * 1975-11-13 1978-08-15 Akebono Brake Company, Ltd. Disc brake caliper and supporting member
JPS5324964A (en) * 1976-08-18 1978-03-08 Aisin Seiki Co Ltd Disc brake
US4068744A (en) * 1976-08-30 1978-01-17 The Bendix Corporation Floatation and anchoring mechanism for disc brake
FR2368644A1 (fr) * 1976-10-21 1978-05-19 Volzh Ob Proizv Frein a disque pour un moyen de transport
DE2804808B2 (de) * 1978-02-04 1981-04-16 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Bremsbackenhalterung für eine Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE2907516A1 (de) * 1979-02-26 1980-09-18 Teves Gmbh Alfred Schwimmsattelteilbelag-scheibenbremse
JPS57149631A (en) * 1981-03-09 1982-09-16 Sumitomo Electric Ind Ltd Disc brake
CA1207677A (fr) * 1982-06-01 1986-07-15 Daniel L. Bolenbaugh Frein a disque
JPS59175729U (ja) * 1983-05-13 1984-11-24 アイシン精機株式会社 可動キヤリパ型デイスクブレ−キ
FR2556802B1 (fr) * 1983-12-15 1986-04-25 Dba Ensemble patin et support de couple pour frein a disque
FR2573498B1 (fr) * 1984-11-21 1987-02-27 Bendix France Frein a disque

Also Published As

Publication number Publication date
DE3729154C2 (de) 1998-12-24
SE464724B (sv) 1991-06-03
SE8704875D0 (sv) 1987-12-07
GB2196072B (en) 1990-09-12
FR2603357A1 (fr) 1988-03-04
US4915198A (en) 1990-04-10
AU7794587A (en) 1988-03-10
DE3729154A1 (de) 1988-04-07
KR880004458A (ko) 1988-06-07
AU601479B2 (en) 1990-09-13
GB8720603D0 (en) 1987-10-07
SE8704875L (sv) 1989-06-08
FR2603357B1 (fr) 1992-09-04
KR950011158B1 (ko) 1995-09-28
GB2196072A (en) 1988-04-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CH674885A5 (fr)
FR2680215A1 (fr) Frein a disque a garnitures partielles et a cadre flottant, plaquette de frein et ressort de plaquette.
EP0203841B1 (fr) Ressort pour frein à disque
FR2548302A1 (fr) Frein multidisque perfectionne
FR2537506A1 (fr) Agencement pour monter, sur un montant de suspension, un arbre tournant d'une roue d'un vehicule
EP0722542B1 (fr) Frein a disque a etrier coulissant et colonnette pour un tel frein a disque
EP0694134B1 (fr) Ensemble d'un element de friction equipe d'un ressort pour frein a disque
EP0859920A1 (fr) Double volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile, comportant des moyens perfectionnes d'amortissement par friction des vibrations
FR2494797A1 (fr) Frein a disque a garnitures partielles
FR2833325A1 (fr) Dispositif de freinage d'un vehicule
EP0830519B1 (fr) Frein a disque utilisant un patin sollicite en rotation
FR2558909A1 (fr) Frein a tambour
EP0966620B1 (fr) Systeme de freinage multidisque hybride
FR2925634A1 (fr) Systeme de montage de patin de frein a disque.
EP0119907B1 (fr) Perfectionnement au maintien axial des segments d'un frein à tambour et segment de frein à tambour équipé d'un dispositif de maintien axial
WO1999041518A1 (fr) Frein a disque a reaction equilibree
FR2727730A1 (fr) Embrayage a friction a disque d'embrayage comportant un amortisseur de torsion
FR2903748A1 (fr) Perfectionnement aux freins a frottement solide et moyens d'eliminer les bruits qu'ils produisent.
FR2830914A1 (fr) Tambour de freinage de masse reduite et a performances augmentees
FR2549919A1 (fr)
FR2776352A1 (fr) Frein a disque amorti par cisaillement
FR2965027A1 (fr) Frein a disque a etrier flottant pour vehicule automobile
EP0521785B1 (fr) Disque de freinage monobloc, notamment pour véhicule ferroviaire, et roue correspondante
FR2915779A1 (fr) Embrayage a friction, notamment pour vehicule automobile
EP0120738B2 (fr) Frein à disque à étrier coulissant

Legal Events

Date Code Title Description
PL Patent ceased