SE463563B - Foerfarande foer avluftning av ett aggregat bestaaende av ovanpaa varandra placerade skivor - Google Patents

Description

465 563 10 15 20 25 30 35 2 På senare tid har det visat sig att tillföring av ett andra plastskikt, som förbindes med den laminerade vindrutans inre glasyta, ytterligare ökar vindrutans säkerhet. Detta andra plastskikt har typiskt kallats ett skärskademotverkande skydd, eftersom det har visat sig att detta extra plastskikt under alla stötförlopp väsent- ligt minskar antalet och svårighetsgraden av skärskador på personer som kastats mot vindrutan. Dessutom har det visat sig att skärskadeskyddet, då det framställes under vissa tillverkningsbetingelser, förbättrar den laminerade vindrutans förmåga att bromsa rörelsen hos en person som kastas mot vindrutan, samtidigt som skyddet även ökar vindrutans genomträngningsmotstånd jämfört med konventionella laminerade vindrutor. Dessutom minskar skärskadeskyddet mängden flygande glasskärvor och såle- des skadorna på de personer som befinner sig i bilen, vilka skador kan uppstå då föremål kastas mot vindrutan från en vägbro eller från något annat ställe utanför fordonet.

Ett exempel på en bilvindruta, vilken såsom en del av sin laminerade konstruktion inbegriper ett skär- skadeskydd, som är förbundet med den inre glasytan, be- skrives i patentskriften US 4 242 403. Enligt denna skrift innefattar skärskadeskyddet en genomträngningsmotverkande flerskiktsstomme, som består av ett inre skikt av ett relativt mjukt, töjbart plastmaterial, t ex vinylbutaryl- plast, vilket vidhäftas vindrutans inre yta, ett mellan- liggande skikt av en mera slitstark plast, såsom polyester, och ett yttre överdrag av ett nötningsmotverkande mate- rial. Även om verkan av en laminerad, med skärskadeskydd försedd vindruta är uppenbar, är det mycket få fordon som är utrustade med en sådan vindruta. Huvudskälet till denna begränsade användning har varit svårigheten att tillverka en med skärskadeskydd försedd vindruta på ett produktionstekniskt lämpligt sätt. Inom bilindustrin är standarden på vindrutorna mycket hög, speciellt vad 10 15 20 25 30 35 3 455 563 gäller de optiska egenskap rna, och det har varit mycket svårt att tillverka en med skärskadeskydd försedd vind- ruta, som inte har nâgra optiska defekter. Även om de en- skilda skivorna i lamellaggregatet är fria från optiska defekter innan dessa förbindes med varandra, är det svårt att sammanföra dem och ändå bibehålla de optiska egenskaperna.

Ett sätt att applicera ett plastskikt på en yta av en enkel glasskiva beskrives i patentskriften US 3 806 387. Enligt detta sätt sammanföres en glasskiva, ett bindemedelsskikt och ett tunt, transparent plast- skikt till en trave för åstadkommande av ett aggregat, som därefter lamineras. En andra glasskiva (som benämnes glashölje eller formningsskiva), som motsvarar formen av glasskivan i det sammanförda aggregatet, placeras sedan ovanpå plastskivan. Den yta av glasformningsskivan som placeras närmast plastskivan belägges med ett släppmedel till förhindrande av varje vidhäftning mellan glasform- ningsskivan och plastskivan. I typfallet bockas glasform- ningsskivan till samma form som den i det laminerade aggregatet ingående glasskivan. Därefter evakueras ut- rymmena mellan de enskilda lamellerna och placeras agg- regatet i en autoklav. Autoklaven applicerar ett tryck på aggregatets utsidor under det att detta uppvärmes till en temperatur, som åstadkommer förbindning mellan glasskivan och plastskivan. Efter att aggregatet tagits bort från autoklaven, kan formningsskivan tagas bort från traven.

En orsak till att det uppstår defekter i lamell- glaskonstruktioner är att det finns luft innesluten mellan skikten. Det har visat sig att man kan minska dessa defekter om aggregatet före behandlingen i auto- klaven sammanpressas eller utsättes för undertryck vid sina kanter eller bådadera. Den förberedande pressningen eller "förpressningsoperationen“ utföres typiskt medelst en anordning, som har en övre och en nedre sats av tryck- eller nypvalsar, vilka är anordnade axiellt parallellt -!>~ LN! 10 15 20 25 30 35 565 4 med varandra och i tangentiell anliggning mot varandra.

Vanligtvis är valsarna monterade i en bur eller ett stativ, som är anordnat att svängas i en båge från ett aggregatmottagningsläge till ett aggregatavlämningslä- ge. en på omkretsen verkande evakueringskammare, som har Det har visat sig vara fördelaktigt att använda mindre tjocklek än det aggregat på vilken den fästes, varigenom evakueringskammaren och aggregatet kan passera mellan förpressningsvalsarna. En sådan anordning visas i patentskriften US 4 040 888.

Ett av de problem som är förknippade med den tidi- gare kända evakueringskammaren var att den erfordrade en tunn, flexibel tejp av luftogenomträngligt material för att avtäta evakueringskammaren mot det laminerade aggregatet. När sedan förpressningen var klar, måste man dra bort tejpen från det laminerade aggregatet. All denna tejpning krävde både tid och manuell arbetskraft, och dessutom kvarlämnades en klibbig rest av bindemedel på båda ytorna av det laminerade glaset. Vidare innebar användningen av stela rör att framställningen av kurv- formiga aggregat blev extremt svår, och nypvalsarna måste placeras på ett bestämt avstånd från varandra, vilket var mindre än vad som skulle vara mest effektivt med hänsyn till förpressningsoperationen_ Ändamålet med föreliggande uppfinning är därför att med undanröjande av nämnda nackdelar åstadkomma ett förfarande som medger användning av en konventionell undertrycksring på aggregat som skall lamineras, in- begripande en eller flera kurvformiga glasskivor.

Ett annat ändamål med uppfinningen är att åstadkomma ett förfarande för förpressning av aggregat som skall lamineras, vilket automatiskt är anpassningsbart till ändringar av skiktens kurvform allteftersom aggregatet föres mellan tryckvalsarna.

Dessa ändamål har nu uppnåtts enligt uppfinningen genom ett förfarande, som är av det inledningsvis angivna slaget och som därutöver utmärks av de särdrag som anges i den kännetecknande delen av efterföljande patentkrav. 10 15 20 25 30 35 5 465 Sóš Ytterligare ändamål med och särdrag hos föreliggande uppfinning kommer att framgå av efterföljande beskrivning under hänvisning till bifogade ritningar.

Fig 1 visar schematiskt och uppifrån en förpress- ningsanordning, vid vilken förfarandet enligt föreliggande uppfinning är tillämpbart och en övre förpressningsvals är borttagen, varvid ett aggregat visas i tre olika lägen allteftersom det föres genom förpressningsanord- ningen.

Fig 2 visar i större skala och framifrån den i fig l åskådliggjorda förpressningsanordningen, sett längs linjen 2-2 i fig l.

Fig 3 visar i större skala en längs linjen 3-3 i fig 2 tagen sektion genom förpressningsanordningen, varvid de övre valsarna visas i pressingrepp med aggre- gatet.

Fig 4 visar i större skala och bakifrån den i fig 3 åskådliggjorda förpressningsanordningen, sett längs linjen 4-4 i fig 3.

I fig l, vartill nu hänvisas, åskådliggöres en del av en linje för framställning av aggregat bestående av lamellskivor. Linjen innefattar en förpressnings- anordning 10, som är placerad mellan en inmatnings- eller ingångstransportör ll och en bortförings- eller utgångstransportör 12. Aggregat som skall lamineras, t ex ett aggregat 13, förflyttas längs produktionslin- jen i en pils 14 riktning. Dessa aggregat 13 har typiskt formen av glas- och plastskivor, som är anordnade i en sandwichliknande trave.

Med avseende på aggregatets 13 slutliga placering i ett fordon efter laminering har aggregatet 13 en övre kant l5y en nedre kant 16 och sidokanter 17, 18. Det i en trave anordnade aggregatet 13 matas till förpress- ningsanordningen 10 på inmatningstransportören ll, som inbegriper ett par av parallella drivband, mellan vilka det finns en öppning. Aggregatet 13 uppbäres av banden längs sin nedåt vända yta, varvid den övre kanten 15 är framkanten. 463 10 15 20 25 30 35' 565 6 Det av ovanpå varandra placerade skivor bestående aggregatet 13 närmar sig förpressningsanordningen 10 med den övre kanten 15 och den nedre kanten 16 väsentligen tvärställda mot transportörens ll förflyttningsriktning 14. När den övre kanten 15, som utgör aggregatets 13 framkant i fig 1, närmar sig förpressningsanordningen 10, centreras aggregatet 13 allmänt över en vridkopp 19, som är placerad mellan inmatningstransportörens ll band. Detta prickstreckade läge för aggregatet 13 visas medelst linjer och under hänvisningsbeteckningen 21. Ett par av på avstånd från varandra belägna inrikt- ningsarmar 22, ll band och är övre kant 15 och stoppa detta över vridkoppen 19. Vrid- 23 är placerade mellan transportörens avsedda att ingripa med aggregatets 13 koppen 19 upphöjes till beröring med aggregatets 13 undersida och armarna 22, 23 drages tillbaka. Koppen 19 vrides i en pils 20 riktning ca 90° för lägesinställ- ning av aggregatets 13 sidokanter 18, såsom visas medelst heldragna linjer, mellan de på avstånd från varandra belägna övre och nedre tryckvalsarna (endast de nedre valsarna visas i fig 1 av tydlighetsskäl). Koppen 19 håller aggregatet 13 medelst undertryck och frigör detta samt återgår när de övre valsarna nedsänkes till press- ingrepp med aggregatet 13, såsom kommer att beskrivas närmare i det följande. Aggregatet 13 förflyttas sedan genom förpressningsanordningen 10 och upp på bortförings- transportören 12 i ett bortföringsläge, som visas medelst prickstreckade linjer 24.

Under förpressningsoperationen och under frammat- ningen till respektive borttagningen från förpressnings- anordningen 10 bibehålles en evakuerings- eller under- trycksring 25 fäst kring aggregatets 13 omkretskant.

Undertrycksringen 25 är ansluten till en undertryckskälla (icke visad) via en anslutningsslang 26. Under förpress- ningsoperationen pålägges ringen 25 ett undertryck i syfte att bistå evakueringen av luft från utrymmet mellan de intilliggande skivorna i aggregatet 13. Undertrycks- 10 15 20 25 30 35 7 465 563 ringen 25 har, såsom bäst framgår av fig 3, allmänt C-formig tvärsektion, vars öppning är något trängre än aggregatets 13 tjocklek för åstadkommande av en lufttät tätning. Undertrycksringen 25 och aggregatets 13 kanter avgränsar en undertryckskammare 27, som står i förbindelse med hela omkretsen av aggregatet 13 och anslutningsslangen 26.

Förpressningsanordningen 10 visas mera detalj i fig 2-4. Anordningen 10 innefattar ett stativ 30 med en nedre, horisontell bädd 31 och en övre, horisontell arm 32, och den ena änden av dessa båda element är fäst vid en golvstående, upprätt stolpe 33. Bädden 31 och armen 32 är parallella och belägna på avstånd från varan- dra, och bäddens 31 andra ände uppbäres av ett golvstående ben 34.

Av fig 2 och 3, vartill nu hänvisas, framgår att den övre armen 32 uppbär flera par av förpressningsval- sar 35, som består av gummi. Valsarna 35 är typiskt monterade i par, där varje par är ledbart monterat vid centrum av en tvärstång 36, vars ändar är uppburna mellan motsatta ändar av ett i huvudsak C-formigt ok 37. Oket 37 är förbundet med en ände av en vertikalt sig sträckande axel 38, vars andra ände är fäst vid en kolvstång 39 till en luftcylinder 40. Luftcylindern 40 är monterad i en hållare 41, som i sin tur är fäst vid den horison- tella armen 32. På hållaren 41 är även monterat ett valsstyrningsaggregat 42 för lägesinställning av axeln 38 för vertikal förflyttning mellan ett övre läge, vilket visas medelst prickstreckade linjer 43, och ett nedre läge, som visas medelst heldragna linjer i fig 3. Antalet förpressningsvalsar 35 och avståndet dememellan beror på aggregatets 13 bredd och storleken på samt fördelningen av det tryck som skall appliceras på aggregatet 13.

Aggregatet 13 uppbäres på flera par av nedre för- pressnings- eller stödvalsar 44, vilka är av liknande konstruktion som Valsarna 35. Dessa valsar 44 är emeller- tid inte förflyttbara utan är fast monterade vid hålla- 463 563 10 15 20 25 30 35 8 re 45, 46, vilka i sin tur är fästa vid den horison- tella bädden 31. Aggregatet 13 uppbäres således av de nedre förpressningsvalsarna 44, och presskraft applice- ras av de övre förpressningsvalsarna 35 när de nedsän- kes medelst luftcylindrarna 40. Hållarna 45, 46 är be- lägna på avstånd från varandra utmed den horisontella bädden 31 på ömse sidor om flera drivvalsar 47. Driv- valsarna 47 är i typfallet parvis monterade på en låda 48, som är fäst vid en övre yta av den horisontella bädden 31. Varje par av drivvalsar 47 är roterbart upp- buret av en hållare 49, vilken är fäst vid en övre ände av en gängad, vertikalt förlöpande axel 50, som sträcker sig genom en öppning 51 i lådans 48 övre yta. Ett par låsmuttrar 52 är skruvade på axeln 50, och den nedre muttern 52 är i ingrepp med lådans 48 ovansida medan den övre muttern 52 låser den nedre muttern i läge på axeln 50. Axeln 50 är ledbart monterad på hållaren 49 vid en ledpunkt 53 för ett längre fram beskrivet ändamål.

En motor- och växelenhet 54 driver ett kugghjul 55, som i sin tur driver en valskedja 56, vilken är markerad med streckade linjer och vilken i sin tur driver ett kugghjul 57, som är fäst vid den ena änden av en drivaxel 58. Drivaxeln 58 är roterbart uppburen av flera inställbara, spàrförsedda hållare 59, vilka är fästa vid lådan 48. Vidare är flera drivna kugghjul 60 fästa vid axeln 58 och avsedda att rotera tillsammans med denna. Varje drivet kugghjul 60 hör samman med ett par drivvalsar 47. Mellan varje par av valsar 47 är ett kugghjul 61 placerat, vilket är fäst vid valsarna 47 och avsett att rotera tillsammans med dessa. Varje kugg- hjul 60 driver ett därtill hörande kugghjul 61 via en här streckmarkerad kedja 62.

I fig 4 definieras valsarna 47 från höger till vänster medelst bokstäverna "A"-"F". Enligt föreliggan- de uppfinning har valsarna "A"-"F" allt större diameter och är företrädesvis koniska för åstadkommande av ett stympat koniskt parti för att aggregatet 13 skall kun- 4.

I 10 15 20 25 30 35 465 565 9 na förflyttas genom förpressningsanordningen 10 i en bågformig bana till bortföringsläget 24. Eftersom agg- regatets 13 nedre kant 16 är längre än den övre kanten 15, har valsen "F" en längre sträcka att förflyttas jämfört med valsen "A" längs aggregatets 13 nedre yta.

Valsarnas 47 olika diametrar kompenserar för denna skill- nad i färdväg för undvikande av förskjutning och/eller glidning mellan aggregatets 13 nedre yta och Valsarnas 47 drivytor. Vidare ger den bågformiga bana som aggre- gatet 13 förflyttas en effektivare pressning och för- hindras interferens mellan valsarna 47 och undertrycks- ringen 25, vilket annars skulle kunna leda till förskjut- ning av denna. För bibehållande av en horisontell upp- bäringsyta för det transparenta aggregatet 13 är valsar- nas 47 rotationsaxel 63 snedställd eller vinklad i för- hållande till horisontallinjen, varvid drivvalsen "F" är belägen på ett lägre ställe än drivvalsen "A".

Snedställningen av rotationsaxeln 63 åstadkommes genom att man lossar ett par gängade fästorgan 64, som sträcker sig genom långsträckta slitsar i varje hållare 59 och som är skruvade in i en bakomliggande stödplatta 65. Då fästorganen 64 lossas, möjliggöres höjdinställ- ning av hållarna 59, och skruvning av låsmuttrarna 52 i önskad riktning möjliggör höjning eller sänkning av de därtill hörande drivvalsarna 47. Drivvalsàrna 47 är ledbart monterade vid 53 så att ledpunkterna för samtliga drivvalsar 47 kan bringas i linje på rotationsaxeln 63.

Förflyttningen av drivvalsarna 47 och de därtill hörande hållarna 49 bringar sålunda även drivaxeln 58 att sned- ställas så att dess längdaxel förblir parallell med rotationsaxeln 63. Denna rörelse möjliggöres medelst de inställbara hållarna 59, och därefter åtdrages de gängade fästorganen 64 och låsmuttrarna 52 för fixering av hela aggregatet på plats.

Av vad som sagts i det föregående framgår att ända- målet med denna uppfinning har uppnåtts helt och hållet.

Såsom ett resultat av denna uppfinning erhålles ett 465 565 10 förbättrat förfarande för förpressning av glas- och plastskivor för efterföljande autoklavbehandling och laminering i massproduktion.

Claims (1)

1. 0 15 20 25 30 $> O\ LN 01 O\ LN 'll PATENTKRAV Förfarande för avluftning av ett aggregat be- stående av ovanpå varandra placerade skivor, vilket aggregat innefattar en framkant, en bakkant och mot- stående sidokanter, vid vilket förfarande de ovanpå varandra placerade skivornas omkretskanter omslutes av en sammanhängande evakueringsring, som står i för- bindelse med de motbelägna ytorna hos de ovanpå varandra placerade skivorna och som anslutes till en undertrycks- källa; varvid ringen pålägges ett undertryck för uttagning av däri befintlig luft; varvid flera par av motbelägna valsar anordnas på avstånd från varandra; varvid de motbelägna valsarnas rotationsaxlar anordnas i samma plan och varvid motsvarande valsar i vartdera valsparet har en gemensam rotationsaxel; k ä n n e t e c k n a t av att det av skivor bestående aggregatets framkant, innanför evakueringsringen, placeras mellan de på avstånd från varandra belägna valsarna med framkanten i huvudsak parallell med det plan som innehåller valsarnas rota- tionsaxlar, varvid antalet par motbelägna valsar ger en längd, som mätt längs valsarnas rotationsaxlar är mindre än avståndet mellan innerkanterna av den eva- kueringsring som omger de motsatta sidokanterna; att paren av motbelägna valsar förflyttas i förhållande till varandra så att valsarna bringas i pressingrepp med motsatta sidor av det av skivor bestående aggregatet innanför evakueringsringen; att aggregatet frammatas mellan de motbelägna valsarna under det att undertrycket hela tiden pålägges evakueringsringen till dess att ringen vid aggregatets bakkant nästan befinner sig i beröring med valsarna; att de motbelägna valsarna sepa- reras för frigöring av pressingreppet på det av skivor bestående aggregatet; och att aggregatet borttages från sin placering mellan de motbelägna valsarna.