SE462963B - Anordning vid styrning av ventiler i lastledningar hos exempelvis fartyg - Google Patents

Description

462 963 10 15 20 25 30 35 40 antal av de hydrauliska ventilställdonen som förekommer i last- ledningarna.

Uppfinningens ändamål förverkligas genom att anordningen uppvisar de i patentkraven angivna kännetecknen.

Förutom de mycket stora ekonomiska fördelarna med en an- ordning enligt uppfinningen så är genom decentralíseringen av hydraulikfunktionerna den uppfinningsenliga anordningen rela- tivt okänslig för driftstörningar eftersom ej all hydraulik slås ut då exempelvis ett lokalt läckageproblem förekommer.

Utföringsexempel på uppfinningen kommer i det följande att närmare beskrivas med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka fig_l i en schematisk och genomskinlig perspektivvy visar ett fartyg som är bestyckat med en anordning enligt känd tek- nik, fig_§ i en schematisk och genomskinlig perspektivvy visar ett fartyg som är bestyckat med en anordning enligt uppfinningen, fig_§ schematiskt visar hur den uppfinningsenliga ventilstyr- ningsenheten är uppbyggd, och fig_i visar ett avsnitt från fig 3 i större skala för att tydliggöra ventilernas uppbyggnad.

I fig 1 och 2 visas ett antal lastledningar 1 vilka sträcker sig längs fartyget och är avsedda att genomflytas av den vätske- formiga fartygslasten och/eller ballast. Lastledningarna 1 utmynnar i ett antal lasttankar (ej visade) och lastledningarnas mynning mot lasttankarna är betecknad med siffran 2. I närheten av myn- ningarna 2 är anordnat lastregleringsventiler 3 för reglering av vätskeflödet till och från lasttankarna. Dessa ventiler 3 är antingen kontinuerligt ställbara eller uppvisar endast öppen- stängd-funktion. Ventilerna 3 påverkas av ventilställdon 4, varvid man medelst ventilställdonen således från en manövercentral reg- lerar ventilernas 3 lägen mellan öppet läge och stängt läge.

Nämnas bör att fler än en lastledníng 1 kan utmynna till en och samma lasttank.

Enligt känd teknik, se fig 1, förekommer individuella hyd- rauliska styrledningar för varje ventilställdon 4, vilket medför att en avsevärd mängd ventilställdonsstyrledningar 5 måste instal- leras i fartyget och en grupp dylika ledningar är i fig 1 betecknad med siffran 6. Samtliga dessa ledningar 5 erhåller sin hydraul- oljeförsörjning från ett i fartygets maskinrum eller överbygg- nad placerat hydrauloljeaggregat (ej visat).

Enligt uppfinningen är, såsom framgår av fig 2, ett antal ventilstyrningsenheter 10 utplacerade i fartyget, varvid varje J» 10 15 20 25 30 35 40 462 963 ventilstyrningsenhet 10 via hydraulledningar 9 står i förbin- delse med ett antal närbelägna ventilställdon 4 för påverkande av läget hos lastregleringsventilerna 3. Hydrauloljeledningar förekommer således endast mellan de decentraliserade ventilstyr- ningsenheterna 10 och ställdonen 4, vilket medför att endast en ringa mängd hydrauloljeledningar erfordras vid den uppfin- ningsenliga konstruktionen.

Fig 3 visar schematiskt en ventilstyrningsenhet 10, vilken är inkapslad i ett hölje och utförd i explosionsskyddat utfö- rande. Ventilstyrningsenheten 10 innefattar ett elektronikblock 11 vilket står i elektrisk förbindelse med fartygets manöver- rum genom ett antal elektriska ledningar 12. Ledningarna 12 är dubblerade vad gäller elektronikblockets strömförsörjning samt överförandet av styrsignaler från och till elektronikblocket.

Ledningarna 12 överför också signaler från avkänningsorgan för indikering av aktuella lägen hos exempelvis ventilställdonen och lastregleringsventilerna.

Vidare innefattar ventilstyrningsenheten 10 ett pneumatiskt ventilblock 13 vilket uppvisar ett antal ventiler 14-16 vars läge styrs medelst elektronikblocket 11. Ventilerna 14-16 i det pneumatiska ventilblocket 13 erhåller sin tryckluftförsörjning via en tryckluftsledning 17 som utgår från ett tryckluftsaggregat i fartygets maskinrum. Tryckluftsledningarna är ej visade i fig 2.

Ventilstyrningsenheten 10 innefattar vidare ett hydrauliskt ventilblock 20 som uppvisar ett antal parvis anordnade venti- ler 21 som lägesstyrs medelst tryckluftspåverkan via det pneu- matiska ventilblocket 13. Det hydrauliska ventilblocket 20 inne- fattar även tvà ventiler 22 som också är tryckluftspàverkade via det pneumatiska ventilblocket 13.

Ventílstyrningsenheten 10 innefattar också en hydraulpump 30 som drivs av en tryckluftsdriven motor 31, vilken erhåller sin tryckluftsförsörjning via det pneumatiska ventilblocket 13.

Ventilstyrningsenheten 10 uppvisar också en hydrauloljetank 33 som via ett hydrauloljeledningssystem står i förbindelse med pumpen 30 och ventilerna i det hydrauliska ventilblocket 20 från vilket hydrauloljeledningarna 9 utlöper till ventilställdonen 4 såsom är visat i fig 2.

Manövrering av lastregleringsventilerna 3 via ventilställdonen 4 kan således ske centralt från fartygets manöverrum genom att 462- 963 10 15 20 25 man därifrån fjärrpåverkar elektronikblocket 11 hos en viss ven- tilstyrningsenhet 10 så att ventilerna i det pneumatiska ventil- blocket 13 intar önskade lägen och därigenom framsläpper tryckluft så att ventilerna i det hydrauliska ventilblocket 20 också intar önskade lägen varigenom hydraulolja via ledningarna 9 selektivt kan fås att påverka ställdonen 4 och därmed ventilerna 3 så att man efter önskemål kan styra läget hos ventilerna 3 och därigenom tillförseln av exempelvis lastolja eller ballastvatten i önskade mängder till önskade tankar hos fartyget. Även driften av hyd- raulpumpen 30 fjärrpâverkas via elektronikblocket 11 och det pneumatiska ventilblocket 13. _ Den elektriska överföringen till elektronikblocket är av seriell natur, vilket innebär att antalet elektriska ledningar minimeras. Av säkerhetsskäl är vissa funktioner hos elektronik- blocket dubblerade varigenom skador på exempelvis elektriska kablar ej innebär att akuta driftstörningar uppstår.

Lastmängden i lasttankarna fastställes lämpligen genom nivå- mätning med hjälp av nivågivare. Ventilställdonens läge registreras lämpligen medelst elektriska avkänningsorgan vilka står i för- bindelse med ventilstyrningsenhetens 10 elektronikblock ll.

Det skall inses att den uppfinningsenliga anordningen även kan användas för andra utrymmen där ventilställdon och venti- ler förekommer spridda över ett stort omrâde och där det sam- tidigt förekommer explosionsfarlig miljö. Utöver fartyg kan såsom exempel nämnas oljeplattformar, gruvor och dylikt.

Uppfinningen är inte begränsad till det visade och beskriv- na, utan ändringar och modifikationer därav är tänkbara inom ramen för efterföljande patentkrav.

Claims (3)

š 4 6 2 9 6 5 PATENTKRAV

1. Anordning vid fjärrstyrning av ställdonspåverkade last- regleringsventiler (3) i lastledningar (1) till lastutrymmen, speciellt lastutrymmen i form av last- eller ballasttankar hos fartyg eller andra flytande konstruktioner, varvid ventil- ställdonen (4) och lastregleringsventilerna (3) är utplacerade över ett visst omrâde, varjämte åtminstone två ventilstyr- ningsenheter (10) är anordnade för att var för sig betjäna ett antal ventilställdon (4) genom att via hydrauloljeled- ningar (9) styra ventilställdonen (4) och därmed lastregle- ringsventilerna (3), k ä n n e t e c k n a d av att ventil- styrningsenheten (10) innefattar en hydrauloljekraftkälla (30) och hydraulventiler (2T,22) för att styra ett hydranl- oljeflöde i hydrauloljeledningarna (9) till ventilställdonen (4)-

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att ventilstyrningsenheten (10) innefattar ett pneumatiskt ventilblock (13) för att medelst tryckluft påverka hydraul- ventilerna (21,22), och att det pneumatiska ventilblocket (13) erhåller sin tryckluftsförsörjning från en extern tryck- luftskälla.

3. Anordning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att ventilstyrningsenheten (10) innefattar ett elektronik- block (ll) för att medelst elektrisk ström påverka pneumatiska ventiler (14-16) i det pneumatiska ventilblocket (13). _____________