SE448620B - Fartyg omfattande ett kombinerat barlastsystem och luftbubblingssystem - Google Patents

Description

448 620 2 hydrauliskt eller pneumatiskt styrt kontrollsystem kan erhålla erforderlig drivkraft från en eller flera motorer som också utvecklar den kraft som behövs för att producera tryckluft till luftbubblingssystemet.

Kombinationen av ett barlastsystem och ett luftbubblingssys- tem ger också den fördelen, att om fartygsskrovets yttre plåtar rivs upp, kan det kombinerade systemet användas för att blåsa tryckluft till fartygets barlasttankar för att därigenom förhindra att vatten tränger in i dessa tankar.

Uppfinningen kan användas i många olika slag av flytande enheter som rör sig i isfyllda vatten. Uppfinningen är speciellt lämplig för lastfartyg eller andra fartyg med avsevärd längd, vilka omfattar ett relativt stort antal bar- lasttankar. I sådana fartyg kommer barlastsystemets rör att ha en stor sammanlagd längd. Diametern hos huvudröret i ett sådant barlastsystem är vanligen 400...600 mm. Ett rör som hänför sig till endast en barlasttank har vanligen en diameter 200...300 mm. Av säkerhetsskäl installeras helst två barlastpumpar och två luftkompressorer. Pumpeffekten är vanligen relativt liten i förhållande till den effekt som luftbubblingssystemet kräver, i många fall endast ca en tiondel därav." I normala lastfartyg kräver luftbubblings- systemet en effekt på 300...600 kw, medan betydligt större effekter används i exempelvis isbrytare.

Uppfinningen skall i det följande beskrivas närmare med hänvisning till bifogade ritning, där - fig 1 visar ett schema av en första utföringsform av en anordning enligt uppfinningen, - fig 2 visar en modifikation av systemet enligt fig 1, - fig 3 visar en modifikation av anordningen enligt fig 1 eller 2, - fig 4 visar ett tvärsnitt av en del av ett fartyg försett med en anordning enligt uppfinningen, - fig 5 visar ett tvärsnitt av en del av ett fartyg 448 620 3 försett med en andra utföringsform av en anordning enligt uppfinningen, - fig 6 visar ett tvärsnitt av en del av ett fartyg försett med en tredje utföríngsform av en anordning enligt uppfin- ningen.

På ritningen betecknar 1 en luftkompressor, 2 en barlastpump, 3 barlasttankar och Ä grenrör för utblåsning av luft genom öppningar i fartygets skrov relativt långt under fartygets enheterna är med varandra med tillhjälp av rör, generellt betecknade med 5. försedda ett antal vattenlinje. De visade sammankopplade Dessa rör är med stort ventiler, generellt betecknade med 6.

Fig 1 visar en utföringsform för ett fartyg som utefter sina båda sidor har ett system av barlasttankar och luftbubblings- öppningar, vilka är förenade med varandra med tillhjälp av ett huvudrör Sa som löper i två parallella grenar 5b och 5c i fartygets längdriktning. öppningar generellt betecknade med 7. Såsom framgår av ritningen kan systemet styras så, att det används endast på fartygets ena sida, om så önskas. till atmosfären är Barlasttankarna 3 fylls med vatten med barlastpumpen 2, som suger in det vatten som omger fartyget genom ett rör Sd och pumpar det genom ett rör Se och huvudrörets ena huvudgren 5c till den parallella huvudgrenen 5b, eller alternativt, genom rören Se och 5f samtidigt till huvudrörets båda parallella grenar 5b och 50. Från huvudrörets parallella grenar 5b och 50 strömmar vattnet genom barlasttankarnars inloppsrör Sh in i barlasttankarna 3, Tömning av barlasttankarna 3 utförs genom rören Sq och den närliggande grenen av huvudröret Sa samt vidare via rören 51 eller 5t och röret Sg, som är anslutet till barlastpumpens 2 sugsida. Härvid är ventilerna i rören 5e och Sf stängda och vattnet fràn barlasttanken 3 pumpas ut från fartyget genom röret 5k. Då detta system används bör en del av de generellt med 6 betecknade venti- Ä lerna vara öppna och andra bör vara stängda. Ventilernas öppning och stängning beskrivs inte i detalj, eftersom en var fackman direkt ur de flödesscheman som visas i fig 1-3 kan utläsa vilka ventiler som bör vara stängda och vilka som bör vara öppna för att önskad flödesbild skall uppnås. Samtliga ventiler är företrädesvis fjärrmanöv- rerade.

Då luftbubblingssystemet skall användas, leds tryckluft från kompressorerna 1 genom huvudrörets 5a grenrör 5b och So till till ritningen visas såsom ett exempel fyra grupper av grenrör 4 vilka separat. Antalet grupper kan naturligtvis variera och är i fördelningsrören 5r och vidare grenrören 4. På för luftutblåsning, av varje grupp kan användas praktiken ofta större än fyra.

Det i fig 1 visade systemet kan förenklas genom att rören 53 alternativt kan röret 5e och den del av till minskas och 5i utelämnas, röret 5g som ansluter sig huvudrörets båda fallen Den visade utföringsformen kan också användas för gren 5b utelämnas. I sytemets användbarhet något. att flytta över barlastvatten från en barlasttank till en annan .

I den utföringsform som visas i fig 2 finns endast ett huvudrör 5m. Detta rör anordnas företrädesvis i en vid fartygets mittlinje eller i närheten därav anordnad tunnel i fartygets dubbelbotten. Systemet fungerar i huvudsak på samma sätt som sytemet enligt fig 1. Endast en luftkompressor 1 används, vilket naturligtvis också är möjligt i utförings- formen enligt fig 1. Barlastpumpen 2 och rören Sd, 5e, 5í och 5k har samma funktion som i utföringsformen enligt fig 1.

Också övriga detaljer med samma hänvisningssiffror fungerar på samma sätt i de båda utföringsformerna.

Fig 3 visar en utföringsform som helt saknar barlastpump. I stället används en luftkompressor 1 för både luftbubblings- ,enlighet med 448 620 systemet och barlastsystemet. För att detta skall vara möjligt måste varje barlasttank vara försedd med ett kombi- nerat påfyllnings- och tömningsrör 5n som står i förbin- delse med vattnet på fartygets utsida. Då luftkompressorns 1 trycksida via huvudröret 5a och grenrören 5p kopplas till en barlasttank 3, pressar lufttrycket ut vattnet från barlasttan- ken genom röret Sn. Om luftkompressorns 1 sugsida via röret 5p kopplas till barlasttanken 3, sugs vatten in i barlastan- ken genom röret Sn. Systemets övriga detaljer överensstämmer 1 med motsvarande detaljer utföringsformerna enligt fig ' och 2.

Utföringsformen enligt fig 3 kan naturligtvis modifieras i fig 2 luftkompressor 1 och endast ett huvudrör 5m används.'Också i vad som visas i så att endast en utföringsformen enligt fig 3 kan endast en luftkompressor användas. Utföringsformen enligt fig 3 skiljer sig från utföringsformerna enligt fig 1 och 2 också därigenom, att de rör Ta som från barlasttankarna 3 leder ut till atmosfären måste förses med avstängningsventiler.

Fig 4 visar mera i detalj hur uppfinningen tillämpas i Figuren visar ett tvärsnitt av ett fartyg med 3 fartygets Huvudröret 5a löper genom barlasttankarna. också anordnas på något annat lämpligt ställe, praktiken. barlasttankar anordnade utefter sidor.

Röret 5a kan exempelvis euppe på fartygets däck, om detta anses lämpligt. Huvudröret 5a är anslutet till varje barlasttank 3 via åtminstone ett grenrör 5q, vilket, om endast ett grenrör används, bör vara så anordnat, att det kan användas _för såväl fyllning som tömning av barlasttanken. Snabbare fyllning kan uppnås genom att använda ett separat påfyllningsrör 5h såsom också visas i fig 1 och 2. Grenröret 5r leder från huvudröret 5a till H. ventilationsrör är betecknat med 7 såsom i fig 1 och 2. luftbubblingsöppningarnas grenrör Barlasttankens Fig 5 visar en annan praktisk utföringsform av uppfinningen i 448 620 6 ett fall där pricíplösningarna enligt fíg 2 och 3 har kombinerats. Endast ett centralt beläget huvudrör 5m används, vilket är beläget i en central tunnel 8 i fartygets dubbelbotten. Barlasttanken utgörs i denna utföringsform av en bottentank 3a, som är försedd med ett ventilationsrör 7. Varje barlasttank har endast ett kombinerat påfyllnings- och tömningsrör 5p såsom i fig 3.

Grenröret 5r utgör ett luftblåsningsrör som leder till luftbubblingsöppningarnas grenrör Ä.

Fig 6 visar en utföríngsform som motsvarar fig 3. Huvudröret 5a är placerat på fartygets däck. Från huvudröret Sa leder grenrör Sr till luftbubblingsöppningarnas grenrör 4 och andra grenrör 5p utmynnar i barlasttankarna 3. Via rören 5p kan trycket i barlasttankarna ökas eller 'minskas så att vatten antingen sugs in genom röret 5n eller blåses ut genom detta rör. Barlasttankens ventilationsrör 7a är på samma sätt som i fig 3 försett med en avstängningsventil.

Uppfínningen begränsar sig inte till de visade utföringsfor- merna, utan ett flertal varianter och modifikationer därav är tänkbara inom ramen för nedanstående patentkrav. _, fi... ........._._..___~ 'l

Claims (10)

448 620 f PATENTKRAV

1. Ett fartyg omfattande ett barlastsystem med ett flertal barlasttankar (3) och anordningar för fyllning och tömning av dessa tankar med vatten, samt vidare ett luftbubblingssys- tem (1, 4) omfattande undervattensöppningar och anordningar för att blåsa ut stora mängder luft genom dessa öppningar, kännetecknat därav, att barlastsystemet och luftbubblings- systemet omfattar ett gemensamt rörsystem (5a), som alterna- tivt är anslutbart till barlasttankarna (3) för fyllning och/eller tömning av en eller flera av dessa tankar och till luftbubblingssystemet (H) för tillförsel av tryckluft till nämnda luftutblåsningsöppningar.

2. Fartyg enligt patentkravet 1, kännetecknat därav, att det omfattar ett ventilsystem (6) för styrning av flödet i barlast- och luftbubblingssystemens rörsystem, vilket ven- tilsystem (6) omfattar fjärrstyrda ventiler (6), som erhåller manövereffekt från en eller flera drivmotorer, vilka också avger effekt för åstadkommande av i lufbubblingssystemet er- forderligt tryck.

3. Fartyg enligt patentkravet 1 eller 2, kännetecknat därav, att rörsystemet är inställbart för att möjliggöra inblàsning av tryckluft i barlasttankarna (3) såsom en rädd- ningsoperation i händelse av skador som medför att vatten tränger in i fartyget.

4. Fartyg enligt patentkravet 1, kännetecknat därav, att det gemensamma rörsystemet omfattar två huvudrör (Sb, 5c) anordnade i fartygets längdriktning, vilka huvudrör (Bb, 5c) är sammankopplade eller sammankopplingsbara.

5. Fartyg enligt patentkravet 4, kännetecknat därav, att vartdera av nämnda två huvudrör (5b, 50) är inkopplingsbart såsom en del av fartygets barlastsystem och lufbubblingssystem 448 620 8 på fartygets ena sida oberoende av funktionen hos motsvarande system på fartygets motsatta sida.

6. Fartyg enligt patentkravet 4, kännetecknat därav, att barlastsystemet-omfattar åtminstone en barlastpump (2), vars trycksida är ansluten till ett av nämnda huvudrör (5b, 5c) och vars sugsída är ansluten till det andra av nämnda huvudrör (Bb, 50).

7. Fartyg enligt patentkravet 4, känneteoknat därav, att de nämnda tvâ huvudrören (Bb, 50) är anslutbara till varandra vid eller i närheten av sin vardera ände med tillhjälp av ett med avstängningsventil försett förbíndelserör.

8. Fartyg enligt patentkravet 6, känneteoknat därav, att såväl barlastpumpens (2) trycksida som dess sugsida är ansluten till vartdera av de båda huvudrören (5b, So) med tillhjälp av med avstängningsventiler försedda förbin- delserör (5e, Sfi resp. Si, St).

9. Fartyg enligt patentkravet 1, känneteoknat därav, att det gemensamma rörsystemet omfattar endast ett huvudrör (Sm) som sträcker sig i fartygets längdriktning förbi flertalet av fartygets barlast- och luftbubblingsenheter, varvid huvudröret (5m) är försett med ventílstyrda anslütningar (Sh, 5q, Sr), som' förbinder det med nämnda barlast- och luftbubblingsenheter.

10. Fartyg enligt patentkravet 1, omfattande en eller flera luftkompressorer (1) dimensionerade för nämnda luftbubb- lingssystem, kännetecknat därav, att luftkompressorerna (1) är anslutbara till fartygets barlastsystem så att de kan åstadkomma övertryok eller undertryck i barlasttankarna (3) för tömning respektive fyllning av dessa.