DK169146B1 - Indretning til styring af ventiler i lasteledninger i f.eks. skibe - Google Patents

Description

DK 169146 B1

Opfindelsen angår en indretning til fjernstyring af lastreguleringsventiler, der er påvirket af ventilindstillingsmidler, i lasteledninger til lastrum af den i krav l's indledning anførte art.

5 Ved lastning og losning af tankskibe, f.eks. skibe, der transporterer olie og andre fluida, sker tilførslen og bortledningen af skibets last ved, at skibets tanke fyldes henholdsvis tømmes efter bestemte mønstre. I skibets lasteledninger, dvs. ledninger til tilførsel og bortledning af skibets last, er der 10 indrettet lastreguleringsventiler, som er påvirket af indstillingsmidler, og som muliggør regulering af væskestrømmen i lasteledningerne. Eftersom lastreguleringsventilerne er beliggende fordelt over hele skibet, og ventilerne yderligere normalt befinder sig i et eksplosionsfarligt miljø, har man iføl-15 ge den i dag kendte teknik individuelle hydrauliske styreledninger for hvert ventilindstillingsmiddel. Som følge heraf må der på skibet installeres et stort antal dyre hydraulikledninger. Hydraulikolietilførsien sker derved fra et centralt anbragt hydraulikolieenhed, som således forsyner alle ventil-20 indstillingsmidlerne med hydraulikolie.

Ved tilstedeværelsen af centralt manøvrerbare hydrauliske indstillingsmidler til lastreguleringsventilerne i ledningerne til tilledning og bortledning af skibslast og/eller ballast kan skibets last og ballast enkelt fordeles på en sådan måde, 25 at de bedst mulige søegenskaber for skibet kan opnås i afhængighed af bl.a. vejr- og vindforhold. Også når separate ballasttanke forefindes, benyttes de ovenfor beskrevne hydrauliske ventilindstillingsmidler med henblik på, at vandindholdet i ballasttankene kan ændres på simpel måde.

30 Fra FR-patentskrift nr. 1.567.590 kendes en indretning til fjernstyring af indstillingsmidler til lastreguleringsventiler i lasteledninger til lasterum på skibe, og hvor ventilstyreenheder er indrettet til at styre flere ventilindstillingsmidler og derved lastreguleringsventilerne. Ved den kendte indretning DK 169146 B1 2 omfatter ventilstyreenhederne imidlertid ikke en hydrauliko-liekraftkilde.

Formålet med opfindelsen er at tilvejebringe et økonomisk attraktivt alternativ til den ovenfor beskrevne kendte teknik, 5 idet der ifølge opfindelsen fordelt på skibet er indrettet flere ventilstyreenheder, som er udformet til at være velegnede i et eksplosionsfarligt miljø, og som omfatter en hydrau-likoliekraftkilde. De dyre hydraulikolieledninger behøver blot at blive trukket mellem ventilstyreenheden og et antal nær 10 denne enhed beliggende hydrauliske ventilindstillingsmidler til lastreguleringsventilerne, hvilket betyder, at hver ventilstyreenhed ifølge opfindelsen kun betjener et begrænset antal af de hydrauliske ventilindstillingsmidler, som forekommer i lasteledningerne.

15 Til opnåelse af dette formål er indretningen ifølge opfindelsen ejendommelig ved de i krav 1 anførte kendetegnende træk.

Ud over de meget store økonomiske fordele ved en indretning ifølge opfindelsen opnås en bedre og mere effektiv styring af ventilerne. Herudover er indretningen ifølge opfindelsen på 20 grund af decentraliseringen af hydraulikfunktionerne relativt ufølsom over for driftsforstyrrelser, idet ikke hele hydrauliksystemet bliver ubrugeligt, såfremt eksempelvis et lokalt lækageproblem opstår.

Udførelsesformer for opfindelsen beskrives nærmere nedenfor 25 under henvisning til tegningen, hvor fig. 1 viser skematisk og set i perspektiv et skib, der er forsynet med en indretning ifølge kendt teknik, fig. 2 skematisk og set i perspektiv et skib forsynet med en indretning ifølge opfindelsen, 30 fig. 3 skematisk, hvorledes ventilstyreenheden ifølge opfin- DK 169146 B1 3 delsen er opbygget, og fig. 4 i større målestok et udsnit af fig. 3 for tydeliggørel-af ventilernes opbygning.

I fig. 1 og 2 er der vist et antal lasteledninger 1, som 5 strækker sig langs skibet og er indrettet til at blive gennemstrømmet af den flydende skibslast og/eller ballast. Lasteledningerne 1 ender i et antal lasttanke (ikke vist), og lasteledningernes udmunding i lasttankene er betegnet ved hjælp af henvisningstallet 2. Nær ved mundingen 2 er der indrettet 10 lastreguleringsventiler 3 til regulering af væskestrømmen til og fra lasttankene. Disse ventiler 3 er enten kontinuerligt indstillelige eller blot forsynet med en åben-lukket-funktion. Ventilerne 3 påvirkes af ventilindstillingsmidler 4, hvorved ventilernes 3 positioner ved hjælp ventilindstillingsmidler 15 fra en styrecentral kan indstilles mellem en åben og en lukket position. Det skal tilføjes, at mere end en lasteledning kan udmunde i samme lasttank.

Ifølge kendt teknik, se fig. 1, benyttes individuelle hydrauliske styreledninger for hvert ventilindstillingsmiddel 4, 20 hvilket resulterer i, at et væsentligt antal styreledninger 5 til ventilindstillingsmidlerne må installeres i skibet. En gruppe af sådanne ledninger har i fig. 1 henvisningstallet 6. Alle disse ledninger 5 forsynes med olie fra en hydraulikolie-enhed (ikke vist), der er anbragt i skibets maskinrum eller 25 overbygning.

Ifølge opfindelsen er der, som det fremgår af fig. 2, på skibet anbragt et antal ventilstyreenheder 10, som hver via hydraulikledninger 9 er forbundet med et antal nær herved liggende ventilindstillingsmidler 4 til påvirkning af lastregu-30 leringsventilernes 3 position. Hydraulikolieledningerne er således kun indrettet mellem de decentrale ventilstyreenheder 10 og indstillingsmidlerne 4, hvorved der ved konstruktionen ifølge opfindelsen kun kræves et lille antal hydraulikolieled- DK 169146 B1 4 ninger.

Fig. 3 viser skematisk en ventilstyreenhed 10, som er indesluttet i et hus og gjort eksplosionssikkert. Ventilstyreenheden 10 omfatter en elektronikblok 11, der er elektrisk for-5 bundet med skibets styrerum gennem et antal elektriske ledninger 12. Disse ledninger 12 er dubleret, hvad gælder tilførslen af strøm til elektronikblokken og overførslen af styresignaler fra og til elektronikblokken. Ledningerne 12 overfører også signaler fra affølingsmidler til indikering af den aktuelle 10 position af f.eks. ventilindstillingsmidlerne og lastrre-guler ingsventilerne.

Endvidere indbefatter ventilstyreenheden 10 en pneumatisk ventilblok 13, der er forsynet med et antal ventiler 14-16, hvis positioner styres ved hjælp af elektronikblokken 11.

15 Ventilerne 14-16 i den pneumatiske ventilblok 13 forsynes med trykluft via en trykluftledning 17, som udgår fra en trykluftenhed i skibets maskinrum. Trykluftledningerne er ikke vist i fig. 2.

Ventilstyreenheden 10 omfatter endvidere en hydraulisk ventil-20 blok 20, der er forsynet med et antal parvis anbragte ventiler 21, hvis positioner styres ved trykluftpåvirkning via den pneumatiske ventilblok 13. Den hydrauliske ventilblok 20 omfatter også to ventiler 22, som også påvirkes af trykluft via den pneumatiske ventilblok 13.

25 Herudover omfatter ventilstyreenheden 10 en hydraulisk pumpe 30, der drives af en trykluftdrevet motor 31, som tilføres trykluft via den pneumatiske ventilblok 13. Ventilstyreenheden 10 udviser desuden en hydraulikolietank 33, som via et hydrau-likolieledningssystem er forbundet med pumpen 30 og ventilerne 30 i den hydrauliske ventilblok 20, fra hvilken hydraulikolieled-ninger 9 fører til ventilindstillingsmidlerne 4 som vist i fig. 2.

DK 169146 B1 5

Manøvreringen af lastreguleringsventilerne 3 via ventilindstillingsmidlerne 4 kan således ske centralt fra skibets kontrolrum ved herfra at fjernbetjene elektronikblokken 11 for en bestemt ventilstyreenhed 10, således at ventilerne i den pneu-5 matiske ventilblok 13 indtager de ønskede positioner og på denne måde lader trykluft slippe igennem. Derved vil ventilerne i den hydrauliske ventilblok 20 også indtage de ønskede positioner, hvorved hydraulikolie via ledninger 9 selektivt bringes til at påvirke indstillingsmidlerne 4 og dermed ven-10 tilerne 3, således at ventilernes 3 position kan styres efter ønske og derved tilførslen af f.eks. lastolie eller ballastvand i de ønskede mængder til de ønskede tanke i skibet. Driften af hydraulikpumpen 30 er også fjernstyret via elektronikblokken 11 og den pneumatiske ventilblok 13.

15 Den elektroniske overførsel til elektronikblokken er af seriel natur, hvilket indebærer, at antallet af elektriske ledninger minimeres. Af sikkerhedsmæssige årsager er visse af elektronikblokkens funktioner dubleret, hvorved skader på f.eks. elektriske kabler ikke bevirker, at der opstår akutte drifts-20 problemer.

Lastmængden i lasttahkene fastlægges fortrinsvis ved måling af niveauet ved hjælp af niveauindikatorer. Ventilindstillingsmidlets position registreres fortrinsvis ved hjælp af elektriske af følingsmidler, som står i forbindelse med ventilstyreen-25 hedens 10 elektronikblok 11.

Det er også muligt at tilvejebringe trykmiddelforsyningen til ventilblokken 13 ved hjælp af et andet gas- eller væskeformet medium end trykluft.

Det er underforstået, at indretningen ifølge opfindelsen også 30 kan benyttes til andre rum, hvor ventilindstillingsmidler og ventiler er fordelt over et stort område, og hvor der samtidigt forekommer et eksplosionsfarligt miljø. Ud over skibe kan der f.eks. nævnes olieplatforme, miner og tilsvarende.

Claims (3)

1. Indretning til fjernstyring af lastreguleringsventiler (3), der er påvirket af ventilindstillingsmidler (4), i lasteled- 5 ninger (1) til lastrum, især lastrum i form af last- eller ballasttanke i skibe eller andre flydende konstruktioner, hvilke ventilindstillingsmidler (4) og lastreguleringsventiler (3) er anbragt over et vist område, og hvor mindst to ventilstyreenheder (10) er indrettet til hver at betjene flere 10 ventilindstillingsmidler (4) ved via hydraulikolieledninger (9) at styre ventilindstillingsmidlerne (4) og dermed lastreguleringsventilerne (3), kendetegnet ved, at hver ventilstyreenheden (10) omfatter en hydraulikoliekraftkilde (30) og hydraulikventiler (21,22) til at styre en hydraulik-15 oliestrøm i hydraulikolieledningerne (9) til ventilindstillingsmidlerne (4).

2. Indretning ifølge krav 1, kendetegnet ved, at ventilstyreenheden (10) omfatter en pneumatisk ventilblok (13) til ved hjælp af trykluft at påvirke hydraulikventilerne 20 (21,22), og at den pneumatiske ventilblok (13) tilføres tryk luft fra en ekstern trykluftkilde.

3. Indretning ifølge krav 2, kendetegnet ved, at ventilstyreenheden (10) omfatter en elektronikblok (11) til ved hjælp af elektrisk strøm at påvirke pneumatiske ventiler 25 (14-16) i den pneumatiske ventilblok (13).