SE462963B

SE462963B - DEVICE FOR CONTROL OF VALVES IN LOAD PIPES OF EXAMPLE SHIPS

Info

Publication number: SE462963B
Application number: SE8700964A
Authority: SE
Inventors: H Milton
Original assignee: Milton Marine Automation Ab
Priority date: 1987-03-09
Filing date: 1987-03-09
Publication date: 1990-09-24
Also published as: WO1988006998A1; KR890700511A; DK623488A; SE8700964L; DK623488D0; SE8700964D0; DK169146B1

Description

462 963 10 15 20 25 30 35 40 antal av de hydrauliska ventilställdonen som förekommer i last- ledningarna. 462 963 10 15 20 25 30 35 40 number of the hydraulic valve actuators present in the load lines.

Uppfinningens ändamål förverkligas genom att anordningen uppvisar de i patentkraven angivna kännetecknen.The object of the invention is realized in that the device has the features stated in the claims.

Förutom de mycket stora ekonomiska fördelarna med en an- ordning enligt uppfinningen så är genom decentralíseringen av hydraulikfunktionerna den uppfinningsenliga anordningen rela- tivt okänslig för driftstörningar eftersom ej all hydraulik slås ut då exempelvis ett lokalt läckageproblem förekommer.In addition to the very large economic advantages of a device according to the invention, due to the decentralization of the hydraulic functions, the device according to the invention is relatively insensitive to operational disturbances since not all hydraulics are switched off when, for example, a local leakage problem occurs.

Utföringsexempel på uppfinningen kommer i det följande att närmare beskrivas med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka fig_l i en schematisk och genomskinlig perspektivvy visar ett fartyg som är bestyckat med en anordning enligt känd tek- nik, fig_§ i en schematisk och genomskinlig perspektivvy visar ett fartyg som är bestyckat med en anordning enligt uppfinningen, fig_§ schematiskt visar hur den uppfinningsenliga ventilstyr- ningsenheten är uppbyggd, och fig_i visar ett avsnitt från fig 3 i större skala för att tydliggöra ventilernas uppbyggnad.Exemplary embodiments of the invention will be described in more detail below with reference to the accompanying drawings, in which Fig. 1 shows in a schematic and transparent perspective view a ship equipped with a device according to the prior art, Figs. 1 in a schematic and transparent perspective view shows a vessels equipped with a device according to the invention, fig_§ schematically shows how the valve control unit according to the invention is constructed, and fig_i shows a section from fig 3 on a larger scale to clarify the structure of the valves.

I fig 1 och 2 visas ett antal lastledningar 1 vilka sträcker sig längs fartyget och är avsedda att genomflytas av den vätske- formiga fartygslasten och/eller ballast. Lastledningarna 1 utmynnar i ett antal lasttankar (ej visade) och lastledningarnas mynning mot lasttankarna är betecknad med siffran 2. I närheten av myn- ningarna 2 är anordnat lastregleringsventiler 3 för reglering av vätskeflödet till och från lasttankarna. Dessa ventiler 3 är antingen kontinuerligt ställbara eller uppvisar endast öppen- stängd-funktion. Ventilerna 3 påverkas av ventilställdon 4, varvid man medelst ventilställdonen således från en manövercentral reg- lerar ventilernas 3 lägen mellan öppet läge och stängt läge.Figures 1 and 2 show a number of cargo lines 1 which extend along the ship and are intended to be traversed by the liquid ship load and / or ballast. The cargo lines 1 open into a number of cargo tanks (not shown) and the mouth of the cargo lines towards the cargo tanks is denoted by the number 2. Load control valves 3 are arranged near the orifices 2 for regulating the flow of liquid to and from the cargo tanks. These valves 3 are either continuously adjustable or have only an open-closed function. The valves 3 are actuated by valve actuators 4, whereby the positions of the valves 3 between the open position and the closed position are thus regulated by means of a valve actuator from a control center.

Nämnas bör att fler än en lastledníng 1 kan utmynna till en och samma lasttank.It should be mentioned that more than one cargo line 1 can lead to one and the same cargo tank.

Enligt känd teknik, se fig 1, förekommer individuella hyd- rauliska styrledningar för varje ventilställdon 4, vilket medför att en avsevärd mängd ventilställdonsstyrledningar 5 måste instal- leras i fartyget och en grupp dylika ledningar är i fig 1 betecknad med siffran 6. Samtliga dessa ledningar 5 erhåller sin hydraul- oljeförsörjning från ett i fartygets maskinrum eller överbygg- nad placerat hydrauloljeaggregat (ej visat).According to the prior art, see Fig. 1, there are individual hydraulic control lines for each valve actuator 4, which means that a considerable amount of valve actuator control lines 5 must be installed in the vessel and a group of such lines is in Fig. 1 denoted by the number 6. All these lines 5 receives its hydraulic oil supply from a hydraulic oil unit (not shown) located in the ship's engine room or superstructure.

Enligt uppfinningen är, såsom framgår av fig 2, ett antal ventilstyrningsenheter 10 utplacerade i fartyget, varvid varje J» 10 15 20 25 30 35 40 462 963 ventilstyrningsenhet 10 via hydraulledningar 9 står i förbin- delse med ett antal närbelägna ventilställdon 4 för påverkande av läget hos lastregleringsventilerna 3. Hydrauloljeledningar förekommer således endast mellan de decentraliserade ventilstyr- ningsenheterna 10 och ställdonen 4, vilket medför att endast en ringa mängd hydrauloljeledningar erfordras vid den uppfin- ningsenliga konstruktionen.According to the invention, as can be seen from Fig. 2, a number of valve control units 10 are placed in the vessel, each valve control unit 10 via hydraulic lines 9 being connected to a number of nearby valve actuators 4 for actuating the position of the load control valves 3. Hydraulic oil lines thus only occur between the decentralized valve control units 10 and the actuators 4, which means that only a small amount of hydraulic oil lines is required in the construction according to the invention.

Fig 3 visar schematiskt en ventilstyrningsenhet 10, vilken är inkapslad i ett hölje och utförd i explosionsskyddat utfö- rande. Ventilstyrningsenheten 10 innefattar ett elektronikblock 11 vilket står i elektrisk förbindelse med fartygets manöver- rum genom ett antal elektriska ledningar 12. Ledningarna 12 är dubblerade vad gäller elektronikblockets strömförsörjning samt överförandet av styrsignaler från och till elektronikblocket.Fig. 3 schematically shows a valve control unit 10, which is encapsulated in a housing and made in an explosion-proof embodiment. The valve control unit 10 comprises an electronics block 11 which is in electrical connection with the ship's control room through a number of electrical lines 12. The lines 12 are doubled in terms of the electronics block's power supply and the transmission of control signals from and to the electronics block.

Ledningarna 12 överför också signaler från avkänningsorgan för indikering av aktuella lägen hos exempelvis ventilställdonen och lastregleringsventilerna.The lines 12 also transmit signals from sensing means for indicating current positions of, for example, the valve actuators and the load control valves.

Vidare innefattar ventilstyrningsenheten 10 ett pneumatiskt ventilblock 13 vilket uppvisar ett antal ventiler 14-16 vars läge styrs medelst elektronikblocket 11. Ventilerna 14-16 i det pneumatiska ventilblocket 13 erhåller sin tryckluftförsörjning via en tryckluftsledning 17 som utgår från ett tryckluftsaggregat i fartygets maskinrum. Tryckluftsledningarna är ej visade i fig 2.Furthermore, the valve control unit 10 comprises a pneumatic valve block 13 which has a number of valves 14-16 whose position is controlled by means of the electronics block 11. The valves 14-16 in the pneumatic valve block 13 receive their compressed air supply via a compressed air line 17 from a compressed air unit in the ship's engine room. The compressed air lines are not shown in Fig. 2.

Ventilstyrningsenheten 10 innefattar vidare ett hydrauliskt ventilblock 20 som uppvisar ett antal parvis anordnade venti- ler 21 som lägesstyrs medelst tryckluftspåverkan via det pneu- matiska ventilblocket 13. Det hydrauliska ventilblocket 20 inne- fattar även tvà ventiler 22 som också är tryckluftspàverkade via det pneumatiska ventilblocket 13.The valve control unit 10 further comprises a hydraulic valve block 20 which has a number of valves 21 arranged in pairs which are positioned by means of compressed air via the pneumatic valve block 13. The hydraulic valve block 20 also comprises two valves 22 which are also actuated via the pneumatic valve block 13. .

Ventílstyrningsenheten 10 innefattar också en hydraulpump 30 som drivs av en tryckluftsdriven motor 31, vilken erhåller sin tryckluftsförsörjning via det pneumatiska ventilblocket 13.The valve control unit 10 also comprises a hydraulic pump 30 driven by a compressed air driven motor 31, which obtains its compressed air supply via the pneumatic valve block 13.

Ventilstyrningsenheten 10 uppvisar också en hydrauloljetank 33 som via ett hydrauloljeledningssystem står i förbindelse med pumpen 30 och ventilerna i det hydrauliska ventilblocket 20 från vilket hydrauloljeledningarna 9 utlöper till ventilställdonen 4 såsom är visat i fig 2.The valve control unit 10 also has a hydraulic oil tank 33 which communicates via a hydraulic oil line system with the pump 30 and the valves in the hydraulic valve block 20 from which the hydraulic oil lines 9 flow out to the valve actuators 4 as shown in Fig. 2.

Manövrering av lastregleringsventilerna 3 via ventilställdonen 4 kan således ske centralt från fartygets manöverrum genom att 462- 963 10 15 20 25 man därifrån fjärrpåverkar elektronikblocket 11 hos en viss ven- tilstyrningsenhet 10 så att ventilerna i det pneumatiska ventil- blocket 13 intar önskade lägen och därigenom framsläpper tryckluft så att ventilerna i det hydrauliska ventilblocket 20 också intar önskade lägen varigenom hydraulolja via ledningarna 9 selektivt kan fås att påverka ställdonen 4 och därmed ventilerna 3 så att man efter önskemål kan styra läget hos ventilerna 3 och därigenom tillförseln av exempelvis lastolja eller ballastvatten i önskade mängder till önskade tankar hos fartyget. Även driften av hyd- raulpumpen 30 fjärrpâverkas via elektronikblocket 11 och det pneumatiska ventilblocket 13. _ Den elektriska överföringen till elektronikblocket är av seriell natur, vilket innebär att antalet elektriska ledningar minimeras. Av säkerhetsskäl är vissa funktioner hos elektronik- blocket dubblerade varigenom skador på exempelvis elektriska kablar ej innebär att akuta driftstörningar uppstår.Operation of the load control valves 3 via the valve actuators 4 can thus take place centrally from the ship's control room by 462- 963 10 15 remote control of the electronics block 11 of a certain valve control unit 10 so that the valves in the pneumatic valve block 13 occupy desired positions and thereby releases compressed air so that the valves in the hydraulic valve block 20 also occupy desired positions whereby hydraulic oil via the lines 9 can be selectively made to actuate the actuators 4 and thus the valves 3 so that the position of the valves 3 and thereby the supply of eg load oil or ballast water in desired quantities to desired tanks of the vessel. The operation of the hydraulic pump 30 is also remotely affected via the electronics block 11 and the pneumatic valve block 13. The electrical transmission to the electronics block is of a serial nature, which means that the number of electrical lines is minimized. For safety reasons, certain functions of the electronics block are doubled, so that damage to, for example, electrical cables does not mean that acute operational disturbances occur.

Lastmängden i lasttankarna fastställes lämpligen genom nivå- mätning med hjälp av nivågivare. Ventilställdonens läge registreras lämpligen medelst elektriska avkänningsorgan vilka står i för- bindelse med ventilstyrningsenhetens 10 elektronikblock ll.The load quantity in the load tanks is suitably determined by level measurement using level sensors. The position of the valve actuators is suitably registered by means of electrical sensing means which are connected to the electronics block 11 of the valve control unit 10.

Det skall inses att den uppfinningsenliga anordningen även kan användas för andra utrymmen där ventilställdon och venti- ler förekommer spridda över ett stort omrâde och där det sam- tidigt förekommer explosionsfarlig miljö. Utöver fartyg kan såsom exempel nämnas oljeplattformar, gruvor och dylikt.It should be understood that the device according to the invention can also be used for other spaces where valve actuators and valves occur scattered over a large area and where at the same time an explosive environment occurs. In addition to ships, oil platforms, mines and the like can be mentioned as examples.

Uppfinningen är inte begränsad till det visade och beskriv- na, utan ändringar och modifikationer därav är tänkbara inom ramen för efterföljande patentkrav.The invention is not limited to what is shown and described, but changes and modifications thereof are conceivable within the scope of the appended claims.

Claims

š 4 6 2 9 6 5 PATENTKRAV

Device for remote control of actuator-controlled load control valves (3) in load lines (1) to cargo spaces, in particular cargo spaces in the form of cargo or ballast tanks of ships or other floating structures, wherein the valve actuators (4) and the load control valves (3) are placed over a certain area, and at least two valve control units (10) are arranged to each operate a number of valve actuators (4) by controlling the valve actuators (4) and thus the load control valves (3) via hydraulic oil lines (9). ), characterized in that the valve control unit (10) comprises a hydraulic oil power source (30) and hydraulic valves (2T, 22) for controlling a hydraulic oil flow in the hydraulic oil lines (9) to the valve actuators (4) -

Device according to claim 1, characterized in that the valve control unit (10) comprises a pneumatic valve block (13) for actuating the hydraulic valves (21, 22) by means of compressed air, and that the pneumatic valve block (13) receives its compressed air supply from a external compressed air source.

Device according to claim 2, characterized in that the valve control unit (10) comprises an electronics block (II) for influencing pneumatic valves (14-16) in the pneumatic valve block (13) by means of electric current. _____________