SE460662B - Daeck foer tankfartyg - Google Patents

Description

460 662 , Detta huvudändamål förverkligas helt med den upp- finning, som definieras i patentkraven och som beskrives nedan i anslutning till bifogade ritning, på vilken figur l visar en tvärsektion genom ett fartyg med en däckskonstruktion enligt uppfinningen och figur 2 visar tvärsektionen enligt figur l vid krängning i motsvarighet till en beräknad största krängningsvinkel, den dimensio- nerande krängningsvinkeln samt en sektion genom ett konventionellt tankfartyg vid samma krängningsvinkel.

Figur l visar en tvärsektion genom ett tankfartyg med en eller flera i tvärskeppsled gående tankar 1, varvid varje tank begränsas av två på avstånd från varandra, räknat i i långskeppsled, anordnade och med fartygets bordläggning 2 och botten 3 förenade tvärskeppsskott H. Tankens l bredd kommer sålunda att då långskeppsskott saknas motsvara bredden mellan skrovsidorna 2.

¶Till skrovsidorna 2 ansluter ett däck,bestående av en långskepps och i ett vertikalplan genom fartygets center- linje anordnad balk 5, som exempelvis kan utgöras av en lådbalk, och vilken balk är förenad med tvärskeppsskotten samt med balken 5 och skrovsidorna 2 förenade, från balken nedåt lutande däckspartier 6,7. Tanken 1 kommer sålunda att f i det visade utföringsexemplet begränsas av skrovsidorna ; 2, bottnen 3, två efter varandra följande tvärskeppsskott 4 5 samt det av balken 5 och däckspartierna 6 och 7 bestående Å däcket. Balken 5 är placerad på en nivå avsevärt över däckets anslutning 8 till skrovsidorna eller bordläggningen 2 och därigenom når man vid användning av en däckskonstruktion enligt uppfinningen på ett givet skrov, förutom de fördelar som behandlas nedan en väsentlig ökning av tankens l volym, Ä vilket direkt framgår av figur 2, som till höger visar ett 3 460' 662 skrov med ett konventionellt däck och till vänster ett skrov med samma skrovbredd och med ett däck enligt uppfinningen.

Det förutsättes givetvis att tvärskeppsskotten är anordnade på samma inbördes avstånd i de båda fallen.

Ett tankfartygs krängningsvinkel ligger normalt mellan 20-300, men givetvis kan andra krängningsvinklar väljas.

Denna krängningsvinkel ingår i dimensionsbestämningen för fartyget. Vinkeln V1 mellan respektive däcksparti 6,7 och ett horisontalplan genom skrovsidornas 2 övre punkter väljes så, i beroende av den valda, maximala krängningsvinkeln V2 mellan fartygets centerlinjeplan CL och ett vertikalplan att största möjliga ökning av lastvolymen erhålles sam- tidigt som tryckhöjden i fartygets dimensionerande kräng- ningsläge (vinkeln V2) minskas. Med tryckhöjd avses avståndet i krängt läge mellan vätskans eller rasgodsets högsta nivå Nl och nivån N2 av det förband i tanken l, som skall dimen- sioneras. Genom att balken 5 ligger högre upp än det konven- tionellt utformade däcket 9, fig. 2, kommer styvheten av den totala fartygsbalken att öka avsevärt, vilket i sin tur innebär, att skrovsidornas 2 höjd kan minskas utan att tankvolymen minskas i jämförelse med tankvolymen hos en konventionell konstruktion. Figur 2 visar sålunda en sektion med lägre skrovsidor 2 än den konventionella konstruktionen till höger på figuren. Ett fartyg med ett däck enligt upp- finningen blir lättare, eftersom skrovsidorna kan göras lägre och på grund av att de på en konventionell konstruktion erforderliga tvärskeppsramarna 10 ej erfordras. De mindre däckspartierna 6 och 7 kan dessutom genom det korta avståndet mellan balken 5 och anslutningen 8 utföras som en mycket lätt konstruktion. Genom att skrovsidorna kan göras lägre kommer den nämnda tryckhöjden, som för ett fartyg enligt uppfinningen på figur 2 betecknas H1 och för ett konventionellt fartyg betecknas H2 att kunna minskas. I det på figur 2 visade exemplet är vid samma bredd på fartygen tvärsnitts- arean hos tanken i det med ett däck enligt uppfinningen 460 662 u försedda fartyget större än tvärsnittsarean hos tanken hos det konventionella fartyget, dvs trots en minskning av skrov- sidornas höjd och trots en mindre tryckhöjd ernår man en större tankvolym. Självfallet kommer minskningen av tryck- höjd att innebära mindre påkänningar på skrov och däck.

Påkänningar orsakade av de inledningsvis nämnda vätskeslagen reduceras kraftigt vid en däckskonstruktion enligt uppfinningen, eftersom vinklar med storleksordningen 900 eller något därav helt saknas enligt uppfinningen och därmed kan också plåt- dimensionernas minskas. I det föredragna fallet väljes vinkeln V1 så att det vid krängning till den maximala dimensionerande krängningsvinkeln V2 det överst liggande däckspartiet 7 i figur l kommer att ligga åtminstone ungefärligen i ett horisontalplan.

Den beskrivna däckskonstruktionen har visatspå ett skrov med dubbel botten och dubbel bordläggning, men kan självfallet även tillämpas på andra skrovtyper. _ Den beskrivna och visade utföringsformen har endast valts som exempel och modifieringar är möjliga inom ramen för patentkraven. Sålunda är det möjligt att öka vinkeln V1 till minst 300 även om den dimensionerande krängningsvinkeln är c:a 250. I det fallet är tanken eller tankarna synnerligen lämpade för transport av spannmål, som har en rasvinkel av c:a 300. Lastutrymmet blir därmed självstuvande. Vid krängning till den maximala vinkeln kommer däckspartierna inte att ligga horisontellt men dock närmelsevis horisontellt.

I det fall balken 5 utgöres av en lådbalk och före- trädesvis en helt sluten lådbalk kan den med fördel utnytt- jas som en rörtunnel, varigenom däckspartierna 6 och 7 i stor utsträckning kan befrias från störande ledningar.

Om balken 5 utgöres av en lâdbalk kan uppstyvande element anordnas i balkens inre. Företrädesvis är lådbalkens över- sida helt slät för att underlätta framkomligheten och lika- ledes är undersidan, som bildar en del av tankväggen, helt slät. y . 1

Claims (4)

460 662 P A T E N T K R A V

1. Däck för tankfartyg av det slag, som saknar center- linjeskott och är försett med åtminstone en tank (l), be- gränsad av bordläggning (2), tvärskeppsskott (H) och däck (5,6,7), vilket däck innefattar ett centralt parti (5) med -på båda sidor anordnade, lutande däckspartier (6,7), anslutande till fartvgsskrovet, varvid de lutande däckspartierna är så utformade att då fartyget kränger till den dimensionerande krängningsvinkeln det högst liggande av de båda lutande däcks- partierna kommer att inta ett åtminstone närmelsevis hori- sontellt läge, k ä n n e t e c k n a t därav, att nämnda centrala parti bildar däckets primära styrkeparti och utgöres av en lângskeppsbalk (5) utefter fartygets centerlinje (CL), vilken balk uppbäres av tvärskeppskotten (H).

2. Däck enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t därav, att balken är utformad som en lâdbalk.

3. Däck enligt krav l eller 2, k ä n n e t e c k n a t därav, att lâdbalken (5) har en slät översida och en slät undersida och att balken uppstyvande element är anbringade i balkens inre.

4. Däck enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a t därav, att lådbalken är helt sluten och bildar en rörtunnel.