SE439142B - Fartygsdeck - Google Patents

Description

8403539-3 Däcket på ett fartyg av detta slag är i regel enkelt och med balkarna eller stagen vända in i lastrummet. Däcke- konstruktionen blír dyrbar och tung, underhållet blir besvär- ligt och rengöringen av rummet försvåras. Ett gammalt önskemål är därför att i största möjliga utsträckning konstruera ett däck där dessa nackdelar är eliminerade. i Ändamålet med uppfinningen är sålunda att åstadkomma ett enkelt, lätt och billigt fartygsdäck, som kan upptaga belastningspåkänningar i tvärskeppsled, långskeppsled och verti- kala ytbelastningar i full utsträckning och som medger lätt rengörbara lastrum.

Detta ändamål förverkligas helt med den uppfinning, som definieras i patentkraven och som åskådliggöres på bifogade ritningar, på vilka figur 1 visar en sektion genom ett skrov med krafter orsakade av vattentryck och däckslast, figur 2 visar en sektion genom ett konventionellt skrov, figur 3 visar en sektion genom ett skrov enligt upp- finningen, _ figur H visar däcket enligt figur 3 sett från ovan, figur 5 är en snittvy efter linjen V-V i figur H, figur 6 visar en sektion genom ett ytterligare skrov enligt uppfinningen och I figur 7 visar däcket enligt figur 6, sett från ovan.

Pâ figur l visas med pilar de mot ett fartygs botten och sidor av vattentrycket orsakade belastningarna samt de mot fartygsdäcket av däckslast, varmed här även avses överspolande sjö, orsakade krafter.

För att upptaga dessa laster måste, såsom nämnts, skrovets däck l, sidor 2,3 och botten 4 ha en egen styrka utöver den inledningsvis nämnda Làgskeppsstyrkan. Ett vanligt sätt är att anordna dubbel bordläggning, dvs inre sidor 5,6 och inre botten 7 (fig. 2). Det mellan dubbelskrovet bildade utrymmet utgör tankar. Sidoplåtarna förstyvas med i långskeppsled 8403539-3 gående stag, exempelvis stagen 8,9 och l0 och bottenplåtarna med stag 11,12 och 13, vilka stag samtliga ligger inom tank- utrymmena. Däcket l måste likaledes förstärkas och uppstyvas medelst stag, exempelvis stagen lü för att kunna upptaga belastningar. Såsom nämnts blir däckskonstruktioner av denna typ dyrbara och är svåra att underhålla.

Figur 3 visar mycket förenklat en däckssektion enligt uppfinningen, vid vilken i det fria däcket ingår en långskepps- gående tank eller tunnel 16, som sträcker sig längs fartygets -hela lastrumslängd. Tanken är invändigt förstärkt med tvär- skeppsgående ramar l7 och långskeppsgående balkar 18, vilka senare upptar drag- eller tryckspänningar, då långskeppspå- känningar uppträder. Balkarna eller stagen 18, som ligger inom tanken 16 är fast anbringade, exempelvis fastsvetsade på tankens insidor och kan ha vilken som helst lämplig tvärsnitts- form och exempelvis vara L-formade. De tvärskeppsgående ramarna 17 gör att tunneln eller tanken l6 blir mycket vridstyv.

Den centralt anbringade tanken eller tunneln 16, som bildar en böj- eller vridstyv balk och väsentligen bidrar till fartygets långskeppshållfasthet är i huvudsak triangelformad i tvär- sektion med triangelns bas 21 riktad uppåt och i höjd med däckets l övre kontur 22 eller däröver. De till tankens eller tunnelns lB övre del och med tanken förenade däckspartierna l' och l" skall vara så smala som möjligt för att erhålla största möjliga styrka hos däcket, dvs tankens 16 bas 19 bör vara så bred som möjligt. Tanken eller tunneln l6 bärsupp av här icke visade tvärskeppsskott och direkt under tanken eller tunneln l6 kan även ett långskeppsgàende CL-skott 20 placeras. Den visade triangulära formen på tunneln eller tanken l6 är mycket fördelaktig i ett fartyg med flytande last, eftersom vid stigande vätskenivå i lastrummet 19 vätskeytans area successivt minskar, då vätskenivån rör sig uppåt från triangelspetsen. Den minskande vätskeytan har betydelse för fartygets stabilitet och genom att tunnelns eller tankens samtliga förstyvningsorgan 17,18 ligger inom tanken eller tunneln kommer inte dennas yttre, släta 8403539-3 väggar att vâlla några bekymmer ur rengöringssynpunkt.

Det har ovan nämnts att tankens eller tunnelns 16 bas 21 ligger i nivå med förstärkningarnas övre kontur 22, vilken överstiger den nominella, lägsta däcksnivån 23.

Figur H åskådliggör däcket, sett från ovan och figur 5 visar en snittvy efter linjen VPV i figur U. Såsom framgår av figurerna H och 5 är de till tanken eller tunneln 16 anslutande däckspartierna tvärkorrugerade för ernående av största möjliga styrka i tvärskeppsled. De båda däckspartierna 1' och l“ som är förenade med den'långskeppsgående, styva tunneln eller balken 6 är, såsom visas på figurerna H och 5, utformade av gkorrugerade plåtar, vilkas bottendelar 23 definierar den lägsta däcksnivån och vilkas toppar 22 definierar den högsta däcks- nivån. Såsom nämnts ligger tankens eller tunnelns 16 bas 21 i nivå med den högsta däcksnivån 22, men kan också ligga något _ovanför denna. företrädesvis sammanfaller dock korrugeringarnas toppar 22 med basen 21. De båda däckspartierna l' och l" är fastsvetsade eller på annat lämpligt sätt förenade med tanken eller tunneln 16.

På figur 3 visas utanför den korrugerade delen ett smalt plant däck l'", vilket ligger i nivå med bottnarna 23 och som bildar det nämnda låga däcket. Den på figur 5 visade korrugerade plåten har vertikala livplåtar ZH, som ligger i samma plan som och bildar en förlängning av skottplåtarna eller ramarna 17. Styvheten i tvärled blir därigenom mycket stor.

Figurerna 5 och 7 åskådliggör en modifierad utförings- form, varvid det plana däckets ovansida är förstärkt med längsgående balkar, exempelvis balkarna 25 och 26, som är fast förenade med det plana däcket l, vilket bildar tak i tanken 19. Dessa balkar 25 och 26 är förenade medelst korsande grövre balkar, s.k. vebbar 27,-som är placerade med flänsarna uppåt. Dessa vebbar 27 ligger i samma plan som tunnelns eller tankens l6 ramar l7 och vebbarnas övre kanter eller flänsar ligger i direkt anslutning till tankens eller tunnelns 16 tak 21. 8403539-3 Tanken eller tunneln 16 skall ha största möjliga höjd och bredd för att minska däckspartíernas l' och 1" bredd respektive för att minska centerlinjeskottets höjd, vilket innebär en väsentlig förenkling av dessas konstruktion.

En däcks- och tunnelkonstruktion enligt uppfinningen, vid vilken tunnelns eller tankens tak 21 ligger åtminstone väsentligen på samma höjd som balkarnas respektive korrugering- arnas högsta nivå ger en synnerligen styv konstruktion i tvär- led och i motsats till en konstruktion, vid vilken tankens eller tunnelns*tak ligger i höjd med däcket l oavsett om detta är förstärkt eller ej.

Claims (5)

8403559-3 P A T E N T K R A V
1. l. Fartygsdäck, innefattande en längs fartygets mittlinje (CL) liggande, sluten och förstyvad centersektion (16) i form' av en tunnel eller tank samt en på varje sida om centersektio- nen liggande däckssektion (l', 1"), k ä n n e t e c k n a t därav, att centersektionen (16) har väsentligen triangulär tvärsektionsform med triangelns bas riktad uppåt, att center- sektionens samtliga längsgående och tvärgående förstyvningar (l7,l8) är anbringade i centersektionens inre, att däcks- sektionernas förstyvningar (22,23,2U; 26,27) är anordnade upphöjda från däcket (1) och innefattar tvärskeppsgående styrke- förband (24) samt att centersektionens av nämnda bas definierade däcksplåt (21) väsentligen ligger på samma nivå som övre par- tierna på de tvärskeppsgående styrkeförbanden.
2. 2. k ä n n'e t e c k n a t därav, att centersektionen innefattar inre, tvärgående ramar Fartygsdäck enligt krav l, (17) anordnade i linje med vardera ett tvärgående styrkeförband (24, 27).
3. 3. Fartygsdäck enligt krav l eller 2, k ä n n e t e c k - n a t därav, att centersektionen (16) har sådan bredd och höjd att spannet på angränsande däckssektioner respektive ett underliggande långskeppsskott (20) väsentligen minskas.
4. U. Fartygsdäck enligt något av kraven 1-3, k ä n n e - t e c k n a t därav, att däckssektionerna (l', 1") består av plan plåt, förstyvad med ovanpåliggande och i långskepps- led anbringade balkar (25) och tvärgående styrkeförband, som utgöres av balkar med uppåtvända flänsar, förenade med center- sektionens (16) däcksplåt (21).
5. 5. Fartygsdäck enligt något av kraven 1-3, k ä n n e - t e c k n a t därav, att däckssektionerna (l', 1") består av i tvärskeppsled korrugerad plåt, med plana toppar (22) anslutande till oentersektionens däcksplåt (21) samt undre 'plåtar (23) anslutande till däcket (l).