SE457218B - Anlaeggning foer att hindra snoe att laegga sig i taagvaexlar - Google Patents

Description

457 218 2 För att mera i detalj klargöra uppfinningen beskrivs i det följande en såsom exempel vald utföringsform av anläggningen enligt uppfinningen med hän- visning till bifogade ritningar, på vilka fig. 1 visar en schematisk översikts- bild av en del av ett järnvägsspår med en utföringsform av anläggningen enligt uppfinningen installerad, fig. 2 en vy längs II i fig. I utvisande matningsled- ningens sträckning från fläktenheten under ett järnvägsspår till ett centralt, längsgående fördelningsrör, fig. 3 visar ett tvärsnitt genom två parallella, längsgående fördelningsrör, fig. 4 är en vy längs I i fig. I utvisande utblås- ningsanordningens placering under den rörliga rälen, fig. 5 visar ett utförande av en i utblåsningsanordningen ingående utblåsningsenhet med ett flertal utblåsningsdysor anordnade på ovansidan och med två anslutningar för fördel- ningsrören på den inåtvända sidoytan, fig. 6 visar en vy längs III-III i fig. 5, och fig. 7 visar en utblåsningsdysa i sidovy längs IIII-IIII i fig. 5.

I fig. 1 visas järnvägsspår 2,4 med tillhörande sliprar 6. Den visade delen av järnvägsspåret avser ett växelområde. För att förenkla figuren visas ej själva växeln eller växlarna närmare.

I växelområdet visas utblåsningsanordningar i form av ett flertal utblås- ningsenheter 8, anordnade vid rälernas 2, 4 insida, mellan sliprarna 6.

Utblåsningsenheterna 8 är via anslutningsslangar 10 anslutna till längs spåret förlöpande fördelningsrör 12, 14, vilka via matningsledningar 16 är an- slutna till en samlingslåda 18. Samlingslådan 18 är i sin tur förbunden med en central, matande fläktenhet 20.

Vid sidan av spåret sträcker sig en luftutblåsningsramp 22 vid vardera sidan om samlingslådan och ansluten till denna. På denna ramp är vid områdena för utblåsningsenheternas 8 placering munstycken 24 inrättade för att blåsa luft tvärs över växelområdet och strax över rälerna 2, 4. X I fig. 2, som visar en vy längs II i fig. 1, visas närmare hur matnings- ledningen 16 från samlingslådan leds under rälen 2 till det parallellt med rälen 2 förlöpande fördelningsröret 12. För passage av rälen 2 är således matnings- ledningen 16 delvis nedsänkt i spårballasten. vid sidan av rälen 2 och likaledes parallellt med denna löper utblås- ningsrampen 2, på vilken vinkelrätt mot spåret anordnade munstycken 24 är an- bringade. Munstyckena 24 är lämpligen s.k. Diriventmunstycken.

Fig. 3 visar fördelningsrören 12, 14 i tvärsnitt, anslutna till matnings- ledningarna 16.

Fig. 4 visar en vy vinkelrätt mot spåret 4 vid I i fig. 1, där den fasta 26 och den rörliga rälen 28 hos växeln samt en utblåsningsenhet 8 visas närmare. 457 218 Utblåsningsenheten 8 är anordnad vid insidan av den fasta rälen 26 och nedsänkt i spårballasten 30 så att den rörliga rälen 28 kan röra sig ovanför utblåsnings- enhetens 8 dysor 32. Utblåsningsenheten 8 är ansluten till fördelningsröret 14 genom en slang 10. Då såväl utblåsningsenheterna 8 som fördelningsrören 12, 14 utsättes för vibrationer vid passage av tåg är det väsentligt att dessa förbinds med flexibla slangar 10.

I fig. 5 visas mera 1 detalj en utblåsningsenhet 8 i en vy uppfrån. På utblåsningsenhetens 8 ovansida är åtta dysor 32 anordnade. Dysorna 32 är ut- formade för väsentligen horisontell luftutblåsning och riktade snett mot den fasta rälens 26 insida och utåt mot den öppna änden mellan den fasta 26 och rör- liga rälen 28 i deras åtskilda läge.

I det i fig. 5 visade utförandet är dysorna 32 anordnade i två rader med fyra dysor i vardera raden. Dysorna 32 i den ena raden är orienterade i 30° vinkel med den fasta rälen, medan dysorna 32 i den andra raden med den fasta rälen bildar en vinkel av 45°. Härigenom undviker man att dysorna i den första raden stör luftströmmarna från dysorna i den andra raden, så att även dessa luftströmmar har väsentligen fri passage till rälen.

I fig. 7 visas en dysa 32 i sidovy längs IIII-IIII i fig. 5.

Fig 6 visar en sidovy längs III-III av utblåsningsenheten 8, varvid endast dysornas 32 placering antyds på utblåsningsenhetens 8 ovansida. Vid det i fig- 5 och 6 visade utförandet av utblåsningsenheten 8 är denna försedd med två anslutningar 34, 36, till vilka flexibla slangar 10 är kopplade för anslutning till fördelningsrören 12, 14.

Anläggningens funktion är följande.

Dysorna 32 blåser fallande snö utmed den fasta rälens 26 insida ut genom den öppna änden mellan den fasta 26 och rörliga rälen 28 i deras åtskilda läge.

Härvid sker även en uppvirvling av snö ovanför järnvägsspåren, vilken bortblåses från växelområdet av den väsentligen vinkelrätt mot spåret riktade luftblåsning- en från munstyckena 24 på den sidobelägna rampen 22. Härigenom håller man växel- området ej enbart effektivt rent från fallande snö utan man avlägsnar även effektivt den snö som uppvirvlas av tåg vid dess passage av växelområdet.

Anläggningen enligt uppfinningen är med fördel på olika sätt selektivt styrbar. Sålunda matas med fördel endast utblåsningsenheterna på den sida av spåret, där den rörliga och den fasta rälen är åtskilda i det aktuella växel- läget.

Vidare är det fördelaktigt om anläggningen ej är i kontinuerlig funktion.

För den skull är lämpligen organ inrättade att avkänna ett begynnande snöfall för att starta den matande fläktenheten och igångsätta anläggningen samt stoppa 457 218 anläggningen när snöfallet upphört. Alternativt kan fläktenheten normalt gå på ett lågt grundvarvtal, som automatiskt höjs till ett betydligt högre arbets- varvtal vid avkänning av ett begynnande snöfall, varpå anläggningen återgår till grundvarvtalet, när snöfallet upphört. På liknande sätt är med fördel organ inrättade att öka fläktenhetens varvtal från grundvarvtalet till arbetsvarvta- let, närett tåg närmar sig eller vid dess passage samt därefter, företrädesvis med viss tidsfördröjning efter tågets passage, åter sänka varvtalet till grund- varvtalet. Genom att anläggningen härigenom endast drivs i sin arbetsmod vid snöfall och/eller tågpassage sparas energi och anläggningens slitage minskar.

De mellan spåren förlöpande fördelningsrören 12, 14 vilar på marken.

Särskilt på bangårdar kan dessa rör härigenom utgöra ett hinder, på vilket väx- lingspersonalen kan snubbla så att olyckor uppstår. För att eliminera denna olägenhet kan fördelningsrören överbyggas med en plan golvkonstruktion mellan spåren vid installationer på bangårdar, där växlingspersonal skall röra sig.

Id

Claims (8)

5 457 218 Patentkrav.

1. Anläggning för att hindra snö att lägga sig i tågväxlar, vilka uppvisar ett par fasta räler (26) och ett par rörliga räler (28), monterade på sliprar (6) i växelområdet, varvid varje rörlig räl har en fri ände som är förskjutbar mellan ett öppet och ett stängt läge relativt den närbelägna fasta rälen, varjämte den fria änden av den ena rälen i paret av rörliga räler är öppen, åtskild från dess närbelägna fasta räl när den fria änden av den andra rälen i paret av rörliga räler är stängd, i anliggning mot dess närbelägna fasta räl, vilken anläggning innefattar en, av en fläktenhet (20) med ouppvärmd luft av atmosfärstryck matad utblåsningsanordning placerad i området nellan de fasta rälerna och inrättad att åstadkomma en väsentligen horisontellt utåt mot den rörliga rälens fria ände riktad luftutblåsning, genom området mellan den fasta och rörliga rälen, i dessas öppna åtskilda läge, k ä n n e t e c k n a d av att utblåsningsanordningen innefattar ett flertal utblåsningsenheter (8), anordnade i växelområdet under de rörliga rälerna (28) och mellan två närbelägna sliprar (6), vilka enheter på sin ovansida är försedda med väsentligen horisontellt riktade utblåsningsdysor (32), anordnade i två, med den fasta rälen väsentligen parallella rader, vilka dysor är riktade snett mot den fasta yttre rälen (26) och utåt i riktning mot den rörliga rälens fria ände.

2. Anläggning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att dysorna (32) har något varierande inriktningar för att reducera den inbördes skärmverkan.

3. Anläggning enligt något av kraven 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att varje utblåsningsenhet (8) uppvisar åtta utblåsningsdysor (32).

4. Anläggning enligt något av kraven 1 - 3, k ä n n e t e c k n a d av att dysornas (32) utblåsningsriktning i den yttre raden och den inre dysraden, bildar olika vinklar med rälriktningen, företrädesvis 30° i den yttre raden och 45° i den inre.

5. Anläggning enligt något av kraven 1 - 4, k ä n n e t e c k n a d av att längs järnvägsspåret (24) och vid ena sidan av detta är en luftutblåsnings- ramp (22) anordnad, innefattande ett flertal munstycken (24) anordnade att utblåsa luft tvärs över växelområdet strax över rälerna (26, 28) och väsentligen vinkelrätt mot dessa.

6. Anläggning enligt något av kraven 1 - 5, k ä n n e t e c k n a d av att ett flertal utblåsningsenheter (8), via ett eller flera mellan spåren anordnat och parallellt med dessa förlöpande fördelningsrör (12, 14), samt tillhörande luftutblåsningsramp (22) är kopplade till en central, matande fläktenhet (20). 457 218

7. Anläggning enligt något av kraven 1 - 6, k ä n n e t e c k n a d av att organ är inrättade att vid begynnande snöfall starta fläktenheten (20) och ígångsätta anläggningen samt stoppa anläggningen, när snöfallet upphört.

8. Anläggning enligt något av kraven 1 - 7, k ä n n e t e c k n a d av att organ är inrättade att öka fläktenhetens (20) varvtal från ett grundvarvtal till ett arbetsvarvtal och ígångsätta anläggningen vid passage av ett tåg samt åter sänka fläktenhetens varvtal till grundvarvtalet med viss tidsfördröjning efter tågets passage. få