NO844564L - Fremgangsmaate og anlegg for aa holde togveksler frie for snoe - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår et anlegg for å holde togveksler frie for snø, av den type som er angitt i innledningen til patentkrav 1.

For at togveksler skal fungere under vinterforhold, er det nødvendig at de holdes frie for snø og is.

Tidligere ble vekslene holdt rene ved manuell skyfling og soping. Med stigende arbeidsomkostninger ble imidlertid dette en utilfredsstillende løsning. Man har deretter utnyttet elektrisk oppvarming av følsomme deler i togvekselen, for på denne måte å smelte snø og is slik at vekselen skal kunne fungere. Imidlertid har også denne løsning vist seg å være beheftet med alvorlige svakheter. Således gjør energiforbruket denne løsning kostbar. Videre gir smeltevannet ofte opphav til issvulldannelser som forstyrrer vekselens funksjon. Endelig kan den elektriske oppvarming av økonomiske grunner ikke dimensjoneres for særlig kjølige og nedbørrike perioder som praktisk talt alltid inntreffer én eller flere ganger hver vinter. Under disse perioder er således den elektriske oppvarming util-strekkelig for å sikre vekselens funksjon.

Fra SE-utlegningsskrift nr. 388 886 er det videre kjent en anordning for tilveiebringelse av snøavbøyende luftgardiner ved jernbaneveksler. Anordningen omfatter et langstrakt ledningssystem i form av to ledninger langs et parti av en jernbaneveksel. Ledningene er på de sider som vender mot sporene, forsynt med langstrakte munnstykke-åpninger som er beregnet å frembringe hver sin snøavbøyende luftgardin ovenfor og vinkelrett på skinnene når ledningene mates fra en vifteenhet. Munnstykkene er med fordel skrått-stilt noe oppover for lettere å oppnå luftgardiner over skinnene, da den tillatte høyde av ledningene over skinnene er begrenset.

Formålet med den foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe et anlegg som mer effektivt enn ovennevnte anordning sørger for renblåsing av snø fra nettopp det område som er kritisk for vekselens funksjon.

Ovennevnte formål oppnås med et anlegg som er kjennetegnet ved de i kravene angitte, karakteriserende trekk.

I anlegget ifølge oppfinnelsen blåses således

luft i området mellom den faste og den bevegelige skinne i en veksel i hovedsaken horisontalt i en retning utover mot den åpne ende mellom den faste og den bevegelige skinne i disses adskilte stilling, dvs. i en retning i hovedsaken parallelt med skinnene. Luften blåses således ikke ovenfor og vinkelrett på skinnene, men luftblåsingen konsentreres i stedet til nettopp det begrensede område mellom de adskilte skinner, hvilket område må holdes snøfritt for å sikre vekselens funksjon, dvs. man begrenser luftblåsingen til et mindre område enn ved anordningen ifølge ovennevnte SE-utlegningsskrift, med redusert effektbehov som resultat.

Videre unngår man problemet ved den tidligere kjente anordning med at snø som legger seg mellom den faste og den bevegelige skinne, blir liggende i le mellom skinnene for de frembrakte luftgardiner.

Med anlegget ifølge oppfinnelsen oppnås således

at snø mekanisk bortblåses med i hovedsaken horisontalt rettede luftstrålér eller luftgardiner. I anlegget ifølge oppfinnelsen skjer heller ingen oppvarming, slik at energi spares og de probelemer som smeltevannet gir opphav til, elimineres. Anlegget fungerer videre i hovedsaken uavhengig av temperaturen, dvs. også ved streng kulde.

Ifølge en fordelaktig ut førelsesform av oppfinnelsen blåses luft også tvers over sporenes hele bredde ved hjelp av én på den ene side av jernbanesporet anordnet luftutblåsingsrampe. Denne luftstrøm fjerner på effektiv måte snø som opphvirvles fra vekselområdet av luftstrømmene fra anleggets utblåsingsenheter.

Flere utblåsingsenheter er med fordel koplet,

via ett eller flere mellom sporene anordnede og parallelt med disse forløpende fordelingsrør, til en sentral, matende vifteenhet som også mater luftutblåsingsrampen.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det følgende i forbindelse med en som eksempel valgt utførelsesform av anlegget ifølge oppfinnelsen under henvisning til tegningene, der fig. 1 viser et skjematisk oversiktsbilde av en del av et jernbanespor hvor det er installert en utførelsesform av anlegget ifølge oppfinnelsen, fig. 2 viser et riss etter linjen II - II på fig. 1 og viser forløpet av en mateledning fra en vifteenhet under et jernbanespor til to sentrale, langsgående fordelingsrør, fig. 3 viser et tverrsnitt gjennom to parallelle, langsgående fordelingsrør, fig. 4 viser et riss etter linjen I - I på fig. 1 og viser utblåsings-anordningens plassering under den bevegelige skinne, fig. 5 viser en utførelse av en i utblåsingsanordningen inngående utblåsingsenhet med et antall utblåsingsdyser anordnet på oversiden og med to tilkoplinger for fordelingsrørene på

den innadvendende sideflate, fig. 6 viser et riss etter linjen III - III på fig. 5, og fig. 7 viser en utblåsingsdyse i sideriss etter linjen IIII - IIII på fig. 5.

På fig. 1 er vist et jernbanespor 2, 4 med tilhø-rende sviller 6. Den viste del av jernbanesporet angår et vekselområde. For å forenkle figuren er selve vekselen eller vekslene ikke nærmere vist.

I vekselområdet er vist utblåsingsanordninger i form av et antall utblåsingsenheter 8 som er anordnet ved skinnenes 2, 4 innside, mellom svillene 6.

Utblåsingsenhetene 8 er via tilkoplingsslanger 10 tilkoplet til langs sporet forløpende fordelingsrør 12, 14 som via mateledninger 16 er tilkoplet til en samlekasse 18. Samlekassen 18 er på sin side forbundet med en sentral, matende vifteenhet 20.

Ved siden av sporet strekker det seg en luftutblåsingsrampe 22 på hver side av samlekassen og tilkoplet til denne. På denne rampe er munnstykker 24 i områdene for utblåsingsenhetenes 8 plassering innrettet for å blåse luft tvers over vekselområdet og like over skinnene 2, 4.

På fig. 2, som viser et riss etter linjen II - II på fig. 1, er det nærmere vist hvordan mateledningen 16 fra samlekassen 18 ledes under skinnen 2 til det parallelt med skinnen 2 forløpende fordelingsrør 12. For passering av skinnen 2 er således mateledningen 16 delvis nedsenket i sporballasten.

Ved siden av skinnen 2 og likeledes parallelt med denne forløper utblåsingsrampen 22 på hvilken munnstykkene 24 er anbrakt vinkelrett på sporet. Munnstykkene 24 er hensiktsmessig såkalte Diriventmunnstykker. Fig. 3 viser et tverrsnitt av fordelingsrørene 12, 14 tilkoplet til mateledningene 16. Fig. 4 viser et riss vinkelrett på skinnen 4 etter linjen I - I på fig. 1 hvor vekselens faste skinne 26 og bevegelige skinne 28 samt en utblåsingsenhet 8 er nærmere vist. Utblåsingsenheten 8 er anordnet på innsiden av den faste skinne 26 og nedsenket i sporballasten eller sporunder-laget 30, slik at den bevegelige skinne 28 kan bevege seg ovenfor utblåsingsenhetens 8 dyser 32. Utblåsingsenheten 8 er tilkoplet til fordelingsrøret 14 via en slange 10. Da både utblåsingsenhetene 8 og fordelingsrørene 12, 14 utset-tes for•vibrasjoner ved passering av tog, er det vesentlig at disse forbindes med fleksible slanger 10.

På fig. 5 er det mer i detalj vist en utblåsingsenhet 8 sett ovenfra. På utblåsingsenhetens 8 overside er det anordnet åtte dyser 32 . Dysene 32 er utformet for i hovedsaken horisontal luftutblåsing og er rettet på skrå

mot den faste skinnes 26 innside og utover mot den åpne ende mellom den faste skinne 26 og den bevegelige skinne 28 i disses adskilte stilling.

I den på fig. 5 viste utførelse er dysene 32 anordnet i to rekker med fire dyser i hver rekke. Dysene 32 i den ene rekke er orientert i en vinkel på 30° med den faste skinne, mens dysene 32 i den andre rekke danner en vinkel på 45° med den faste skinne. På denne måte unngås at dysene i den første rekke forstyrrer luftstrømmene fra dysene i den andre rekke, slik at også disse luftstrømmer har i hovedsaken fri passasje til skinnene.

På fig. 7 er vist en dyse 32 i sideriss etter linjen IIII - IIII på fig. 5.

Fig. 6 viser et sideriss av utblåsingsenheten 8 etter linjen III - III på fig. 5, hvorved bare dysenes 32 plassering er antydet på utblåsingsenhetens 8 overside. I den på fig. 5 og 6 viste utførelse av utblåsingsenheten 8 er denne forsynt med to tilkoplinger 34, 36 til hvilke det er tilkoplet fleksible slanger 10 for tilkopling til for-delingsrørene 12, 14.

Anleggets funksjon er følgende:

Dysene 32 blåser fallende snø langs den faste skinnes 26 innside ut gjennom den åpne ende mellom den faste skinne 26 og den bevegelige skinne 28 i disses adskilte stilling. Det skjer herved også en oppvirvling av snø over jernbanesporene, hvilken snø utblåses fra vekselområdet av den i hovedsaken vinkelrett på sporet rettede luftblåsing fra munnstykkene 24 på den på siden beliggende rampe 22. På denne måte holdes vekselområdet ikke bare effektivt rent for fallende snø, men man fjerner også effektivt den snø som oppvirvles av tog ved disses passering av vekselområdet.

Anlegget ifølge oppfinnelsen er med fordel på forskjellige måter selektivt styrbart. Således mates med fordel bare utblåsingsenhe tene på den side av sporet der den bevegelige og den faste, skinne er adskilt i den aktuelle vekselstilling.

Videre er det fordelaktig dersom anlegget ikke er i kontinuerlig funksjon. Av denne grunn er hensiktsmessig organer innrettet til å avføle et begynnende snøfall for å starte den materide vifteenhet og igangsette anlegget, og å stoppe anlegget når snøfallet har opphørt. Alternativt kan vifteenheten normalt gå på et lavt grunnturtall som automa-tisk økes til et betydelig høyere arbeids turtal1 ved av-føling av et begynnende snøfall, hvoretter anlegget går til-bake til grunnturtallet når snøfallet har opphørt, på lik-nende måte er med fordel organer innrettet til å øke vi fte-enhetens turtall fra grunn turtallet til arbeidsturtallet når et tog nærmer seg eller ved dettes passering, samt deretter, fortrinnsvis med en viss tidsforsinkelse etter togets passering, på nytt å senke turtallet til grunnturtallet. Ved at anlegget på denne måte bare drives i sin arbeidsmodus ved snøfall og/eller togpassering, spares energi og anleggets slitasje avtar.

De mellom sporene forløpende fordelingsrør 12, 14 hviler på markert. Særlig på jernbanestasjoner kan disse rør herved utgjøre et hinder på hvilket vekslingspersonalet kan snuble slik åt ulykker oppstår. For å eliminere denne ulempe, kan fordelingsrørene overbygges med en plan gulv-konstruksjon mellom sporene ved installasjoner på jernbanestasjoner der vekslingspersonalet skal bevege seg.

Claims (8)

1. Anlegg for å holde togveksler frie for snø, omfat-tende en av en vifteenhet (20) matet utblåsingsanordning som er innrettet til i området mellom vekselens faste (26)

og bevegelige (28) skinne å tilveiebringe en luftutblåsing som er rettet i hovedsaken horisontalt utover mot den åpne ende mellom den faste og den bevegelige skinne, i disses adskilte stilling, KARAKTERISERT VED at utblåsingsanordningen omfatter flere utblåsingsenheter (8) som er anordnet i et vekselområde under de bevegelige skinner (28) og mellom to nærbeliggende sviller (6), hvilke enheter på sin overside er forsynt med utblåsingsdyser (32) som er anordnet i to, med den faste skinne (26) parallelle rekker og er rettet på skrå mot den faste, ytre skinne (26) og horisontalt utover mot den nevnte åpne ende.

2. Anlegg ifølge krav 1, KARAKTERISERT VED at dysene (32) har noe varierende innrettinger for å redusere den inn-byrdes skjermvirkning.

3. Anlegg ifølge krav 1 eller 2, KARAKTERISERT VED at hver utblåsingsenhet (8) oppviser åtte utblåsningsdyser (32) .

4. Anlegg ifølge ett av kravene 1-3, KARAKTERISERT VED at dysenes (32) utblåsingsretning i den ytre rekke og den indre rekke danner forskjellige vinkler med skinne- retningen, fortrinnsvis 30° i den ytre rekke og 45° i den indre.

5. Anlegg ifølge ett av kravene 1-4, KARAKTERISERT VED at det på i og for seg kjent måte langs jernbanesporet (2, 4) og på den ene side av dette er anordnet en luftutblåsingsrampe (22) som omfatter flere munnstykker (24) som er innrettet til å utblåse luft tvers over vekselområdet like over skinnene (26, 28) og i hovedsaken vinkelrett på disse.

6. Anlegg ifølge ett av kravene 1-5, KARAKTERISERT VED at flere utblåsingsenheter (8), via ett eller flere mellom sporene anordnede og parallelt med disse forløpende for-delingsrør (12, 14), samt en tilhørende luftutblåsingsrampe (22) på i og for seg kjent måte er koplet til en sentral, matende vifteenhet (20).

7. Anlegg ifølge ett av kravene 1-6, KARAKTERISERT VED at organer er innrettet til ved begynnende snøfall å starte vifteenheten (20) og igangsette anlegget, og å stoppe anlegget når snøfallet har opphørt.

8. Anlegg ifølge ett av kravene 1-7, KARAKTERISERT VED at organer er innrettet til å øke vifteenhetens (20) turtall fra et grunnturtall til et arbeidsturtall og igangsette anlegget ved passering av et tog, og på nytt å senke vifteenhetens turtall til grunnturtallet med en viss tidsforsinkelse etter togets passering.