CN1055328C - 高效节能扫雪化冰清洁装置 - Google Patents

Abstract

一种高效节能扫雪化冰清洁装置，包括：发电机、发动机、驾驶室、贮水器、电热器、电源、传动装置、控制屏、车轮、抽水机、加温室、升降机构、机动底盘架。由发动机带动发电机工作发出电能(或由市电)供装在加温室内与冰雪地面接触并移动的电热化冰器上的电热元件通电产生热量将冰雪融化，由吸水头装置将融化的冰水和污物吸起送入贮水器收集起来集中放出，并将热气体重新送入加温室利用。可用于公路、铁路、机场跑道、街道、码头和各种公共场所等需要扫雪化冰的地方。

Description

高效节能扫雪化冰清洁装置

本发明涉及一种路面清除装置，尤其涉及清扫路面的冰或雪的一种装置，它是利用电热化冰器扫雪化冰的、电热化冰器装在加温室内部的、电能来源是通过发动机的动能经发电机转换(或直接用市电、也可用电车电源)的、由抽水装置将融化后的水吸入贮水器内部使路面干燥的、并可吸起地面污物的高效节能扫雪化冰清洁装置。(所谓扫雪是按习惯称呼而言，实际是将雪融化。以下同)。

本发明做出以前公知的地面上的冰雪是靠人工清除的，效率低且劳动强度大。

当下雪或地面结冰时，由于路滑，直接影响了人们的正常生活和工作，且易发生交通事故。用人工清除十分困难，且耽误正常的工作时间，影响正常的工作秩序。此外，

本发明的目的是提供一种高效节能扫雪化冰清洁装置，它能将地面上的冰和雪融化，并将融化后的冰水回收起来集中放出而且能将地面烘干。它和常规的人工清除的方法相比，具有机动化程度高，清扫速度快，可直接烘干地面和吸收地面污物等优点。可广泛应用于道路、铁路、机场跑道、港口码头及各种需要扫雪化冰的场所的扫雪化冰。本发明是：利用发动机带动发电机发出电能(或用市电，也可用电车电源)，供装在与冰雪路面接触的电热化冰器上的电热元件通电工作产生热量将冰雪融化成水，电热化冰器装在与大气隔离并保温的加温室内以提高融化冰雪的效率，充分利用能源，通过抽水机(为了不化冰时作为清洁路面使用，实际上是一抽风机，靠气流的力量将水吸起并雾化。为了叙述理解，故称抽水机，以下同)将融化后的冰雪水及污物吸入贮水器内部，并将水中所带热气体重新送回加温室利用，减少了电热化冰器的热量损失(即充分利用了发动机的能源)，有机的形成了由动能经电能到热能的能量转换。将以上装置装在机动底盘架上移动，可到各种场所实施扫雪化冰清洁工作。由于采用了上述方案，较方便的实现了对路面冰雪清除的目的。

本发明是这样实现的：高效节能扫雪化冰清洁装置包括：发动机、电动机、驾驶室、贮水器、机动底盘架、电热器、电源、传动装置、控制屏、车轮。还包括：电热化冰器、升降机构、吸水头装置、加温室、抽水机、放水管、放污管。其中在机动底盘架上的发动机通过传动带与发电机相连、驾驶室、控制屏在发动机、发电机之上。贮水器通过出气软管直接插入到加温室中，贮水器入气软管和抽水机相连，抽水机通过抽水控制元件分别与加温室的吸水管和手持电热化冰器体相连，升降机构通过过渡轮和加温升降轮与加温室相连，在机动底盘下有放污管，机动底盘架上有放水管。电热化冰器是一个在几何结构上前边与冰雪路面保持一定距离后端与冰雪路面接触的实体，上边装有电热元件、感温控制元件、温度表传感元件随机动底盘架在所需扫雪化冰路面上移动。加温室是一个五面密封下边敞口向路面的箱形体，外边有保温层保温，靠密封装置进行加温室与路面间隙的气体隔离，靠拉杆与机动底盘架连为一体，两边设有便于检修的密封侧门，内部装有电热化冰器，吸水头装置和烘干传感元件，加温室靠升降机构电机控制升降。抽水机串联在贮水器与吸水头装置的管路中，是吸水与加温室内气体循环的动力源，入水端通过抽水管与吸水头装置相连，出水端与贮水器相连，贮水器是一个封蔽的容积整体，里面装有导流板和水满传感元件、滤清器、下边端装有放水控制元件和放污控制元件，入水端与抽水机相连，出气端与加温室相连。

本发明因能将地面的冰和雪融化，并将融化后的冰水回收起来集中放出，而且能将地面烘干，它和常规的人工清除的方法相比具有机动程度高、清除速度快、可直接烘干地面和能吸收地面污物等优点、可广泛应用于道路、铁路、机场跑道、港口码头及各种需要扫雪化冰的场所。

下面结合附图对实施例加以详述

图1为本发明结构原理示意图

图2为本发明电气原理图

如图1所示：1、冰雪路面；2、机动(移动)车轮；3、机动底盘架；4、铰接链；5、发动机；6、发动机输出轮；7、传动带；8、发电机轮；9、发电机；10、附加节气门；11、调速器；12、放污管；13、放污控制元件；14、放水管；15、放水控制元件；16、拉动连杆；17、连接装置；18、拉杆；19、驾驶室；20、电热化冰器；21、控制屏；22、密封侧门；23、水满传感元件；24、贮水器；25、水位标尺；26、滤清器；27、上盖；28、保温层；29、导流板；30、出气软管；31、过渡轮；32、入气软管；33、升降机构电动机；34升降索；35、电热化冰器升降轮；36、抽水机电动机；37、抽水机；38、吸水头装置；39、吸水管；40、隔筋；41、升降索；42、输入管；43、感温控制元件；44、温度表传感元件；45、电热元件；46、抽水控制元件；47、吸水控制元件；48、输水管；49、抽水软管；50、加温室；51、保温层；52、温度表传感元件；53、手持电热化冰器体；54、手持电热化冰器；55、电热元件；56、吸水通道；57、加温室升降轮；58、升降机构电动机；59、烘干传感元件；60、吸水口；61、刮板；62、密封装置；63、搭地线。

附图2中各符号为：FT发电机及调节系统；K₁电源开关；K₂抽水机开关；K₃选择开关；K₄手持电热化冰器开关；K₅加温室升降开关；K₆转换开关；A₁-A₃电流表；V₁电压表；VZ电压表转换元件；TZ₁加温室温度表；TZ₂电热化冰器温度表；GZ₁地面干度指示器；TC₁加温室温度传感元件；TC₂电热化冰器温度传感元件；TC₃水泥地面感温元件；TC₄沥清地面感温元件；TC₅二级加温感温元件；TC₆三级加温感温元件；TC₇四级加温感温元件；CG₁地面干度传感元件；CG₂水满传感元件；J₁加温总控接触器；J₂二级加温继电器；J₃三级加温继电器；BL₁-BL₃电源保险元件；BL4-BL6加温电路保险元件；BL7-BL9抽水机电机保险元件；BL₁₀加温室升降电机保险元件；BL₁₁电热化冰器升降电机保险元件；BL₁₂控制电源保险元件；BL₁₃手持电热化冰器保险元件；BA₁触电保安器；B变压器；D₁-D₄整流二极管；C₁滤波电容器；C₂C₃电容器；XD₁电源信号灯；XD₂加温信号灯；XD₃二级加温信号灯；XD₄三级加温信号灯；XD₅四级加温信号灯；BG₁BG₂放大三级管；IC集成稳压电路；JB₁水满报知器；W₁调整电位器；AN₁电热化冰器工作按钮；AN₂电热化冰器停止按钮；KA₁加温室升终点开关；KA₂加温室降终点开关；KA₃电热化冰器升终点开关；KA₄电热化冰器降终点开关；RF₁-RF₃一级加温电热元件；RF₄-RF₆二级加温电热元件；RF₇-RF₉三级加温电热元件；RF₁₀-RF₁₂四级加温电器元件；RF₁₃手持电热化冰器电热元件；KS₁-KS₃二级加温控制元件；KS₄-KS₆三级加温控制元件；KS₇-KS₉四级加温控制元件；R₁-R₃二级触发电阻；R₄-R₆三级触发电阻；R₇-R₉四级触发电阻；R₁₀-R₁₂电阻器；LD₁抽水机电动机；LD₂加温室升降电动机；LD₃电热化冰器升降电动机。

在图1中：发动机5、发电机9、离心调速器11、机动底盘架3、驾驶室19等为已有技术。其工作原理和常规结构所属领域的工程技术人员是十分熟悉的，这里不再作详细的介绍。

在用机动车辆的发动机作动力带动发电机9工作时，从机动车辆传动装置的取力器中取出动力，用传动皮带7(或齿轮)将动力传给发电机9(在没有取力器的车辆上应加离合器，以保证不需要发电机工作时使发动机与发电机分离开)。为保证发电机输出频率稳定，在发动机5上加装了附加节气门10和离心式调速器11，以自动稳定发动机转速。当机动车辆的发动机功率不能满足需要或有特殊设计要求时，也可用专用的发动机(或发电机组)带动发电机工作。在移动范围不大的场所使用也可用市电代替发电机工作，也可只用电热化冰器20和加温室50的原理制成拖拉式或手推式高效节能型电热化冰器等。下面结合附图1和附图2以三相交流电供电在道路冰雪地面上扫雪化冰清洁为例加以说明：

高效节能扫雪化冰清洁装置的核心部分是随机动底盘架3移动的加温室50和装在50内部与地面接触的电热化冰器20以及抽水机37。加温室50是一个五面密封下边敞口向地面的坚固箱体，其外边有保温层51保温(也可用保温复合材料做成整体)，以防热量散失，内表面涂有红外线反射涂料以提高加温室50内部的温度，节约能源，提高效率。它靠加温室升降索34与地面保持非接触，靠升降机构电动机57控制其升降，靠密封装置62与大气进行隔离，以防热量从缝隙处散失，靠拉动连杆16与机动底盘架3连为一体，其宽度一般大于车轮的总宽度或根据需要。为防前进时冰雪阻挡，可将前板加工为活动式结构，但要进行密封。内部纵向一般分为四个区域：A、预热区  B、化雪区  C、加热吸水区D、烘干区。两边装有便于检修的密封侧门22内部装有电热化冰器20和吸水头装置38及烘干传感元件59，电热化冰器20和用耐腐蚀耐磨损高导热系数的材料制成的实体(或空心体)，上边装有电热元件45、感温传感元件43、温度表传感元件44，通过拉杆18与连杆装置17相连，为防前端与地面建筑物相碰，在几何尺寸上一般与冰雪地面保持一定高度而后端与地面接触或保持微小间隙，横向长度略小于加温室50的内宽度，各组中的加热元件呈均匀分布，以使电热化冰器整体温度均匀，与电热化冰器实体接触部位涂有导热胶。连接装置17在结构上和加温室50为一整体，一端与机动底盘架3相连，一端与电热化冰器20相连，形成拖动力的连续传递。抽水机37是用耐腐蚀的材料制成的，串联在贮水器24与吸尘头装置的管路中，是吸水与加温室50内气体循环的动力源，也可由发动机5直接带动(在实际设计时，也可将抽水机串于出气软管30的管路中，同时在放水管路中加装排水泵)。入水端通过抽水端49与吸水头装置38相连，出水端与贮水器24相连，吸水头装置38下端为扁形，向上逐渐成为圆形(也可全部为扁形)，与抽水管49相连接。下端有吸水口60和刮板61，内部设有隔筋(也可用若干管状体合成)，形成若干个各自独立的抽水管49，利用虹吸原理以便水的上升(在保证有足够大吸力的情况下隔筋40也可以不要，在用作清洁地面使用时，应采用不带40的吸水头38，以防止污物阻塞)，其横向长度和电热化冰器相同，装在电热化冰器20前进方向的后边。贮水器24是一个密封的容积整体，里边装有导流板29，水满传感元件23，过滤器26，下部装有放水控制元件15和放污控制元件13，上盖27可以分离，但平时处于密封状态，入水端通过入水软管32与抽水机37相连，出气端通过出气软管30与加温室50相连，外部有保温层28对贮水器24和各管路进行保温(贮水器也可用保温的复合材料加工而成)。升降机构电机33和58为减速电动机，其内部装有减速齿轮以增大转矩和终点开关KA1-4(附图2中符号为KA1-KA4，也可装于外部)，过渡轮31为升降索34的导向轮，其数量根据需要而定。控制屏21是电气控制元件的固定箱，也可装在驾驶室内部。铰接链4是为减少本发明的转弯半径而设的，在作为高效节能化冰清洁机使用时，也可将铰接链作为前后连接点或把中间的轮子作为驱动轮，把连接点放于中间轮的后面，为了使加温室50有较大的空间，也可将底盘架3后部高于前部。为了电热化冰器20所及以外的化冰需要，设有手持电热化冰器54，固定在手持电热化冰器体53内，周围有吸水通道56，电路顺输水管48引入，为了移动轻便，也可将手持电热化冰器装上推把和轮子，或由遥控自动操作，具体电路根据需要而定。搭地线63是防止电气元件漏电危及人身安全而设的。

当机动车辆发动机5带动发电机9工作并行驶(称高效节能扫雪化冰清洁车)或由专用发动机5带动发电机9工作被机动车辆拖动或人工推动行驶(称高效节能扫雪化冰清洁机)时(也可以把本发明设计在机动车辆的前边，由机动车辆推动前进，这样可避免机动车辆打滑现象)，发电机发出频率和电压稳定的电能供抽水机电机36工作，带动抽水机37工作，电热化冰器20上的电热元件45通电工作，电热化冰器20的温度升高，也使加温室50的温度逐渐升高。当本发明以一定速度在冰雪路面上向前移动时，由于有密封装置62与地面密封，从理论上讲只有冰雪进入加温室内。当带有冰雪的路面进入加温室50时，在预热区A处进行预热然后进入化冰区B处，在电热化冰器20的下边进行融化，同时冰雪路面对电热化冰器的前进起一定润滑作用，减少了电热化冰器20的磨损。由于电热化冰器20有一定的重量，对于因行进速度的影响没有融化彻底的冰雪压碎。由于电热化冰器的导热系数高且和冰雪直接接触，将冰雪融化，又由于地面的导热系数非常低，地面吸收热量的速度较慢，所以电热化冰器所产生的热量大部分被冰雪所吸收，因此，融化冰雪效率比较高。如果没有融化彻底但已疏松的冰雪进入加热吸水区C处，进一步彻底融化，从吸水口60吸入(含有大量气体)贮水器24内，刮板61将没有吸干净的水刮到吸水口60处再从吸水口吸起，然后进入烘干区，靠加温室50内的温度烘干；路干传感元件59捡测出路面烘干的程度供指示器显示出来，最后路面出加温室50所及的范围时即成为无冰雪无泥土并被烘干的道路供使用。A、B、C、D四个区域的距离由设计时根据需要而定，一般情况下按纵向D＞B＞A＞C，本发明扫雪化冰时的行进速度(即化冰速度)与电热化冰器20单位面积的功率(即温度)，加温室50的面积及温度，冰雪的厚度，大气温度与密封装置62的密封程度，加温室内各有关装置的布局等因素有关，其行进速度以路面烘干为原则。当本发明不需扫雪化冰单纯行进时，靠升降机构电动机57将加温室50提起。由于抽水软管49是可弯曲的，所以吸水头装置38同时被提起离于地面。当电热化冰器20不工作或温度超高将有可能损坏路面时，靠升降机构电机33工作将电热化冰器20提起离开地面。升降索41和加温室50之间有密封装置进行密封。当被吸起的水和污物及带有热量的气体经抽水控制元件46、抽水机37进入贮水器24时，在导流板29(导流板也可设计成垂直多级结构滤尘式)的作用下产生一个向下的力，使水和污物及气体向下，由于气体的比重轻，结果水和污物留在贮水器24的下部，而气体向上经滤清器26、出气软管30返回加温室50内重新利用热量，这样就相当于只有加温室50内的气体进行循环而与大气隔离，防止热量散失到大气空间，提高了热能的利用率，当贮水器24达到水满传感元件23的位置时，水满报知器发出信号，提醒操作者放出贮水器24中的水，这时可打开放水控制元件15和放污控制元件13，将水和污物放入下水道或适当的地方。由于贮水器24内有一定的压力，所以水能通过放水管14喷到较远的地方，如果不能满足扬程要求时，可在放水管14的管路中增加水泵加压，也可通过水位标尺25观察贮水器24的水位的情况。滤水器26是为防止较大较轻的飘浮物随气体重返加温室50内而设的，采用耐腐蚀的材料加工而成。当需要融化电热化冰器20所及以外的冰雪时，可用手持电热化冰器54，打开吸水控制元件47，接通电热元件55的电源，这时手持电热化冰器55工作，产生热量，并将融化的冰水及污物由抽水机37经吸水通道56吸入贮水器24的内部。当只需要用本发明清洁路面时，应在贮水器24内加上水，并要在有关管路中增加必要的滤尘滤毒装置。

在图2中：发电机及调节电路FT包括了发电机和调压调频等电路，属已有的现成电路，图中不再给出。

若用市电供电时，将FT从接线柱A、B、C、D处断开接入市电即可。当用发电机供电时，由动力带动发电机工作，FT就能供出电压和频率符合要求的电能。加温室传感元件TC1和加温室温度表TZ1、电热化冰器温度传感元件TC2和电热化冰器温度表TZ2为各自独立的热电式温度表，与电源无关。感温元件TC3、TC4、TC5、TC6、TC7为半导体电子感温元件，当温度没有达到它们各自转折温度的临界值时，其电阻值很小，不影响所带负载的正常工作。当温度达到它们各自转折电压的临界值时，其电阻急聚增加，所带负载停止工作(在感温元件功率足够大的情况下，也可用感温元件代替继电器直接控制电热元件工作)。为了充分利用发电机功率和防止出现谐波磁场辐射干扰市内通讯，本发明采取了分级控制电热元件接通的方案调整温度，在设计中可根据实用需要确定级数不分级。在电源功率足够大或不需防止通讯干扰的场所工作时，也可采用控制导通角的方案调节加温器的温度，但也应加必要的防干扰电路，具体控制电路和控制方法根据实际需要设计。变压器B的初级电压和手持电热化冰器电热元件RF13也可以用相电压供给。同时RF13也可用三相电源供电。

在电源电压正常的情况下，接通电源开关K1，电源信号灯XD1亮表示供电正常，电压表V通过电压表转换元件VZ转换指示出供电电压，转换开关K6放“3”(即自动)位置，电源经保险丝BL11，转换开关K6的“3”号，接触器J1-6常闭触点，电热化冰器升终点开关KA3，使电热化冰器升降电动机工作，电热化冰器升起.直到KA3断开。并经保险丝BL12由变压器B降压，二极管D1-D4整流，滤波电容C1滤波，集成稳压电路IC稳压，成为平稳的低压直流电供有关电路工作，电容器C2C3起防止干扰的作用。

当需要扫雪化冰时，接通抽水机开关K2，抽水机电动机LD1工作(K2也可用接触器代替，考虑到LD1起动电流较大一般应先起动LD3，然后再接通电热化冰器或用降压分级起动)。根据地面的材料不同将选择开关K3放适当的位置。是水泥地面的放“1”的位置。是沥清地面的放“2”的位置，该开关也可用感温放大电路代替，在电热化冰器的温度不致损坏地面时也可不用，按下电热化冰器工作按钮AN1，以水泥地面为例，电源经选择开关K3，水泥地面感温元件TC3，电热化冰器停止按钮AN2，工作按钮AN1，接触器线圈J1形成通路，接触器T1工作，并通过触点J1-4自锁，一级加温电热元件RF1-RF3通电工作。同时J1-5接通，加温信号灯XD2亮，表示开始加温。J1-6断开，J1-7接通，电动机LD3工作，将电热化冰器20放下，直到接触地面KA3断开为止。由于开始时电热化冰器的温度比较低，没有达到感温元件TC5、TC6、TC7的转折温度的临界值，所以继电器J1、J2、J3、J4工作，分别接通二级、三级、四级加温控制元件KS1-KS3、KS4-KS6，KS7-KS9的触发控制电路，二级加温电热元件RF4-RF6，三级加温电热元件RF7-RF9，四级加温电热元件RF10-RF12分别通电工作。同时二级加温信号灯XD3，三级加温信号灯XD4，四级加温信号灯XD5都亮，表示在加温状态。随着时间的延长，电热化冰器的温度逐渐升高。在达到转折温度临界值的数值上，TC3＞TC4＞TC5＞TC6＞TC7，当温度达到TC7的转折温度临界值时，其电阻急聚增加到原阻值的百倍以上，继电器J4断开，切断了KS7-KS9的触发电路，RF10-RF12停止工作，XD5熄灭。当温度达到TC6的转折温度临界值时，继电器J3断开，RF7-RF9停止加温，XD4熄灭。当温度达到TC5的转折温度临界值时，继电器J2断开，RF4-RF6停止加温，XD3熄灭。由于某种原因，当温度达到TC3的转折温度临界值时(这种情况一般属故障或电热化冰器20长期停在原地不移动所致)，接触器J1断开，使电热化冰器上全部电热元件停止工作，这时J1-5断开，加温信号灯XD2熄灭，J1-7断开，J1-6接通，电动机LD3工作，使电热化冰器升起离开地面，直到KA3断开为止，防止了因温度过高而损坏路面。只有待故障排除或电热化冰器冷却后重新按下按钮AN1，电热化冰器才能再次投入工作，(该电路也可设计为自动电路，当电热化冰器的温度降低时，自动接入电热化冰器让其投入工作)。在正常情况下，若要使电热化冰器停止工作时，按下电热化冰器停止按钮AN2，接触器J1即断开，电热化冰器即自动升起，XD2熄灭。当需要人工控制电热化冰器的升降时，将K6放“1”(即升)的位置，电动机LD3即将电热化冰器升起，直到终点开关KA3断开为止，将K6放“2”(即降)的位置，电动机LD3即将电热化冰器放下，直到终点开关K4断开为止。在实际工作中，由于电热化冰器在不停的移动，且导热系数高，其温度一般不会超过TC7的转折温度的临界值，因此，一般情况下四级加热元件是同时投入工作的。在设计中，可根据实际需要将分级数增减或不分级。电热元件的功率由电源功率和实际需要而定。加温控制元件KS1-KS9为双向可控硅元件，也可用接触器或固体元件代替。地面干度传感元件CG1是通过感受地面电阻值变化而实现的，也可装在加温室后边的外侧。由于水的电阻率比地面的电阻率小的多，所以当地面有水时，其电阻率就会变小，因此地面单位距离内电阻值的大小就反映了地面的干湿程度。指示器GZ1是中间零位的指示仪表，在选择合适的地面干度后，用调整电位器将指示仪表调在零位，当地面有水或低于选定干度时，CG1电阻值减小，放大三极管BG1基极电流增大，指示器指示正值，表示地面干度不够，需减慢电热化冰器移动的递度，反则相反(指示仪表也可用数字显示或信号灯代替)。当贮水器中的水位达到水满传感元件CG2的高度时，CG2的两个触点通过水形成通路，给放大三极管BG2提供了基极电流而导通，水满报知器JB1发出响声(也可用信号灯来显示)。当需要手持电热化冰器化冰时，接通手持电热化冰器开关K4，电源经触电保安器BA1，保险元件BL13，电热元件RF13形成通路。手持电热化冰器54工作，由于手持电热化冰器经常是人工来移动的装置，增设了触电保安器BA1，当发生漏电时能自动断开其电源电路，保证人身安全。在不作为扫雪化冰清洁机使用时，本发明又可作为移动电站使用。

在用电车线路的直流电源和火车的直流电源供电时，，应按照直流电源的控制方式对电路加以修改，由于控制电路十分简单，这里不再给出。

在用于铁路扫雪化冰清道时，机动底盘架3的宽度应按铁路的宽度需要而定，也可用现成的车辆底盘，机动(移动)轮2采用火车的车轮，电热化冰器20和加温室50纵向应有与铁轨内侧相吻合的缺口，外边不应有下凸，以防错轨时咬轨，同时也可用车箱底板作加温室50的上盖。因在铁路上融化冰雪的水可以自行流掉，因此，不需要吸水装置的有关部件(但在温度很低水难以流出时，也可用吸水装置)和路干传感元件及手持电热化冰器等装置及其控制电路，由于不需要烘干，行驶速度也可适当提高。电热元件分级也可相应减少或不分级，电源的功率和电热化冰器上电热元件的功率由设计时根据需要而定。发电机可由火车的发动机带动，也可由专用的发动机带动，还可由车轮带动靠机车推动前进时车轮与铁轨的磨擦使发电机工作。电热化冰器20和加温室50原则上装在机车的前边，由机车推动前进，以保证机车的安全。

用在机场跑道上及公共场所扫雪化冰时的方法与道路上相同，这里不再重述。在人多的公共场所使用时，发动机的消声系统应良好，对于噪声大的发动机应加装专用的消声器，使噪声不超过国家标准，以免影响人民的正常生活。整个发明为一坚固的整体，各装饰件、固定件、外部形状和各部附件的位置由设计时根据需要而定。电源部分可以和本发明固定为一整体，也可以用拖车电源在后边随动或装于机动车辆的发动机部位。由设计时根据需要而定。

在实际设计中，也可以由机动车辆的发动机带动抽水机工作，由专用发动机带动发电机供电热化冰器工作或者相反，这样可以充分利用发动机的功率。也可以由发动机直接带动抽水机工作而不经机电转换，这样可以减少机电转换的功率损失。

在能源充足不需考虑节能时，也可设计成只用电热化冰器而不带加温室融化冰雪，也可不用抽水机吸水而让水自然流掉；还可以将电热元件设计在抽水机循环的回路中的贮水器出气软管30的管路中而不用电热化冰器，靠高温热气流吹向冰雪将冰雪融化。

若用微机控制本发明工作时，应增加相应的传感元件，控制元件和执行元件，其电路和各元件的选择设计时根据需要而定。

由于机械图中的代表符号标注和电气原理图中符号标注要求不同，因此，在图1和图2中标注不尽相同，图1中：发电机5和控制屏21为图2中FT的一部分；升降机构电动机33与58为LD3与LD4；电热元件45为RF1-RF12、55为RF13；感温控制元件43为TC3-TC7；温度表传感元件44为TC1、52为TC2；路干传感元件59为CG1；水满传感元件23为CG2；这里加以说明。

Claims (6)

1、一种高效节能扫雪化冰清洁装置，包括：发动机、发电机、驾驶室、贮水器、机动底盘架、电热器、电源、传动装置、控制屏、车轮。

其特征在于，它还包括：电热化冰器、升降机构、吸水头装置、加温室、抽水机、放水管、放污管。

在机动底盘架上的发动机通过传动带与发电机相连，驾驶室、控制屏在发动机、发电机之上，贮水器通过出气软管直接插入到加温室内，贮水器入气软管和抽水机相连，抽水机通过抽水控制元件分别与加温室的吸水管和手持电热化冰器相连，升降机构通过过渡轮和加温升降轮与加温室相连，在机动底盘架下有放污管，底盘架上有放水管。

2、按照权利要求1所述的高效节能扫雪化冰清洁装置，其特征是：电热化冰器(20)是一个在几何结构上前边与冰雪路面保持一定距离后端与冰雪路面接触的实体，上边装有电热元件(45)、感温控制元件(43)、温度表传感元件(44)、随机动底盘架(3)在所需扫雪化冰的路面上移动。

3、按照权利要求1所述的高效节能扫雪化冰清洁装置，其特征是：加温室(50)是一个五面密封下边敞口向路面的箱形体，外边有保温层(51)保温，靠密封装置(62)进行加温室与路面间隙的气体隔离，靠拉杆(16)与机动底盘架(3)连为一体，两边设有便于检修的密封侧门(22)，内部装有电热化冰器(20)，吸水头装置(38)和烘干传感元件(59)，靠升降机构电机(58)控制升降。

4、按照权利要求1所述的高效节能扫雪化冰清洁装置，其特征是：抽水机(37)串联在贮水器(24)与吸水头装置(38)的管路中，是吸水与加温室内气体循环的动力源，入水端通过抽水管(49)与吸水头装置(38)相连，出水端与贮水器(24)相连接。

5、按照权利要求1或4所述的高效节能扫雪化冰清洁装置，其特征是：贮水器(24)是一个封蔽的容积整体，里边装有导流板(29)和水满传感元件(23)、滤清器(26)，下边装有放水控制元件(15)和放污控制元件(13)，入水端与抽水机(37)相连接，出气端与加温室(50)相连接。

6、按照权利要求1所述的高效节能扫雪化冰清洁装置，其特征是：保温室的内表面涂有红外线反射涂料；内部纵向一般分：预热区、化雪区、加热吸水区、烘干四个区。

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